25HZ轨道电路试题资料Word格式.docx

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14.两相邻死区段间的间隔，一般不小于m。

18

15.与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于m。

16.设于信号机处的钢轨绝缘，应与信号机坐标。

相同

17.进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可设在信号机范围内。

前方1m或后方1m

18.出站、发车进路信号机和自动闭塞区间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可设在信号机范围内。

前方1m或后方6.5m

19.调车信号机处，钢轨绝缘可设在信号机范围内。

前方或后方1m

20.在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路路面两侧外不小于m处。

2

21.装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在mm，两钢轨接头应在同一平面，高低相差不大于mm。

6-10；

22.道砟面与钢轨底面的距离应保持在mm以上。

30

23.轨道电路的塞钉式接续线的塞钉打入深度最少与平，露出不超过mm，塞钉与塞钉孔要全面紧密接触，并封闭；

保持线条密贴钢轨连接夹板，达到。

轨腰；

5；

涂漆；

平、紧、直

24.钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为mm左右。

引接线的裸线部分不得与箱、盒金属体。

100；

接触

25.轨道电路跳线和引接线应平直地固定在枕木或其他专用的设备上，不得埋于土或石渣中，并须涂油防蚀，断根不得超过___________。

1/5

26.胶接式绝缘接头、粘接式绝缘轨距杆的绝缘电阻值应大于MΩ。

1

27.对于25HZ轨道电路，用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路轨面上分路时，轨道继电器端电压：

旧型应不大于V；

97型应不大于V，其前接点应可靠断开。

送受电端；

7；

7.4

28.25HZ轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于Ω。

97型25HZ相敏轨道电路钢轨引接线应采用_____线。

0.1、等阻

29.25HZ轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于Ω。

0.3

30.25HZ轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻：

旧型不大于Ω；

97型及电子型不大于Ω。

150

31.25HZ轨道电路电端的限流电阻，其阻值应予以固定，不得调小，更不得调至零值。

送

32.25HZ轨道电路电端的电阻器，允许按需要从零至全阻值对轨道电路进行调整。

受

33.某轨道区段室内硒堆短路测量送端限流电阻上电压应_________（较高或较底），在轨面上测量电压应_________（较高或较底），室外故障现象相同__________（短路或开路）故障。

较高、较底、短路

34.某区段红光带，其送电端轨道变压器输出电压正常，测限流电阻上电压为0V，说明该故障为（短路或开路）故障。

开路

35..相临两区段同时出现红光带，一般是造成。

分界绝缘

36.二元二位继电器局部、轨道电压值正常，轨道电路红光带的原因是。

极性接反、继电器不良

37.二元二位继电器的1－2线圈是________电压、3－4线圈是_________电压。

局部、轨道

38.25HZ轨道电路中轨道电压相位角_________（超前或滞后）局部电压0﹤θ<

180时，二元二位继电器才有可能吸起。

滞后

39.电务部门除严格按照《》对轨道电路进行维修外，还要加强对经常不过车或易污染区段轨道电路的。

信号维护规则检查测试

40.在轨道电路区段因分路不良不能恢复期间，车站办理接发列车或调车作业进路时，由车站、电务人员集中联锁设备能够正常排列列车、调车进路，可按正常方式办理进路。

正常使用共同确认

41.除锈、除污工作完毕后，应及时进行该轨道电路的分路试验，恢复正常后，应及时。

电务部门销记

42.扼流变压器连接线、中心连接板连接紧固，良好。

防混

二、选择题

1.装有钢轨绝缘处的钢轨，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于（B）。

（A）1mm（B）2mm（C）3mm（D）4mm

2.钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为（B）左右。

（A）50mm（B）100mm（C）150mm（D）200mm

3.轨道复示继电器的表示符号为（C）。

（A）GJ（B）FGJ（C）GJF（D）DGJ

4.在道床电阻最高，电源电压最高的条件下，用（B）导线短路轨道电流区段的任一点时，轨道继电器的衔铁应可靠落下。

（A）0.006Ω（B）0.06Ω（C）0.6Ω（D）6Ω

5.在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于（B）。

（A）3m（B）3.5m（C）4m（D）4.5m

6.轨道电路钢轨绝缘在不能安装在同一坐标时，其错开的距离不得大于（A）。

（A）2.5m（B）3m（C）3.5m（D）4m

7.轨道电路两相邻死区段间的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于（C）。

（A）15m（B）l7m（C）18m（D）25m

8.当死区段的长度小于2.1m时，其与相邻死区段的间隔或与相邻轨道电路的间隔允许（D）。

（A）10～16m（B）10～18m（C）10.5～16m（D）15～18m

9.在站场信号平面布置图上，站场股道的编号，正线编为（B）数字。

（A）阿拉伯数字（B）罗马数字（C）单数（D）双数

10.在信号技术图表中，符号

表示的意义是轨道电路（A）。

（A）双送（B）双受（C）一送一受（D）极性交叉

11.在信号技术图表中，符号

表示的意义是轨道电路（B）。

12.轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器吸起（开路式）或落下（闭路式），轨道电路这种状态就是（B）。

（A）开路状态（B）分路状态（C）调整状态（D）断路状态

13.交流轨道电路送电端限流电阻在道岔区段限流电阻不少于（C）。

（A）0.5Ω（B）1Ω（C）2Ω（D）2.5Ω

14.交流轨道电路送电端限流电阻在道床不良的到发线上限流电阻不少于（B）。

15.在轨道跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物，横过钢轨处，其距轨底应为（C）及以上。

（A）10mm（B）20mm（C）30mm（D）40mm

16.警冲标应设于两会合线间距为（D）的中间。

（A）2m（B）3m（C）3.5m（D）4m

17.轨道电路接续线的塞钉打入深度最少与钢轨平，露出不超过（C）。

（A）3mm（B）4mm（C）5mm（D）6mm

18.轨道电路的跳线和引接线，断股不得超过（A）。

（A）1/5（B）1/4（C）1/3（D）1/2

19.轨道电路有调整状态，（D）状态，断轨状态三种。

（A）开路（B）断路（C）短路（D）分路

20.引接线沿轨枕敷设部分，应平直固定良好，当穿越钢轨时，应距轨底不小于（C）。

（A）1Omm（B）20mm（C）30mm（D）40mm

21.钢轨接头的轨缝应根据钢轨温度计算确定，装有绝缘的接头轨缝，在钢轨温度最高时，应不小于（B）。

（A）5mm（B）6mm（C）8mm（D）10mm

22.在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路路面两侧外不小于（A）处。

23.道碴面与钢轨底面的距离应保持在（C）以上。

24.25HZ电源屏（旧型）输出轨道电源为交流（C）。

（A）220V±

5V（B）220V±

10V（C）220V±

11V（D）220V±

15V

25.25HZ电源屏（旧型）输出局部电源为交流（B）。

（A）110V±

5V（B）110V±

5.5V（C）110V±

10V（D）110V±

12V

26.25HZ电源屏（旧型）输出局部电源电压超前轨道电源电压角度为（B）。

（A）60度（B）90度（C）120度（D）180度

27.25HZ电源屏（97型）输出轨道电源为交流（A）。

6.6V（B）220V±

28.25HZ电源屏（97型）输出局部电源为交流（A）。

3.3V（B）110V±

29.25HZ相敏轨道电路（旧型）送电端无扼流变压器时，其电阻R为（C）。

（A）2Ω（B）2.1Ω（C）2.2Ω（D）2.3Ω

30.25HZ相敏轨道电路，轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻，旧型不大于（B）。

（A）90Ω（B）100Ω（C）110Ω（D）120Ω

31.25Hz相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对（D）的选择性。

（A）电流（B）电压（C）时间（D）相位

32.25Hz相敏轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的连接线电阻不大于（A）。

（A）0.1Ω（B）0.2Ω（C）0.3Ω（D）0.4Ω

33.25HZ相敏轨道电路（旧型）送电端有扼流变压器时，其电阻R为（D）。

（A）2.2Ω（B）2.4Ω（C）4.2Ω（D）4.4Ω

34.用0.06Ω标准分路电阻线在旧型25Hz轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器端电压应不大于（B）。

（A）2.7V（B）7V（C）7.4V（D）10.5V

35.25Hz相敏轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的连接线电阻不大于（C）。

36.交流电力牵引区段信号设备的金属外缘与回流线的距离不得小于（C）。

（A）500mm（B）600mm（C）700mm（D）800mm

37.交流电力牵引区段信号设备的金属外缘与回流线的距离在（C）时，应对回流线加绝缘防护。

（A）500～700mm（B）700～900mm（C）700～1000mm（D）800～1200mm

38.交流电力牵引区段,安全地线与屏蔽地线的接地电阻应不大于（A）。

（A）10Ω（B）12Ω（C）14Ω（D）15Ω

39.交流电力牵引区段,横向连接线、扼流连接线穿越钢轨时，应进行防护，距轨底应不小于（C）。

（A）15mm（B）20mm（C）30mm（D）35mm

40.交流电力牵引区段,相邻吸上线的安装间距不得小于（B）闭塞分区。

（A）1个（B）2个（C）3个（D）4个

41.交流电力牵引区段,吸上线或PW保护线设置地点距轨道电路的接收、发送端的距离大于（A）时，允许在轨道电路上加设一台扼流变压器。

（A）500m（B）600m（C）700m（D）800m

42.轨道电路应能防护牵引电流的干扰，采用非工频轨道电路，与（C）牵引电流区分。

（A）60Hz（B）25Hz（C）50Hz（D）75Hz

43.列车进路上的道岔区段，其分支长度超过（B）时（自并联起点道岔的岔心算起），在该分支未端应设接收端。

（A）55m（B）60m（C）65m（D）70m

44.进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各（C）的范围内。

（A）0.6m（B）0.8m（C）1m（D）1.2m

45.进站信号机外方的列车制动距离内、接车方向有超过（C）的下坡道，而该下坡道方向接车线路末端未设线路隔离设备时，该下坡道方向的接车进路与非同一股道的发车进路互为敌对进路。

（A）2‰（B）4‰（C）6‰（D）8‰

46.出站（包括出站兼调车）或发车进路信号机、自动闭塞区间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方各（B）的范围内。

（A）6m（B）6.5m（C）7m（D）7.5m

47.接车进路和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各（B）的范围内。

（A）O.8m（B）1m（C）1.2m（D）6.5m

48.在电气集中联锁车站的牵出线、机待线、出库线、专用铁路线或其他用途的尽头线入口处的调车信号机的前方，应装设一段轨道电路，其长度不得小于（B）。

（A）20m（B）25m（C）50m（D）100m

49.道岔区段轨道电路，一般不应超过（C）单开道岔或两组交分道岔。

（A）一组（B）二组（C）三组（D）四组

50.BG1-72/25型轨道变压器一次额定电压为（C）。

（A）110V（B）160V（C）220V（D）380V

51.电力牵引电流回流自电力机车车轮传递至钢轨起即分成两部分回流，一部分由钢轨回流，另一部分经（C）回归牵引变电所。

（A）地线（B）专线（C）大地（D）电缆

52.钳型表可在不断电的情况下测量（B）。

（A）电阻（B）电流（C）电压（D）电流和电压

53.自动闭塞设备中，当任一元件发生故障或钢轨绝缘破损时，均不得出现（A）。

（A）升级显示（B）红灯显示（C）绿灯显示（D）无灯显示

54.在一条铁路线路上，同方向有两列车以上的列车，彼此间以几个闭塞分区相隔离而运行时，称为（B）。

（A）间隔运行（B）追踪运行（C）相对运行（D）运行时隔

55.轨道电路限流电阻作用之一是：

当轨道电路送电端轨面（B）时保护送电电源不会被烧坏。

（A）断轨（B）短路（C）开路（D）生锈

56.轨道电路区段无车占用，轨道继电器落下（开路式）或吸起（闭路式），轨道电路这种状态就是（A）状态。

（A）调整（B）开路（C）分路（D）短路

57.胶接式绝缘接头、粘接式绝缘轨距杆的绝缘电阻值应大于（B）。

（A）0.5MΩ（B）1MΩ（C）1.5MΩ（D）2MΩ

58.97型25Hz相敏轨道电路在调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于（C）。

（A）10.5V（B）16V（C）18V（D）20V

59.用0.06Ω标准分路电阻线在97型25Hz轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器端电压应不大于（B）。

（A）2.7V（B）7.4V（C）8.5V（D）10.5V

60.97型25HZ相敏轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于（D）。

（A）100Ω（B）120Ω（C）140Ω（D）150Ω

61.25Hz相敏轨道电路受电端的电阻器（包括室内、外的），允许按需要从零至（B）对轨道电路进行调整。

（A）中值（B）全值（C）无穷大（D）70％

62.交流电力牵引区段，在信号电缆的同一芯线上，任何两点间的感应电动势：

在接触网供电状态下，不大于（A）。

（A）60V（B）80V（C）90V（D）100V

63.电气化区段减小两轨间不平衡电流应采取的措施是改善两根钢轨的纵向（A）不平衡。

（A）电流（B）电压（C）电导（D）电阻

64.电力牵引区段的轨道电路，当不平衡牵引电流在规定值以下时，应保证（B）状态时轨道继电器可靠落下。

（A）调整（B）分路（C）故障（D）开路

三、判断题

1.更换钢轨绝缘鱼尾板，由电务方面负责要点，工务人员配合.（√）

2.在轨缝处安装的钢轨绝缘与钢轨类型无关。

（×

）

3.电气化铁道由电力机车和牵引供电系统两大部分组成。

（√）

4.铁路桥梁的护轮轨上应安装钢轨绝缘。

5.轨道电路送电端可调电阻的作用是调整轨面电压。

）

6.97型25Hz相敏轨道电路送电端限流电阻的阻值与JZXC-480型交流轨道电路一样可以根据需要调整在不小于2Ω的范围内（对道岔区段）。

7.轨道电路空闲时，设备完整，轨道继电器可靠地工作，我们称轨道电路的这种状态为分路状态。

8.25Hz相敏轨道电路送电端的限流电阻不能调至OΩ。

9.调整25HZ相敏轨道电路时，当轨道电压不标准，可以对受电端轨道变压器的抽头进行调整。

（×

10.电气化区段凡能造成扼流变压器Ⅱ次开路的，都应做好防护。

11.电气化区段相邻轨道电路可以连续加设扼流变压器。

12.安全线和避难线上，可以停留机车车辆。

13.交流电力牵引区段的电缆金属护套不应与箱盒相接触。

14.在交流电力牵引区段，室外设备不可经扼流变压器中间端子接地，只能经专用地线接地。

15.设有电码化设备的道岔区段，道岔绝缘不宜安装在正线上。

16.在平交道口公路路面处，不得安装钢轨绝缘。

四、筒答题

1．什么是轨道电路？

它是由哪些部分组成的？

答：

轨道电路是以两条钢轨作为导体，在一定长度的钢轨两端，以钢轨绝缘为界限，这样构成的电气回路称为轨道电路。

轨道电路是由钢轨、轨端接续线、变压器箱连接线、送电设备、受电设备、限流器和钢轨绝缘等主要部分组成。

2．什么是轨道电路的调整状态？

有哪些不利条件？

轨道完整和空闲，轨道继电器正常工作时的状态叫做轨道电路的调整状态。

调整状态最不利的条件是：

电源电压最低，钢轨阻抗最大，道碴漏阻最小。

即便在这种最不利的条件下，轨道继电器也应该可靠的工作，以反映轨道电路区段内空闲情况。

3．什么是轨道电路的分路状态？

当轨道电路区段内有车是时，轨道继电器应被分路释放，这种状态叫做分路状态，分路状态最不利的条件是：

电源电压最高，钢轨阻抗最小，道碴漏阻最大，列车分路电阻也最大，即使在这种最不利条件下，轨道继电器也应可靠落下。

以反映轨道电路区段内有车占用情况。

4．什么是轨道电路的断轨状态？

轨道电路的断轨状态，是指轨道电路在某处折断时，或移去一段时的情况。

要求轨道继电器应可靠落下，或可靠不吸起。

5．什么叫超限绝缘？

轨道绝缘节装设距警冲标距离小于３.５米时，称该绝缘为超限绝缘。

6．两扼流变压器的中心联接板因故折断后，有什么危害？

回流不通，严重时可烧坏信号设备。

7．２５ＨＺ相敏轨道电路的组成有哪些？

２５ＨＺ相敏轨道电路有：

２５ＨＺ电源屏、回归牵引电流的扼流变压器、调整轨道供电电压的轨道变压器和阻流电阻器、匹配用变压器、防护合、二元二位继电器等组成。

8．变频器的作用有哪些？

为了使轨道电路的工作安全可靠，不受牵引电流和高压供电线路的干扰，轨道电路的接受设备供电采用与牵引电流不同的频率，所以要变频器将５０ＨＺ的工频电流变为２５ＨＺ的电流，以供给轨道电路使用。

9．为什么叫交流二元二位轨道继电器（ＪＲＪＣ）？

二元二位继电器就是因为这种继电器励磁吸起时需要两个独立电源，这两个电源在相位上要求相差９０°

，这两个电源都是２５ＨＺ正弦交流电，所以称之二元。

这种继电器的接点有吸起和落下两个位置，所以称为二位。

10．２５ＨＺ相敏轨道电路原理是什么？

站内轨道电路的电源由轨道变频器供给。

继电器局部电源由局部变频器供给。

送电端设轨道变压器，根据不同类不同长度轨道电路供电电压的大小，可在轨道变压器的二次侧进行选择或调整，受电端设匹配用的继电变压器与送电端变压器的类型相同，送电端的扼流变压器与受电端变压器的类型相同，主要作用是通过牵引电流和传送２５ＨＺ信息，轨道继电器采用二元二位式交流继电器，并接在继电器轨道线圈两端的防护合，实际上是对５０ＨＺ谐振的并联电路，送电端的限流电阻采用现有2.2，１０安电阻。

主要是起限流作用，当列车在送电端短路轨面时，不致于使变压器二次侧造成完全短路而烧毁变压器，另一方面，加上电阻，还可以提高轨道电路灵敏度。

11．常见的轨道电路开路故障主要有哪些原因？

在排除电源和保险故障后，主要查“三线”即轨端连接续线、道岔跳线和箱连接线，无论哪个部位开路，用电压法查找，很容易找出故障点。

12．如何调整２５ＨＺ相敏轨道电路？

调整轨道电路时，不容许将各端限流电阻减少到低于技术要求的数值，不容许改变各端匹配变压器的变比，因为在这种情况下，不仅电路各端连接的器材的阻抗和轨道电路的阻抗匹配条件受到破坏，而且相敏轨道继电器线圈的电流和电压间的相位关系也被破坏。

因此，在轨道电路调整前，必须事先检查各部电阻阻值和变比，然后再进行电压调整。

13.电气化区段轨道电路设置扼流变压器的目的是什么？

电气化区段以钢轨作为牵引回流通道，而信号设备又是以钢轨作为信号传输通道，即构成完整的轨道电路设备来完成联锁。

所以要求轨道电路系统就应具备良好的电磁兼容性。

为了使牵引电流分开，故在钢轨绝缘处设置扼流变压器BE。

14.电气化区段轨道电路产生不平衡电流的主要原因有哪些？

产生的渠道主要来自轨道电路设备和供电设备。

轨道电路设备可以造成不平衡电流的原因主要有：

（1）轨道电路钢丝绳引线不符合规格（载面应不小于42mm2）或接触不良。

接续线至少应一塞一焊。

（2）两钢轨线路状态不一致（如岔线、渡线等）造成两轨条流过的电流差距较大。

（3）连接设备造成的接触电阻不一致，如钢丝绳引接线长短不同，两侧连接方式不同等；

（4）扼流变压器线圈阻抗差异较大，或轨道电路绝缘破损等。

供电设备可以造成不平衡电流的原因主要有：

（1）杆塔接地线只连接在一根轨条上。

（2）放电设备不良造成漏电。

（3）回流线防护不良，封连单根轨条。

15.当进行扼流变压器Ⅱ次侧的有关开路作业时应注意什么？

当进行扼流变压器II次侧的有关开路作业时都有可能使II次侧出现高压，所以要在工作前，先做好防护，可将扼流变压器I次侧短路，或在轨道上使用“两横一纵”回流线防护，然后方可开始工作，待工作完毕后再撤除短路线或“两横一纵”回流线。

如此项工作需反复进行时，每次都应进行防护。

16.电气化区段配合工务更换钢轨时应注意什么？

配合工务更换钢轨一般分为两种情况：

一种是普通轨道电路区段内的钢轨；

另一种是轨道区段始、终端带钢轨绝缘处的钢轨。

第一种位置处钢轨更换时只要将轨端接续线的塞钉孔钻好，再用回流连接线跨过待换的钢轨沟通回流，然后才能打下钢轨接续线，拆旧换新轨。

新轨换好后，打好接续线，才能撤下”一纵“回流线。

第二种情况，更