江苏省进松江某某镇城镇道路建设项目可研性报告Word下载.docx

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第二节可研报告编制依据

1.进松江某某镇人民政府委托我院编制工程项目可行性研究报告的委托书

2.《进松江某某镇总体规划（2008—2020）》及有关的批复文件

3.《市政工程设计文件组成和深度规定》

4.《城市道路设计规范》（CJJ37—90）

5.《室外排水设计规范》（GB14—87）

6.《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—95）

7.《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75—9）

8.《城市工程管线综合规划规范》（GB50289—98）

9.《城市道路照明设计标准》（CJJ45—91）

第三节可行性研究的范围

本可研报告从某某镇城镇发展规划出发，发展综合小城镇道路基础设施为重点，对某某镇的晏殊大道、文前路、长安路三条城市主干道建设的可行性投资环境、社会效益、环境影响、建设方案、投资以及项目的经济效益作充分的研究分析，通过方案的比较，获得此项目建设的最佳方案，使项目建设达到预期效果。

可研的内容主要包括此项目的三条主干道建设、配套设施和工程估算等。

第二章项目建设必要性和拟建规模

第一节项目建设的必要性

江苏省进松江某某镇地处赣抚平原，位于进松江西南部边沿，东经115°

16'

，北纬28°

21'

。

距省会南昌50公里，316国道、京福高速公路于镇城东部边缘斜贯，北邻浙赣铁路、沪瑞高速公路，西有抚河川流西下，风光旖旎的罗岭旅游区就座落在境内。

是北宋宰相，著名词人晏殊的故里，闻名遐迩的毛笔之乡，被誉为“华夏笔都”。

全镇辖16个村委会，3个居委会，总面积54.33平方公里，耕地面积26000亩，总人口7万人，其中流动人口1.5万人，镇区人口3万余人。

随着改革开放的进一步深入，某某镇的经济发展迅速，被列为“全国小城镇建设重点镇”、“江苏省小城镇综合改革试点镇”等。

2009年全镇实现国内生产总值3亿元，乡镇企业总值12亿元，工业总产值8.5亿元，财政总收入2500万元。

营销网络遍布全国县级以上城市，窗口5000余个，经销人员1.2万余人。

虽然某某镇小城镇经过多年努力取得了较大建设和发展，但某某镇基础设施尤其是道路建设滞后于当地国民经济的发展，镇区道路不成网络，镇区内主干道依然是道路少、断头多、镇区不成网、交叉路口不畅通、辐射及接受辐射能力不强，没形成现代镇区所要求的网络交通布局，致使某某镇小城镇建设得不到进一步快速发展。

因此某某政府请江苏省城乡规划设计研究院于2008年编制了镇总体规划，镇政府根据某某镇发展总体规划（2008-2020）对镇区发展规划经过多次论证和方案比较后，镇政府在镇规划前提下紧紧抓住“316国道”、“京福高速”与某某镇边缘斜贯及距离沪瑞高速较近的有利契机，实施“借路兴镇”战略，发展“道口经济”，重点安排了三条镇区主干道建设，以此通过主干道的建设,以主干道为钮带，形成在城镇区辐射范围内的骨架形式道路网络，以主干道连系各干支道，提高路网密度，发展为符合现代城镇所需的网络道路体系,使城镇产业和人民向主干道周边集聚，形成合理的产业布局和各具特色的城镇经济，拓展镇区范围，发展综合小城镇。

这样镇区结构得到协调，城镇体系的宏观布局和规模结构更加合理，形成现代镇区所需的立体交通道路网络格局，改变过去交通不便、通信落后、信息不足的局面，改善投资环境和群众的生活、工作环境，拓展了镇区范围，创造更多的就业岗位，促进农村剩余劳动力向镇区转移，缓解就业压力，优化资源配置，提高生产效率，促进人民生活水平的提高，增加当地的财政收入，实现经济和社会全面发展，因此本项目建设是符合国家计划发展基础设施政策，且符合国家发展小城镇政策，因此项目的建设是十分必要的。

第二节拟建规模

一、项目拟建三条主干道为：

（1）晏殊大道

（2）文前路

（3）长安路

以上均为城镇Ⅲ级主干道，设计时速40公里/小时。

二、根据城市道路设计规范及某某镇总体规划，本项目拟建规模

（1）晏殊大道：

全长6公里，宽60m。

其中：

车行道宽24米

非机动车道宽12米

人行道宽12米

绿化带宽12米

（2）文前路：

全长6公里，宽40m。

车行道宽15米

非机动车道宽8米

绿化带宽5米

（3）长安路：

全长3公里，宽42m。

车行道宽17米

三、用地

（1）文前路共需征地面积为：

360亩。

（2）长安路共需征地面积为：

189亩。

（3）晏殊大道共需征地面积为：

540亩。

工程主要完成镇区三条主干道路基路面、给排水、绿化、亮化等配套设施建设及征地项目。

第三章建设场地的位置和场地建设条件

第一节建设场地的位置

某某镇地处进松江西南部边沿，所建三条主干道位于某某镇区西北侧，距省会南昌50公里，316国道、京福高速公路均斜贯镇区，北邻浙赣铁路、沪瑞高速公路。

三条主干道均呈东北走向，均以316国道汇合，全长合计15公里。

建设场地地形起伏较小，区域内主要是旱地和荒山及部分水田，不考虑拆迁，但必须得征地。

建设场地交通方便，三通一平工作已基本完成，施工条件较好。

选择该位置，建设城镇区主干道，有利于本项目主干道的建设，可以使镇区向316国道拓展范围，形成现代小城镇所需的网络交通格局，使城镇体系的宏观布置和规模结构更加合理，改善了投资和群众生活、工作环境，改变交通不便、通信落后、信息不灵的局面，辐射及辐射能力可得到加强，促进了城镇经济发展，符合《某某镇发展规划（2008-2020）》，因此该项目的建设场地实为上乘之选。

第二节场址建设条件

一、自然条件：

某某镇属亚热带湿润气候，四季分明，雨量充沛，气候宜人。

年平均气温16.7℃，1月平均气温5.0℃，7月平均气温29.8℃；

多年平均降雨量1550.6毫米，年日照1931小时左右；

全年无霜期约283天。

常年主导风向北风，夏季主导风向南风。

土壤多为黄壤、黄红壤及水稻土。

全镇地势较为平坦，除东北少数微坡山地外，大部为抚河冲积平原，抚河、东赣渠自南向北纵贯镇域东西外缘，境内最高墨岗山，海拔54.7米，最低点港西，海拔22.8米。

地震烈度不大于六度，可以不设防。

二、电力：

电力供应可由李渡变引10KV供电，且目前在墨岗山文前路北侧正在建设35KV、3150KVA变电站一座，联网运营并实施分区供电，因此建设所需用电可以得到保障。

三、供水：

东赣渠从镇区中部穿过，其引自抚河，且目前某某镇月供水能力2万吨，供水具有保障。

四、排水：

排水可采用雨污合流排水，排入镇区统一的排放系统，污水应经污水截流干管至污水处理厂，处理达标后排放。

五、通讯：

在工程三通一平时，通信设施就已到位，信息通畅。

六、交通运输条件：

拟建的主干道与已建成的广发路、东溪路、南环路、潭罗路等垂直成相交且紧邻316国道，交通十分便利。

七、施工条件：

当前三通一平工作已基本完成，施工所需各种建材均能在附近提供,施工条件较好。

八、城镇规划及社会环境条件：

建设符合某某镇发展规划，镇政府和人民迫切希望此工程建成，成为镇区民心工程，利于当地经济发展和人民生活水平的提高。

九、法律、政府支持条件

政府已出台一系列城建文件，为本项目的建设提供了有力保障。

第四章建设方案内容

第一节设计原则

1.某某镇道路基础设施建设项目含三条主干道：

长安大道、文前路、晏殊大道（新港大道、新港东大道、新港西大道）。

各主干道的选线，定位、性质、规模等级必须符合《某某镇总体规划（2008-2020）》相一致原则，保证人流，车流、物流，信息流的畅通。

2．本项目道路工程设计还必须符合城市道路设计规范的设计要求。

3．道路工程的设计必须根据地形地貌和工程建设条件，以及周围道路衔接进行选线定位，并符合考虑道路排水及照明、绿化等。

4．道路建设与塑造美好的城市景观相统一，形成一条绿树成荫，四季花香，有丰富文化内涵的现代化城市风景线。

5．满足城区交通量发展要求。

保护自然环境，尽量避免对水土资源的破坏。

第二节设计标准及建设规模

一、设计标准：

按照某某镇总体规划要求，本项目建设技术标准如下：

道路类别及等级：

城镇Ⅲ级主干道

设计行车速度：

40km/h

道路红线宽为：

文前路40m，长安路42m，晏殊大道（新港大道60m,新港东大道60m，新港西大道60m）

路面类型为：

水泥混凝土

路面设计荷载：

BZZ-100KN

最大设计纵坡：

≤3%

最小设计纵坡：

≥0.3%

设计排水重现期：

1

路面高程设计洪水频率：

30年一遇

二、建设规模：

1．晏殊大道长6公里（为原新港大道2.6公里，宽60米；

新港东大道1.3公里，宽60米；

新港西大道2.1公里，宽60米）按小城市主干道路标准修筑，设计等级为城镇Ⅲ级主干路，车速为40km/h。

2．文前路长6公里，宽40m，道路面积24万m2，按小城市主干道路标准修筑，设计等级为Ⅲ级，车速为40km/h。

3．长安路长3公里，宽42m，道路面积12.6万m2，按小城市主干道路标准修筑，设计等级为Ⅲ级，车速为40km/h。

4．项目建设总15公里，道路面积为72.6万m2。

第三节工程线路走向及横断面布置

一、工程路线走向

（由原规划的三条主干道组成）

1．原新港大道：

新港大道呈南北走向，北接316国道，本期工程建设的新港大道依次与林场路、东溪路、新港东大道、新港西大道，末端相接新港大道。

2．原新港东大道：

新港东大道呈东北走向，接316国道，本期工程建设的新港大道依次与工业路、潭罗路、光明路等相交，末端相接新港大道。

3．原新港西大道：

新港西大道大致与新港东大道平行，呈西南走向，本次工程建设的新港大道依次与笔都路、电信路、滨河路等相交，始于文明路，末端与新港大道及新港东大道相接处相接。

东起位于316国道上的前途镇，依次于规划中的南环路、安前路、墨岗山路相交，末端于本项目新建的长安路末端相汇合，两条路呈人字形走向，某某大道与文前路在一条直线上，直通镇政府。

长安路呈东北走向，东北与316国道相接，依次于光明路、潭罗路、新港大道、安前路相交，末端与文前路末端相交汇合。

二、横断面布置

（1）文前路横断面为中间15m的机动车道，每侧各4m的非机动车道，采用2.5m的机非分隔带加以绿化隔离，每侧人行道宽6m。

（2）长安路横断面为中间17m的机动车道，每侧各4m的非机动车道，采用2.5m的机非分隔带加以绿化隔离，每侧人行道宽6m。

（3）晏殊大道：

晏殊大道断面均为24m的机动车道，每侧各6m的非机动车道，采用6m的机非分隔带加以绿化隔离，每侧人行道宽6m。

三、本项目各主干道路段符合《某某镇总体规划（2008—2020）》要求，按照规划中的各项指标要求来进行选线、定位确定工程规模等级及设计标准，最后确定本项目工程方案，以达到规范要求。

第四节方案比选

1.本可研报告对某某镇城镇道路三条主干道中的晏殊大道横断面的布置形式设计了三幅路与二幅路两个方案进行比较，最后选出符合本项目具体情况的较优方案，达到预期效果。

方案Ⅰ：

横断面采用三块板型式，道路红线宽60m，机车道24m，机非分隔带各6m，非机动车道两侧各宽6m，人行道两侧各宽6m，采用对称布置，道路横坡1.5%。

该三条主干道有的位于镇区中心，有的位于边缘，街镇区内的机动车辆较多，交通量大，位于中心周边的目前交通量不大，但考虑未来发展因素，设计时速40km/h，采用三幅路横断面布置形式，机非分流制，减少非机动车对机动车辆的干扰得于行使并使非机动车道混凝土面层基本减少5cm厚，可节省投资。

主要缺点是机非分隔影响，将增设雨水收集井。

方案Ⅱ：

横断面采用两块板型式，红线宽60m。

设置中央分隔带4m，机动车道与非机动车道混合行驶，车道宽度44m，人行道宽度两侧各6m，采用对称布置。

本方案优点为将对面行驶的机动车辆分开，保证来往车辆互不干扰，降低事故发生频率，提高行驶安全，但该路面机动车辆，和非机动车辆混合行驶，互相干扰，使道路行使能力大降低，不适于一般小城镇。

综上所述，本报告推荐以上主干道采用方案Ⅰ（三幅路型式）

2．本可研报告以文前路做一幅路与三幅路横断面比较

横断面采用三幅路形式，红线宽40m，机动车道15m，非机动车道两侧各4m，人行道宽两侧各宽6m，机非分隔带2.5m。

本方案可减少非机动车混凝土基层厚度，节约投资，保畅交通通行，缺点是由于机非分隔带等因素将增加雨水集水井。

横断面采用单幅形式，红线宽40m，机非混合车道30m，人行道宽两侧各宽5m，本方案特点是施工方便，缺点是通行能力差，易发生交通事故。

由于长安路两边将是将来产业和人员较密集的地方，所以必须优先保证交通顺畅，本报告推荐方案Ⅰ（三幅路横断面形式）。

综上分析，考虑某某镇现状及发展规划需要，本项目的主干道都采用方案Ⅰ形式。

第五节平面总体方案

1．本项目三条主干道均为：

非机动车道、人行车道与机动车道平行布置，十字交叉口采用展宽式布置，以保证交叉口的交通通畅和过往人群的交通安全。

2．交叉口内计算行车速度取本道路计算行车速度的0.5-0.7倍计算，直行车取最大值，转弯车道取最小值。

根据某某镇总体规划要求，此项目的三条城镇主干道两侧规划为工业、公建用地的要求，行车速度40km/h，较适宜。

3．本项目按某某镇发展规划使镇区体系的宏观布局和规模结构更加合理，形成与现代镇区所需的网络交通布局，拓展镇区范围，改善投资环境和群众生活工作环境，接受辐射与辐射能力加强，交通更加快捷，通畅的需求，本项目的三条城镇主干道形成网络格局向东北方向延伸与316国道相接。

对某某目前镇区东北范围用地的利用，发展道口经济、未来发展及交通都十分有利。

4．线路纵断面设计

本工程设计需纵断面满足最小坡变长度要求，设计路线最小纵坡控制在0.3%以上，最大纵坡控制在3%以下。

长安路地处山地，原地面标高大多在38.0m左右，两边稍高，中间稍低。

文前路地处山地，原地面标高大多在29.0m左右，两边稍低，中间稍高，晏殊大道原地面标高大多在38.0m左右，多从316国道相接处开始缓慢降低，以上主干道纵断面方案均受某某镇规划用地标高控制。

5．路基设计：

进松江某某镇一带土壤多为黄壤、黄红壤及水稻土。

全镇地势较为平坦，除东北部少数微坡山地外，大部分为抚河冲积平原。

本项目主干道所穿过的地方，地势均较为平坦，路基基本是挖方，总挖方量估测达71万m3，在填筑路基前进行清基处理和排浚疏干，清除淤泥，采取黄土分层回填，分层碾压，填方路基路槽以下0—80cm深度范围压实度要求不低于95%以上，40cm深度以下范围压实度不小于93%。

6.路面结构设计

路面结构分为机动车道，非机动车道和人行道三种，设计需考虑道路等级及沿线气候、水文、地质、筑路材料等情况。

路面结构方案比选：

使用年限：

沥青路面15年，水混凝土路面30年。

在满足道路使用功能及其他使用的前提下，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则进行路面结构设计方案的经济技术比选，选择技术先进、经济合理的路面结构方案。

①面层：

沥青砼面层及水泥砼面层均适宜这两条道路。

但沥青路面反光能力较差，不利于夜间行车，且某某镇降雨量丰富，国产沥青稳定性差，需进口沥青，则价格昂贵；

水泥路面虽然一次性投资大，但年平均投资还是很小，两种路面形式的一半比较见下表：

道路面层结构方案比较

名称

优点

缺点

水

泥

砼

路

面

1.强度高，稳定性和耐久性好

2.年平均投资少

3.色泽鲜明，反光能力强，不利于夜间行车

4.摩擦系数大，且较稳定

5.就地取材，带动地方经济发展

1.有接缝，行车稳定性较差，噪音大

2.施工进度慢

3.路面修复困难

4.一次性投资较高

5.适应变形能力较差

沥

青

1.无接缝，行车平稳，噪音低，震动小

2.施工后立即开放交通

3.养护简便，维修费用低

5.一次性投资低

1.强度低，稳定性和耐久性差

2.反光性较差，不利于夜间行车

3.摩擦系数小，易随时下降

4.在相同使用年限内总费用高

5.沥青须外购，不能带动地方经济发展

②基层：

水泥稳定砾料基层具有水稳定性好，强度高等优点，是较理想的基层。

根据以上比选和规划、建设单位的要求，机动车道和非机动车道均才用传力杠水泥砼路面，砼路面设计以100KN轴载作为设计年限内设计车道上标准轴载累计数N按下式计算：

N=365Li[（1+r）t-1]/r

式中：

Nli----设计初期设计车道上日标准轴载的轴数（n/d）

r-------设计年限内交通量的平均增长率（%）

t------设计年限

水泥砼设计强度等级按规范取4.5Mpa设计，经计算各车道路面结构为：

①文前路、长安路：

机动车道：

35#水泥混凝土面层20cm

水泥稳定砂砾（5%）基层15cm

碎石垫层25cm

土基压实度大于95%

非机动车道：

30#水泥混凝土面层20cm

5%水泥稳定石粉基层15cm

土基压实度大于95%

人行道：

25方格35#混凝土花盖5cm

1:

4水泥砂浆2cm

5%水泥稳定石粉渣15cm/XV绿化隔离带

宽2米30cm土壤层

30cm水泥砖围栏

40cm花铸护栏

种植草本或低矮常青灌木丛

②晏殊大道：

35#水泥混凝土面层22cm

30#水泥混凝土面层22cm

5%水泥稳定石粉垫层15cm

1:

5%水泥稳定石粉渣15cm/XV绿化隔离带

宽2米30cm土壤层

7.交通标志线

根据道路设计车速沿线交通标志为：

警告标志：

90cm高

禁令标志：

80cm高

指令标志：

指路标志：

40cm高（中英文标示）

交通标线的内容包括车道边缘线、车道分界线、出入分界线、出入口标线、导流线、停止线、纵向线宽取用15cm,横向线宽取20—40cm.

8.环境小品设计

环境小品既丰富道路美观，又满足行人的功能要求，主要有灯具、路灯、用材小品、电话亭、雕塑、座椅、果壳箱，地面铺设等。

以简洁、别致的视觉形象和人性化趣味的设计，满足人体的基本尺度和步行节奏，渲染一定的现代气息。

电话亭每200米设一处，果壳箱每80米设一处，消防栓每120米设一个。

第五章管线工程

第一节给水管道

按某某镇总体规划，某某镇自来水厂的干管已到达本工程的各场址，故本工程拟从各场址的主干管引一根DN300给水管，设置于道路人行道下。

各路口处设置阀门，以便各管的检修，每隔120m设DN110mm室外地上式消火栓一个。

每间距240m设DN100mm甩预留管。

管材采用球墨铸铁管，过路段可用焊接钢管。

第二节雨水管道

根据某某镇总体规划并结合镇区内目前雨水管网现状，本工程只考虑道路及其两侧范围内的雨水排放，雨水经道路下雨水管收集后，分段排入镇区的雨水干管。

雨水管设在非机动车道下，每隔200m设置DN200mm雨水甩头管，每隔40m左右设雨水篦，管材采用钢筋混凝土排水管。

采用暴雨强度公式：

910（1+0.49Lgp）

q=（升/秒·

公顷）

t0.5

其中重视期p为1年；

集中时间采用10min；

径系流数Ф=0.6

第三节排水管道

本工程交叉道路排水建设方案，应按镇区排水规划进行，并应符合现行的《室外排水设计规范》规定。

城区道路排水一般采用管渠形式，根据某某镇城总体规划，该工程场址已有城镇统一排污管道，主干道的道路排水可统一排入镇区的排污管道。

第四节电力、电信

一、电力

电力部分包括道路照明和电缆沟两部分。

1.电缆沟设在道路左侧的人行道下横断面方向宽1.0m，深1.1m，电缆沟总长12007m，纵向每隔50m设排水管道至道路下雨水管中，电缆沟坡度为0.5%，每隔300m埋设三根Ф100mm的钢管从电缆沟通至道路另一侧的人行道下，并伸出人行道外侧1m，钢管埋深1.0m以上。

电缆沟在过交叉路时，采用预埋10—12根Ф100mm的钢管，钢管分2—3层埋设并采用混凝土固定。

2.路灯的选行及布置

为保证道路照明质量，达到辨认可靠和视觉舒适的基本要求，道路应满足平均亮度（照度），均匀度和眩光限制三项指标。

此外，道路照明设施还应有良好的诱导性。

道路照明灯具应配光合理，效率高，机械强度高，耐腐蚀性好，质量轻，美观，安装维修方便，并具有防水防尘性能。

对机动车与非机动车道应采用功能灯具。

该工程可分别在道路两侧的绿化带内设置金属杆，单照明器和路灯，所有主干道道路上的路灯双列对称布置。

照明灯具采用半截光型，安装高度距路面10m路灯纵向安装间距为35—40m，路灯将采用250W的高压钠灯。

道路平均照度为15LX。

3.配电及控制

沿道路共设10个10KV的箱式变电站，变电站可设在绿化带内，并尽量靠近道路交叉口以方便其他道路功用。

变电站高压侧专用10KV市政照明线路，高压电缆沿电缆沟内敷设。

低压输出线至各路灯控制箱。

每台路灯控制箱引出四回出线分别至两个方向，每一方向上的路灯由两回线分回路分相供电。

路灯控制采用手动和自动两种控制方式。

手动控制在每台控制箱内操作，自动控制可实现整条道路的联动控制，即所有路灯由时钟定时控制式，用光电开关自动控制。

两种方式可实现“深夜半灯控制。

”由路灯控制箱引出的照明采用4根等截面的铜芯塑料穿镀锌钢管在人行道下埋设。

由路灯基础至灯具采用2.5mm2的铜芯塑料线内灯杆内敷设，每盏路灯的基础内设补偿电容器。

箱式变电站、路灯控制箱及金属灯杆等需接地保护，接地电阻不大于10欧姆，可利用穿线钢管兼作水平接地体。

二、电信

通信管道平面位置依据道路专业综合管线设计安排在道路北侧的人行道上，中心距人行道边