中铁承建青岛地铁工程施工组织设计换乘车站Word格式文档下载.docx
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100年
安全等级:
一级
裂缝控制等级:
三级
抗震等级:
三级
人防荷载:
六级
主体防水等级:
主体耐火等级:
一级
【工程难点】
工程特点:
1.结构复杂;
2.工期紧;
3.施工干扰大,协调困难;
4.环保要求高。
工程难点:
1.工程规模大;
2.地铁车站埋深大;
3.地下水埋深浅;
4.工期紧
【内容节选】
土方开挖按照“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的原则进行,采用长、短臂挖掘机联合开挖,长臂挖……
基坑四周采用高压旋喷桩帷幕止水,基坑内采用管井降水。
旋喷桩……
东段基坑设2排预应力锚索拉住围护桩,确保围护结构稳定。
两排锚索间距离为3m,第一排……
在土方开挖过程中要做到:
开挖暴露前调查清楚(包括具体里程、埋深等)、标明位置;
开挖……
钢支撑一端为固定支座,另一端为活动支座。
钢支撑预加轴力依靠两台液压千斤顶完成,千斤顶能力……
穿墙管在浇注砼前埋设,并加止水法兰和双面胶粘带以及金属箍进行处理。
止水法兰焊接在穿墙管上,然后浇……
钢筋笼与格构柱进行对接施焊时,使钢筋笼和格构柱保持垂直状态,对接钢筋笼时两边……
【内附图表】
1.地铁施工分区总平面图
2.地铁结构剖面图
3.钻孔灌注桩统计表
4.主体结构工程数量
5.组织机构图
6.施工围挡示意图
7.总体施工流程
8.钻孔桩施工工艺流程
9.预应力锚索施工工艺
10.明挖基坑开挖示意图
11.钢支撑施工工艺
12.梁模板支设示意图
13.楼梯模板支设示意图
14.质量保证体系
15.安全保证体系
16.应急处理组织
17.环境保护体系
18.劳动力计划表
共130页,2010年编制
1地铁站效果图
2、编制范围
XX地铁一期工程(XX线)XX站车站工程、附属结构及区间工程,包括地铁XX线车站、X、X线车站、市政地下车库、地铁XX线车辆段出入段线明挖区间(部分),地铁XX线出入段线明挖区间(部分)和地铁XX线联络线明挖区间(部分)
3工程概况及主要工程数量
3.1总体简介
XX地铁一期工程(XX线)XX站,位于铁路XXXX站下方。
地铁XX线及XX线为东西向平行换乘的地下二层三柱四跨13m双岛四线同台换乘车站,有效站台中心里程K24+488.861,车站规模479.75×
41.3m;
地铁XX线为南北向地下三层双柱三跨13m岛式站台车站,有效站台中心里程K14+990.000,车站规模335.4×
20.3m。
地铁XX线与3,XX线车站形成十字换乘,上述3条地铁线与XXXXXX站在地下一层换乘大厅进行换乘,形成大型交通枢纽。
作为配套工程,在XXXX站东侧设有2层市政地下车库;
同时地铁XX线车辆段出入段线明挖区间(部分),地铁XX线出入段线明挖区间(部分),地铁XX线联络线明挖区间(部分)纳入本次工程,同步施工。
整个地铁工程划分为三大区域,见下图所示。
2地铁施工区分总平面布置图
3.2.2地下车库及地铁3,XX线车站东段部分(B1及B2区)
围护结构:
地下车库基坑,平面形状较大,在对表层土进行放坡开挖后,采用无需内支撑的双排悬臂钻孔灌注桩+桩后高压旋喷桩止水帷幕方案,双排桩排距2.5m;
由于其底板位于软塑~流塑状淤泥质土层,为提高被动区土层抗力,坑底采用搅拌桩加固,加固深度为3m。
地铁3,XX线车站基坑,在车库基坑的基础上,采用无需内支撑的钻孔灌注桩+桩后高压旋喷桩止水帷幕+预应力锚索方案。
主体结构:
地下车库为地下一层井字梁钢筋砼框架结构(地下车库设夹层);
地铁3,XX线车站东段为地下二层四跨钢筋砼框架结构,其中地下二层为站台层,地下一层为站厅层(结合地下车库)。
结构形式如下图所示。
3
3地铁站台结构剖面图
4地下车库及地铁结构剖面图
5地铁出入段明挖区间剖面图
6明挖基坑开挖示意图
7底梁模版支设示意图
8楼梯模板支设示意图
9SMW工法桩结构图
10施工围挡示意图
3.3设计技术标准
⑴地铁工程结构的设计使用年限为100年,安全等级为一级。
在设计使用年限内、正常使用和维护的条件下,主要结构应不需要大修加固而能保持使用功能;
次要构件可进行维修以保持使用功能。
主要构件包括:
结构顶底板、各层搂板、框架梁柱、中墙等,设计使用年限为100年;
次要构件包括:
自成结构体系的内部框架结构梁柱、墙、楼梯、站台板等,设计使用年限为50年。
⑵地下结构中主要构件的安全等级为一级。
按荷载效应基本组合进行承载力计算时重要性系数取γ0=1.1。
⑶地下构件中露天或迎土面混凝土构件的环境类别为二类a,设有环控系统的车站内部混凝土构件的环境类别为一类,两者可视为一般环境构件。
⑷结构设计按最不利情况进行抗浮稳定验算,当不考虑侧壁摩阻力时,抗浮安全系数Kf≥1.05,当考虑侧壁摩阻力时,抗浮安全系数Kf≥1.15。
⑸钢筋混凝土结构(不含临时构件)正截面的裂缝控制等级一般为三级,即允许出现裂缝。
裂缝宽度:
结构内部混凝土构件(柱,楼板、站台板等)为0.3mm,迎土面为0.2mm。
⑹车站结构抗震设防烈度为6度,场地土属IV类,按7度采用抗震构造措施,抗震等级为三级,设防分类相当于丙类建筑。
⑺车站结构兼顾人防,地下主体结构按六级人防荷载进行结构强度验算,并在规定的设防部位预置相应的防护设施。
⑻车站主体及人行通道顶板防水等级为一级,结构不允许有渗漏水;
其余结构按防水等级二级的要求设计,顶板不允许有渗漏水,侧墙表面允许有少量偶见湿渍,但总湿渍面积<
5/1000,任意100m2面积内的湿渍少于四处、任一湿渍≤0.2m2,而且这类湿渍在机械通风状况下应会消失。
⑼地下结构主要构件的耐火等级为一级。
3.4自然条件及工程环境
3.4.1地形地貌
XX北站及引入工程位于XX市XX区,属于海相沉积和XX河入海口交汇的滩涂地貌,濒临XX湾东岸,地形平坦,地形平坦开阔,地面高程一般在2~4m之间。
后被填海造地修建了XX铁路和工厂道路。
3.4.2工程地质与水文地质
⑴地层岩性
工程项目范围内上覆第四系全新统冲积(Q4al)、海积(Q4m)、坡残积(Q4dl+el)粉质黏土、砂层、粉土、松软土及淤泥质土,沿既有铁路、公路及房屋建筑分布有人工填筑土(Q4ml)之粉质黏土,既有铁路左侧广泛分布以建筑垃圾、生活垃圾为主的杂填土。
下伏基岩为白垩系上统王氏组第二段(K2w2)砂岩及泥岩,下统青山组中亚组(K1q2)玄武岩、安山岩、流纹岩,燕山期崂山阶段侵入岩(γ53
(2)c)花岗岩等。
⑵地质构造
工程项目位于鲁东叠台隆大地构造单元,断裂构造较发育,以北东向华夏系为主,断层附近覆盖层厚度均大于5m。
⑶地震动参数
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)(1:
400万),地震动峰值加速度为0.05g;
地震动反应谱特征周期0.45s。
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