新手司机的72个错误留着等自己买车的时候能用的上有道理Word格式.docx

新手司机的72个错误留着等自己买车的时候能用的上有道理Word格式.docx

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至于热车的时间多少合适，我们已经在上一页有明确的说明了。

需要强调的是，热车不只是对发动机的预热，其它需要润滑的地方，也比如变速箱、传动轴等部件，都需要预热。

所以在刚刚驶出停车场的时候，不要急于加速，因为在停车状态下，这些部位是无法预热的，它们需要在行驶中预热，所以整个热车过程应该包括刚刚行驶出的一段时间。

3．直接打着车I

很多新车主，早晨为了赶时间上班，希望尽快到达目的地，着车时化简了很多步骤，甚至所钥匙插进点火开关，从停车位置直接转到点火位置。

汽车点火开关有START、ON、ACC、LOCK四个挡位。

锁车后钥匙会LOCK状态，此时钥匙门不仅锁住方向，同时切断全车电源。

ACC状态是接通汽车部分电器设备电源，如CD、空调等。

正常行车时钥匙处于ON状态，这时全车所有电路都处于工作状态。

而START挡是发动机启动挡位，启动后会自动恢复正常状态也就是ON挡。

这四个挡每个挡位都是递进工的，目的是让电器设备逐个进入工作状态，这样还可以缓解由于瞬间通电造成的汽车电瓶的负担。

如果着车时在其它挡位不做停留，从LOCK直接进入START的启动状态，会瞬间增加电瓶的负荷，同时由于各电器设备还没有完全进入工作状态，电脑很难正常指挥发动机启动，所以这种操作对电瓶和发动机，都是非常不利的。

经常这样操作会缩短电瓶的使用寿命，会造成发动机启动困难，促使积炭的产生。

正确行为：

钥匙插进点火开关后，在每个挡位做瞬间停留大约1、2秒钟，这时能听见电器设备通电的声音然后再进入一下个挡位就可以了。

4．只清除挡风玻璃的积雪

当白雪覆盖爱车的时候，有些车主为了省事、省时间，在上班前只清除挡风玻璃的积雪就匆忙出发。

冬季汽车被大雪罩住是北方地区很常见的现象，车主不能只清除挡风玻璃上的积雪就上路。

在行驶中发动机盖上的积雪会随着发动机温度的升高而融化，变成雪水腐蚀车漆。

残留在雨刷上的积雪可能会冻住雨刷，造成雨刷不能正常使用，甚至操作雨刷电机。

同时在车顶上的积雪，会因为刹车惯性而涌到前挡内玻璃上，遮挡驾驶员视线。

如果被风吹到后面车上，同样威胁着自己车辆的安全。

再有后挡风玻璃也是驾驶员重要的视觉窗口，如果不能顺利清除积雪，同样是一种非常不安全的隐患

正确方法

我们可以利用热车的时间清除积雪。

方法是，上车后先着车，然后找一块硬质塑料板或者纸板（如胸卡、杂志封面等）刮掉车身表面的积雪，包括车顶、前后挡风玻璃、发动机盖、后备厢等位置。

注意不要使用坚硬、锋利的工具，以免刮伤车漆。

在清洁挡风玻璃时，特别要注意雨刷，要将雨刷先立起来，待清洗好之后再放下。

如果雨刷不能正常摆的话，要马上关闭雨刷开关等温度升高后再试一试，如果还不能正常工作就要到修理厂检查了。

5．上车立即开暖风

冬季为了取暖，刚一着车就立即把暖风打开。

很多人认为开暖风的能量消耗可以忽略不计。

因为暖风的热源是来自发动机不像制冷的空调压缩机需要消耗大量电和油。

而使用暖风时能量消耗主要是风机上的用电，汽车上电源是由发动机的多余能量转换过来的，所以不会增加汽车的负担，甚至可以帮助冷却发动机。

这种想法是不对的。

我们的专家是这样解释的：

汽车暖风的热量的确是来自发动机的余热，风机的用电也可以忽略不计，但在刚刚着车的时候，汽车正处于暖车阶段，不是正常工作温度此时打开暖风会增加冷却水的循环线路，从而增加暖车时间。

而发动机长时间处于低温状态下运行时，会因为混合气体过浓，而大大增加油耗。

而且在刚刚着车的时候，发动机的冷却水温也不足以满足暖风所需要的热量，所以着车后不要急着使用暖风，这样既费油，又达不到取暖的效果。

暖风的使用时机和暖车有些类似，主要看水温。

一般水温升到70摄氏度左右，就可以打开暖风了。

需要注意的是，暖风如果长时间不用，在使用前要提前做好检查，检查各开关、管路有无漏水的迹象。

特别是使用过多年的旧车，更要勤检查。

．原地猛打方向盘

为了减小转变半径，或者驾驶技术不熟练，很多新司机回车时经常在原地转动方向盘，或倒车入位后发现车轮不正，直接在原地将方向盘回正。

在驾校用没有助力的大货车的司机都知道，在原地转动方向盘需要比行驶中多用很多力气，因为原地转动方向盘是轮胎和地面的滑动摩擦，不同于行驶中的轮胎是滚动摩擦，自然需要多费很多力气。

而现在的轿车一般都加装了转身助力装置，在原地转动方向盘不会有太吃力的感觉，所以很多司机为了方便，减少转变半径都采用这种方式操作。

这样操作对轮胎和转身系统都有很大的危害。

轮胎都是由合成橡胶制成的，虽然能承载1吨多的钢铁汽车，但表面还是柔软的材质，如果让轮胎和地面产生滑动摩擦，会大大增加轮胎表面的磨损，缩短轮胎的寿命。

另外，原地转动方向盘时，由于来自轮胎的阻力很大，转身助力系统也需要提供比平时多倍的工作压力，来辅助你的转向操作这样就会增加助力系统的压力和温度可能会千百万助力系统漏油等故障。

经常这样操作还会缩短助力系统的使用寿命，增加故障率。

应该在赴的同时转动方向盘，根据车子的速度和方向，调整方向盘的旋转角度。

转动方向盘时，不要让车停下来。

这里需要注意的是尽量不要把方向打死，如果方向盘打到关了，轻轻回一点就可以了。

7．上车先开灯

夜间开车，一上车就先把车内车外的灯光全打开。

夜间上车打开车内照明灯是必要的，因为要找钥匙、系安全带等，需要灯光照明，但是打开过多的灯光会占用电瓶的电流。

汽车启动需要足够的电压，才能顺利完成，如果打开过多的电气设备，会造成发动机启动不畅。

司机朋友可以仔细观察一下，一般在启动汽车的瞬间，汽车上使用着的电气设备一般都会有反应。

车灯会瞬间出现昏暗的现象，汽车启动之后会恢复正常，这就是我们所说的启动机的启动瞬间需要足够的电压所致。

长期这样用车，会导致发动机启动困难；

且由于点火电压不足，汽缸容易产生积炭；

还因为点火瞬间用电负荷过大，会影响电瓶使用寿命。

这是对汽车非常不好的坏习惯。

车内的照明系统一般有开、关和开门照明三个挡，专家建议使用开门照明档，这样不用特意去打开车内照明灯，就可以提供必要的照明。

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当做好汽车的启动准备时，关好车门，车内照明灯会自动熄灭。

其他车灯在汽车启动之前，最好不要使用，特别是用电量较大的前大灯。

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如果停车时打开了前大灯，在启动汽车时最好先把灯光关掉，等汽车启动正常再打开灯光。

8．不放手刹

手刹一般用于停车制动，有些新手司机经常会忘记放开手刹就心急地上路了。

刹车是用来给车制动的，而你的目的是让汽车跑起来，这相当于你同时给了汽车两个操作命令：

一个身前冲、一个不要动，这时的汽车会自己跟自己“较劲”。

这种“较劲”会通过车轮集中表现出来，如果你再有这样的经历的话不防下车检查一下轮胎，一定要“火热烫人”（千万不要用手摸轮毂）。

这种操作对刹车的磨损会非常严重，会严重影响刹车的使用寿命。

同时因为摩擦产生的高温，还会影响到刹车效果、轮胎磨损、轮毂刚性等，甚至高潮还有可能引发爆胎事故。

另外一个影响就是油耗，因为你同时对汽车发出了两个矛盾的指令，汽车的行驶需要而对刹车的阻力，需要消耗更多的能量来完成自己的任务，所以会大大增加消耗，所以这种傻瓜操作行为，不仅毁车还直接毁钱。

新司机在刚开始上路时，精神高度紧张，往往无暇顾及登记表盘的报警灯。

通常，汽车行驶时如果没放下手刹或手刹没放到底，报警灯会亮起，要注意观察。

正确的起步方式虽然大家在驾校已学过无数遍了，这里我们还是要提醒您：

踩下离合、启动汽车、打转向灯、挂一档、放手刹、抬离合、加油门。

9．连续启动

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当汽车启动不畅的时候，连续启动数次

我们在前面已经提到过，汽车的启动需要足够的电压，因为汽车启动过程需要消耗大量的能量，如果发生汽车启动不畅，还是连续、频繁地启动发动机，会增加电瓶的电量损耗，甚至造成亏电，而无法启动。

另外，启动机是瞬间工作的机器，在正常行驶中，启动机是不工作的。

如果长时间让启动机连续工作，会千百万启动机过热，甚至烧毁。

所以在启动发动机的时候，不要长时间、连续、频繁操作以免造成更大的损害。

汽车不能顺利启动一定是有原因的，发现启动困难就不要急着再启动，首先要找到不能正常启动的原因。

一般先检查机油、冷却液、蓄电池以及燃油量等，一般启动不畅可能是由缺油、温度太低、积炭、电瓶电量不足等原因引起的，你要根据检查结果做出初步判断，如果问题不大，可以继续启动。

一般每次启动间隔在3秒钟以上；

每次启动时间不能超过10秒钟；

如果连续3次启动失败需要拔出钥匙，休息1分钟再继续启动。

如果还是不能启动，你就可以打救援电话了。

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10．二挡起步

直接挂二挡起步。

当年在驾校学车的时候，教练就告诉我们五挡车用二挡起步，四挡车用一挡起步。

可对于如今的轿车来说，二挡起步的年代已经过时了。

因为当时用于教练的大车的发动机都是低速大扭矩，如果用一挡起步引擎转速高、车子速度慢，耗油又耗时，这些车的一挡最高时速在5公里/小时左右。

所以在平路上用二挡起步是正常的。

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但现在轿车的变速箱，与货车变速箱齿轮比有所不同，它不用特意考虑汽车载重对行驶的影响，从设计时一挡就肩负着起步的作用所以一挡起步是正常的操作行为。

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另外，如果用二挡起步，会降低发动机扭矩，必定需要加大油门才不至于熄火，这样就会增加不必要的油耗。

再有由于二挡赴时发动机转速很高，还会增加离合器的磨损，所以轿车正常情况下最好不要用二挡起步。

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用一挡起步。

这是正常的轿车起步方式，但在特殊情况下，用二挡起步也是可以的，比如：

雪地起步、下坡起步。

雪地上如果发动机的扭矩过高，会造成车轮打滑，为了安全采用二挡起步是抑制打滑的一个简单实用的办法。

在下坡路上，只要放开手刹，车就会向前滑行，这时赴不用大扭矩支持所以用二挡起步就足够了。

第2章行驶篇z

11．左脚常踩在离合上

傻瓜行为:

高速行驶时,左脚始终踩在离合踏板上。

起步熄火是新手司机经常遇到的问题，为了不让汽车熄火，很多新手都习惯左脚踩在离合踏板上，如果发生动力不足的现象好随时踩下离合踏板“救急”。

这种习惯经常会让人不自学地踩下离合踏板，让离合器经常处于半联动状态，这种状态会严重磨损离合器的摩擦片。

离合器的轮胎一样都是易磨损件，它的使用寿命和司机的驾驶习惯密切相关所以养成良好的驾驶习惯是延长汽车使用寿命的最佳选择。

离合的半联动状态，还会出现打滑现象，造成发动机动力的损失，这样既不安全，又增加了油耗。

其它这样不一定就会让操控更加柔和，半带着离合并非最好的方法。

在起步、换挡的时候离合器要踩到底，不要半踩离合。

如果车速低于一挡怠速转速，可以使用离合半联动方式控制车速。

其它时候，左脚不要放在离合器踏板上

如今很多车型在离合踏板左边都有辅助踏板（类似自动挡的左脚踏板），就是在正常行驶时，左脚可以放在上面，既缓解疲劳，又提高了驾驶的安全性。

也有些司机朋友在自己爱车上，加装这种踏板的，同样可以达到这种效果。

12．单手握方向盘

电影《头文字D》中，藤原拓海一手握着方向盘，一手托肋的动作简直帅呆了。

但那只是电影中房间的夸张，在真正的汽车比赛中，没有哪个赛车手是单手握着方向盘的。

自以为很潇洒的动作，在现实中却是十分危险。

双手握住方向盘是驾校教练最常做的提醒。

汽车是一部高速运转的机器，并且承载着最宝贵的生命，驾驶员是马虎不得的。

据专家测试，汽车在高速行驶，或者遇到紧急情况时，单手对汽车的操控能力不及双手的一半，也就是说，在单手来不及反应的瞬间，双手控制方向盘可能挽救一个或者几个人的生命所以不要只看到单手操作的潇洒，它是一种十分危险的行为。

更有些司机在行驶中双手离开方向盘，这是非常危险的，因为轮胎的方向除了受方向盘的控制以外，还有来自地面、风和汽车本身的影响，如果路面出现坡、坑颠簸时，或者一阵风影响了汽车的方向手不能把握方向盘而偏离航线，极易出现交通事故。

无论驾车技术有多好，驾龄有多长，开车时除了换档等必要操作，双手一定不能离开方向盘，左右手分别放在方向盘‘九点钟’和‘三点钟’位置，保持最警觉的驾车姿势，确保汽车方向时刻都在自己的双手操控之下。

不要在开车时接打手机、抽烟等，如果有必要建议把车停路边打电话。

13．追求高挡位行车

傻瓜行为

挡位越高越省油是很多司机驾车的经验之谈，其它这种认识并不完全正确，盲目追求高挡位行车，可能更费油。

原则上，同样的车速使用高档位，可以降低发动机的转速，减少燃油的消耗。

但盲目地追求高挡位、低转速会影响汽车的扭矩和功率的输出，甚至造成拖挡行驶。

不但不省油，还会更费油。

从节油的角度考虑司机要看的不是挡位有多高，而是发动机的转速。

大家都知道一般轿车的经济时速是90km/h左右，而这时一般的发动机处于五挡2500转左右，而不是五挡1000转，所以不要盲目地追求高挡位。

高挡位行车还有一个弊端，就是发动机经常处于一个比较低的转速，会造成汽油在汽缸内燃烧不充分，容易产生积炭。

因为发动机是汽车的核心部件，直接关系到汽车的健康和寿命，这种行为不仅毁车，还增加维护的成本和油和耗，所以用什么样的挡位和转速行驶不能机械地判断好与坏，要权衡利弊。

汽车挡位的选择不是机械地判断什么时速用什么样的挡位，关键是看发动机的转速，一般只要发动机保持在1500转到2500转就是合理、经济的区间。

这只是一般情况如果遇到特殊情况，可以适当调整转速，比如上坡、超车的时候需要更大的功率、扭矩输出，这时就要适当提高发动机的转速，采用低挡位。

在下坡、顺风等条件下，可以适当降低发动机的转速，采用高挡位。

具体的适用标准还需要你根据自己的驾驶习惯、汽车特性和行驶环境具体选择。

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14．加挡超车

一般情况下，挡位会随着车速的升高而升高，也就是在加速的过程中，不断增加挡位，但在超车的时候就要酌情处理了。

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在一般行驶状态下，汽车的发动机转速都在2000转/分钟左右，这也是一个比较经济的转速。

也就是说，在这种状态下，发动机的能耗较少。

但这也是功率输出的一个低谷，一般发动机的最大扭矩的输出转速都在6000转/分钟左右。

如果想要迅速提速，就必须激活发动机的功率和扭矩输出，也就是必须提升发动机的转速。

假设你汽车的发动机处于4档2000转/分钟的状态，想要迅速加速的理想方式就是把挡位降到3档，你发动机的转速会提升到3000转/分钟左右，这时再加油门，汽车的加速性能会明显提升。

超车本身就存在着危险，要让这种危险最小化，最简单的办法就是迅速完成超车的过程，也就是要尽快提高车速。

这时就要采用降低挡位、拉高转速的方式完成。

不仅手动挡的车是如此，一般自动挡的车，在急加速状态下，汽车电脑也会采用降低挡位的方式来提高车速，开自动挡汽车的朋友不妨试一试。

超车时根据车速调整合适的挡位，原则上通过降挡来提高发动机的转速，发动机的转速升高了，才能爆发出力量。

当然这种操作会增加一些油耗，但对汽车本身还是有好处的，因为发动机的高转速有清除积炭的作用。

另外，安全是无价的，不要用生命安全来换取所谓的经济节能。

15．猛踩刹车

刹车是汽车上最常用的操作，也是最能体现汽车驾驶员技术水平的地方，就像最能体现厨师水平的就是做一道“家常菜”一样。

新手一般在踩刹车的时候，力量较重，特别是在停车的瞬间，汽车会有明显的点头感觉。

猛踩刹车，从感观上判断，会觉得新手的刹车不流畅、不柔顺，其实这种操作不仅会让人感觉不舒服，对悬挂系统、刹车系统和轮胎都不好。

为了抑制刹车带来的冲击，悬挂系统首先起着缓冲作用，坐在车里感觉到的点火现象，基本都反馈到了悬挂上。

猛踩刹车还会增加刹车摩擦片的摩擦力度加大刹车片的磨损。

轮胎在紧急刹车的时候，也承载了较大的负荷，由于刹车力度过在甚至可能出现轮胎拖带的现象。

另外，大力地刹车，就意味着瞬间抑制了发动机的动力输出，变相增加了油耗。

所以猛踩刹车是一种毁车、耗油的傻瓜行为

用武术的术语来形容刹车的话就是：

不专业的刹车就像“外家拳”刚劲有力，专业的刹车方式就像是“内家拳”连绵不绝。

也就是说刹车不要一脚踩到底，要一气呵成顺推下去，当车速明显下降的时候，可以适当放松刹车的力度，让汽车柔柔地停下来。

16．猛踩油门

踩油门和踩刹车一样，都是既简单又见功夫的地方，有些司机为了追求加速感带来的快乐，一味猛踩油门。

这是一种典型的毁车行为。

猛踩油门会消耗大量的燃料。

特别是在起步阶段，猛踩油门会增加离合器的磨损，增加变速箱负荷，增加轮胎磨损，对汽车是十分不利的。

特别是油耗增加也十分明显，专家诸：

急速起步10次约浪费120CC以上，可代一辆普通轿车行驶一公里以上。

同时，如果对汽车的油门控制很粗暴汽车一直在急加速状态，容易造成发动机过热，引起水箱开锅而导致其他发动机故障。

另外，这种操作习惯让坐车的人同样感觉不舒服，会对你的驾驶技术生出疑问

踩油门的技巧和刹车有些类似，要记住一个关键词“柔”。

不能把油门踩得过死，要逐渐加力。

收油门可以适当放快速度，但再次加油时，同样要轻踩。

在调整行驶时，最好把油门踩到一定程度保持住，不要忽踩忽收，保持匀速运动。

如果有定速巡航功能，可以在调整上使用，这样可以轻松保持汽车的平稳，同时不会增加油耗。

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17．弯道刹车

汽车在转弯时踩刹车。

汽车由直道进入弯道，需要一个差事的过程，因为过弯的速度一般都要低于直道的速度，有人喜欢在过弯的同时刹车减速，认为这样会影响直道的速度，可以走得更快些。

其它这种认识是错误的。

在弯道上踩刹车会影响出弯的速度，并不能达到更快捷的目的。

更重要的是，在汽车过弯的时候，车子会产生一个向外的离心力，这时汽车四条轮胎的受力程度会有所不同，一般情况下受力的最大的是外侧前轮，受力最小的是内侧后轮，内侧前轮和外侧后轮受力居中。

而刹车的力度是相同的，起码前轮和后轮是相同的，这样就会造成刹车和轮胎磨损的偏差。

如果刹车力度过强，会把压力都集中到外侧前轮上，同样增加了悬挂系统的压力。

如果速度过快，弯道减速还会有翻车的危险。

弯道还有视线不清的特点，就是在入弯前，司机可能不清楚拐弯之宾的情况，高速入弯增加驾驶的危险系数，所以最好不要在进入弯道后才刹车。

正确的刹车应该在入弯之前完成，在弯道中保持匀速运动，这时最好不要用空挡，因为入弯前已经减速，可以适当降低挡位，用低挡位完成弯道行驶。

出弯之后，再速行驶

这种方法不仅适用于我们日常的驾驶，就是在专业的汽车赛道上，赛车手们为了更稳定地控制赛车，也都是利用直道的末端减速

18．不看后视镜

忽视看后视镜是很多新手司机在行驶中的通病，一般新手开车比较紧张，除了目不转睛地看着前面的路况，就只想着自己的动作，总是忘了观察周边的情况。

在对新司机的抽样调查中显示，有60%的司机第一次事故是发生在停车场。

发生这些事故的主要原因就是司机没有看好周边的环境，特别是不会合理地运用后视镜。

在公路上行驶也是一样，只要你想并线，或者说偏离原来的行驶路线，首先应该做的不是转方向盘，而是看后视镜。

并线是诱发交通事故一个主要行为之一，为了确保安全，一定要确认后面有没有车辆，再并线超车。

这些观察都是通过后视镜完成的，所以在正常的行车过程中，一定要多看后视镜，不顾后面情况就是不顾及自己的安全。

后视镜应该在汽车上路之前调整完毕。

车外两侧的后视镜，在保证看到车身的同时，尽量健身两侧，能观察到更多的事物。

视平线保持在后视镜的上面三分之一位置，留出更多空间观察路面的情况车内后视镜要对准后挡风玻璃，观察车正后方的情况。

在倒车时，确认正后方没有障碍物的情况下，要同时兼顾左右两侧后视镜。

在正常行驶中，要特别留意自己要变更方向一侧的后视镜，确认安全后，加速并线或完成超车。

19．颠簸路面不减速

开车时不注意观察前方环境，遇到颠颠簸簸路面也不减速，高速冲过。

颠簸的路面对汽车有四个方面的影响：

第一是对轮胎的影响，轮胎是汽车唯一和地面接触的部件，地面上的所有变化，首先受到影响的都是它，轮胎属于易损件，汽车行驶的路况，会直接影响轮胎的使用寿命，但良好的驾驶技术可适当化减路况对轮胎的影响，这种驾驶技术就包括在颠簸路面上对车速的控制能力。

第二个是对悬挂系统的冲击，高速行驶的汽车在颠簸的路段，悬挂系统受到的冲击，会比正常行驶高出几倍，甚至十几倍，严重影响减震器、弹簧、支架等部件的使用寿命，强烈的冲击甚至会撞伤底盘（俗称“托底”），对车底的刹车管路、油箱、油管、排气管、发动机油底壳都有威胁，这种威胁同进直接关系到汽车的行驶安全。

第三方面就是舒适性，这是所有坐车人的第一反应，颠簸的汽车会让人很不舒服，还会扬起车内沉积的灰尘，污染车内空气，影响到车上人员的健康。

最后一个影响就是汽车的振动对车上各部件的影响，特别是电子设备，比如音响系统，虽然音响系统设计时就有明确的抗震系数，但剧烈颠簸的汽车还会伤害到音响播放的质量和使用寿命，所以在通过颠簸路面的时候，一定要减速慢行

和过弯减速一样，减速要在正常行驶的路段完成，在进入颠簸路段的时候，要靠惯性慢慢通过，不要在轮胎通过障碍物的瞬间刹车。

如果是人工减速带之灯，没有贯通整个道路的一字形障碍，最好一侧轮压着过去，另一侧轮胎走正常路面。

如果是像路肩一样不能绕开的障碍，要一个轮先上去，另一个轮再上，这样也可以减少障碍物对汽车的冲击。

20．打死方向盘

在驾校学车的时候，“把方向打死”是很多教练最常说的一句话，既然驾校的教练都没有反对，打死方向盘到底有什么问题呢？

在驾校教练首先要保证你的操作是规范的、安全的，其次考虑的才是油耗和磨损问题。

另外对于以前驾校普遍使