新购买螺杆空压机怎么安装Word下载.docx

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　　p量---空气的流量

　　π------取3.14

　　R------半径，换算成米

　　V速----空气的速度

按照合理的管道配比能大大的降低了空压机的损耗，为用户降低了运营成本，也能延长空压机的使用寿命。

螺杆空压机的构成与原理分析

螺杆压缩机的结构与工作循环可分为吸气过程、压缩过程和排气过程。

随着转子旋转每对相互啮合的齿相继完成相同的工作循环，为简单起见我们只对其中的一对齿进行研究。

1、吸气过程

随着转子的运动，齿的一端逐渐脱离啮合而形成了齿间容积，这个齿间容积的扩大

在其内部形成了一定的真空，而此时该齿间容积仅仅与吸气口连通，因此气体便在压差

作用下流入其中。

在随后的转子旋转过程中，阳转子的齿不断地从阴转子的齿槽中脱离

出来，此时齿间容积也不断地扩大，并与吸气口保持连通。

随着转子的旋转齿间容积达

到了最大值，并在此位置齿间容积与吸气口断开，吸气过程结束。

吸气过程结束的同时阴阳转子的齿峰与机壳密封，齿槽内的气体被转子齿和机壳包围在一个封闭的空间中，即封闭过程。

2、压缩过程

随着转子的旋转，齿间容积由于转子齿的啮合而不断减少，被密封在齿间容积中的

气体所占据的体积也随之减少，导致气体压力升高，从而实现气体的压缩过程。

压缩过

程可一直持续到齿间容积即将与排气口连通之前。

3、排气过程

齿间容积与排气口连通后即开始排气过程，随着齿间容积的不断缩小，具有内压缩

终了压力的气体逐渐通过排气口被排出，这一过程一直持续到齿末端的型线完全啮合为

止，此时齿间容积内的气体通过排气口被完全排出，封闭的齿间容积的体积将变为零。

从上述工作原理可以看出，螺杆压缩机是通过一对转子在机壳内作回转运动来改

变工作容积，使气体体积缩小、密度增加，从而提高气体的压力。

一台喷油螺杆空压机组主要由主机和辅机两大部分组成，主机包括螺杆空压机主机

和主电机，辅机包括进排气系统、喷油及油气分离系统、冷却系统、控制系统和电气系

统等。

在进排气系统中，自由空气经过进气过滤器滤去尘埃、杂质之后，进入空压机的吸

气口，并在压缩过程中与喷入的润滑油混合。

经压缩后的油气混合物被排入油气分离桶

中，经一、二次油气分离，再经过最小压力阀、后部冷却器和气水分离器被送入使用系

统。

在喷油及油气分离系统中，当空压机正常运转时，油气分离桶中的润滑油依靠空压

机的排气压力和喷油口处的压差，来维持在回路中流动。

润滑油在此压差的作用下，经

过温控阀进入油冷却器，再经过油过滤器除去杂质微粒后，大多数的润滑油被喷入空压

机的压缩腔，起到润滑、密封、冷却和降噪的作用；

其余润滑油分别喷入轴承室和增速

齿轮箱。

喷入压缩腔中的那一部分油随着压缩空气一起被排入油气分离桶中，经过离心

分离绝大多数的润滑油被分离出来，还有少量的润滑油经过滤芯进行二次分离，被二次

分离出来的润滑油经过回油管返回到空压机的吸气口等低压端。

四、螺杆空压机优点：

1．可靠性高：

螺杆压缩机零部件少，没有易损件，因而它运转可靠，寿命长，大

修间隔期可达4-8万小时。

2．操作维护方便：

操作人员不必经过专业培训，可实现无人值守运转。

3．动力平衡性好：

螺杆压缩机没有不平衡惯性力，机器可平稳地高速工作，可实

现无基础运转。

4．应性强：

螺杆压缩机具有强制输气的特点，排气量几乎不受排气压力的影响，

在宽广范围内能保证较高的效率。

5．相混输：

螺杆压缩机的转子齿面实际上留有间隙，因而能耐液体冲击，可压送

含液气体，含粉尘气体，易聚合气体等。

空压机的自动控制系统分为二种：

电控和气控。

微型空压机通常采用“电控”的方法，即受气压控制的气压开关直接或通过电磁起动器间接控制电机。

电机要求空载起动，机头产生的压缩空气通过排气管、单向阀进入储气罐，储气罐气压达到额定压力后会顶动开关内的橡胶片，使跳板动作。

跳板动作有两个作用，一是分离触点切断电源使电机停转，或通过电磁起动器使电机停转；

二是打开放气阀，通过回气管、单向阀将排气管内的压缩空气放出，为电机下一次空载起动作好准备。

当储气罐内的气压下降0.2~0.3MPa左右，气压开关触点复位，电动机再次起动。

气压开关是常闭触点，顶端有调节螺杆可高速停机压力。

有的气压开关在横向还有一连接跳板弹簧的调节螺钉，与顶端调节螺栓配合可在一定范围调重新起跳的压差。

受气压开关控制的电磁起动器是由交流接触器和热过载继电器组成的，交流接触器是常开触点，气压开关通电，使交流接触器的电磁线圈吸合，导通触点。

热继电器有一电流高速旋纽，可根据电机额定电流进行调定。

如电流过载，热继电器动作断电后要恢复运转，可按下复位按钮使其重新工作。

当超过7.5kw的电机不宜频繁起动或以内燃机作为动力不能采用电控的情况下，空压机就采“气控”的方法来实现空载运行和负载运行，保持连续运转。

气控是通过调节阀来控制的，当压力达到额定压力时，调节阀开启，将压力传递到减荷阀上，减荷阀动作来调节主机运行。

减荷阀主要有三种形式：

（1）与主机进口相连的减荷阀，减荷阀动作关闭气口，空气不能进入气缸，使有主机空运转。

（2）与主机进气阀相连的减荷阀动作顶开进气阀片，进入气缸的空气来回压缩，使主机空运转。

（3）与单向阀相连的减荷阀。

减荷阀动作打开该阀上的排气口，将排气管放空，使主机空运转。

比较这三种形式，第一种因气缸内会产生负压，造成曲轴箱内的含油空气吸入气缸，使油耗增加；

第三种因排放空气会造成较大噪声，故第二种形式最为合理。

安全阀开启压力一般高于工作压力0.1MPa左右，偏差正负3%，它可通过调整螺杆锁紧螺母进行高速通常，安全阀是不允许用户擅自调高的。

2）主机部件主要由曲轴箱、轴承座、风扇轮、曲轴、平衡锤、连杆、活塞、活塞销、活塞环、气缸、进排气阀、缸盖、消音滤清器、呼吸管和连接缸盖排气口之间的短排气管组成。

进排气阀位于气缸与缸盖之间，可看作是两只单向阀，进气阀只进不出，排气阀只出不进。

随着活塞的往复运动，非但气缸内容积发生变化，曲轴箱内的容积也发生变化，这就需要呼吸管来平衡曲轴箱内的气压变化。

对两级压缩的空压要，在一级排气和二级进气之间设置有中冷器，起冷却作用。

下面着重介几个重要零部件：

A、气缸

气缸是压缩中的主要零件之一，气缸与活塞配合完成气体的逐级压缩。

活塞在其中往复运动，故气缸应有

（1）良好的表面粗糙度以利于润滑。

（2）要耐磨由于气体压缩要产生热量和磨擦热，气缸应有良好的冷却作用，故风冷气缸表面有散热片。

B、气阀

气阀是压缩机中最重要的部件，又是易于损坏的部件，其质量的优差将影响压缩机的排气量、功率消耗及运转的可靠性。

活塞式压缩机一般采用“自动阀“，不同于内燃机那样依靠机械传动适时地启闭进排气阀，而是借助于气缸和进排气阀腔内的压力差ΔP（阀片两边的压力关差）来实现的。

气阀由阀座、阀片、弹簧及升程限止器等四个主要部件组成。

工作原理是活塞向内止点运行时，气缸内的压力低于进气阀腔中的压力，而使阀片两侧面的压力差ΔP克服弹簧力，将阀片推至升程限止器，阀片开启，气体进入气缸。

活塞行程之半后，开始减速，将达内止点时，其速度急剧降低，气流速度和气流顶推力随之降低。

气流顶推力小于弹簧力，气阀开始关闭，最终落到阀座上，完成一个进气过程，排气阀的启闭与此同理。

对气阀要求：

（1）阻力损失小，气阀弹簧力要设计得当。

（2）寿命长，反得冲击的阀片平均寿命达到规定的时间，一般要大于3000小时。

（3）气阀关闭时不漏气。

（4）气阀形成的余隙容积小。

（5）工艺性好。

气阀最常见有环状阀和舌簧阀。

环状阀阀片为环状；

舌簧阀或条状阀片是微型机最主要的一种，它在自由状态下，阀片紧贴在阀座上，开启后阀片弯入升程限止器槽内，阀片本身具有弹性，所以不需要另加弹簧，由于运动质量小能适应高转速要求，但材质要求较高。

C、活塞

活塞在工作中受周期性变化着的气体压力的作用。

活塞的曲型结构由顶部、裙部和环部。

与气缸形成封闭容积的顶间称为顶部；

油环以下称裙部；

油环以上至顶部称为环部。

活塞环是保证气密性的主要零件，一般低压下，活塞只设2-3道环。

活塞裙部的销座部分的一圈内，其金属厚度的不均匀及受侧向力的作用，将沿销座轴线方向伸长变形，故在销座不受力侧的壁面事先车去或压模铸造时凹陷铸出，总长度不小于120度。

3）连杆

连杆一端与曲轴相连的部分称连杆大头，作旋转运动。

连杆一端与活塞销相连的部分称连杆小头，作往复运动。

连杆中间部分与杆身作摆动，连杆分闭式连杆和开式连杆。

闭式连杆大头是整体的，只用于曲柄轴，蛇形曲轴，没有连杆螺栓的薄弱环节。

开式连杆大头是剖分的，装配由连杆螺栓紧固。

4）曲轴是压缩机中重要运动件。

它接受原动机一般以扭矩形式输入动力，并把它转变为活塞的往复作用力压缩气体做功，它周期性地承受气体压力和惯力，因而产生交弯弯曲应力及扭转应力，所以它在强度刚度耐磨性上要求较高。

二、一般使用要求与维护

1、使用场所应尽量清洁、干燥、通风良好。

2、工作电压尽量控制在额定电压的5%，直接式单相机工作电压不能低于180V，电源线不能过细过长。

3、压缩机油应选用DAB100。

4、开机时打开排气阀使空压机空转数分钟，并通过油窗或油标观察润滑油的飞溅或不同面波动情况，确认润滑良好，然后才能加载使用，对压力润滑的空压机应注意油压表的压力。

5、对新接线的三相电机，应观察其旋向是否与箭头所示一致，通常风冷压缩机其风扇轮的风向应吹向主机，风扇轮离墙面至少30厘米以上。

6、对于在固定场合使用的用户，建议将电磁起动器安装到墙上或其他不受振动的地方。

7、正常运行中尽量避免用电源插头、闸刀等停、开空压机，因为这时气压开关中的放空阀不能放气，容易损坏电机。

8、用于气控的调节阀原理上与安全阀相似，有的调节阀非但可调压力，也可以调压差。

9、在气控、电控共用的控制系统中，气控通常低于电控0.05MPa。

如W-1.6/10中，气控的调节阀调至0.95MPa，电控的气压关调至1.0MPa。

在调节阀与卸荷阀之间设有一截止阀，打开截止阀，空压机处于气控状态（不停同）；

关闭截止阀空压机处于电控状态（停机，再起跳）。

10、对于放气阀前装有调压阀的产品，一般都有两只压力表，一只显示储气罐的压力，另一只显示排气压力。

旋转调压阀顶端的旋纽，可高速压阀内的通径，但此时若放气阀关闭，则两压力表示值相同；

放气阀全打开，则排气压力表示值为零，只有当放气阀半开半闭时两压力表才会有差值。

调压阀装配时应注意进气方向。

11、使用中应经常注意保养，如添加压缩机油，紧固螺栓，高速三角带松紧打开放污阀排放污水，适时更换消声器的滤芯，更换压缩机油，清理进排气阀片和单向阀、调节阀芯等。

12、经常注意空压机运行善，发现异常响声，剧烈振动，排量压力明显下降，电机热保护器断开或电机转不动等情况应及时停机，查明原因，排除故障。

13、注意安全，在在气罐内还有压力进，不要拆卸任何与之连接的部件；

在电源未断开时，不要拆卸任何电器部件。

在分析故障进行修理前，应了解用户对使用说明书的熟悉程度和机器在事发前的异常情况。

1、电机发热、转不动或烧毁不能起动

转动风扇轮以排除主机咬死的故障，扳动电机轮以排除电机轴承损坏，转子卡滞等机械故障。

三相电机以查缺相为兼顾电压。

检查电源一关、保险丝、气压开关、电磁起动器各接线头及开关各触点的善，必要时还要检查导线。

由气压开关直接控制的三相电机要特别注意三个触点是否接触可靠。

对热继电器跳开的电磁起动器可先按下复位按钮试运作，并检查其电流设定是否正确，三相电机缺相烧毁的主要特征是绕组间隔变色。

单相电机以查工作电压为主，即检查起动时的电压。

各接线头子、电源线的粗细对电压也很有影响。

在单相电机烧坏的因素中，由电容烧坏引起的约占50%左右，电容烧坏主要是电容本身的质量问题，但也有电机离心开关不能打开和电网电压过高过低等问题。

ZC型产品装有手动复位的热保护器，如热保护器断开先按下复位按钮，让其试运转达，再次断开则要查明原因进行排除。

此外，停机时气压开关下的放空阀是否放气，单向阀是否泄露漏而使空气阀放个不停，用户是否擅自将气压开关和安全阀压力调高，使行负荷增加等，也要是检查的内容。

2、电机不停机

未到额定压力安全阀开启至使电机不能停机，须调整安全阀；

超过额定压力不停机，须高速气压开关；

如到达额定压力气压开关已动作而电机还是不停机则要检查电源线是否接错，即不经过气压开关或电磁起动器直接与电机相接。

3、机头卡滞和咬死

润滑油不足产（失油）、不清洁或牌号不对会造成曲轴和连杆、活塞和气缸之间接毛，烧坏或咬死。

严重时还会折断连杆。

曲轴轴承损坏卡住也会造成机头咬死。

机头咬死不立即停机会烧坏电机、连杆折断。

不立即停机，会捣破曲轴箱和气缸，俗称炸机头。

飞油润滑中连杆打油针脱落，压力润滑中油泵反转、油路堵死或油管泄漏不能建立油压都可造成失油。

连杆与曲轴的磨擦副有焦痕是曾经失油的基本特征。

轻微的拉毛，可以用细砂纸打光，清洁后继续使用，损坏严重的只能调换零件。

4、振动剧烈

对移动式空压机轮轴与轴毂配合太松（尺寸有误）；

四脚着地不平，扇轮松动或未校好平衡对固定式空压机地基不平，底脚未垫平底脚螺栓未紧固，联轴器安装同轴度不好，飞轮松动，联轴器减振橡胶圈破损；

以及所有产品连接部件未紧固或轴承损坏松动等都会造成振动剧烈。

对松动的风扇轮应拆下来检查内孔与曲轴锥度的啮合情况，清除有碍啮合的抟刺、油漆等杂物，均匀将大轮敲紧再拧紧螺母（或螺栓），然后再敲紧、再拧紧，如此反复多次。

5、异常响声

活塞与活塞销、活塞销与连杆小端、连杆大端与曲端以及曲轴轴承因磨损造成较大间隙，异物吸入气缸，活塞上止点余隙太小造成活塞顶缸，连杆螺栓松动或断裂，内外平衡锤紧固件松动都会造成异常响彻云霄声。

由于异常响声常出自机头内部，一般要拆机检查，但通过分析还是能作出大致判断的。

如用手小角度转动大轮凭手感可知活塞和活塞销、连杆和曲轴之间的间隙是否过大，开机后关闭进气口，如响声加大，也可以断定为间隙过大。

如短期磨损过大，在损坏零件上查不出直接原因，则有可能是润滑不良或排气不畅造成。

排气阀开度不够、单向阀开度不够或管路不畅通都会形成排气不畅。

出现敲缸声可断定是余隙太小或有异物吸入气缸。

所谓异物基本上是破碎的阀片、升程限上器、弹簧等，此时排量压力将明显下降。

一级吸阀片损坏，在吸气口有热气呼出，二级进气阀片损坏中冷器压力升高。

连杆因磨损严重断裂，连杆螺栓断裂以及平衡锤松脱都右能造成炸机头，必须引起高度重视。

6、气量不足

如该产品的充气时间基本符合要求而用户感到排气量不够，则应视作选型不当，这里只谈因质量问题造成的排气量不足。

缸盖垫、阀组垫破损（俗称冲床），进排气阀片破损或结碳，弹簧断裂，空滤器滤芯堵塞，活塞环或气缸磨损，活塞上止点余隙过大，活塞环开口未错开，管路、接头、容器漏气，三角胶带松动滞打滑等都可造成排气量不足。

ZC型空压机联接曲拐与电机机轴的锁紧螺栓未紧固而打滑的现象也偶有发生。

缸盖垫冲床也可在进气口感觉到有热气呼出。

冲床是一种常见故障，修理时最好将缸盖在砂纸磨平（砂纸应放在平板上），也可在缸盖垫中间隔离带一再衬一段纸条。

同时要提醒用户经常检查螺栓的紧固情况。

阀片上的结碳可用刀片仔细刮去，再用金相砂纸轻轻打磨加以清理。

滤芯堵塞一般也可以先清洗，并用压缩空气由内向外吹出以清除灰尘。

滤芯破损或无法清理时则应更换。

对于有手动减荷阀的3、6立方空压机还应该注意进气口是否被手轮关闭。

7、排气温度过高

首先检查风扇轮旋向是否正确，工作场地是否通风，风扇轮离墙厘米，对水冷式要检查冷却水是否充足，缸盖、气缸、冷却器水腔内壁是否结垢过厚。

然后检查气阀是否结碳，进排气阀或弹簧是否损坏或偏位；

气缸、活塞是否拉毛，排气阀、单向阀开度是否足够，管路是否畅通等；

窜的缸（纸垫损坏）；

脏物、阀片卡住。

要加大舌簧阀的开度，只要把升程限制器稍稍撬高一点即可。

要加大单向阀的开度，就要根据情况将单向阀片或阀盖锉掉一点。

管路不早通主要是直角弯头或单向阀中的正交通孔接口不好，通径太小或内壁粗糙，修理时可用合适的钻头套钻一下。

对3、6立方的空压机如排气管路安装弯头过多也会造成温度过高。

8、油耗过多

空压机的油耗主要由三部分组成：

第一是随压缩空气排出的油。

它会影响压缩空气的质量，严重时会使面器无法使用。

活塞不装反，开口未错开，活塞环磨损，油面太高，打油针太粗，呼吸管堵塞，油温太高等都会造成压缩空气含油太多。

第二是从呼吸管出来的空气中含有油。

由于飞溅润滑，曲轴箱内的空气含水量有油，呼吸管呼出的空气就把油带走了。

油面太高，打油针太粗或油温太高，使曲轴箱内空气含水量油量增加，呼吸管与曲轴箱之间的隔离层不好或无隔离层都会造成呼吸管中出来的油太多。

呼吸管呼出的含油空气冷却后油珠从机头上流挂下来给人以漏油的印象。

第三是因封不良从油标、油塞、轴承座密封面、气缸密封面漏油，或从曲轴箱铸造缺陷漏油，对产品的外观质量带来很大影响。

凡结合平面漏油应仔细清除结合面毛刺，多余的油漆等，石棉垫可均匀涂上一层薄薄的密封胶，螺纹密封处可包上生料带，双头螺柱拧入部份要尽可能拧紧。

油标是用橡胶垫密封的，不宜拧行过紧，否则非但不能解决漏油，还会损坏油标。

9、放空阀不放气或长放气

空压机停机时不放空气主要有下列四种情况：

（1）放空阀堵塞；

（2）放空阀阀芯顶杆太短，跳板动作时不能将其顶开；

（3）跳板连动机构故障；

（4）用拔插头、拉闸刀的方法停机。

空压机停机时放空阀不放气对电机再起动是很危险的，必须及时排除。

空压机停机时长时间放气，通常是单向阀泄漏造成的。

单向阀阀片破损或被杂物卡住，使得得气罐与排气管连通。

若气压开关在0.5MPa的压力下带负荷起动，也是很不利的。

如空压机开机后放空阀就放个不停，则要检查一下顶杆是否过长，以至始终处于跳板压迫下以及阀芯、弹簧、密封圈是否卡住或破损。

设计安装的基本要求

1、根据压缩空气站所在环境的尘埃条件，空气压缩机的吸气系统，必须设置相应有效的过滤器或过滤装置。

2、空气压缩机吸气系统的吸气口，宜装设在室外，并应有防雨措施。

炎热地区，螺杆空气压缩机的吸气口可设在室内。

3、冷冻式、无热再生和加热再生吸附式等空气干燥装置的选择，应根据供气系统和用户对空气干燥程度及处理空气量的要求，经技术经济比较后确定。

当用户要求干燥压缩空气不能中断时，应选用不少于两套空气干燥装置，其中一套为备用。

当采用无热再生吸附式空气干燥装置时，宜选用无油润滑空气压缩机;

当采用有油润滑空气压缩机时，在进入吸附式空气干燥装置前，必须对压缩空气采取有效的除油措施。

4、当用户对压缩空气含尘粒径有要求时应在空气干燥装置后，或无空气干燥装置的应在储气罐后，设置相应精度的过滤器;

当用气点要求供应尘粒小于0.5肚m的压缩空气时，应在用气设备处设高精度过滤器。

除要求不能中断供气的用户外，可不用压缩空气过滤器。

加热再生吸附式空气干燥装置的热源的选择，应确保再生效果，方便维护管理，节约能源。

当以蒸汽为热源时，其温度应满足吸附剂再生温度要求。

5、空气干燥装置宜设在储气罐之后。

进入吸附式空气干燥装置的压缩空气温度，不得超过40℃。

6、成套组装的喷油螺杆空气压缩机组，其最小压力阀出口与供气总管之间，宜装后冷却器，且应装设切断阀;

在最小压力阀与切断阀门之间宜装设放散管。

非成套组装的无油螺杆空气压缩机的机壳出口处，必须装止回阀。

止回阀与供气总管之间，应装设切断阀门。

止回阀与切断闸门之间，必须装设安全阀，并宜装设放散管。

7、空气干燥装置和过滤器的出口，应设分析取样阀。

8、空气压缩机的吸气、排气管道布置，应减少管道振动对建筑物的影响。

空气压缩机至后冷却器之间的管道，应方便拆卸，清除积碳。

排气管道应考虑热补偿。

在寒冷地区，室外地面上的排油水管道，应采取防冻措施。

9、压缩空气站应按GBJ871985《工业企业噪声控制设计规范》和GB03096—1993《城市区域环境噪声标准》等要求，在空气压缩机组、管道及其建筑物上采取隔声、消声和吸声等降低噪声的措施，可设置隔声值班室、吸气消声器等。

在安装螺杆空压机管道时，需要特别注意就是空压机，储气罐，干燥机，过滤器，每个设备之间的距离一定要摆放好，空压机与储气罐之间的距离最好不能小于50厘米，储气罐的接法遵循低口进，高口出的原则，储气罐与初级过滤器之间的距离最好不要小于40厘米，初级过滤器与干燥机之间也不要小于40厘米，干燥机与后面的精密过滤器最好也要达到40厘米以上，因为距离太小了，会给以后维修各设备带来麻烦，空压机房四边墙体的直线距离要至少保留100厘米，这也是为以后维修设备方便最起码要留的空间距离，还有空压机房要保持良好的通风，必要时加装排风扇，做的这一切都是为了最大化发挥空压站的作用，最大程度保证空压机的使用寿命！

空压机保养与维护

1.空气滤清器等净化设施须定期清洁或更换，若空气滤清器阻塞则会有空气量不足，压力下降等现象。

一般而言，空气滤清器使用时间约1000~1500小时之间。

2.润滑油须按照各厂牌使用油品之规定时间定期更换，否则润滑油劣化将会影响空压机之性能与寿命。

3.空气系统中之冷凝水须定期泄放，尤其是24小时连续运转之系统。

大量的冷凝水存在系统中，除影响空气的品质外，亦会缩短气动机械与工具之寿命。

4.定期检查空压机之传动装置。

如为皮带传动方式，则皮带张力不宜太松弛，否则极易打滑，因而降低传动效率及使用寿命。

如为联轴器传动方式则须注意联轴器是否有松动现象。

5.各种保护装置定期测试与维护，如安全阀、自动停车保护系统及NFB……等。

6.润滑油之过滤设施须定期更换，以期润滑油可适切地注入须润滑之零件中。

7.马达轴承须定期添加油脂润滑，请参考各马达厂牌之使用规定。

空压机各活动机件亦须加入润滑油脂以确保机件动作顺畅。

8.马达绝缘定期测试，其绝缘电阻值须在1MΩ以上。

9.开关箱或控制器内部须保持清洁，以免因积尘过多而形成跳火花与短路。

10.喷油式螺旋空压机之油气分离器在损坏后应立即更换。

其损坏有二种情况，一系阻塞，二为破裂。

阻塞则形成润滑油压力高于气压，且空气量不足，压力下降。

破裂则使润滑油与空气之分离效果丧失，大量之油分随空气外流，