原创毕节地区将建成川滇黔区域交通枢纽和物流中心文档格式.docx
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毕节地区位于川滇黔三省交界处,是西南的重要出海通道。
长期以来,由于交通运输主要依靠公路,经济社会发展受到制约,其优越区位和丰富资源没有得到充分发挥。
但现在,一度处于“边缘化”状态的毕节试验区,一切正在被改写。
8月18日,“西部万里行·
邀你进东盟,采访团到达毕节试验区时,毕节俨然是个大工地,成贵高铁、杭瑞和厦蓉高速及区内机场等“铁、公、机”建设如火如荼,5年以后,毕节将成川滇黔区域交通枢纽和物流中心。
基础建设改写毕节历史8月19日,杭州至瑞丽国家高速公路遵义至毕节段25合同段,工地上随处可听到大型施工机械的轰鸣声,工人们正利用连日的晴好天气,开动挖掘机20台套、推土机4台套、压路机4台套,加快施工。
“整个标段自5月5日开工以来,到7月20日,已完成投资2214万元,除去雨天外,我们实际施工时间约两个月,平均每个月投入800万元以上的建设资金。
”负责25标段施工的广西公路桥梁总公司一公司项目经理黄鹏宇介绍,该合同段红线范围内的土地,当地政府和业主部门在他们进场后不到2个月的时间,就完成了土地的交付。
之前,广西路桥公司还没遇见过如此快速的土地交付速度。
正是得益于业主和政府的高效办事原则,使得25标段正线长7.64公里,互通立交3.04公里的路桥施工任务,可以提前完成,目前,原定的30个月施工工期,有望缩短为18个月。
杭瑞高速建成后,将改变毕节地区没有高速公路的历史“随着国家新一轮西部大开发战略的实施,西部地区交通欠完善地区的交通基础设施建设将迎来新的发展机遇。
”黄鹏宇说。
2002年,他们先后分别在厦蓉、杭瑞等高速公路建设项目上获得建设合同。
“目前,我们一公司在贵州的高速公路建设合同,占公司建设任务的一半还要多,每年,我至少有10个月的时间在贵州。
”目前,毕节地区已开工建设和即将开工的交通项目,涉及机场建设、高速铁路、国家高速公路和地方高速公路。
按照规划,成贵高速铁路、杭瑞高速公路等快速干线通道将在“十二五”期间建成。
大交通催生大城市从地理位置看,毕节处于川滇黔交汇处,是川滇两省出海的便捷通道,但由于连接川滇两省的公路等级较低,毕节作为川滇黔交通枢纽节点的区位优势没有得到体现。
数年前,内昆铁路的开通,让毕节改变了“手无寸铁”的处境,但由于该铁路只穿越毕节地区最北端的威宁自治县,毕节境内的物资运输主要还得依靠公路运输。
成贵高速铁路、隆黄铁路、厦蓉高速公路、杭瑞高速公路等交通项目经过毕节的规划出台后,一个个快速通道建设项目纷纷落户毕节,这些项目建成后,毕节将形成1小时到达贵阳、2小时融入成渝经济圈、5小时融入珠三角经济圈的交通格局。
随着各项交通建设项目的顺利推进,毕节试验区的后发优势也逐渐体现出来。
最明显的一点,便是科学的城市规划布局。
毕节市常务副市长聂忠智介绍,随着杭瑞、厦蓉、毕威高速和毕节机场、成贵快速铁路的相继开工建设,毕节市作为国家规划建设的一级公路交通枢纽城市,将发挥着重要的辐射带动作用。
根据《毕节市城市总体规划方案》,到2030年,毕节市将被建设成为川、滇、黔三省结合部的区域性中心城市,并实现城区面积达100平方公里、城市人口达100万人的“双百”城市目标。
“目前,我们一公司在贵州的高速公路建设合同,占公司建设任务的一半还要多,每年,我至少有10个月的
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