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Inthe20thcentury,theworldautoindustrygotenormousdevelopment,the
automobilefoundextensiveapplicationandpopularizedinthewholeworld,havingbroughtfar-reachinginfluencetointernationaleconomyandsocialprogress,sothatpeoplecallthemodernsocietyautomobilesociety.Theexperienceofthemainautomobileindustriallydevelopedcountryindicates,theyalldrivetheindustrializedprocessthroughthedevelopmentoftheautoindustry,andbecomethemodernindustrializedpowerfulcountrybecausetherearestrongautoindustries.Importantmeansthattheystillregardautoindustryasandfoundastateinthepowerfulcountrysofar.
Theautoindustryofourcountryhasalreadyhadcertainfoundationsthroughtheeffortsformanyyears,andisdevelopingfast.Duringnewcentury,aseconomyisbeingdevelopedconstantly,itpopularizesautomobileperiodthatourcountrywillenter,thusstartthewideprospectforthedevelopmentoftheautoindustry,theautoindustrywillbecometheimportantpillarindustryofourcountry.However,thedevelopingofautoindustryofourcountryfacesagreatdealofproblemsandcontradictions,especiallyafterjoiningWTO,willmeetthemarketcompetitionandchallengeoftheinternationallyfamousautoindustrygroupintheworld.Constantintegrationoftheinternationaleconomyandquickeningoftheinternationalizedprocessoftheautoindustry,maketheinternationalcompetitivenessofstudyingtheautoindustryofourcountryseemparticularlyimportant.
Thesisthroughusingthepotter'
s"
diamondmodel"
analysismethod,firstanalysethedomesticandforeignrelevantcompetitiveness,industrialcompetitivenessandindustrialinternationalcompetitivenesscomparedthetheory.ThenanalysedetailedreviewofChineseautomobileindustrycompetitivenessfromtheautoindustryinourcountrycurrentposition,theinternationalautomobileproductsmarketshareandexportcompetitivenessofanalysis.OnthisbasisusinganalysisindicatorswithRCA,thoughtheworld'
smajorproducersandtraderscomparison,exactlyanalysetheChinesecarindustryinternationalcompetitiveness.Although,China'
sautomobileindustryisinaphaseofrapiddevelopment,buttherearestillsomemainfactorsaffectingChinaautomobileindustry.TheaffectingfactorsandhowtoimprovetheinternationalcompetitivenessofChina'
sautomobileindustry,thesestudiesaretopromotethedevelopmentofChina'
sautomobileindustryhasimportantstrategicsignificance.
Finally,usingthepotter'
theory,fromourcarfactorendowments,domesticdemand,relevantindustry,industrialorganization,governmentpolicy,etcandthedevelopedcountries,analyzesontheinternationalcompetitivenessoftheautomotiveindustry,thecausesoftheexistinggapbetweenChina'
sautomotiveindustryandputforwardimprovingstrategiesandmethodsofinternationalcompetitiveness.
KeyWords:
theautomotiveindustry;
internationalcompetitiveness;
reason;
strategy
第一章绪论
1.1选题的背景、目的和意义
1.1.1选题的背景
汽车产业不仅是一个国家综合性工业的直接反映,而且也是一个国家综合性工业发展水平的试金石。
汽车产业在国家经济成长和社会进步中的重要作用,可以从创造巨大国民生产总值、带动交通运输、军事等相关产业发展、促进新技术发展、创造出口和外汇储备、增加就业和财政收入等多方面体现。
只有建立起一个强大的汽车产业体系,一个国家才能逐步发展成为大国强国。
2007年,我国汽车产业实现了历史性飞跃,产销总量达到888万辆,超越了世界第二汽车大国——日本!
巨大的市场需求不仅使中国成为世界第二大汽车消费市场,还成为世界第三大汽车生产国。
中国汽车产业产销两旺的局面也正为我国带来巨大的财富效应,2007年汽车产业一跃成为中国39个工业子产业中利润增速最快的行业。
据中国汽车工业协会最新发布的数据显示,2007年,中国汽车销量增幅虽然从06年的25.3%放缓至22%,但利润却增长了65%,尤其是利润总额更是创下了5年来的新高,远远超过1000亿元。
同时,根据劳动与社会保障部相关数据显示,目前中国参与与汽车相关产业的就业人数,已经占到了全社会就业总人数的1/6。
2006年,我国汽车产业总产值占GDP的比重为3.7%;
2007年,这一比重已超过4%以上,2010年超过6%,2020年中国汽车产业将与国民经济的GDP增长速度保持同步或有可能略高于GDP增长速度。
汽车出口品种由单一的货车出口,发展为多种产品全面出口,出口由以发展中国家为主,开始转向发达国家,由单一的产品出口向资本和技术出口转变——许多整车和零部件企业开始到国外投资建厂。
入世后,中国汽车产业的消费总量从2001年占全球汽车消费量的4.3%,跃居至07年的15%以上,中国正逐渐向世界汽车产销第一的名次冲剌,中国市场无疑是世界汽车产业的第一大潜力市场。
[2]中国汽车产业已经融入到世界汽车产业里面,已经越来越成为世界汽车产业的重要组成部分,中国汽车以现代产业形式迅速发展,成为了国家经济的主体,也成了国际间不可忽视的力量。
中国汽车产业正加速的全球化进程,使我国汽车产业也正在以积极的姿态融入国际市场,这也成为中国汽车产业发展的总体趋势,中国汽车产业已具备参与国际竞争的能力。
在21世纪的今天,中国汽车市场急速发展变化,汽车需求量也不断增大。
从人口比例看,汽车保有量不过是日本的1/47,但已经令人感到中国有潜力发展成更加巨大的汽车市场。
由于广阔的市场前景和巨大的市场需求量;
其中的经济利益是不言而喻的。
发展好我国的汽车产业,不仅能够加强我国在相关领域的科学技术飞跃,还能够创造巨大的经济价值。
因此,通过研究中国汽车产业的国际竞争力正确认识到我国汽车产业发展中的缺点与不足,找到适合其发展和提高其产业国际竞争力的方式方法以及途径;
对我国汽车产业更好的适应和进驻国际市场具有重要的意义。
1.1.2选题的目的和意义
产业国际竞争力能够反映一个国家或地区的经济实力和发展水平。
发展中国家通过产业技术升级,提高产业素质,可以突破以往国际分工的限制,使自己在国际分工价值链上的地位得以提升。
汽车产业在国民经济中占有显要地位,其发展水平体现着一国经济的总体强弱程度。
我国汽车产业经历了半个多世纪的发展,对国民经济的贡献越来越大,其支柱地位日渐形成。
但是,随着全球汽车产业战略性重组步伐加快,国际竞争日益激烈,我国汽车产业正面临着“增产不增收”的窘迫局面。
一方面汽车业近年来无论产量还是销量都保持高速增长,我国已成为全球第一大汽车市场,另一方面却是单车利润呈现逐年下降趋势。
国内汽车产业无论在技术水平、产品质量还是服务,管理水平上都与汽车强国存在着较大的差距,尚无法与之在国际市场全面竞争。
因此,本选题的目的是在产业国际竞争力相关理论研究的基础上,通过构建产业国际竞争力评价指标,对我国汽车产业国际竞争力进行分析,把握我国汽车产业发展的现状和趋势,通过与汽车强国的横向比较,找出影响我国汽车产业竞争力的关键因素,揭示我国汽车产业的优势和差距所在,为提升我国汽车产业国际竞争力提供理论依据。
在当前国际竞争加剧,经济全球化趋势不断加强的背景下,我国能否充分发挥市场大国优势和成本优势,抓住跨国公司全球汽车产业调整的战略机遇,全面融入世界汽车产业体系,在全球国际分工中显示出国际竞争力?
我国如何从全球竞争的角度制定产业发展战略,进行汽车产业链的优化布局,将比较优势转化为竞争优势?
这是当前我国政府和企业必须认真思考的重大问题。
1.2国内外关于国际竞争力研究的综述
随着经济全球化趋势的日益加快,出于应对国际竞争压力的需要,一些发达国家和发展中国家纷纷开展对汽车产业国际竞争力的研究,尤其是20世纪90年代以来,汽车产业国际竞争力研究正组建成为各国政府、产业和学术界关注的热点之一。
近些年来,中国政府、产业和学术界对汽车产业国际竞争力的研究也十分重视,许多研究机构和专家学者纷纷加入,取得了一系列的重要成果。
从有关文献来看,国内针对汽车产业的经济分析模型主要是在国外砖石模型的基础上的改进。
其分析的内容主要集中在两个方面:
(1)对中国汽车产业国际竞争力的评价
(2)探讨影响汽车产业国际竞争力的影响因素。
尤其是后者,其分析比较常见,既有宏观方面的财政政策、国际贸易政策、产业政策等因素的分析,又有微观方面的产业生产率、科技投入、生产成本方面的研究。
在此分析的基础上,不少国内学者从不同的角度、运用不同的方法提出了各自关于如何提升汽车产业国际竞争力的观点。
他们的观点集中体现在以下几方面:
一是汽车需求的国产化。
任剑婷(2003)在《上海大学学报》期刊上的《汽车产业的制度安排与产业竞争力的研究》中指出我国汽车产业国际竞争力的提高不一定体现在出口数量的增多上。
如果中国汽车企业能够使国产汽车拥有超过进口汽车的市场份额,实现中国汽车需求的国产化,这本身就意味着中国汽车产业国际竞争力的提高。
二是重视技术创新。
李元(2003)发表在《客车技术与研究易》上的《提高我国汽车工业竞争力的关键-技术创新》从技术创新角度分析影响产业国际竞争力的因素,突出技术创新的投入能力,R&
D能力,技术创新产出能力的重要地位。
三是相关产业的协调。
通过对日本产业的研究,史自立(2005)发表在《轻型汽车技术》期刊上的《我国汽车产业与国际相比仍存在五方面差距》中指出汽车产业的发展是在各产业协调发展的基础上推进的,并随着技术进步、消费结构升级和国内产业竞争力的增强,才能逐步使产业规模结构升级。
虽然汽车产业的显著特征是制造业,但汽车产业的发展绝不仅仅是制造业的发展,而是各产业协调发展的过程。
日本汽车产业的发展就是与其钢铁、石油、机器制造、公路、住宅基础设施等诸多产业的发展相辅相成的。
相对于国内研究,国外学者也为汽车产业国际竞争力的研究作出了重大贡献。
Carlos(1997)利用对欧盟和其成员国经济的一般均衡计量经济学模型,模拟了到2015年政府的一些旨在保护环境而不损害竞争力和经济增长的汽车产业环保政策的效果,结果显示那些鼓励汽车企业从事基于环境友好的R&
D活动、技术创新和扩散的政策不仅能刺激企业避免损害环境,而且能保持他们在市场上的竞争力,对经济增长也有促进作用。
另外,Bommer(1999)检验证明了严格的环保标准降低了国内生产者竞争力,并导致汽车产业转移到环保标准更宽松的国家去的假说,得出汽车企业转移生产地可看作是纯粹的战略原因,而且贸易自由化也增加了其战略转移的可能性。
尽管国内外对汽车产业的研究已经取得了一定的成果,但是仍然存在不足,主要体现在以下方面:
国内研究多数是借鉴国外学者的理论研究,缺乏本土化的理论创新。
在经济分析模式的研究中,很少有学者注意到中国与发达国家有着完全不同的社会及经济制度背景。
因此,有必要将国外理论与中国特殊的经济制度和社会发展条件相结合,建立具有中国特色的汽车产业国际竞争理论。
虽然“钻石模型”最开始是建立在发达国家的经济基础之上的分析模型,但是在借鉴了发达国家产业发展与变革的历程后,更能够适应分析今日飞速发展的中国产业所需的要求。
应该说,“钻石模型”相比较其他分析产业国际竞争力的理论不是仅仅浮于理论层面的,它更多的是指导着实际产业竞争力发展应该走的道路。
另外,它也不是局限在某一个研究点上,而是作为宏观分析工具,将所有的潜在因素通盘考虑,从而更能客观地反映出一国产业国际竞争力实际存在的问题。
因此,为了更好的分析和研究中国汽车产业在国际竞争力方面的优势和不足,我的论文中讲采用波特的“钻石模型”作为理论基础和研究工具,系统、全面地分析中国汽车产业的国际竞争力发展水平。
1.3本文研究的内容、方法和意义
1.3.1本文研究的主要内容
在经济全球化背景下,产业竞争力直接关系到国家的经济安全,使得对产业竞争力的评价具有现实意义.然而在现阶段,我国在汽车工业竞争力评价方面的研究比较欠缺,有鉴于此,在国内外有关竞争力评价研究成果的基础上,对汽车工业竞争力问题作进一步的探索,分析影响汽车工业竟争力的各种因素,运用汽车工业竞争力的评价指标体系,评价我国汽车工业国际竞争力状况,并在此基础上,提出建设性的发展策略,护我国汽车产业安全,促进其可持续发展。
1.3.2本文研究的方法
(1)文献资料法:
根据已掌握的文献,查找相关汽车产业竞争力的书籍,利用校园网查询各类期刊、学术报告、学术会议论文、学位论文、科技档案等
(2)关键因素分析法:
找出影响汽车产业竞争力的相关因素,根据资料统计找出关键因素,从关键因素着手更深层次的分析汽车产业缓慢发展问题
(3)对比与经验总结法:
利用中国的汽车产业发展的具体情况和发达国家的发展情况进行对照比较,根据发达国家的先进经验得出适合中国汽车产业的发展对策。
(4)专家访谈法:
根据本研究内容,对研究汽车产业国际竞争力的相关学者进行面谈,在线交流,获取第一手的详实资料。
1.3.3本文研究的意义
汽车工业竞争力研究是一项基础性研究,可为汽车产业内众多问题的研究打下坚实的基础,并起到有利的推动作用。
汽车产业政策出台不久,许多具体实施方案还将继续出台,论文的研究能够为其做一定程度的铺垫。
第二章产业国际竞争力的内涵及其理论基础
2.1产业国际竞争力的内涵
2.1.1竞争力的概念
竞争力是参与者双方或多方的一种角逐或比较而体现出来的综合能力。
它是一种相对指标,必须通过竞争才能表现出来,笼统地说竞争力有大有小或强或弱。
但真正要准确测度出来又是比较难的,尤其是企业竞争力。
竞争力是对象在竞争中显示的能力。
因此它是一种随着竞争变化着的有通过竞争而体现的能力。
竞争力包含在对象的现在,但它是对象未来可以展示的能力。
要测定竞争力需要确定一个测定目标时间。
2.1.2国际竞争力的概念
国际竞争力的概念可分为2类。
第一类立足于国际市场。
把国际竞争视同为直径的国际市场竞争,认为“国际竞争力是指一国在国际市场上出售其产品的能力”(Orlowski,1982),即保持贸易顺差或贸易平衡的能力。
另一类立足于国内经济。
指一个国家在世界经济的大环境下,各国的竞争力相比较,其创造增加值和国民财富持续增长的能力。
同时协调资产与过程、引进吸收能力与输出扩张能力、全球华语本地化经济活动、经济发展与社会发展的能力。
广义涵义:
2.1.3产业国际竞争力的内涵
由于国际竞争力的主体的多元化性、结构的复杂性和空间的广泛性,关于国际竞争力的概念仍存在不少争议,对其内涵也有不同的理解和诠释。
一是国家环境说,主要代表是美国哈佛商学院教授迈克尔·
波特。
他从产业和企业的角度研究国家竞争力问题,认为国家竞争力取决于产业和企业的竞争优势,而产业和企业的竞争优势又取决于国家环境。
他根据10个国家上百种产业发展历史研究,归纳出著名的“钻石体系”以分析国家如何在特定领域建立竞争优势。
二是生产+生产力说,代表人物是中国社会科学院工经所的金碚博士,他对产业国际竞争力作了详细的阐述:
在国际间自由贸易条件下,一国特定产业以其相对于他国的更高生产力、向国际市场提供符合消费者或购买者需求的更多产品,并持续的获得盈利的能力。
这一定义在国内影响广泛。
2.2产业国际竞争力研究的理论基础
对产业国际竞争力理论的研究是一项基础性的研究工作,可以为研究汽车产业中的众多课题打下坚实的基础。
深入探讨产业国际竞争力理论,实为为指导我国汽车产业的发展提供理论依据,以全面提高我国汽车产业的国际竞争力创造理论保证。
2.2.1绝对优势理论。
这是英国古典经济学家斯密于1776年在其代表作《国民财富的性质和原因的研究》中提出的,他认为每一个国家都有适宜其生产某些特定产品的绝对有利条件,各国都生产自己具有绝对优势的产品相互进行交换,那么彼此都能获得绝对利益的好处。
2.2.2比较优势理论
古典经济学家大卫•李嘉图在比较优势理论中指出,商品的相对价格差异即比较优势是国际贸易的基础;
[特定国家应专注于生产率相对较高的领域的生产,以交换低生产率领域的商品。
后来,赫克歇尔-俄林理论对传统比较优势理论进行了补充,指出国家之间要素禀赋的差异决定着贸易的流动方向。
每个国家都应根据“两利相权取其重,两弊相权取其轻”的原则,集中生产并出口其具有“比较优势”的产品,进口其具有“比较劣势”的产品。
比较优势贸易理论在更普遍的基础上解释了贸易产生的基础和贸易利得。
就产业的国际竞争力而言,比较优势理论强调出口“比较优势”产品,进口“比较劣势”产品;
这就强调了产业发展的潜在可能性,具有比较优势的产业往往易于形成较强的国际竞争力优势,同时,它也是国际分工的基础所在,因而可以说比较优势是产业国际竞争力的基础性决定因素。
但是,由于比较优势理论建立在:
两个国家、两种产品或两种要素,国家之家存在某种特征差异,各国的比较利益的静态不变的,不存在规模经济。
自由贸易是在完全竞争的市场结构下进行的,以物物交换为形式,生产要素在一国国内可以自由流动,在两国间则不能流动,不存在技术进步,资本积累和经济发展等这些过于严苛的前提条件之下,故而不符合经济现实。
2.2.3波特的竞争优势理论
波特认为,传统经济理论如比较优势理论、规模经济理论都不能说明产业竞争力的来源,因为“在产业竞争中生产要素非但不再扮演决定性的角色,其价值也在快速消退中”,“规模经济理论有它的重要性,但该理论并没有回答我们关心的竞争优势问题”。
“哪些国家的企业能发展规模经济?
规模经济可以应用到什么样的产业上?
”。
“‘产品周期’概念是一个动态理论,认为国内市场会影响产品的创新。
不过,对国家竞争力而言,这个说法仍然有很多不足之处”。
进而他提出,“新的竞争优势理论必须从比较优势的观
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