中外运中山物流中心的发展方向Word格式文档下载.docx
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王亚丰那么将港口进展与港口物流中心建设联系起来,提出明晰思路、提高竞争力、发挥政府作用、完善信息服务等6个方面的分析观点,从而说明港口物流所面临的问题以及进展的潜力所在。
通过比较这些早期对港口物流中心建设及功能评判的文章,其观点都存在趋同性,而且就自身中心思想的阐述具有一定的片面性,同时关于港口物流中心建设相关要素的分析也不够全面化和系统化。
〔2〕港口物流中心的选址问题:
在近七年的学术论文中,关于物流中心的选址问题专门多,但相关联的港口物流中心却知之甚少。
然而作为物流中心的分支,其选址的方法是能够借鉴到港口物流中心选址的问题上。
国内关于物流中心选址最早的资料来源是1994年由北京科技大学治理学院出版的«
运筹与治理»
,高学东、李宗元发表学术文章«
物流中心选址模型及一种启发式算法»
,其文采纳了欧洲关于军事物流上的研究方法即运筹学的建模方法,其中谈到的0—1规划模型都成为现在经常使用的理论方法;
在2007年16期的«
商场现代化»
中,陈新平、徐广印、陈爱国三人就企业物流中心选址的问题提出了专家意见法、运筹法、仿真法三种选址方法,同时应声出三种应用模式即沃尔玛模式、海尔模式和中国邮政模式。
如此的提法考虑到物流成本中的问题,值得一些企业借鉴。
另外张志勇、匡兴华利用最短路径算法在选址问题使用,对运输的合理化具有重要的理论意义;
滕绍光那么从层次分析法的角度对选址问题提出自己的见解。
选址的研究大差不多上从数学分析的角度来进行选址问题的剖析,关于中心选址的文章差不多上随着物流中心的不断进展孕育而生的,然而面对现在物流业,这些东西过于理论化,并不是全部适合现在物流中心选址的问题,理论研究的成果也会在一定程度上大打折扣。
1.2.2港口物流中心建设的国外研究现状
国外对物流中心的研究比国内起步要早,在港口方面亦如此。
要紧研究内容包括阻碍港口物流中心进展的自然地理因素、运输系统对港口物流中心的重要性以及意义所在、港口物流企业进展的趋势以及高素养人才的培养等等。
在西方社会中,港口物流化已成为港口进展的一大趋势,随着国际多式联运与全球综合物流服务的进展,现代大型港口作为全球运输网络的节点,将朝着全方位的增值服务方向进展,成为商品流、资金流、技术流与信息流的聚拢中心。
M.L.Htch,R.D.Badineei在«
ConurrentOptimizationinDesignforLogisticSupport»
一文中归纳了发达国家物流(配送)中心和物流园区建设的体会和做法,包括产生缘故、区位选择、一样规模、政府计策等足以说明物流设施是港口物流中心的生命线。
在科学规划港口及周边地区,制造条件吸引制造、加工、物流等各类企业到港区安营扎寨,充分发挥港口作为整个物流链中一个关键的功能。
而在物流中心的选址问题上,国外的学术者更重视实际中的运用,他们会和实际中的成本费用、运输费用相结合,如此理论的渗透更好地关心实际问题的研究。
因此研究的角度和动身点显得尤为重要。
Aversa、Botter、HaralambidesandYoshizaki联合发表的文章«
AMixedIntegerProgrammingModelontheLocationofaHubPortintheEastCoastofSouthAmerica»
介绍了一种混合整数规划模型,在其中,该模型对决策变量的限制,提供了初步的估量,改进的需求和必要的成本。
由上述的中外学者关于港口物流中心文献的比较不难得出,在这方面领域的研究中方更偏重于理论的,总是从宏观的大角度动身,是有可取之处,然而并不全面,甚至分析的有点片面;
而外方的研究那么联系实际,考虑实际中存在的一些问题,改进理论中绝对化,从而使〝理论联系实际〞最大限度地发挥作用。
1.2.3国内外关于港口物流中心进展评判趋同——SWOT
在搜索的文献中,关于那个议题,国内外达成了一定的共识,应该说是国外的分析方法传入中国,而中国的学术者们就制造出具有中国特色的对物流中心进展分析的方法。
从搜索的文献中看,SWOT分析方法成为了大伙儿最为认同的分析方法。
在已读关于使用SWOT分析法分析物流情形的文献中,2007年就占了一半,由此可见国内关于使用SWOT分析法的重视程度逐年加大。
所谓SWOT分析,即态势分析,确实是将与研究对象紧密相关的各种要紧内部优势、劣势、机会和威逼等,通过调查列举出来,并依照矩阵形式排列,然后用系统分析的思想,把各种因素相互匹配起来加以分析,从中得出一系列相应的结论,而结论通常带有一定的决策性。
蒋笑梅在对天津建设国际物流中心的建立就采纳了SWOT分析,她把地理优势、基础设施好、需求潜力归为优势;
把腹地物流需求不足、服务水平不高、信息平台未建立、服务体系不够完善归为劣势;
把国家政策、外部经济、外来制造业的加入归为机遇;
而把周边地域的竞争以及客户的流失归为威逼。
分析合理,角度全面,这也充分反应了SWOT分析方法的多角度、多层面性。
然而张建东、项保华在«
SWOT的缺陷»
一文中指出SWOT分析所隐含假定能够说既具有简化和分类信息的优势,也具有其不能综合把握信息的劣势,对运用SWOT者能够说存在潜在的威逼。
那个论断的指出将直截了当阻碍到部分运用SWOT分析的决策者,从而也表达出SWOT分析法的漏洞所在。
另外在这些文献中,分析的要素往往会缺少〝人性化〞,在分析的要点中对人才培养、市场营销等方面的阐述显得尤为匮乏。
1.3本文研究思路与结构
本文对中外运中山物流中心的研究建立在〝SWOT&
REALITY〞评估体系和前人对港口物流中心的研究成果之上。
通过对中外运中山物流中心的结构与功能的介绍,结合企业、都市及进展的大环境,从而引出〝SWOT&
REALITY〞评估体系的评估方法,引入多个评判因素因子,是评判的角度更加多元化,使评估的成效更为全面和科学,是一种全面的绩效评估方法,能够克服前人关于绩效研究中片面研究的不足。
本文依据以上研究目的具体分析,确定本文的研究思路框架如下:
本文的研究思路是在第一章的前言部分中,谈及研究背景和意义、国内外研究现状、本文的研究思路与结构;
在第二章中谈到中外运中山物流中心的现状,其中谈到进展现状,其中介绍中外运中山物流中心的成立背景以及基础设施建设方面;
在第三章中应用〝SWOT&
REALITY〞评估体系评判中外运中山物流中心的进展;
第四章依照第三章的评估结果提出要紧的研究建议措施;
第五章对全文确定研究结论和成果。
如以下图1.1:
图1.1本文的研究思路框架图
2中外运中山物流中心的建设
2.1物流中心成立背景
2.1.1珠三角地区港口物流进展背景
珠江三角洲是一个生产密集,交通发达的区域,是个潜在的物流大市场。
优越的地理位置、众多的港口、良好的高速公路网络、大型的航空基地、发达的铁路线,加上产品占全国生产总值的10%,进出口额占全国1/3强等条件,珠江三角洲可谓进展物流业的极佳地区。
珠三角地区的港口是中国最大的港口群,从香港、深圳、广州至珠海,沿途经济发达、商业繁茂、物流腹地庞大,河、港、路已形成网络状,目前已是中国最大的出口区域。
珠江三角洲进展港口中转站形式的物流业的有利条件是:
(1)珠江水运存在着经济与贸易规模进展的不平稳性,这种不平稳性导致了货源的产生。
(2)外资的逐步引进从整体上增强了港口、公路运输、多式联运设施,故能逐步完善集装箱运输(物流服务)和散物资流服务的硬件条件。
(3)以国际航运业来说,经历了传统杂货运输时代与集装箱运输时代后,已进入了综合物流时代。
进出口业务是珠三角地区物流进展的优势和依靠。
综上所述,珠江三角洲地区差不多形成了比较雄厚的工业基础和贸易基础,其地理位置和产业结构对物流的依靠较多,具有进展物流业的良好契机。
但作为物流链中的各个过程和时期,信息、货代、仓储、运输等经营项目还没有形成现代物流的框架及规模,大部分是一般货运交易市场,其中中山、南海、江门、佛山、顺德、珠海等地的货运交易市场发育比较成熟。
但这些地区还没有形成真正的现代物流理念,企业的服务水平还比较低,物流市场还有专门大的进展空间。
充分利用该地区的经济进展优势和地理优势,也包括港澳在内的大珠江三角洲为依靠,把进出口物资列为现时期物流进展的要紧运输对象。
找准港口物流企业定位,建立健全信息治理系统和服务系统,这是在本地区进展物流业的根基所在。
2.1.2中山都市地域背景
中山市地处珠江三角洲中南部,珠江口西岸,北连广州,毗邻港澳。
下辖1个国家级火炬高技术产业开发区,5个街道办事处,18个镇,总面积1800平方公里,户籍人口142.3万。
有祖籍本市的海外华侨和旅居港澳台同胞共80多万人。
现在都市现代化立体交通网络差不多形成。
全市现有公路通车里程1571公里,形成了以国道和干线公路及京珠高速、中江高速、西部沿海高速为骨架的四通八达的公路网,〝畅通工程〞〝智能交通系统〞通过验收;
90公里半径范畴内有广州、深圳、珠海、香港、澳门等5大机场;
按照«
珠三角轨道交通规划»
,广珠轻轨在中山段已全线开工,中山境内将建有南头站、小榄站、东升站、石岐站、中山站、翠亨站和古镇站等7个站点。
港口方面,形成东有中山港、南有神湾港、北有小榄港的〝品〞字形码头布局,港口集装箱吞吐量达113万标箱,中山港集装箱吞吐量位于全国10强之列。
中国外运广东中山分公司建设的物流中心拟设在中山火炬高技术产业开发区〔后简称为〝火炬开发区〞〕内,火炬开发区作为建设已有10多年的科技新城,在各个方面的进展都得到中山市政府的支持,作为投资大和品位高的开发区中心城区建成后将形成八大功能区,分别为行政办公区、会展区、生活服务区、休闲娱乐区、科研区、商业区、商住区以及教育区,且中心城区将被打造成集政治、科技、文化、物流、信息、休闲娱乐、商务、商住于一体的现代化商务区。
随着火炬开发区的不断深入进展,它卓然已成为中山都市进展前行的新亮点。
2.1.3中外运企业背景
中国外运股份于2003年2月13日在香港成功上市,成为内地物流业香港上市的第一家企业,其服务网络遍布世界各地。
中国外运广东中山分公司作为其成员企业,在中山对外贸易进出口物资运输和仓储服务中占有重要的地位。
公司承办进出口物资海运、陆运、空运的国际运输业务,要紧服务包括进出口物资运输、货运代理、船务代理、中转、仓储、报关及国际航空货运、快递业务。
本公司多年来提供外贸运输服务,拥有设施完善的集装箱码头、仓库、堆场,配备有素养优良的专业服务人员。
公司与海关、交通、各联检部门等口岸机构建立了良好的合作关系,也与国内外贸易界、航运界建立了广泛的业务网络,从而为国内外货主、客户提供了优越的货运服务环境和条件。
2.2中外运中山物流中心建设内容与功能设定
港口物流中心从事的物流产业,它不同于一样的仓储设施,必须具备现代物流所应有的各种建设内容以及与其对应的功能设定。
2.2.1仓储设施及其仓储功能
中外运中山物流中心在建设过程中就专门注重仓储设施的建设,在一期工程中,建筑两座单层钢架结构〔局部双层〕现代化物流仓库,总面积占30772平方米。
两座仓库分别是公共保税仓库和出口监管仓库,保税仓、监管仓是传统的海关保税仓储形式,其政策实施已有十几年历史,为促进国际贸易和加工贸易的进展起了重要作用:
(1)公共保税仓
具有法人资格的经济实体,可向海关申请建立,专营仓储业务,其本身一样不经营进出口商品,它面向社会和国内外保税物资持有者。
不论谁的物资,只要符合海关的法令规定,而仓库也有条件储存的,都可同意。
外运公司经营的保税仓库即属于这一类型。
保税仓可存放的物资包括:
加工贸易进口物资;
转口物资;
供应国际航行船舶和航空器的油料、物料和修理用零部件;
供修理外国产品所进口寄售的零配件;
外商暂存物资;
未办结海关手续的一样贸易物资;
经海关批准的其他未办结海关手续的物资。
〔2〕出口监管仓
出口监管仓是储存已对外卖断结汇并向海关办完全部出口手续物资的专门仓库。
利用出口仓出口物资,要紧是为了提高流通效率,减低各种成本,增强出口物资在国际市场的竞争能力。
出口监管仓的物资,一样得报关。
只有报关,办结监管手续的物资,也确实是结关的物资,才能装上运输工具,一样货先进仓,然后再凭拖运书等去海关报关。
出口监管仓可存放的物资包括:
一样贸易出口物资;
加工贸易出口物资;
从其他海关专门监管区域、场所转入的出口物资;
出口配送型仓库能够存放为拼装出口物资而进口的物资,以及为改换出口监管仓库物资包装而进口的包装物料;
其他已办结海关出口手续的物资。
2.2.2信息系统设施及其信息化功能
中外运中山物流中心信息系统设施由信息处理中心要紧负责的,将更高效,更迅速地完成中心的相关服务。
物流信息处理针对反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据、文件等信息进行有效处理的活动。
中外运中山物流中心物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和运算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息储备的数字化等。
在物流运输过程中,数据和凭证的处理时刻常超过运输的时刻,因此在物流和运输中准确而迅速的信息联系能力显得越来越重要。
因此中外运这套信息处理系统能够有效地把握并操纵信息节奏。
另外由物流中心在地域空间上的广域性决定的物流信息服务,能够通过建立在运输企业发达的对外业务网络来解决。
因此,交易主体企业都在着力简化贸易程序,实现数据及凭证的标准化和以网络技术为通讯手段的物流——运输系统信息化。
图3.1中外运中山物流中心信息系统概述
2.2.3国际物资分拨中心及其调配、运输功能
物资分拨中心又称物资中心或物资配载中心,是德国大力倡导、扶持进展的集约化运输组织形式。
它依靠一定的经济区域,以可供选择的多种运输方式、快捷的运输网络、周到的运输服务,把传统分散经营的众多运输企业及运输服务企业吸引到一起,把生产运输与消费市场紧密衔接,使一个区域向外不同方向流淌的物资和其它不同方向流淌到本区域的物资,通过在中心进行分拨、配载,选择适宜的运输工具迅速地输送到目的地。
中外运中山物流中心国际物资分拨中心有效地开展企业在一定区域经济内的运输服务,其间将物流中心的配送、运输功能有机地结合在一起,从而高效高质量地完成了企业相关的配送运输作业。
通过中心的调配,能够迅速地进行生产作业,从而提高效率。
3中外运中山物流中心的进展
3.1〝SWOT&
REALITY〞评估体系
〝SWOT&
REALITY〞评估体系如以下图3.1
图3.1〝SWOT&
REALITY〞评估体系流程图
3.2运用评估体系评判中山物流中心进展
3.2.1中山物流中心分析因子符合的相关要素
〔1〕优势
A地理区域因子:
企业及物流中心所处的地理环境,与外界的沟通状况
C物流需求因子:
需求市场面向性以及地区腹地的需求状况
G交通运输网络因子:
海陆空交通网络的实际状况
〔2〕劣势
D物流服务水平因子:
提供服务是否具有综合性相关问题的能力
E物流信息因子:
企业物流信息是否顺畅以及信息平台的建设
H制度政策理论因子:
政府、海关关于物流中心的相关举措
〔3〕机遇
F物流配套体系因子:
金融、保险、海关等配套服务行业部门是否完备
I外来因素及其他因子:
进展的经济环境、物流人才培养、物流意识
〔4〕威逼
B物流基础设施因子:
物流中心基础要素是否完备以及现有的竞争力
3.2.2中外运中山物流中心进展的优势〔Strength〕
〔1〕中山拥有优越的地理位置和便利的交通网络
中山市是广东省辖地级市,下设24个镇区,位于珠江三角洲中南部,北连广州,毗邻港澳,全市总面积1800平方公里,全市现有公路通车里程1067公里,形成了以国道和干线公路及京珠高速公路为骨架的四通八达的公路网;
铁路运输经由广州通达全国各地。
目前,随着神湾港的开通,中山已形成东有中山港、南有神湾港、北有小榄港的"
品"
字形码头布局。
正在铺设的广珠轻轨中山段,建成后是一条科技含量专门高的城际交通线。
线路采纳国际先进的无碴轨道技术,铺设无缝钢轨,无碴轨道具有轨道稳固、刚度平均和耐久性好等特点,修理工作量小,旅客乘坐时感受平顺、舒服。
经济学者认为广珠轻轨建成后,将有利于珠三角区域之间资源的整合利用,增强都市之间的配套能力,提高经济质量,节约成本,促进整个区域的产业升级和转型,广珠城际轨道建成后,还将改善珠三角沿途及西翼专门多都市的投资环境。
〔2〕中山物流需求潜力庞大
一个港口物流中心都市的形成需要大量的国际物流需求作支撑,专门是关于象中山这种处于珠三角强势进展区里的都市,由于受腹地经济进展程度的制约,来自于本地的国际物流需求支撑就显的格外重要。
近年来,中山市坚持实施〝工业立市〞、〝工业强市〞和〝产业强市〞战略,加快工业园区建设步伐,调整优化产业结构,突出抓好名牌战略和技术创新,工业生产保持快速健康增长势头,增幅连续三年位居珠三角首位。
产业结构进一步优化,差不多形成了东部高新技术、北部传统优势或特色工业、南部出口加工工业的布局。
拥有国家高新技术产业基地、国家健康科技产业基地、国家精细化工生产基地、中国高新技术产品出口基地、中国包装印刷生产基地、中国五金制品产业基地、中国灯饰之都、中国休闲服装名镇、中国红木家具生产专业镇、中国电子〔中山〕基地、中国电子音响产业基地、中国纺织产业基地市、中国牛仔服装名镇等13个国家级产业生产基地。
积极扶持区域特色产业进展,特色产业规模进一步扩大,产品质量不断提高,竞争优势连续增强。
会展成为全市经济进展的〝助推器〞。
因此中山自身能够制造一定比例的国际物流需求。
专门指出的是,中山本身是一个制造业实力雄厚的都市,装备、医疗器械、家具等各个方面的制造方向在中山都有专门大的公司,因此自身制造业所制造的国际物流需求也最为明显。
另外,随着火炬技术开发区进展的不断深入,中山制造产业多元化进展的空间将更为宽敞,开发区集中了世界五百强的假设干企业,如宏碁、佳能,专门多大企业,台资、日资、港资的都比较多;
专门多国际企业纷纷落户火炬技术开发区,因此能够估量中山本地的制造业国际物流需求的潜力将不断开释,从而为中外运建设中山第一个港口物流中心奠定夯实的基础。
〔3〕中山物流中心拥有强大的企业后盾
作为一个传统的外贸口岸都市,中山从事国际物流服务的运输、仓储以及货代企业类进展历史早,企业数量庞大。
作为中山物流中心的企业后盾,中国外运广东是中国外运股份在广东省的子公司,拥有物流中心、码头网络、驳运船队,货运车队、集装箱货运站等雄厚资源以及现代化的物流信息治理系统,业务网点遍布珠江三角洲各大要紧都市同时依靠中国外运庞大的全球服务网络,为众多的国内和跨国客户提供国际货运、仓码服务、驳船运输、船务代理、空运快件等一体化,全方位的综合物流服务。
3.2.3中外运中山物流中心进展的劣势〔Weakness〕
〔1〕中山物流产业整体服务水平不高
①服务方式和手段比较原始和单一。
目前多数从事物流服务的企业只能提供运输与仓储等简单的服务,而在流通加工、物流信息服务、库存治理、物流成本操纵等物流增值服务专门在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。
②物流企业规模较小,缺乏竞争力。
目前从事物流的企业大多规模和实力都还比较小,各类型物流企业之间信息沟通较少,彼此缺乏整合与协作。
③物流企业经营治理水平低,服务网络散。
多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部治理规程,社会化程度低,专业化分工不明确,治理粗放,专门难提供规范有序的物流服务,整个物流服务整体效益较差。
〔2〕国际物流信息平台尚未建立
由于国际物流业务流程复杂,参与方众多,且无纸化作业正逐步成为符合国际惯例的物流运作模式,因此物流信息平台在提高国际物流效率中的作用越来越大。
但受物流业本身总体进展规模小,物流配套服务业进展相对滞后以及公共物流信息平台缺乏等多种因素的阻碍,中山目前还没有建立区域内较有阻碍力的国际物流信息平台,从而在专门大程度上阻碍了中山的物流辐射能力,不利于中山国际物流中心和中外运在中山建设强大的港口物流中心形成。
〔3〕制度和理论研究滞后束缚物流业进展
①条块分割的治理模式对物流产业进展的阻碍和制约。
我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门治理体制,这种条块分割式的治理体制,一方面使得部门之间、地区之间的权力和责任存在交叉和重复;
另一方面各部门、各地区各管一块,将全社会的物流过程分割开来,实行一种分段式的治理模式。
这种条块分割的体制,在相当程度上阻碍和制约物流产业的进展。
②存在部门、行业和地点的本位主义。
各治理部门、各级地点政府制定政策法规多从本部门、行业和地点利益动身,造成一种不正常的、不公平的竞争格局,不利于形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络,许多从事物流服务的企业想方设法寻求部门或地点政府的爱护,政企不分现象依旧存在。
3.2.4中外运中山物流中心进展的机遇〔Opportunity〕
〔1〕火炬开发区纳入中山物流总体进展规划重点区域
火炬开发区纳入中山物流总体进展规划重点区域是中外运中山物流中心的最大机遇,这要紧是因为:
第一,随着火炬开发区的开发开放,开发区将成为中山乃至周边地区的经济进展引擎,其本身所产生的物流需求将有力地支撑中外运中山物流中心的形成。
其次,火炬技术开发区享受中山市专门多良好的经济改革政策,从而吸引大量的企业入驻开发区,目前有几十家世界知名跨国公司和大财团在区内投资设厂,工业企业达1000多家,其中现行价格工业总产值超亿元的有114家。
开发区经济进展速度迅猛,工业产值从"
八五"
末期的40亿元〔90年不变价格〕增长到2007年的715亿元。
要紧经济指标如工业产值、出口总额、利用外资等各占中山市总量的五分之一至三分之一。
这些
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