整理详解方向盘打法Word文件下载.docx

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　　1.赛车与一般车方向盘的不同

　　方程式赛车或Go-Kart小型赛车，方向盘的转向幅度和前轮实际转向幅度几乎是1:

1同步，这样的设计使轮胎转向反应直接经由方向盘传给驾驶者，我们一般称它为「路感」；

而赛车手就是根据路感的回馈而作出最适当的驾驶反应，换句话说，这样的「转向机构」设计拥有最佳的操控性

　　但是类似上述赛车的方向盘设计，对一般驾驶人来说太为敏感，反而危险。

因此汽车厂在设计房车所使用的转向系统时，会透过不同齿轮的齿比来进行控制，把灵敏度降低；

换句话说，方向盘打了一圈，轮子才转一点。

除了操作更省力外，也让方向盘的转向反应控制在一般驾驶者可接受的范围之内。

　　2.正确的坐姿是第一要诀

　　由于路况瞬息万变，能够快速且毫无阻碍地转动方向盘便成为第一个基本要诀，因此调整出正确的坐姿便成为安全驾驶的第一步骤。

这点相信许多学过车的朋友都非常清楚：

座椅位置的调整以两只手握住方向盘3点与9点钟方向时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作方向盘。

　　3.方向盘的正确握法

　　人们发现如果将方向盘看作钟表的盘面，左手握在九、十时之间，右手握在三、四时之间，双手呈左高右低状操纵方向盘最为合理。

这样把握方向盘，当右手在操纵挡把等其他机件时，对左手单独操纵方向盘的影响很小。

　　平直道路上直线行驶

　　采用“修正法”来掌握方向盘较为有效。

所谓修正法就是微调，每次的调整幅度都控制在３０度之内，当方向偏离行驶中线时才稍做调整，这样可以保证车辆平稳行驶。

　　钝角转弯时

　　采用一手轻推一手接应的“传递法”来转向，每次传动幅度在６０至９０度之间，不要太大，一次不够分两次，接应着来，直到将方向转过来。

　　锐角转弯、直转弯及循环调头等情况

　　采用动作较大的“大交把法”，即胸部略向前倾，手背向外，手心贴盘，大幅度转向，双手交替连续转向，直到将方向转过来。

当然，理论毕竟只是理论，再好的方法也要活学活用才能有效。

　　提示：

如果在实际行车中您自己的习惯已经形成，只要不是错误，也不必非要一丝不苟地生搬硬套以上的操纵方式，管用就行。

不过，如果您在实际操作中有一些错误的习惯，诸如操纵方向盘总爱猛打急回、总是握住方向盘横把转向等等，那您可就要非改不可，因为这样的习惯会带来很多您想象不到的不良后果。

　　4.高速行驶（50km/h以上）方向盘的握法及打法

　　当乘坐姿势调整好之后，再来就是方向盘的握法了。

手掌握住方向盘的正确位置当然就是上述的3点与9点钟方向，但手掌并不是扣住的方式，而是轻轻握住外缘。

有经验的车主一定清楚，方向盘的操作得依车速快慢而有不同的程度转向动作；

当车速越高，方向盘的转动幅度就须要更谨慎。

　　行车速度越高，越不容许大幅度打方向盘。

最佳的控制法是转向时双手尽量不要离开方向盘；

并且转动的角度左右各在45之内，才不至于产生惯性移动而失控。

很多人以一只手控制方向盘，看起来很帅，但万一碰到突发意外时将无法作出正确的反应。

　　喜欢开快车的人可能都对路面的响应比较敏感，并且大概身手还都比较敏捷。

但你想过没有，再敏捷的身手赶上一部并不"

敏感"

的车也会让你变得"

迟钝"

通常我们阅读一些介绍汽车的文章都会读到关于汽车的操控性一类的字眼，就是指的汽车的操纵稳定性。

　　汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遇到外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。

　　汽车的操纵稳定性是决定汽车高速安全行驶的一个主要性能。

它所涉及的范围十分广泛，需要很多的物理参量来评价。

　　常用指标如下：

（1）转向半径是评价汽车机动灵活性的物理参量。

当然是越小越灵活。

（2）转向轻便性是评价转动方向盘轻便程度的特性。

俗话说的"

轮发沉"

就是指转向不够轻便。

　　（3）汽车的直线行驶性。

包括侧向风稳定性和路面不平度稳定性等。

　　（4）典型行驶工况性能是指汽车通过某种模拟典型驾驶操作通道的性能。

它们能更如实地反映汽车的操纵稳定性。

　　（5）极限行驶性能是指汽车处于正常行驶与异常危险运动之间的运动状态下的特性，它表明了汽车安全行驶的极限性能。

　　由于其它一些指标对于一般驾驶者来说过于专业，所以没有列举。

但从以上指标可以看出一部操纵灵活的好车是需要千锤百炼的。

车不是能开得越快就越好，关键还是要安全。

一般的驾驶员对这些纯理论的参数也许并不在意，但在你开快车时，你对车辆的操纵稳定性了解吗？

如果它抵御不住外界突如其来的干扰，你就算有三头六臂也难保安全。

　　5.慢速行驶（20-50km/h）方向盘的握法及打法

　　如同高速行车时的法则，驾驶者对路况的反应时间随着车速而改变。

于市区或慢速行车时，反应时间较多，但方向盘转动的幅度将大幅增加，甚至左、右转都超过一圈以上，这时要如何保持最佳的反应状态？

　　基本法则仍是以双手操作，转动时以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动方向盘，在转动的同时，双手依然可保持在3点与9点钟方向。

　　6.慢速回转（20km/h以下）方向盘的握法及打法

　　市区巷道对驾驶人来说无异于羊肠小道，要在这样的路况下让自己从容不迫地行车，精准的掌握转向角度变成了唯一要诀。

车子回转需要注意的就是如何快速使方向盘回正，奇怪吗？

转方向盘时同样以一只手推、一只手拉的方式，但此时得腾出一只手来移向另一只手附近位置，来接替转动方向盘；

您可以用外握式或内握式来握好方向盘。

在快速回转时可放松手掌让方向盘自行快速回正，但可不是任由它自行旋转，双手仍需含着方向盘保持随时可以控制的状态，如此才能够随心所欲悠游于大街小巷之间。

　　如果仅凭想象，可能每个人都会认为操纵方向盘是再简单不过的驾驶技巧。

不过，常识性的东西往往更需要认真学习。

　　方向盘的正确打法

　　弯道上打方向是有技巧的，应该注意以下几点：

　　1、车速不能太快，按规定不得超过30码；

　　2、进入弯道时要根据弯道的弧度慢慢地转动方向（右脚可带点刹，左脚可放在离合上，根据需要踏离合），要看着车头，车头即将转正时，则开始回方向，待完全转过来后，则将方向回完，再加油前进。

　　3、转弯时千万不要记方向的转数，如果光记转数不看车头方向，很容易出事，只要看着车头前方就行了，手中的操作是根据车头的情况变化的。

　　方向盘两种打法和刹车踩法小要点

　　方向盘的两种打法

　　快回法打回法

　　　　●　少打快回法

　　此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水沟，先用连续制动法控制车速，当前轮接近水沟边缘就要下落时，踩下离合器踏板，松开制动器踏板，把方向往左稍许打一点，利用车的惯性使左右前轮先后斜滑入沟，而后快速回正方向加油慢慢上沟，这样使两轮一前一后斜角滑沟，减轻了两轮同时跳跃造成的震动。

　　　　●　慢慢打回法

　　此法用于S形弯路，这种弯路如采取猛打快回，乘客必有东摇西摆的感觉，因此采取慢打慢回法。

先将汽车朝路中略靠右进入S形弯路口，再渐渐靠右边，当车进入第一个S形弯当中时，方向盘慢慢左打，然后即刻往右回来少许，再慢慢向左复原行正中线，而后再靠右进入第二个S形弯，这样反复进行操作。

这种打法的特点是：

转弯弧度减小，离心力所产生的惯性降低。

　　　　刹车踩法

　　先急后稳连续制动蜻蜓点水

　　　　●　先急后稳法

　　碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚，然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板，根据车速换入适当挡位，跟上油门恢复正常行驶，即在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击，使乘客感到稳定。

　　　　●　连续制动法

　　碰上情况提前放油门减速，同时把制动器踏板连续缓缓踩下。

这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害，但此制动法初学者应慎用。

　　　　●　蜻蜓点水制动法

　　这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用，它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。

这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。

有ABS的车辆不需这样操作。

　　如何正确控制汽车方向盘

　　一、养成良好的驾驶姿势

　　正确的驾驶姿势能够减轻驾驶者的疲劳程度、便于使用各种驾驶操纵机件、观察各仪表以及车前车后和周围的情况。

　　规范的驾驶姿势是什么呢？

第一、上车后将身体对正方向盘并保持正直。

后背轻靠于后背椅上，此时根据身高，可对座位子以前后调整至合适状态。

有安全带的车辆要按规定系好安全带。

第二、两眼平视前方，左手轻握方向盘左上方，右手轻握方向盘右下方，且两肘放松自然下垂。

此时，左手和右手大拇指应自然伸直，且靠于方向盘轮缘上部，其余四指应由外向内轻握。

第三、左脚放在离合器踏板下方，右脚轻放于加速踏板三分之二处。

总之，使自己坐在座位上身体轻松、舒适、自然、动作协调灵活即可。

　　二、培养良好的方向感

　　平路起步时，要保持正确的驾驶姿势，做到目视前方，看远顾近，照顾两侧，不得低头看各机件。

在平直的道路上使用方向盘，两手的动作应平衡，相互配合，避免不必要的晃动。

如果方向盘受路面凸凹影响，使前轮受到冲击振动而发生偏斜时，应握紧方向盘，以免方向盘受车辆的猛烈振动而回转，击伤手指或手腕。

若车头向左（右）偏斜时，应向右（左）修正方向，待车头接近回到行驶路线时，再逐渐将方向盘回正，此时修正方向应少打少回，避免“画龙”现象。

牢记打回方向盘的原则：

“打多少回多少，少打少回，慢打慢回，大打大回，快打快回”。

　　在修正方向期间，许多新车主容易犯眼睛死盯车头的毛病，当车头明显偏斜，再去修正方向时，大都比较晚了，最终导致车辆始终在路面上一左一右再左再右的“画龙”局面。

有的车主在回正方向时，其幅度又太大，当发现车头偏斜时，又迅速向相反方向修正，这样不停地修正方向是产生“搓方向”的根本原因。

这种操作方法除了加剧机件磨损外，还增加了车主的疲劳程度，更重要的是给安全行车带来了不利影响。

　　要避免车辆“画龙”和“搓方向”现象产生，第一、必须充分利用车头某一参照物（如汽车水箱盖等）。

当参照物位于道路中间或一处时，应能正确感觉到车辆此时所在位置，以确定打方向的时机及幅度大小。

第二、要充分利用两眼的余光作用。

克服眼睛看远不顾近，或死盯车头附近，造成修正方向时机较晚的现象。

第三、养成车头不偏斜就不动方向盘的良好习惯。

在修正方向时要做到“及时”，不宜过晚，且幅度适中。

一般在回正方向时应稍早，且幅度也要小，然后稍用力握住方向盘。

第四、结合场地训练，训练转动方向盘的时机和速度。

在驾校学车的时候大家都练过如绕“8”字形和直角转弯，这对把握转向时机很有帮助。

找一块较大的空场地练车，用不了多少时间就会收到很好的效果。

第五、车辆靠右侧行驶时，为防止车头向右侧偏斜，应将方向盘左转至无游动间隙，以便左手能感觉车辆此时所在位置。

　　三、方向盘的打法

　　方向盘的打法主要包括单手掌推（Palming）、交叉（Hand-over-hand）和推拉Shufflesteering。

前两种技术缺点太多，例如单手掌推法时手掌滑脱就会出事，另外有气囊的汽车如果发生撞车，掌推法易导致胳膊被气囊打折，因为气囊是从方向盘中心爆出；

交叉打法的主要问题也是气囊打折双臂的潜在危险，另外，双臂的频繁交叉有时候会把手臂动作弄迷糊，延误操作时间。

较好的打法是洗牌法，又细分为普通洗牌法和Ore洗牌法。

普通洗牌法就是左手始终握在方向盘左半部，右手始终握在右半部，两手往上不能越过12点，往下不能越过6点。

右转弯时，右手下拉，左手滑动，如果右手拉到6点还需继续右转，那么左手抓住轮子让它停转，右手上滑到一定位置抓牢，放松左手，继续用右手下拉。

这里之所以只用右手拉不用左手推，是因为拉是背部肌肉用力，推是臂部肌肉用力，前者比后者省劲。

左转弯的情况正好相反。

Ore洗牌法是在普通洗牌法基础上增加了一个限制：

双手始终在同一高度上。

例如右转弯时，右手下拉，左手跟着向下滑动，如果右手拉到6点还需继续右转，那么左手此时从6点的位置上开始上推，右手跟着上滑。

普通洗牌法的好处一是避免了气囊打折手臂的危险，二是由于不存在交叉使动作搞迷糊。

Ore洗牌法则更进一步，更加科学地规范了左右手的动作，可以不间断地完成各种从简单到复杂的转向动作。

　　●　少打快回法：

此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水沟，先用连续制动法控制车速，当前轮接近水沟边缘就要下落时，踩下离合器踏板，松开制动器踏板，把方向往左稍许打一点，利用车的惯性使左右前轮先后斜滑入沟，而后快速回正方向加油慢慢上沟，这样使两轮一前一后斜角滑沟，减轻了两轮同时跳跃造成的震动。

　　●　慢慢打回法：

此法用于S形弯路，这种弯路如采取猛打快回，乘客必有东摇西摆的感觉，因此采取慢打慢回法。

　　●

　　汽车靠边停车方向盘的打法：

如汽车靠右边停车。

第一把方向：

向右打一圈（当然，具体打多大，依据实际情况）;

第二把方向：

向左打两圈；

第三把方向：

向右回一圈。

解释：

第二把的作用是第一圈车轮回正，但是汽车是向右偏斜的，所以还要再打一圈向左，当感觉车身与公路平行时打第三把方向，车身和车轮都直了。

这就是汽车在公路上行驶时我们修正方向的方向盘原则——三把方向法则。

汽车改变行驶轨道仍然时三把方向，因为它和靠边停车的情况是一样的。