施工方案及要点计划文档格式.docx
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既有正线钢轨类型为50Kg/m,站线钢轨类型为43Kg/m;
新增正线钢轨类型为60Kg/m,新增到发线及改建部分钢轨类型为50Kg/m。
不改建部分维持既有不变,不同类型钢轨间用异型轨连接。
本次改造拆除既有道岔6组,新铺单开道岔4组,交叉渡线两组。
其中1号~7号、2号~8号为交叉渡线,9号、10号、11号、12号道岔采用P60-1/12道岔。
(二)电务
车站既有站场南北咽喉区发生重大变化,电务方面首先在既有信号楼为配合站前线路进行大量的过渡施工,还为配合此次站场线路、综合考虑永久设计、结合**四电工程,从而起用新信号楼信号设备。
新信号楼的起用必然导致相应的车站信号、通信、电力进行相关配套施工及过渡施工。
信号工程概况:
新设信号楼计算机联锁设备一套,室内电码化过渡,站间采用半自动闭塞64D二套,轨道电路采用97型-25HZ;
室外设进站信号机4架(此次起用2架),出站信号机8架,进站复示信号机4架,调车信号机8架,轨道电路22区段,道岔电动转辙机24台。
通信工程概况:
行车电话、行调电话及各种相应通信设备从老信号楼过渡到新信号楼,无线列调及各种通信信息系统也必须过渡到新信号楼。
电力配合新信号楼的起用,配套施工信号楼的各种运输生产用电,其主要是信号楼的照明、信号设备的二路专用电源、通信设备电源、及火警电源等各种电力电源。
(一)工务:
1、钢轨及枕木
(1)铺60Kg/m新轨25m,Ⅲ型混凝土枕,1667根/Km,连接8-10、3-11号道岔。
(2)铺50Kg/m再用轨,新Ⅱ型轨枕,1520根/Km,2269m。
(3)拆除43Kg/m轨,混凝土枕,1440根/Km,2539m。
2、道岔
P60-1/12混凝土枕提速道岔4组,P60-1/12 D-5.0m交叉渡线2组;
拆除P50-1/12道岔5组;
拆除P43-1/12道岔1组。
(二)电务
室内计算机联锁设备一套,大站智能电源屏3屏一组一套,微机监测一套,分线盘一架,组合大架12架,综合架2架,防雷系统一套,电码化过渡一站,64D半自动闭塞二套,97型-25HZ轨道电路22区段;
室外新设进站信号机4架(此次起用2架),出站信号机8架,进站复示信号机4架,调车信号机8架;
室外新设电动转辙机S700K23台;
室外新设25周轨道电路22区段,ZWP-2000A移频区段12区段;
室外敷设各种信号电缆16.516公里/条,安装各种箱盒及配线145个;
打道岔跳线12组,打轨道硬跳线8.8公里。
(三)施工中存在的问题
电务:
(一)信号:
由于电务设计是考虑复线电化信号自闭工程,而本车站在复线未上的基础上进行的站场改造,从而引起信号不能完全按复线工程的设计就位,而后要进行相应的过渡。
自动闭塞系统启用部分功能,以满足车站开通需要。
施工中要求既有二个股道正常运行,对站改过渡造成影响。
(二)通信、电力:
由于本次是配合站改过渡,不能完全根据通信、电力设计的长远工程在新信号就位启用,尤其是车务信息系统暂不能启用。
为按计划完全完成对镇川车站改建的施工任务,我单位成立施工领导小组,人员及组织分工如下:
施工总负责:
******施工技术总负责:
**
现场施工负责人:
******现场技术负责人:
现场协调及调度:
******驻站联络员:
材料负责人:
安全、环保负责人:
质量负责人:
一个作业队共150人,线路工20人,防护员6人。
(二)电务项目施工组织机构框图
施工现场负责人:
现场技术负责人:
现场材料负责人:
安全质量负责人:
第一步:
施工两侧帮填路基及信号机械室等房建工程,拆除货场和货物线。
第二步:
封闭拆除既有1道,升级改造为新Ⅰ道,铺设新3道,并养护至开通条件。
第三步:
开通新Ⅰ、3道,封闭既有2、3道,改造车站南北咽喉,完毕后开通新Ⅱ、4道,全站启用新联锁,站场改造完成。
第一大步:
施工线下工程并拆除货场(2010年6月25日至2010年8月25日)
施工内容:
工务:
1、2010年6月25日至8月25日,施工全站的线下工程,包括涵洞接长、路基填筑、上碴、水沟电缆槽等,使之达到铺轨条件。
2、2010年7月1日至8月25日,点外拆除货物线,修建站内房屋,既有1#、7#道岔钉曲开直。
第二大步:
封闭既有1道,升级新Ⅰ道,铺设新3道(2010年8月26日至2010年9月17日)
1、2010年8月25日,要点180分钟,封闭车站北咽喉,拆除既有1、7号道岔,用轨排连通道岔缺口,点毕后开通北咽喉。
配合工务施工,拆除既有1#、7#道岔转辙设备,连通相关轨道电路,室内拔除道岔启动保险,点毕前30分钟进行电务试验,点毕开通**车站既有1、2、3股道。
2、2010年8月26日,要点180分钟,封闭车站南北咽喉,拆除既有3号、4号道岔,用轨排连接道岔缺口
配合工务施工,室外拆除既有3#、4#道岔转辙设备,连通相关轨道电路,室内拔除道岔启动保险,点毕前30分钟进行电务试验,点毕开通**车站既有2、3股道。
3、2010年8月26日至2010年9月10日,封闭拆除既有1道基本站台,完毕后铺设新Ⅰ、3道,施工新基本站台。
4、2010年9月10日至2010年9月16日,点外铺设新1、7、9、6、4、12号道岔及相关联轨道,并捣固养护至开通条件。
配合工务施工,配合安装调试新1#、7#、9#、6#、4#、12#道岔转辙设备及新信号机、轨道电路设备。
5、2010年9月17日,要点240分钟,封闭车站南北咽喉,铺入2号和5号道岔,启用新联锁关系开通新Ⅰ、3道,封闭既有2、3道。
要点240分钟,停用**车站信、联、闭及**至**至**区间基本闭塞,进行微机联锁设备大换装,停用旧信号楼,启用新信号楼计算机联锁,通信(行调、列调)、电力等运输生产设备过渡搬迁到新信号楼,室外拆除既有进出站、既有预告及调车信号机、既有道岔电动转辙机、既有轨道电路等信号设备;
安装新I、3道有关的道岔转辙机及相关信号机、轨道电路设备,配合安装调试新2#、5#道岔及相关信号设备,进行全站联锁试验,点毕前90分钟电务开垂直天窗进行联锁试验,点毕开通镇川新微机联锁联锁,微机监测、CTC(开通TDCS功能),恢复**至**至**区间基本闭塞,开通新I、3股道。
第三大步:
封闭既有2、3道,改造南北咽喉(2010年9月18日至2010年9月25日)
1、2010年9月18日至2010年9月25日,点外拆除既有2号和5号道岔,铺入新8、10、11和3号道岔,用轨排连通道岔缺口。
全站启用新连锁关系,站改完毕。
配合工务施工,配合安装调试新8#、10#、11#、3#道岔转辙设备及新信号机、轨道电路设备。
2010年9月25日,工务电务联合要点180分钟,点毕前90分钟电务开垂直天窗进行联锁试验,点毕开通**车站I、II、3、4股道。
八、施工要点计划表(见附表)
1、车站轨道拨接施工点多面广,施工人员较为集中,应做到统一指挥统一行动,按预定的施工方案进行,做到忙而不乱、忙中有序、各负其责、整体推进、争分夺秒,在规定的时间内完成任务。
2、驻站联络员与车站调度人员密切协调,按时预告列车通行情况,与现场总指挥用对讲机联系,准确向总指挥报告慢行时间、封锁时间,施工完毕和现场总指挥联系销点时间,并报告车站调度按时销点、提前销点或推迟销点,都要准确无误。
3、防护人员站内50米设一名,禁止非施工人员进入现场,车站两端以进出站信号机为准各800米设一名。
防护人员配齐对讲机、口哨、信号旗,封锁股道不得有机车进入,用红旗挡车,销点后第一列机车通过用黄旗示意。
4、以队、班组为单位,根据各自的施工任务准备施工机具,落实到人,熟悉机具使用性能,锯轨机、钻孔机、起道机、拨道机、发电机、电焊机等提前试机并掌握操作规程,所有机具均要达到良好的使用状态。
5、拨接口轨排提前丈量、计算、组装,配轨符合规定,保证封锁点内拨移到位。
缺口配轨若达不到规定,适当调整两端轨排,满足插入短轨的规定。
插入短轨要求:
除个别插入短轨外,铺在正线和到发线上的钢轨长度不得小于9m,其它站线上的钢轨应不得小于7m。
6、拨接口需拆除的道岔、轨排不能整体移动的,接头螺丝、轨枕螺丝提前3~5天涂油松动并拧紧,防止点内拆卸困难。
7、拨接口既有轨道、道岔枕木盒内道碴可在点前慢行2小时内扒出,与枕木底平为止,禁止掏空枕木。
8、拨接前一天项目部领导和技术人员组织各队、班组现场技术交底,交待点内施工的位置、工作内容和注意事项,施工人员知道上道工序干什么,下道工序怎么干,与谁配合,使用哪些机具。
施工队和班组将工作内容分解到人头,明确责任,既分工又配合。
9、滑移轨排、道岔布置滑轨,轨排间隔6m,道岔间隔5m,斜滑轨和平滑轨接头用8#铁丝连接,每组滑轨2台双轮滑车。
枕木垛高于拨接口轨面5~10cm,道岔、轨排直接在枕木垛组装,拨移前用齿轮起道机顶起放置滑轮,滑轨用枕木固定,间距1m。
10、道岔、轨排滑移。
前边在两端系绳索拖拉,后边每个枕木空站一人用钢钎拨移,两端系绳索用反作用力控制方向,防止偏移、扎头。
11、木枕道岔、轨排的横移、纵移用钢钎和起道机配合就位。
混凝土枕道岔、轨排就位采用的方法是:
道岔、轨排基本就位后用齿轮起道机顶起,放置砂袋,砂袋顶面放50×
50cm,8~10mm厚钢板,道岔8组砂袋,25m轨排6组砂袋。
纵横移道岔、轨排就位,连接接头,割破砂袋取出钢板再进行下道工序。
12、既有轨拆除后,扒除道碴比设计低5cm,并整平再拨移轨排,防止轨面超高造成落道困难。
十、施工机具(详见设备材料计划表)
1、工务施工机具
设备材料计划表
序号
名称
规格
单位
数量
1
发电机
50千瓦
台
2
灯泡
200瓦
只
50
3
电缆线
米
1050
4
电动锯轨机
5
电动钻眼机
6
氧气焊
套
7
万能夹板
P50
块
8
短轨头
10
9
双轮滑车
个
18
滑移短轨
6~10米
根
24
11
10~12米
12
木枕
L=2.5米
240
13
钢钎
卡口
80
14
普通
15
抬杠
竹、木
16
土箕
60
17
道碴钗、扒
把
起道机
齿轮式
30
19
液压式
55
20
道镐
21
50×
50㎜钢板
8~10㎜厚
22
液压捣固机
组
23
拉轨器
轨温计
25
固定扳手
26
套筒扳手
27
道钉锤、大锤
各5
28
方尺、轨距尺
各2
29
剪线钳
钢卷尺(50m)
31
麻绳
φ30
200
2、电务施工器具
机具名称
单位
数量
便携发电机Robin
端子排打印机TM-35EN
标识牌雕刻机RPLANDEGX-30
电动冲击钻80SCHP博世
轨道钻眼机JIZ-SD05-13A
电动砂轮机SZSZ-125
电缆敷设架
对讲机MOTOROLA
计算机
电焊机BX6-20
机械压接钳QX-300
手提葫芦ST
接地封线
接地电阻测量仪ZC-8
线路故障测试器QY-45
电缆径路探测仪2273-E5T3
环路故障测试仪965DSP
电缆探测及故障分析仪3M
数字万用表DM332/334FLUKE87
万用表MF-47
绝缘摇表50兆
电话小总机
电话小分机
信号施工随身工具
32
通信施工随身工具
电力施工随身工具
信号移频测试仪
钳式电流表
信号频率发生器
通信电话皮包机
光纤熔接机FSM-40S
光时域反射仪HP8147
33
光功率计LP5000
34
光源LP5210
35
光衰耗器WGOLA-15
36
便携式场强测试仪APM-522H
37
避雷器计数器测试仪SAT-202
38
场强测试仪WG
39
泄漏电流测试仪XLD-5A
40
光万用表AQ2150
41
油试验器MFS-1
42
交流两用试验变压器YD(JZ)3/50
43
试验变压器控制箱KZX-3
44
高压开关特性测试仪MTC-2
45
铁锹
46
羊镐
47
活动扳手(大号)
48
大锤
49
铲子
1、组织保证措施
(1)成立以项目经理为组长,专职安全员为副组长的确保开通小组,以营业线行车安全为首要职责,严格遵守管理制度,逐级签订安全生产责任书,制定安全保证措施,定期检查召开安全会议,发现问题及时解决抓好安全预防,把不安全的因素消灭在萌芽状态。
抓好安全教育,加强职工岗位培训,坚持持证上岗。
(2)在要点施工中全体干部职工,必须熟悉《铁路技术管理规程》等有关行车安全的规定,并经岗位培训考试合格后方准上岗作业,在施工过程中严格按照安全施工的规章制度办事。
(3)坚持“科学施工、安全生产”的原则和“安全第一、预防为主”的方针指导施工生产,实现安全目标,确保营业线施工期间列车运行安全。
(4)施工负责人对行车安全生产工作必须亲自指挥亲自组织,精心安排,严格要求,确保行车安全。
职工、劳务外协工必须服从统一调动和指挥,不得擅离职守,牢记安全第一的宗旨,杜绝违章操作。
(5)制定详细要点施工方案,列车慢行和封锁要点计划,细化工作,分工明确,逐级落实,责任到人,奖罚分明。
严格按照已批复的施工方案进行施工。
(6)对参加施工人员进行点前技术交底,明确现场分工,提出安全技术措施并在施工前召开学习会。
(7)对所有参加施工人员进行点前安全培训教育,详细学习施工点报的内容,施工过程中严格按照施工命令进行施工,确保施工人员人身安全。
2、技术保证措施
(1)在要点施工前,技术人员进行详细的施工现场测量,核实道岔间相互位置,结合现场实际,进一步优化施工组织设计,精心组织和协调各工序的平行交叉作业,对总体计划中的关键环节,施工中要严格组织,确保关键环节的措施计划落实。
(2)施工技术人员认真审核设计图纸,对施工设计图存在的问题及时与设计部门联系,并找出相应的解决办法。
(3)要点前向施工人员作详细的技术交底,避免返工浪费和不安全因素影响工期。
3、安全保证措施
(1)站场改造施工中要认真学习并严格遵守铁道部(铁办[2008]190号)及西安铁路局《西安铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》的有关规定。
严格按照《安规》第2.2.6条、第2.2.7条、第2.2.8条施工办法执行。
(2)对民工要进行记名式培训,经考设合格后方可上岗,作业前,每个职工要写出个人安全保证书,对民工要登记注册,并签订人身安全协议书。
(3)各项施工作业必须严格执行安全技术操作规程的有关安全制度,严禁简化作业程序。
(4)多人在一起作业时应统一指挥,相互间应保持一定的距离,防止工具碰撞伤人。
(5)统一口径,统一指挥。
安排经考试合格并取得上岗证人员及进行安全防护,并加强与行车值班员联系,负责向现场施工负责人传达慢行、给点、销点及开通命令。
现场负责人对现场发布调度命令。
(6)施工安全防护必须周密细致到位,符合以下条款:
a.各项施工必须按照《铁路工务安全规则》第2.2.1条~第2.2.5条规定的防护条件和第2.2.6条~22.2.18条防护规则进行防护,未设好防护严禁施工。
b.施工防护及驻站联络人员必须派责任心强、经培训合格的人员担任,持证上岗。
c.驻站联络员按规定登记《行车设备登记薄》,办理申请要点、销点有关手续,及时准确地向施工负责人传达封锁施工起讫时间和命令号码,及时通报列车运行情况。
d.工地防护员必须按规定带齐防护信号设备品,按规定设置防护,防护信号牌要位置准确、颜色清晰、字迹工整、显示正确。
同时保持与驻站联络员通讯联系,掌握列车运行时分,监督施工人员及时下道,未经施工负责人同意不得撤除防护。
e.按规定设置测速仪,保证测速仪处于良好状态,监测列车运行,防止超速。
(7)点毕结束前,线路状况确保达到放行列车条件方可放行列车,施工地段放行列车必须符合《铁路工务安全规则》第2.1.7条规定。
各类既有线上施工,开通前施工单位要与设备管理单位检查员共同检查设备,确认已经达到开通条件后在设备检查记录上签字认可,同意施工单位申请开通。
(8)加强对新开通线路的巡查工作(日夜24小时),如发现有危及行车安全隐情,立即与列车组织部门联系并整改。
(9)上下班时,现场施工负责人应亲自或指定他人带领职、民工整队行走。
沿铁路行走时,只准在路肩或路旁行走,禁止走轨道中心,遇气候恶劣、视线、听觉不良的时候,要加强了望,注意前后来车并及时躲避。
(10)混凝土岔枕重量大,宜用机械装卸和散布,装卸时应慢吊轻放,以免互相撞击发生碰伤或折断。
使用机械装卸和散布钢轨、岔枕时,吊件下面严禁站人,防止绳索拉断或吊件滑落伤人。
人工抬运岔枕时使用的抬杠和绳索不可过短,以免折断岔枕。
(11)人工拨轨时施工人员应全部站在钢轨一侧,统一指挥。
翻转钢轨时应用撬棍敲击轨头,待全部人员离开钢轨确认安全时再翻转,撬棍前严禁站人。
(12)起拨道时起道机不要顶在岔枕上,以免折断岔枕。
每次起道量不要太大,起道机起道后不要突然松开,以免折断岔枕。
起道捣固应全面进行,不要只捣固个别轨枕,以免松开起道机轨枕承受力过大,轨枕产生裂纹或折断。
(13)在与既有线平行的第二条轨道施工,当既有线来车时,必须停止作业,人员和料具必须事先撤到限界以外。
在既有线附近运输材料和施工时,长大物品要水平放置,严禁竖起,保证行车和人身安全。
(14)运输钢轨时,运输车辆和钢轨上要做明显的警示标记;
行走时要有专人进行引道、疏导,以防与列车和行人发生碰撞。
(15)人力装卸搬运钢轨要使用适当的工具,禁止用手直接搬运或将钢轨放在肩上运送。
翻轨用撬棍插眼时要叫号,两人一致迅速抽出,防止撬棍飞出伤人。
翻动钢筋混凝土轨枕时,撬棍不可以插得过深,两人叫号一起翻动,迅速抽出,以防撬棍打人。
(16)安装夹板时,使用扳手的一端或小撬棍导孔,禁止用手对准螺栓孔。
(17)起道时,起道机平稳的放在道碴上,不得歪斜俯仰,以免倾斜;
放落时工作台人员不得将脚手或工具放在钢轨上,以免压伤。
拨道时,须将撬棍放在轨底,与钢轨轴向的角度不得小于45度,插入深度不小于20cm,以免撬棍滑落摔倒。
(18)用铁镐进行捣固作业时,工作人员不准相对站立,相互的间隔不准小于3根轨枕。
(19)在上扣件时,禁止将手伸入承轨槽和轨底间。
拨动扣件和钢筋混凝土枕时,用手推撬棍,防止手拉撬棍碰伤头。
(20)在既有线卸车时,要按规定办理行车要点手续,设置好防护人员,组织足够的劳力,在要求的地点和时间内尽快卸车,不得随意延长要点时间。
卸车完毕,卸车负责人和安全员认真检查路料是否侵入限界,组织人员清道。
(21)轨料的堆放、装卸和搬运要配备足够的劳力,选用适当的工具,由专人统一指挥进行;
轨料应按指定的场地分类堆放,堆码稳固,不得压伤轨料和侵入限界,装运超限轨料应按《铁路超限货物运输规则》和有关规定执行。
(22)新开通的线路要保持正常的维修和养护,以保证满足列车安全顺利通过。
(23)对安全管理薄弱,事故多发、易发的各个环节,各个工序,事先进行危险因素辨识,认真分析,开展安全预想活动,施工中做到有的放矢,重点防范。
对施工过程的重点、难点,制定详细、周密的施工技术方案和安全技术保障措施。
(24)营业线施工人员要认真遵守行车有关规章制度,凡进行有碍于行车线路的施工时,应针对工点实际情况制定安全措施,并按有关规定设置停车防护和减速防护,不得擅自变更防护方法,未按规定设好防护不得开工。
(25)严禁酒后作业,严格执行各项安全制度,杜绝违章作业。
(26)人身安全做到“十不准”。
(27)需要拆除、改动、加固既有线行车设备时,事先与维修单位签订协议,分清安全检查责任区域:
A.对工作量大、技术复杂的工程,需要封锁区间或限速运行的施工项目,要提前一个月向西安铁路局提出要点或慢行计划,计划批准后按时在车站办理要点登记手续,确认调度命令后方可施工,施工完毕后及时办理销点手续。
工作量较小的工程,可利用列车间隔时间进行施工,但与邻近车站事先联系并取得同意后方可施工。
B.做好封锁施工前的准备工作:
a.在行车线上施工,对
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