1客车行业与三龙一通销量分析Word格式文档下载.docx
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由上表可以看出:
2012年1-12月销售比2011年同期上升5.35%,这是继2012年1月-11月后的第12个月持续上升,但上升的幅度一直都不大。
从长度段来分析,只有10-11米下降,其余均上升。
其中增幅最大的是11-12米区段,但增幅均不大,表明2012年客车市场较为低迷。
(2)座位车在各长度段的销售增长状况
总计
155711
430
29668
11779
6888
168413
500
29579
12153
6481
-7.54
-14
0.31
-3.1
6.28
18753
19414
18690
16520
33569
19581
24775
25694
17642
32008
-4.2
-21.6
-27.3
-6.36
4.88
从上表可以看出:
2012年1-12月座位车总体下降7.54%,比客车整体市场上升幅度要小很多,从长度段看,5-9米全线下降,10-11米下降,特大型段下降,其余段均上升,上升幅度最大的是9-10米段,座位客车下降是抑制客车市场增长的最重要因素。
(3)公交车在各长度段的销售增长状况
70383
2537
24035
13806
5779
69227
2096
16434
15708
6989
1.67
21.0
46.3
-12.1
-17.3
10255
9861
2929
1005
10646
11675
3752
928
-3.67
-15.5
-21.9
8.30
2012年1-12月公交车下降上升1.67%,比行业整体增幅要小,但结束了2012年一直负增长的局面,是抑制客车行业增长的重要因素。
从长度段来分析,6-7米公交降幅最大,其次是9-10米,再次7-8米公交。
增幅最大的是11-12米公交,其次事特大型公交。
(4)卧铺客车在各长度段的销售增长状况
5<L≤10
643
21
551
71
3535
181
3343
11
-81.8
-88.4
-83.5
545.5
可以看出:
2012年1-12月与2011年同期比,卧铺客车整体处于下降势头.下降的幅度达到81.8%,卧铺车的主体产品11-12米是数量下降最多的区间,达到2792辆。
同时,特大型卧铺车下降88.4%。
由此可以看出,卧铺客车退出客车市场的迹象已较为明显。
2、郑州宇通增长状况
(1)各长度段销售增量分析
51688
665
15939
6901
3898
46688
768
14869
5349
3677
10.71
-13.4
7.20
29.0
6.0
行业增长%
12.30
10953
9118
3674
540
9651
9336
3038
13.5
-2.33
20.9
①宇通客车2012年1-12月份比2011年同期销量增长10.71%,比行业的上升的幅度要大近5.4个百分点,说明客车老大宇通的客车市场增长仍然远高于行业的平均增幅,其基数较大,实属不易。
②宇通在各长度段都呈现正增长(特大型和7-8米除外),而且大部分长度段增幅度都超出了行业的增幅。
增长最多的10-11米大型客车,增长了29%,超过了行业增长幅度近32.5个百分点(行业为负增长)。
大型客车11-12米,是宇通传统的强势市场,与行业的增长幅度相差无几,说明客车老大在11-12米大型客车领域发展势头仍然较强,但低于行业增幅。
再次是6-7米增长幅度也大大高于行业幅度。
③宇通作为行业领导者,在特大型客车领域却出现了超过行业的平均减幅。
(2)座位车
30651
137
10609
3309
2948
33936
124
10347
3346
2711
-9.68
10.5
2.53
-1.1
8.74
7736
4705
1207
6948
7423
3037
11.34
-36.6
-60.3
①宇通座位车下降了9.68%,比行业的减幅要大近2个百分点,而其1-12月整体增长的幅度为10.71%,说明宇通的增长主要不是由座位车的增长而拉动的,但座位车的基数最大,而是由校车等产品增长所致。
③座位车各长度段增长趋势分析.6-7米和7-8米减幅很大,是导致宇通座位客车整体下降的主要因素。
而特大型、11-12米、9-10米、8-9米增幅均超过行业,8米以下减幅均超过行业,因此,可以推测,尽管宇通的座位车整体处于下降,但利润不会受到较大影响。
(3)宇通公交车
12501
523
5022
2734
677
10659
458
2615
2003
966
同比增长%
17.3
14.2
92.05
36.5
-29.9
2045
1317
183
2703
1913
1
-24.3
-31.1
18200
①宇通公交同比2011年同期增幅17.3%,大于行业的增幅近15.7个百分点,说明宇通1-12月公交车增长势头较大,比整体和座位车幅度都要大,也是拉动宇通客车整体上升的动力。
从销量看,宇通已经成为名副其实的公交市场老大。
②宇通公交的增长从长度段来分析主要体现在11-12米和10-11米段,这两个区间的增幅都远远超出行业增幅.尤其是11-12米段,更体现了客车老大在大型公交领域的绝对实力。
③宇通特大型公交增幅小于行业的幅度,说明宇通特大型公交2012年也表现不佳。
(4)宇通卧铺车
417
5
308
49
1993
86
1907
-79.1
-94.1
-83.8
宇通卧铺在行业中处于的垄断地位在加强,行业1-12月份销售643辆卧铺,而宇通却销售了417辆,同比增长-79.1%,占据了行业64.9%的市场份额,而2011年同期为56.4%。
宇通卧铺车集中在11-12米长度段,中型客车已经淘汰,特大型卧铺车销售有5辆,比2011年同期减少了81辆,增幅为-94.1%,而行业也是下降的,降幅为88.4%。
3、苏州金龙
2012年1-12月份月与2011年同期比销售增长分析
(1)整体在各个长度段增长情况
24825
157
6273
3855
779
23388
211
6078
3576
1314
6.1
-25.6
3.21
7.8
-40.7
3618
3809
167
6167
3986
4121
942
3160
-9.23
-7.6
-82.3
95.2
①苏州金龙2012年1-12月份销量增幅是6.1%,高于行业的增幅近0.8个百分点,主要增长点在5-6米,增量为3007辆,增幅达到95.2%,是拉动苏州金龙2012年1-12月增长的最主要力量。
而11-12米的增幅要小于行业的增幅。
9-10米的降幅也远大于行业。
②特大型客车销售了157辆,比2011年同期少54辆,在8-9米和7-8米段均是下降的,而行业却是上升的。
18633
120
4713
2101
275
17064
195
4132
1920
512
9.2
-38.5
14.1
9.4
-46.3
2794
2507
162
5961
3011
3192
-7.21
-21.5
-82.8
88.6
①苏州金龙座位车各长度段销量总体上升9.2%,比行业的增幅要高近16.7个百分点,比其整体的客车市场的增幅要多近3个百分点,说明苏州金龙1-12月份座位车市场的增长在加大,另一方面说明座位车的增长成为拉动苏州金龙整体增长的推进器。
②苏州金龙1-12月份12米以上座位车减幅达到38.5%,远远高于行业的减幅,11-12米的增幅远大于行业,10-11米增幅也大于行业。
③9-10米段座位车降幅达到46.3%,远低于行业6.28%的正增幅,说明苏龙在9-10米段的传统强势地位在大大减弱。
(3)苏州金龙公交车
4919
37
1491
1583
504
6182
16
1804
1656
802
-20.4
131.3
-17.4
-4.4
-37.2
769
516
14
975
929
-21.1
-44.5
①苏州金龙公交车1-12月份销售4919辆,比2011年同期减少1263辆,减幅为20.4%,比行业的增幅低出近22个百分点,说明苏龙公交的减少是抑制苏龙整体销量增长的最主要原因。
②苏州金龙公交车的减少体现在全线(特大型除外)减少。
主要体现在11-12米和9-10米、8-9米及7-8米度段。
③苏州金龙在1-12月份公交的全长度段的减少是促成其整体客车市场增长缓慢的最主要原因。
4、厦门金龙2012年1-12月份销售增长状况分析
(1)在各个长度段的销售增长分析
29692
471
5554
2752
1533
25252
332
5209
3570
1075
17.6
41.9
6.6
-22.9
42.6
3843
1361
790
710
12678
3109
1161
421
846
9529
23.6
17.2
87.6
-16.1
33.1
①厦门金龙2012年1-12月比2011年同期销量增加4440辆,增幅为17.6%,高于行业的增长速度近12.25个百分点.,也是三龙一通中增幅最大的企业。
②除去5-6米和10-11米及特大型外,其余长度段均为正增长。
增长最大的是6-7米段,其次是9-10米段,再次是特大型客车段,都远远大于行业的平均增幅。
③大金龙在1-12月份的增长速度在三龙一通中是处于第一,但其增长主要是体现在3.5-5米轻客段。
④大金龙的特大型客车销售471辆的销量,比2011年同期增加了139辆,远大于行业增幅,给大金龙利润的增长起到了一定的作用,而行业增幅较小。
23455
108
3499
1995
878
20671
4029
1954
673
881.8
-13.2
2.1
30.5
2434
674
479
2460
748
--1.06
-9.9
13.8
①厦门金龙座位车1-12月增长了13.5%,比行业的增长速度要高近21个百分点,但比其整体上升速度也少了近4个百分点,说明大金龙在1-12月份的座位车增长速度在加强,同时说明大金龙1-12月销量的增长主要不是由座位车的上升引起的。
②从长度段来分析,有升有降。
主要增长段体现在3.5-5米,9-10米。
另外,大金龙1-12月销售了108辆特大型座位车,而2011年同期为11辆,增加了97辆,增幅为881.8%,这对大金龙的利润增长较有利,在三龙一通中也是增长最大的。
(3)公交车
5597
363
2055
757
538
4354
315
959
1616
402
28.55
15.2
114.3
-53.2
33.8
1409
475
649
413
117.1
15.01
①厦门金龙公交车在1-12月增长了28.55%,而行业增长1.67%,比行业增幅高了近27个百分点.比其自身整体客车市场的增长速度多了近11个百分点,说明大金龙的增长主要不是座位车的增长所致,而是公交车增长所拉动。
②从长度段分析,厦门金龙公交在特大型客车是正增长的,增加的数量为48辆,但小于行业的增幅。
而8-9米、9-10米、11-12米均增长,且增幅远大于行业增幅。
值得注意的是,大金龙的11-12米大型公交车的幅度是远远大于行业增长幅度的,这在前几个月未出现过,说明大金龙在11-12米大型公交领域开始发力。
5、厦门金旅增长状况分析
(1)整体在各个长度段的销售增长分析
23882
8
2765
1860
537
23115
23
3016
1898
526
3.3
-65.2
-8.3
-2.0
2027
698
2177
1057
12753
2147
964
3050
1212
10279
-5.6
-27.6
-28.6
-12.8
22.3
①金旅在1-12月份的总体销售比2011年同期上升了3.3%,比行业的增幅要多近2个百分点.说明1-12月小金龙的增幅比上月有增大(上月负增长)的趋势;
但增幅在三龙一通中处于最小。
③从长度段来分析,有7个长度段是负增长,其余是正增长.其中减幅最大的是特大型客车,增幅最大的是3.5-5米段。
③金旅的产品结构虽然比以前有所改善,但仍然不是太好。
大车占的比例不是太高,8米以下的车型销量占到总销量的69.8%,比2011年的比例有相应的提高,但对其利润的构成仍然没有从根本上改变。
(2)座位车在各个长度段的销售增长分析
21249
1938
1074
262
20764
2145
1185
439
2.33
-9.65
-9.36
-40.3
1753
278
1006
2047
384
-14.36
-17.0
①小金龙在12年1-12月份座位车同比增长了2.33%,大于行业的增长速度近10个百分点.说明小金龙座位车增长的幅度一方面有增大的趋势,但小于其整体增幅,另一方面仍然不是拉动小金龙1-12月整体客车市场增长的重要力量.
②从长度段来分析,只有3.5-5米轻客是正增长,其余均是负增长。
特大型座位车净减少了15辆,为小金龙利润的改善起到了不利的作用。
2347
827
758
217
2291
811
713
87
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