汽车理论课后习题包括答案Word格式文档下载.docx
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Tq
19.13
259.27(
)
165.44(
)2
40.874(
)3
3.8445(
)4
1000
0.377
rn
igio
行驶阻力为Ff
Fw:
FfFw
Gf
CDA
2
Ua
0.131Ua
由计算机作图有
.
※本也可采用描点法做:
由机速在nmin600r/min,nmax4000r/min,取六个点分代入
公式:
⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2)⑴最高速:
有FtFf
Fw
Ft
494.3120.131Ua
分代入Ua和Ft公式:
1.367
把Tq的和公式也代入可得:
n>
4000
而nmax
4000r/min
∴Umax
0.377*0.367*4000
⑵最大爬坡度:
挂Ⅰ档速度慢,Fw可忽略:
FiFtmax(FfFw)
GiFtmax
imax
Ftmax
14400
G
f
0.131()2
94.93Km/h
(3)战胜该坡度时相应的附着率
Fx
Fz
忽略空气阻力和转动阻力得:
Fi
i
il
0.366*3.2
a/l
a
0.6
1.947
3)①绘制汽车行驶加速倒数曲线(已装货):
1
dt
(D
g(D
f)
为动力因素)
du
Ⅱ时,
Iw
1Ifig2i02
r2
m
10.218*3.0922
3800
0.3672
TqigioT
n)
n)2
40.874(n)3
3.8445(n)4
259.27(
165.44(
CD
A
由以上关系可由计算机作出图为:
②用计算机求汽车用Ⅳ档起步加速至70km/h的加速时间。
(注:
载货时汽车用Ⅱ档起步加速不能够至70km/h)
由运动学可知:
dt1du
t1
tduA
0a
即加速时间可用计算机进行积分计算求出,且ua曲线下两速度间的面
积就是经过此速度去件的加速时间。
经计算的时间为:
、空车、满载时汽车动力性有无变化?
为什么?
汽车的动力性指汽车在优异路面上直线行驶时,由纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。
汽车的动力性有三个指标:
1)最高车速2)加速时间3)最大爬坡度且这三个指标均于汽车是空载、满载时有关。
、如何选择汽车发动机功率?
依照(原则):
常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功
率。
〔从动力性角度出发〕
这些动力性指标:
umax,i,tj
Pe
PfPw
CDA3
Pe
uamax
3600
76140
发动机的最大功率应满足上式的计算结果,但也不宜过大,否则会因发动机负荷率偏低影响汽车的燃油经济性。
(详见第三章课件)
、超车时该不该换入低一档的排档?
可参看不一样i0时的汽车功率平衡图:
显而可见,当总的转动比较大时,发动机后备功率大,加速简单,更易于达到较高车速。
、答:
1>
对于F-F型轿车:
最大驱动力等于前轮附着力
FxbmaxFFz61.5%mg
对于F-R型轿车:
最大驱动力等于后轮附着力
FxbmaxFFz(155.7%)mg
44.3%mg
显然F-F型轿车总的附着力利用情况较好。
2>
(1)对于
0.2:
Fxbmax
FFz
1928.64N
极限车速:
Ff
Uamax
194.8km/h
极限爬坡度:
Fxbmax
GfGi
Fxbmax
dU
极限加速度:
Fj
(dU)max
1.01km/(hs)
(2)同理可有:
0.7时,
(
4.023km/(hs)
)max
、解:
<
1>
先求汽车质量换算系数
:
1Ifig2i02
代入数据有:
若地面不发生打滑,此时,地面最大驱动力
Fxb1max
Ttqigi0
由于不记转动阻力与空气阻力,即
、Fw
这时汽车行驶方程式变为
Ttqigi0
Gi
当TQMeMax
140NM
代入有:
()max
再由Fz1
b
hg
L
GsinmFw
将(du)max代入上试有dt
Fz1min
Fxb1
此时:
Fz1
将出现打滑现象,
因此:
在加速过程中发动机扭矩不行否充分发挥。
<
2>
调整:
要使发动机扭矩可否充分发挥,则:
应使:
其中:
不变,
则由公式:
得出:
前轴负荷率为:
*100%
63.1%
(1250
*100%
1450)
由汽车行驶方程式:
低速滑行时,Fw
Fj,
FtFf
由低速滑行曲线拟台直线公式可得
:
dv
0.59T)
gdt
直接档,
ig1
以四档为例>
先求汽车质量换算系数
mr2
代入数据得:
再有动力因素公式:
D
Dmax
(dU)max
g
而:
(dU)max
0.75m/s2
Dmax
0.060
1.0266
*0.75*3.6
9.81
3>
由
Dmax
)max
可得,最大爬坡度为:
imaxDmaxf
imax
max
第二章
、“车开得慢,油门踩得小,就—定省油”,也许“只要发动机省油,汽车就
必然省油”,这两种说法对不对?
均不正确。
①由燃油耗资率曲线知:
汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。
此时,后备功率较小,发动机负荷率较高燃油耗资率低,百公里燃油耗资量较小。
②发动机负荷率高可是汽车省油的一个方面,另一方面汽车列车的质量利用系数(即装载质量与整备质量之比)大小也关系汽车可否省油。
,
、试述无级变速器与汽车动力性、燃油经济性的关系。
①采用无级变速后,理论上战胜了发动机特色曲线的弊端,使汽车拥有与等功率发动机同样的驱动功率,充分发挥了内燃机的功率,大地改进了汽车动力性。
②同时,发动机的负荷率高,用无级变速后,使发动机在最经济工况机会增加,提高了燃油经济性。
、用发动机的“最小燃油耗资特色”和战胜行驶阻力应供应的功率曲线,确
定保证发动机在最经济工况下工作的“无级变速器调治特色”
。
无级变速器传动比
I’与发动机转速及限时和行驶速度之间有以下
关系:
nr
An
(式
i0ua
ua
中A为对某汽车而言的常数
0.377r)
i0
当汽车一速度ua'
在必然道路沙锅行驶时,依照应该供应的功率:
Pe'
P
Pw
由“最小燃油耗资特色”曲线可求出发动机经济的工作转速为
n'
e。
将ua'
,n'
e代入上式,即得无级变速器应有的传动比
i’。
带同一
植
的道路上,不一样车速时无级变速器的调治特色。
、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性?
①减少轿车总尺寸和减少质量。
大型轿车费油的原因是大幅度地增加了转动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
为了保证高动力性而装用的大排量发动机,行驶中负荷率低也是原因之一。
②汽车外形与轮胎。
降低CD值和采用子午线轮胎,可显然提高燃油经
济性。
、为什么汽车发动机与传动系统般配不好会影响汽车燃油经济性与动力性?
试
举例说明。
发动机最大功率要满足动力性要求(最高车速、比功率)]
①最小传动比的选择很重要,(由于汽车主要以最高档行驶)
若最小传动比选择较大,后备功率大,动力性较好,但发动机负荷率较低,燃油经济性较差。
若最小传动比选择较小,后备功率较小,发动机负荷率较高,燃油经济性较好,但动力性差。
②若最大传动比的选择较小,汽车经过性会降低;
若选择较大,则变速器传动比变化范围较大,档数多,构造复杂。
③同时,传动比档数多,增加了发动机发挥最大功率的机会,提高了汽车的加速和爬坡能力,动力性较好;
档位数多,也增加了发动机在低燃油耗资率区工作的可能性,降低了油耗,燃油经济性也较好。
、试解析超速挡对汽车动力性和燃油经济性的影响。
由于汽车其实不经常以此速度行驶,低速档只要满足动力性的要求。
1)<
考虑空车的情况>
发动机输出功率:
Tqigio
ua/3600
19.13259.27(n)
165.44(n)2
igio
由以上三条关系式,能够绘出各个档位下发动机的有效功率图。
再有阻力功率:
PfPw
1(Gfua
CDAua3)
T3600
7.647*103ua
3.638*105ua
3
由以上信息作出汽车功率平衡图如下:
2)<
考虑满载时情况>
等速百公里油耗公式:
Peb
(L/100Km)
Qs
1.02ua
由
pe
①
最高档时:
ig
1,不如取
Pe18Kw
ⅰ:
n=815r/min,即ua
19.34Km/h
由负荷特色曲线的拟合公式:
bB0B1PeB2Pe2B3Pe3B4Pe4
b1740.2g/(Kwh)
Qs
ag
ⅱ:
n=1207r/min,即ua
28.64Km
/h
由负荷特色曲线的拟合公式得:
295.0g/(Kwh)
ⅲ:
n=1614r/min,即ua
38.30Km
305.2g/(Kw
h)
ⅳ:
n=2603r/min,即ua
61.77Km
280.1g/(Kwh)
Qs11.7L
ⅴ:
n=3403r/min,即ua
80.75Km
431.3g/(Kw
ⅵ:
n=3884r/min,即ua
92.17Km
529.4g/(Kw
Qs
故有以上各个点能够做出最高档的等速百公里油耗曲线:
②同样,可做出次高挡的等速百公里油耗曲线(省略)
、轮胎对汽车动力性、燃油经济性有些什么影响?
、为什么公共汽车起步后,驾驶员很快换入高档?
汽车起步后换入高档,此时,发动机负荷率大,后备功率小,燃油经济性较
高.
、达到动力性最正确的换挡机会是什么?
达到燃油经济性最正确的换档机会是什么?
二者可否同样?
①动力性最正确:
只要{Ft(Fw
)}max时换档,
以1.3题图为例,在{Ft1(Fw1Ff1)}
{Ft2
(Fw2Ff2)}时换档
显然满足动力性最正确。
②燃油经济性最正确要求发动机负荷率高,后备功率低。
由以下图知,在最高档时,后备功率最低,燃油经济性最正确。
第四章
4.1一轿车驶经有积水层的—优异路面公路,当车速为
100km/h时要进行制动。
问
此时有无可能出现滑水现象而丧失制动能力
?
轿车轮胎的胎压为179.27kPa。
假设路面水层深度高出轮胎沟槽深度
估计滑水车速:
h
pi
pi为胎压(kPa)
84.89km/h
而
故有可能出现滑水现象而失去制动能力。
4.2在第四章第三节二中.举出了
CA700轿车的制动系由真空助力改为压缩空气助力
后的制动试验结果。
试由表中所列数据估计
'
的数值,以说明制动器作用时间的
重要性。
由表4-3的数据以及公式
ua0
ua20
s
bmax
计算
2的数值。
能够认为制动器起作用时间的减少是缩短制动距离的主要原因。
4.3一中型货车装有前、后制动器分开的双管路制功系,其有关参数以下;
1)计算并绘制利用附着系数曲线与制动效率曲线。
2)求行驶车速
30km/h,在
0.
80路面上车轮不抱死的制动距离。
计算时取制动系反
,制动减速度上升时间
0.02s。
应时间2
3)求制功系前部管路损坏时汽车的制功距离,
制功系后部管路损坏时汽车的制功
距离。
答案:
1)
前轴利用附着系数为:
Lz
bzhg
后轴利用附着系数为:
L1
z
zhg
空载时:
hg
=
1故空载时后轮总是先抱死。
由公式Er
a/L
r1
rhg/L
代入数据
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