汽车零部件企业研发中心建设项目可行性研究报告Word下载.docx
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项目研发大楼在公司现有空置场地建设,该土地已取得相应的不动产权证书,权属清晰完整,不涉及新购置土地问题。
二、项目背景
1、我国汽车零部件行业仍存在较大增长空间,自主零部件企业市场份额有望逐步提升
目前,整车制造企业的专业化发展趋势助推汽车零部件全球化采购,同时,随着汽车行业增长速度放缓,竞争加剧,整车制造企业对零部件成本控制需求迫切。
在此背景下,我国汽车零部件企业拥有相对低廉的人力成本和丰富的资源供应,具有天然的成本优势。
近年来,我国汽车零部件核心技术也取得了较大发展,技术创新能力逐步增强。
在技术水平提升和成本优势推动下,我国自主汽车零部件企业全球竞争力明显增强,市场份额有望逐步提升。
汽车产业为我国国民经济的支柱产业,而零部件作为汽车工业中的上游产业,是整个汽车工业产业链的重要组成部分。
自2008年金融危机以来,我国汽车行业实现了连续十余年的高速增长,尽管近两年汽车消费市场遇冷,但我国汽车零部件领域创新要素已经形成一定积累,创新环境逐步向好,相关财政和产业政策不断优化、发明专利数量稳步提升,产业链条不断完善,故长期向好势头不变,中国汽车行业也将从过去的做大规模向做强实力转变。
目前,我国汽车零部件行业产值在汽车工业总产值中的比重较国际平均水平仍然偏低,未来仍有较大增长空间。
2、技术研发及与整车厂同步开发能力是汽车零部件行业的关键竞争要素
随着汽车消费市场竞争日益激烈,车型的升级换代周期逐渐缩短。
整车厂为维持其市场竞争力,通常要求零部件配套供应商参与整车产品的同步开发环节,以确保整车与零部件的同步配套升级,这要求汽车零部件企业具有较高的同步开发能力。
目前,我国汽车零部件企业大多研发投入不足,加之专业技术人才的缺失,整体研发能力依然薄弱。
未来,汽车零部件全球化竞争加剧,保持技术的先进性及与整车厂同步开发能力是汽车零部件制造企业参与国际竞争的必要条件。
3、汽车零部件行业呈现制造模块化、供货集成化的发展趋势
随着汽车行业竞争不断加剧,整车厂对零部件制造水平的要求越来越高。
整车厂为有效降低生产成本、缩短开发周期、提升产品竞争力,在产品开发时普遍采用系统化开发、模块化制造、集成化供货的模式。
在集成化供货趋势下,零部件制造企业需要承担起更多的新产品、新技术开发工作,零部件制造企业在汽车产业链中的地位越来越重要。
未来那些没有形成系统和模块化生产能力的汽车零部件企业将被淘汰或者被一级供应商整合,市场将向具有集成化供货能力的一级供应商集中。
4、新能源汽车成为汽车行业的重要发展方向
我国是全球汽车产销量第一大国,传统燃油汽车对能源的消耗和环境的污染,使得我国开始探索新能源汽车发展之路。
随着我国环保政策趋严及新能源汽车发展政策的接连出台,我国新能源汽车过去几年实现快速发展。
近年,为限制污染物排放,欧、美、日韩等国政府也纷纷通过顶层设计与车企自下而上共同推动汽车电动化转型,部分国家通过制定燃油车禁售时间表或新能源汽车发展目标等政策,以促进新能源汽车的技术提升和市场推广。
未来,新能源汽车成为汽车行业的重要发展方向。
三、项目实施的必要性
1、提升公司同步开发能力,增强公司竞争优势
未来,技术研发能力以及与整车厂同步开发能力将成为汽车零部件制造企业参与竞争的核心能力。
目前,公司与大众集团深度合作,已具备与整车厂同步开发能力,但随着技术不断更新与新技术的出现,公司需增强研发能力,始终保持技术处于行业领先水平。
通过本项目的实施,公司的研发实力将得到进一步提升,与整车厂商同步研发能力将进一步增强,为未来获得更多的新项目和新客户打下坚实基础。
本项目同时将在武汉建立产品研发中心,通过招聘优秀的管理人才和技术人才,扩大研发人员队伍,进一步巩固公司在行业内的竞争优势。
2、丰富产品类别,有效应对汽车行业发展趋势
公司自成立以来坚持专业化产品战略,持续进行研发投入,现有的专业化产品——发动机主轴承盖,已经具备显著竞争优势并占有一定的市场份额。
但由于新能源汽车中占比较高的纯电动汽车无需配备内燃发动机,新能源汽车的发展给传统燃油汽车零部件制造企业带来一定不利影响。
虽然目前新能源汽车占比较低,短期内不会对传统燃油汽车及其零部件行业构成较大冲击,但新能源汽车是汽车行业的重要发展方向,公司需及早采取应对措施。
本项目将对铁型覆砂铸造工艺进行横向延伸,同时结合对精锻工艺的研究,开发出基于核心铸造技术,同时适用于新能源汽车和传统燃油汽车的新的专业化产品或产品总成。
本项目的实施,有利于丰富公司产品类别,减少新能源汽车发展可能带来的冲击,同时符合汽车零部件行业模块化、集成化的发展趋势。
3、改进工艺,进一步实现降本增效
近两年,全球汽车行业不景气,整车企业的成本向上游零部件企业转移。
同时,随着我国产业结构调整、淘汰落后产能以及外资零部件企业进入中国市场,汽车零部件行业竞争也不断加剧。
在行业低迷时期,如何在提升产品质量和稳定性的同时,降低生产成本,成为汽车零部件企业保持盈利能力的关键。
通过本项目的实施,公司将不断改进现有生产工艺,进一步实现降本增效的目的,以增强公司抗风险能力,在激烈的竞争中逆势而上,提高市场份额。
四、项目实施的可行性
1、项目符合国家产业政策发展方向
汽车零部件是汽车产业的重要组成部分,近年,我国制定了一系列的产业政策,支持和鼓励我国汽车零部件产业的发展,例如:
《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》、《汽车产业中长期发展规划》、《产业结构调整指导目录(2019年本)》等。
其中,《汽车产业中长期发展规划》指出:
支持优势特色零部件企业做强做大,培育具有国际竞争力的零部件领军企业。
针对产业短板,支持优势企业开展政产学研用联合攻关,鼓励发展模块化供货等先进模式以及高附加值、知识密集型等高端零部件。
到2020年,形成若干在部分关键核心技术领域具备较强国际竞争力的汽车零部件企业集团;
到2025年,形成若干产值规模进入全球前十的汽车零部件企业集团。
国家对自主零部件企业的鼓励扶持为本项目的顺利实施创造了良好的政策环境。
2、公司具有较强的研发能力和技术基础
公司成立技术部作为自主研发平台,并建立了完善的研发体系,通过持续研发投入以及与科研院所、主要客户开展技术合作,公司具备较强的研发能力。
同时,公司现已成熟的将铁型覆砂铸造工艺应用于主轴承盖的生产,其中许多的生产工艺和“诀窍”同样适用于新产品的生产,公司的技术积累为新产品的研发奠定了技术基础。
3、公司拥有经验丰富且稳定的研发团队
公司研发人员均多年从事铸造和机加工研发工作,积累了丰富的研发经验。
同时,研发人员高度认同企业文化,核心技术人员稳定。
另外,公司在研发活动中引入竞争机制和激励机制并对核心技术人员进行股权激励,充分调动了研发人员的工作积极性。
经验丰富且稳定的研发团队为项目提供了专业人才,有力保障了项目的顺利实施。
五、项目投资概算
本项目投资总额14,621.15万元,具体投资明细如下:
六、项目研发课题
1、单片主轴承盖产品研发
目前,公司产品使用连体主轴承盖生产方式,生产效率较高。
但随着汽车轻量化的发展趋势,发动机缸体缸盖材质也趋向轻量化,这就要求主轴承盖以单片结构嵌入缸盖,同时单片主轴盖广泛应用在商用车发动机上,通过单片主轴承盖的研发可以拓展公司的销售范围。
该课题是对铁型覆砂铸造工艺进行改进及模具开发,使其适合单片主轴盖的高效大批量生产。
2、铁型覆砂铸造技术应用在新产品上的工艺及模具研发
公司首创性的运用铁型覆砂铸造工艺生产球墨铸铁汽油发动机主轴承盖产品,经过公司多年工艺改进,该技术已相当成熟,该课题是将铁型覆砂铸造工艺进行横向延伸,应用于其他汽车零部件的铸造,丰富公司的产品类别,研究内容主要包括新产品铸造模具的设计及开发、材质及炉料配比、浇注温度及浇注时间、冷却方式等,形成一套完整的适合新产品铸造的技术工艺。
3、新产品对应的机加工艺研发
不同汽车零部件的机加工艺差异较大,运用的机加工工序及机加工设备显著不同,且与之配套的工量检具也各不相同,该课题是对新产品的机加工工艺进行研发,形成适合新产品大批量生产的机加工工序、设备及工量检具等。
4、温冷复合精锻技术研究与应用
精锻技术在汽车零部件领域广泛应用,且与铸造技术配合,开发相配套的模块化、集成化产品。
为适应汽车零部件行业模块化发展趋势,公司启动精锻技术的研究,并开发与铸件配套的精锻件,组合形成集成化产品。
通过该课题最终掌握包括精密塑性成形工艺、模具及装备制造技术,多工位挤压和热模锻精密成形工艺、多工位精密成形模具结构优化设计、模具材料优选、步进式机械手传送技术等核心技术在内的汽车关键零部件高效制造核心技术。
5、产品总成试验研究
通过铸件与精锻件的结合,研发集成化产品,是汽车零部件行业未来发展趋势之一。
该课题通过将上述铸件与精锻件组合成模块化产品,并对模块化产品的性能和疲劳寿命进行试验,以达到高端汽车要求标准并可以批量生产的目的。
七、项目实施计划
本项目建设周期24个月,具体实施计划及进度如下:
八、项目环保情况
本项目为基于核心铸造技术在新产品及产品总成上的应用,同时改进原有工艺及研发锻造工艺,所产生的主要污染物与现有生产经营产生的污染物基本相同,污染物排放量小,通过废水沉淀、加装除尘系统、建筑隔声及基座减震、委托第三方有资质的处理单位进行处理等环保措施即可达到环保要求。
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