施工组织设计方案文字说明资料.docx
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施工组织设计方案文字说明资料
第一章编制依据及讲明
第一节编制的技术依据
1、广东潮揭高速公路工程《施工监理细则》
2、第3合同段《施工承包合同》
3、《公路工程国内招标文件范本》(2003年上、下册)
4、潮州至揭阳高速公路《两时期施工图第3标》专门路基设计
5、潮州至揭阳高速公路《两时期施工图设计第3标》第一册至第三册
6、潮州至揭阳高速公路《两时期施工图设计》桥梁通用图第一册至第三册
7、潮州至揭阳高速公路《两时期施工图设计》通道、涵洞通用图
8、交通部颁《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)
9、交通部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)
10、交通部颁《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96)
11、交通部颁《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)第一册,土建工程
12、交通部颁《公路土工试验规程》(JTJ051-93)
13、交通部颁《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-98)
第二节工程概况
一、地理位置
潮州至揭阳高速公路项目位于广东省东部,起点位于汕汾高速公路
的铁铺互通,终点位于揭东县云路镇永和村,与同步建设的汕揭高速公路相接。
潮揭高速公路的建设具有:
完善粤东地区公路网结构,改善区域交通条件,加强潮州与揭阳的联系,促进地点经济的进展。
二、路线自然地理概况
1、地形地貌:
潮揭高速公路项目地处韩江三角洲平原,属潮汕平原的一部份,西端与榕江三角洲平原接壤,地势北高南低,由北向南呈倾斜状。
地貌类型以低山、丘陵、平原为特征。
高程多在1.0~10.0m之间,局部分布有弧丘,沿线鱼塘、排灌沟渠较多,河流要紧有北溪河,韩江、枫江等。
本标段位于磷溪镇和江东镇,地势平坦,中部为韩江东溪,东溪大桥横跨韩江东溪,河流两侧多种植作物,以石榴、香蕉、青枣、甘蔗作物为主。
2、气候:
本地区属亚热带季风气候,雨量充沛,雨热同季,四季不分明。
年平均气温21.3~21.4℃;多年平均降雨量1685.9mm;多集中在4~9月;年平均蒸发量1734.5mm;多年平均日照1985.5小时。
项目阻碍区季风显著,年平均风速1.9m/s。
6~8月风速较大,均在2m/s以上,对施工有一定阻碍。
3、水文地质:
本标段要紧河流为东溪,线路通过处宽约900m,旱季流量少,流速慢,雨季流量暴涨,水流湍急,操纵着区域水系的发育,地表水十分丰富。
本项目所在地下水要紧为第四系松散堆积层中的孔隙水和承压水,遍布勘察区的种植土、亚粘土、粘土、淤泥质土。
淤泥为相对隔水层,亚砂土、粘土质砂为相对弱透水层,砂、砾、卵石层为相对透水泥及要紧蓄水层,含丰富的孔隙水。
4、工程地质:
本标段所在地层情况,第四系冲积层普遍发育,厚度较大,据钻探未揭露到基岩。
本标段饱和、松散砂土多具中等~严峻液化趋势,仅局部区域为不液化~轻微液化场地。
对液化砂土地基,依照构造物设置,路堤高度,液化等级,液化砂土层厚度等情况。
采纳挤密砂桩进行处理或不处理。
本标段软基要紧为淤泥质土、淤泥,它们具有含水量高、承载力多小于70Kpa,含有机质及腐植质,易发生震陷,Ⅷ度区震陷估算值为150mm,针对软土地基的不同赋存条件,设计中采纳清淤换填、袋装砂井等载或超载预压,预留抛高等措施进行处理。
三、沿线筑路材料、水、电等建设条件公路建设的关系。
筑路材料:
路线周围有多个石场,生产各种规格符合高速公路施工要求的花岗岩碎石,可陆运直接到达现场;本合同工程用土可在意溪、砂溪等镇的岗地处设取土场,用自卸车以地点路网运输到现场;韩江砂量丰富,砂质坚硬洁净,属于中粗砂,施工用砂可向附近采砂场购买,用汽车直接运到现场;沿线水资源丰富,工程用水较方便。
交通、能源、通讯、医疗条件与服务设施:
项目所在地的交通运输以公路运输为主,铁路运输为辅。
以过潮州市境内的干线公路有国道1条、省道7条,要紧有G324、S221、S222、S231、S232、S233、S334、S335。
村镇道路与本项目线路交叉,经地点路可直接达到施工现场。
山林资源、矿产资源及电力资源较丰富,通讯方便快捷,各施工现场可通过网连接得到电力供应,通讯可通过有线或移动电话与外界联系。
沿线各县镇的医疗和服务设施齐备,能满足建设期各施工单位的需要。
四、技术标准
设计行车速度:
100km/h;
设计荷载:
汽车—超20级,挂车—120;
设计洪水频率:
特大桥1/300;其余桥涵路基:
1/100;
路面:
沥青混凝土路面;
路基宽度:
26.0m;
桥梁宽度:
与路基同宽;
竖曲线最小半径:
凸型10000m,凹型10000m;
最大纵坡:
2.9%;
地震差不多烈度为Ⅷ度(起点至潮州南互通)、Ⅶ(潮州南互通后至终点)。
第三节要紧工程数量
潮州至揭阳高速公路第三标段全长3.1Km,起讫桩号为K9+200~K12+300。
本标段采纳高速公路标准,路基宽度26m。
要紧工程量为:
特大桥1500m/1座,中桥1座,小桥2座,钢筋混凝土箱型涵31.880m/1道,钢筋混凝土圆管涵43.52/3道,桥式汽车通道18.554m/1道,土方填筑204242m3,路堤填砂225963m3,砂垫层46107m3,预压与超载预压141696m3,袋装砂井136.6万m,砌体防护2316.7m3,植草防护50279m2,排水6274.8m。
(目前图纸不全,只能参考现有最新图纸)
第四节施工预备
一、施工组织机构设置
依照本标段工程的规模,我单位差不多组建“潮州至揭阳高速公路第3标段项目经理部”,承担本合同工程的施工。
项目经理部设项目经理、项目副经理、总工程师,下设工程、质安、计财、物资设备、工地试验室、综合部等职能部门,项目经理部下设二个施工队,各部门人员现已到齐。
项目经理对本合同段工程建设负全面责任,项目副经理负责本合同段现场生产治理工作,项目总工程师是本合同工程的技术总负责人,在项目经理的领导下,负责本工程项目的施工技术、质量监督、安全技术指导等工作。
依照本合同段工程特点,经充分研究部署,拟设专业施工队,负责具体项目施工。
具体参见表2《施工组织框图》。
二、施工区段划分
依照本工程工程量大、构造物集中、线路短、工期紧的特点及以及自然环境项目分布情况,为便于生产治理、指挥、协调,满足工期要求,拟将工程划分为两个施工段:
(1)、第一施工段为K10+580~K12+300路段,即东溪特大桥27#墩到本标终点K12+300,驻地设在东溪西岸,下设一个桥梁施工队,一个路基施工队,一个涵洞施工队,一个防护排水施工队。
桥梁施工队负责东溪特大桥27~56#台的施工,路基施工队负责该段内的软基处理和路基填筑,涵洞施工队负责该段内的中小桥、涵洞、通道施工,防护排水施工队负责该段内的防护和排水工程施工。
(2)、第二施工段为K9+200~K10+580路段,即本标起点K9+200到东溪特大桥26#墩,下设一个桥梁施工队,一个路基施工队,一个涵洞施工队,一个防护排水施工队。
桥梁施工队负责东溪特大桥东段0#台到26#墩的施工,路基施工队负责该段内路基及超载土方的填筑,涵洞施工队负责该段内的涵洞及K9+253.5桥式汽车通道施工,防护排水施工队负责该段内的防护和排水工程施工。
施工场地布置见图1《施工总平面布置图》。
三、临时工程及设施的布设
1、施工人员驻地与临时生产用房
本合同段项目经理部设于K11+250左侧,建设临时房屋及临时工棚,第一施工段各施工队驻地与项目部一起,第二施工段各施工队驻地建设于K9+900左侧原报废砖厂外侧。
2、便道与便桥
本标段施工便道顺路线全线设置。
临时便道通过一般性沟渠时均设临时便桥、临时涵洞予以拉通。
依照施工需要,本标段共设置临时便道3.1Km,其中溪中筑岛围堰便道450m,临时涵洞一处,临时码头1处,人员过江用船只运送。
3、供电
依照施工用电情况,拟在K9+900左侧设一台200KVA变压器,在K10+300左侧设一台315KVA变压器,要紧供东溪特大桥施工用电;在K11+700左侧设一台315KVA变压器供江东互通施工用电。
为防止供电不足或停电阻碍,拟配备1台200KW、2台250KW柴油发电机组作为备用电源。
4、供水
依照工程施工用水情况,在砼拌和场和预制场内各配置一个40m3容量的水塔,采取从河中直接抽水蓄水,生活用水直接采江东水厂自来水。
5、通讯
为便于指挥工地生产及内外信息沟通与联络,已在项目经理部、施工段驻地安装程控电话,要紧负责人员配备移动电话,工程施工现场内部采纳对讲机联络。
6、砼搅拌站设置
本合同段砼供应采纳集中拌和,砼搅拌运输车运送,砼输送泵灌注或搅拌车直接倒料的方法。
依照构造物规模和分布情况,以集中、方便、合理为原则,全段考虑设3个砼拌和站,具体位置如下:
①、在K9+900左侧设置一个全电脑操纵的拌和站,拌和能力为50m3/h,配备7m3砼运输车2台、60m3/h输送泵1台,要紧供应特大桥及通道、涵洞砼的施工。
②、在K11+259左侧设置二个全电脑操纵的拌和站,拌和能力均为50m3/h,配备7m3砼运输车4台、60m3/h输送泵2台,要紧供应预制场、特大桥、江东互通砼的施工。
7、预制场
依照桥梁分布情况,全线设置预制场二个,第一预制场位置设在东溪特大桥10#~15#墩之间桥下,第二预制场位于42#~46#墩之间桥下。
8、污水和垃圾处理
本标段所有污水和垃圾集中统一排放和处理,确保环保要求。
项目部及搅拌站布置见图2及图3。
针对本项目的工程特点、工期要求、安全质量目标及我单位的实际情况,以东溪特大桥及软基处理为重点,以东溪特大桥水中桩施工为难点。
为确保重点、难点工程的施工,首先要抓紧临时便道、便桥征地拆迁工作及水电、拌和站、预制场等临时工程的施工,抓紧桥头软基处理,为早日进行桥梁施工制造条件。
㈠、合同目标
1、工期14个月
2、工程质量
工程质量目标:
分项工程合格率:
100%,
分项工程合格率:
100%
分部工程合格率:
100%
单位工程合格率:
100%
工程质量创省、部级优质工程。
3、安全目标
⑴、杜绝死亡事故;
⑵、年负伤率操纵在0.3‰以下。
㈡、施工进度打算
依照本标的工程的具体情况,施工总体打算于2006年6月1日开始,2007年12月结束,总工期18个月,施工总体进度打算详见表4《施工总体打算表》、附图12《潮揭高速公路三标施工打算网络图》及附图《东溪特大桥施工打算网络图》,假如无法在2006年6月1日按时开工,所耽搁时刻顺延。
第二章施工顺序及重点、难点分析
一、施工顺序
1、进场后,首先着手施工前预备工作,即施工便道、临时设施、水电、通讯线路等以及机械设备、材料的预备工作。
由于大中桥桥台及相邻两墩的桩基及小桥所有桥墩桩基施工要在预压完成、地基稳定后进行,桥头软基处理及填土预压时刻直接阻碍本标段桥梁施工,是操纵合同工期的关键工程,水中桥墩的施工受汛期阻碍较大,且对东溪的通航及水利产生直接的阻碍,是桥梁施工中的难点,因此预备工作以围绕特大桥水中桥墩及桥头、中桥桥头及小桥全桥范围内的软基处理尽早开工为重点,同时核对设计图纸,调查核实现场、组织现场交桩与测量复测,编制实施性施工组织设计、备料并作好各项土工及材料试验,为工程全面开工制造条件,预备工作打算用10天。
2、为了确保路基有足够的预压时刻,在预备工作开始10天后随即进行软基处理,特不是特大桥、中桥桥头及小桥全桥范围内的软基处理应在20天内完成,有结构物的地段软基处理也应尽快进行,对已完工地段抢先开始填土预压,确保预压时刻,为下一步反开槽施工制造条件。
路基工程:
路线中桩放线复测→测放高程→计算后放坡脚线→清除表土、草皮、淤泥等→施工砂垫层→砂桩、砂井→砂垫层→分层填砂、填土、分层摊铺、分层碾压、检测密实度→预压→沉降观测、卸载→修整边坡路槽→护坡、边沟工程施工→交工验收。
3、桥梁工程在预备工作开始10天后开始施工,水中桥墩的施工是桥梁施工工作的难点,开工前,先跟当地水利、航道治理部门联系,取得施工许可证后,即可进行筑岛围堰,拉通便道,平坦场地、施工放样,将钻机陆续进入到施工平台进行作业,下部结构在桩基施工完成后,经检测合格进行施工作业。
钻孔桩基础施工:
围堰或场地清理→测量放样→埋设钢护筒→设置钻机工作平台→钻机就位→设置泥浆系统、调试泥浆→开机→钻孔→成孔→检孔→清孔→钢筋笼安装就位→再次清孔→浇筑水下混凝土→桩头处理→桩基质量检测。
墩台身施工:
测量定线→施工脚手架搭设→安装墩身钢筋→墩身整体钢模的安装→搭设砼浇筑平台→灌注墩身砼→钢模拆除→养护。
墩台帽施工:
支架搭设→抱箍就位→底模铺设→绑扎钢筋→安装墩台帽侧模、端模→安装灌注砼工作平台→浇筑砼→养护→拆模。
4、梁的预制包括预制场地的建设,张拉台座的设置,打算2005年10月20日开始梁的预制。
T梁预制:
测量放样→绑扎梁肋钢筋→埋设预应力孔道→穿钢绞线→模板安装→绑扎梁顶行车道钢筋及预埋件→浇筑砼→拆模、养生→预应力筋张拉→孔道灌浆→封锚→移运。
箱梁预制:
测量放样→绑扎底板及腹板钢筋→埋设预应力孔道→穿钢绞索→安装蕊模及侧模→绑扎行车道板钢筋及预埋件→浇筑砼→拆模→砼养生→预应力张拉→孔道压浆→封锚→移运
T梁及箱梁架设:
架桥机就位→放出支座和梁端线→安装支座→运梁→吊梁、就位→架完一孔梁→架桥机前移→浇筑横隔板→浇筑纵向湿接缝→浇筑桥面连续。
空心板预制:
台座施工→模板制作→钢绞线安装→钢绞线张拉→底板及腹板钢筋安装→模板安装→顶板钢筋安装→砼浇筑→拆模板→砼养生→放张→封端→出坑。
桥面铺装:
清理桥面→测量放样→安装桥面铺装钢筋→安装模板→浇筑桥面铺装砼→养生→伸缩缝安装→养生→交工验收。
5、涵洞及通道工程在路基预压完成后,进行反开槽作业,打算工期1个月。
箱涵施工:
测量放样→基坑开挖→基底承载力检测→铺砂垫层→基础砼施工→底板钢筋绑扎及侧墙钢筋预埋→装模板→浇底板砼及侧墙30㎝高→装内侧及顶板模板→绑扎侧墙及顶板钢筋→装侧墙外侧模板→浇筑砼→拆模→砼养生。
盖涵施工:
基坑测量放样→基坑开挖→基底垫层处理→基础浇筑→墙身砼浇筑→盖板安装及帽石浇筑→其它附属设施→回填→交工验收。
二、重点、难点分析
1、本合同段计有特大桥1500m/1座,中小桥3座,桥式汽车通道18.55m/1道。
要紧工程数量有:
钻孔桩346根,下部构造砼8787.2m3,35M预应力T梁80片,30M预应力T梁60片,25M预应力T梁370片,20M预应力空心板64片,10M先张预应力空心板24片,现浇预应力混凝土上部结构2530.4m3。
具有工程量大、工期紧、施工难度大的特点,是本合同段的难点及重点工程。
2、本合同段全线为软土地基,软基处理要紧有砂垫层46107m3,袋装砂井136.6万m。
路基填筑后至少需12个月的等(超)载预压期。
软基处理及路基填筑的施工进度直接阻碍到其他后续工程的开展,是本合同段的重点工程,尤其东溪特大桥桥台及相邻两墩的桩基和互通范围内中小桥桩基均需在路基预压达到设计要求后施工,桥头、桥位处的软基处理及路基填筑预压成为本合同段的重中之重。
三、采取的措施
1、为确保重点、难点工程的施工,首先要抓紧临时便道、便桥征地拆迁工作及水电、拌和站、预制场等临时工程的施工,抓紧桥头软基处理,为早日进入桥梁施工制造条件。
2、配置足够的施工机械全力进行软基处理的施工。
共投入14台袋装砂井施工机械分三班进行平行流水作业。
3、抢先开始进行桥头附近的软基处理的施工,为路基填筑、预压及其后的桩基施工制造时刻。
4、填筑应见缝插针,在软基处理完成一段后紧随施工,尽量争取充足的预压时刻。
5、桥梁施工重点抓好水中桥墩的施工;
6、抓紧预制场建设,确保按打算进行大梁制作。
7、配足桥梁基础、下部构造的施工机械、设备,抓紧下部构造的施工。
第三章东溪特大桥的施工组织及方案
第一节工程概况
东溪特大桥起始桩号为K9+871.47~K11+371.53,全长1500m,共分56跨,上部结构组合为4*25+(25+20)+18*25+8*35+3*30+25+3*30+14*25+3*20。
其中25m、35m、30m为预应力混凝土T梁,(第5、6孔采纳宽幅空心板)20m预应力混凝土宽幅空心板,共有各种型式的梁590片,下部构造为柱式墩,桩基础共有130cm~160cm桩径236根,系梁及盖梁110座,立柱220根。
东溪特大桥跨越韩江东溪及江东镇东直路,位于东溪里面的桥墩为5#~36#,以目前水位情况,位于水中的桥墩为22#~35#,5#~21#桥墩位于溪中砂洲旱地,高出常水位2m左右,水面宽约480m,依照初步勘测,常水位标高3.3m,水深普遍在2.5~4米之间,最深6米,近十年最高水位不超过4.5m,目前流水速度缓慢,通航船只专门少,要紧为小渔船及运砂船。
依照本工程的特点和施工条件,东溪特大桥的施工重点及难点是水中桥墩的施工及上部结构预制梁的预制及吊装工作,整座大桥的施工工作由二个桥梁施工队承担,打算于2006年6月10日开始。
2007年12月31日结束,具体打算详见表4《施工总体打算》及附图13《潮揭高速公路三标东溪特大桥施工打算网络图》。
第二节桩基础施工组织及方案
东溪特大桥共有桩基础236根,砼19571m3,其中桩径为130cm的桩有24根,桩径为150cm的桩有176根,桩径为160cm的桩有36根。
由于桥台及相邻两墩桩基础需等待路基预压稳定后才能施工,故有32根桩需待路基预压稳定后才能施工。
第一时期需完成204根桩,按每台钻机每6天完成一根桩计,3.5个月完成桩基础施工,则需要钻机12台,第二时期路基预压达到要求后,反开挖,进行桩基础施工,以每台钻机每5天完成一根桩计算,则32根桩在1个月内完成。
需要进场钻机6台,因此,东溪特大桥第一时期进场钻机12台,依照《网络图》,打算2006年6月1日开工,12月31日结束;第二时期进场钻机6台,打算2007年5月1日开工,2006年6月15日结束。
一、水中桩的施工方案
水中桩施工是整个工程建设的难点,也是重点,预备采纳筑岛的方法进行施工,施工前必须向当地主管水利、航道的部门申请,取得施工许可证后,才能进行施工。
由于采纳砂的缘故,东溪河床面标高变化专门大,其水面标高变化专门大,因此,2003年往常记录的水位情况参考价值不大,依照我们了解,2004年潮州站记录数据,5月20日洪峰期水位标高为3.63m,6月18日洪峰期水位3.46m,7月15日洪峰期水位标高为3.69m,8月19日洪峰期水位标高为3.73m,9月15日以后进入枯水水期,其水位标高越来越低,依照以上水位标高,取3.73m的水位标高进行操纵,筑岛顶面标高以高出最高水位0.8m操纵,即4.5m。
1、施工组织
桩基础的施工,水中桩是难点,也是重点
位于水中的桩基础为22#墩至35#墩,首先由第二施工段桥梁施工队由东侧完成22#墩至26#墩桩基础施工工作,共20根桩。
然后由第一施工段桥梁施工队由西侧完成27#墩~35#墩桩基础施工工作,共36根桩。
为完成水中桩,第二施工段桥梁施工队进场钻机4台及其它配套机械,进场技术工人16人,一般工人40人,平均每台桩机每6天完成一根桩,20根桩需30天完成,包括机械进退场,约需1.5个月完成。
同样,第一施工段桥梁施工队进场4台钻机进行施工,需2个月完成。
2、施工便道
第一施工段的便道,由50#墩附近两座搅拌站处,在桥梁用地征用完成后,顺桥向在桥一侧设立便道,宽4m,并跨过防洪堤,由此便道将机械、材料运至防洪堤上,再由水中筑岛便道运至任何施工场地处,第二施工段已在4#墩附近建好搅拌站,同样将在征地完成任务后,沿桥梁一侧修建便道。
3、筑岛围堰
依照具体情况,以因地制宜,合理利用当地资源为原则,我们利用采砂机,购买附近砂洲,采砂后运至桥位处直接筑岛。
假如没能取得砂洲采砂权,则采纳外购的方法购进材料砂筑岛,筑岛工艺如下:
(1)、测量放样,算出水中桥中心线上每50米各点座标,利用全站仪放出各点位置并插上记号。
(2)、运砂船通过采砂机装满砂后,运至已放样桩位处,利用人工将砂倾倒到桥中心线位置上,填砂由岸堤边向中心方向填筑。
(3)、填筑方式:
筑岛宽度以两侧桩基边宽2米操纵,即26米宽,自桥中心向两侧填筑。
本桥分二次填筑,第一次填筑东侧自21#墩至26#墩,填砂筑岛工程量约1.3万m3,20天完成,水面宽约250m,待22#墩至26#墩完成盖梁后,挖除26#墩至22#墩之间筑岛,保证通流及通航,再填筑27#墩至36#墩之间范围,填砂筑岛工程量约1.5万m3,同样20天完成,由第一施工队进行27~36##墩的施工。
(4)、填筑形式:
筑岛宽度以26米操纵,边坡坡比为1:
3,岛四周水面以下50cm及水面以上50cm采纳砂袋围护,以防止水波冲刷,个不围护不稳定处,采纳木桩加固,填砂高度至水面以上100cm为止,砂岛上沿桥中心线填上30cm砂性土作为施工便道,宽度4m。
(5)、为防止通航道船只来往时引起水波对筑岛的冲刷,筑岛通航处横桥向全部采纳木桩围护,为方便船只的过往及安全,拟在通航口前后各50米处设置航标一个。
围堰筑岛布置详见图4《东溪特大桥围堰筑岛示意图》
4、施工顺序:
整个水中桩的施工可分为三个时期,东侧第二施工段桥梁施工队的施工工作是操纵工程,是阻碍进度的关键。
第一时期:
筑岛施工完成后,即组织钻机进场施工,第二施工段桥梁施工队首先着手25#墩~26#墩的施工,每墩两台钻机,每钻机完成两根桩,至第12、13天后,完成25#墩~26#墩桩基础,接着进行其它桥墩桩基础施工。
26#墩~28#墩的桩基础达到7天龄期后进行检测,检测合格后即进行下部构造的施工。
第二时期:
西侧第二施工段桥梁施工队完成26#墩~22#墩下部构造的施工后,即挖通26#墩~21#墩之间的筑岛,填筑西侧至27#墩~35#墩砂岛,然后优先组织27#墩~28墩桩基础的施工,安排4台钻机进行施工,桩基础经检测合格后进行下部结构的施工。
第三时期:
27~36#墩采纳流水作业,逐步完成桩基础及下部构造,筑岛也随着逐步清理,至36#墩完成盖梁时,已将筑岛全部清除,再组织人员、机械对筑岛河床进行完全的清理,至此,水中桥墩施工结束。
5、其它
由于目前为汛期,假如采纳筑岛施工不能取得当地水利监管部门的同意,拟采纳搭设平台的方法进行施工。
平台基础采纳钢管桩固定平台,钢管桩采纳角钢进行连接,便道设于平台中间,两侧设置工作平台,平台必须有足够的面积以方便施工,平台及便道必须牢靠稳定,能承受工作时钻机、吊车、砼搅拌车及其它机械的各种静、动荷载。
平台的质量要求:
(1)工作平台的高度高出最高水位0.5~1.0m;
(2)钢管桩倾斜率在1%以内;
(3)位置偏差在300mm以内;
(4)平台必须平坦,各联接处要牢固,钢管桩周围需要抛砂包,并定期测量钢管桩周围河床面标高,冲刷是否超过同意程度;
(5)严禁船只碰撞,夜间开启平台首尾示警灯,设置救生圈以保证人身安全。
二、陆地桩施工组织方案
第一时期(不需要等待路基预压)桩基础施工陆地桩包括3#墩~21#墩、37#墩~53#墩共36座墩144根桩,第一施工段桥梁施工队负责37#墩~53#墩共68根桩的施工,第二施工段桥梁施工队负责3#墩~21#墩共76根桩的施工。
1、施工预备:
征地完成后,即组织机械平坦场地,配合人工修建沿桥两侧的隔离沟,在桥的一侧拉通便道,使施工的机械,材料能够顺利地到达各施工点,拉通电线,保证各工点的施工用电。
2、施工方案:
陆地桩的施工服从于水中桩的施工,保证水中能够顺利快捷完成后,才进行陆地桩的施工,由于临近汛期通航
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