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4.应急故障处理,选取切除某个电器,某架,某节来维持运行,一般情况下,应切除至最小范围,列车在运行过程中,如条件允许,乘务员应采用最方便,快捷的方式进行处理;
5.机车多种保护装置同时动作时,应先低压闭合主断进行试验,确定并消除再次引起主断跳开的原因,使主断不再自动断开后,再恢复牵引或制动操纵;
6.运行中它节机车出现无规律,非常规故障时,可进行换端操纵试验,若换端操纵后原本节机车出现与原它节机车相同的故障现象时,应重点检查两节机车间的重联大线;
二.需登上车顶检查处理故障的安全规定
运行途中,必须登上机车车顶检查,处理故障时,司机应亲自向电调提出停电申请或向车站值班员说明情况,由车站值班员代理司机向电调提出请求停电申请。
司机在记清停电命令号码,停电时间及调度员姓名,越过开始停电的时间后,先升弓判断接触网是否确实停电,验证无电后,由学习司机监督司机挂好接地线(挂接地线时,应先将接地端可靠接地,再挂杆),再从人孔天窗登上车顶进行检查处理。
待车顶检查处理完毕、所有人员均已撤至安全处所后,由学习司机监督司机撤除接地线(撤除接地线时,应先撤杆,后拆除接地端),再由司机亲自或通过车站值班员通知电调,办理送电手续。
严禁司机未亲自申请停电,而利用供电部门停电之机登上机车车顶处理故障。
三.运行途中,某节机车因故障需拆除该节门联锁保护电空阀287YV接线或短接该节机车门联锁风压继电器515KF接点时的操作方法及安全注意事项
1.运行途中,某节机车门联锁保护电空阀287YV烧损时,可拆除该节门联锁保护电空阀287YV接线。
拆线后,应关闭该节机车高压室门,拉下门联锁手把锁环并将其与门轴绑死。
2.若要短接某节机车门联锁风压继电器515KF的接点时,应在关闭该节机车高压室门,拉下该节门联锁手把锁环并将其与门轴绑死后再进行短接。
3.按上述方法处理后,该节机车门联锁则失去了保护机车乘务员人身安全的作用,途中确须进入高压室时,必须携带机车电钥匙并确认受电弓已经降下,才能松开绑死的门联锁手把锁环。
4.采用此种故障办法运行时,值乘司机必须向车间管理人员汇报,以便安排人员添乘或对接班人员进行安全教育。
四.受电弓高压故障隔离开关的操作要求
确认机车主断路器断开,受电弓已降下后:
一种是利用钥匙先对隔离开关进行开锁,而后再向“分闸”指示方向转动手轮,分闸转换完毕后,再将钥匙锁闭;
另一种是手握转动手轮向下拉动使其解锁后,再向分闸指示方向转动手轮,分闸转换完毕后,手轮在弹簧的作用下自动恢复锁闭位。
五.人为闭合主断路器时的安全规定
人为闭合主断路器时,必须二人确认受电弓已降下,闭合者随身携带机车电钥匙。
打开变压器室门进行处理。
第二节机车故障应急处理总述
一.它节机车的切除方法
1.它节主断路器隔离开关586QS置“故障”位。
2.它节零压隔离开关236QS置“故障”位。
3.它节控制电源柜重联闸刀668QS置“重联”位、电子柜转换开关置“0”位。
二.本节机车的切除方法
1.本节机车主断路器隔离开关586QS置“故障”位。
2.本节机车零压隔离开关236QS置“故障”位。
3.本节控制电源柜重联闸刀668QS置“重联”位。
4.本节预备中间继电器556KA固定在吸合位。
5.本节机车劈相机隔离开关242QS置“试验”位。
三.牵引风机1代替劈相机的操作方法
1.劈相机启动电阻转换开关296QS置“电容(下合)”位。
2.劈相机隔离开关242QS置“牵引风机1FD
(2)”位。
注意:
牵引风机1代替劈相机工作,启动时网压不得低于22KV。
四.电子柜转换开关置“B”位的时机及注意事项
当电子柜转换开关在“A”位,某节机车出现牵引电机无流或牵引电机电压、电流不正常及电子柜防空转、防滑行装置误动作时,应将两节机车电子柜的转换开关均置“B”位运行。
注意事项:
1.转换前,应将换向手柄、调速手轮(柄)置“0”位。
2.转换时,先将电子柜转换开关置“0”位,约5秒后,再转至“B”位。
3.两节机车电子柜转换开关应置相同位置,即均置“A”位或“B”位。
4.电子柜转换开关转“B”位后,起车时,应先保持机车制动,待调速手轮(柄)移至牵引区、牵引电机来流后,在逐渐缓解机车制动,以防出现“窜车”现象。
五.架切除的方法
当某端变流柜、牵引风机或位置转换开关故障时,可对故障端进行架切除。
其方法是:
调速手轮(柄)拉回“0”位,将冷却该架牵引电机的牵引风机隔离开关575QS或576QS置“故障”位。
如该架牵引电机发生接地故障时,则应断电、降弓、取出机车电钥匙,在确认受电弓降下后,把该架两台牵引电机故障隔离开关均置(下合)位(可以继续使用电制动);
因机车故障,不准使用电阻制动时,必须将两台牵引电机故障隔离开关置(中间)位。
六.换端进行机车操纵的办法
一台机车牵引运行途中,因机车主司机按键开关、司机控制器、机车制动机故障时【大闸(电空位)、小闸(空气位)均不能控制列车管风压变化】,应立即停车,可换端进行机车操纵。
1.待列车停车后,断电、降弓、取出机车大闸、小闸手柄及电钥匙和换向手柄,试验、确认前节机车手动放风阀及紧急停车按钮良好后,司机、学习司机商定好前后节机车的通讯、联系方式。
2.将前节机车本/补转换阀转至补机位,后节机车本/补转换阀转至本机位,闭合机车电钥匙,换向手柄置“后”位,在后节机车安装好大、小闸手柄,按规定进行制动机简略试验正常后,牵引列车维持运行。
3.学习司机根据监控装置提供的信息指挥后节机车上的司机操纵列车。
4.学习司机在前节机车负责瞭望并进行运机操作。
当发现危机行车和人身安全时,应立即使用紧急停车按钮或打开紧急放风阀使列车停车,司机在未自主实施制动的情况下,发现列车管风压迅速下降时,应立即将大、小闸手柄移至“制动”位。
5.换端进行机车操纵时,不能使用电阻制动、磁场削弱。
6.双机牵引运行途中,因本务机车大闸(电空位)、小闸(空气位)均不能控制列车管风压变化时,应停车。
将制动机交由重联机车操纵,维持运行到前方站停车,更换本、补机车位置;
若在站内本务机车故障时,直接更换本、补机车位置继续运行。
七.运行途中,某节机车电子柜故障时如何处理
运行途中,某节机车电子柜故障,如机车仍有动力时,可暂不处理,继续运行到前方站停车处理;
如机车已无动力时,应尽量维持进站,再做处理。
否则,在调速手轮(柄)、换向器手柄均回“0”位后,将本、它节机车电子柜转换开关均置“B”位维持运行。
转换后,如仍不能恢复,则切除该节机车维持运行。
八.某节机车辅助压缩机故障(总风缸、控制风缸均低于450kpa)时的升弓方法
1.将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜“电扇辅压”自动开关610QA置“分断”位、零压隔离开关236QS置“故障”位。
2.在辅助压缩机正常节机车进行操纵。
将该节受电弓风压(本节升弓合闸)隔离开关588QS置“故障”位,关闭该节机车控制风缸膜板塞门97、辅助风缸排水塞门169,按下辅助压缩机按钮开关596B1
(2),待辅助风缸风压达到600kpa以上时,升起该节机车的受电弓,闭合主断路器,开启主压缩机向总风缸充风(在此期间,若辅助风缸风压低于500kpa时,应及时按下辅助压缩机按钮开关596B1
(2)向辅助风缸补风)。
3.当总风缸风压达到600kpa以上时,断电,将受电弓风压隔离开关588QS恢复至“运行”位,将故障节机车辅助压缩机的自动开关610QA恢复至“闭合”位、零压隔离开关236QS恢复至“运行”位,重新闭合主断路器,启动辅助机组,两节机车主压缩机将同时工作,向总风缸充风。
九.人为使预备中间继电器556KA吸合时的注意事项
1.人为使预备中间继电器556KA吸合前,必须确认位置转换开关所处位置与换向手柄所要求的位置相符且转换到位、风速时间继电器530KT吸合(调速手轮(柄)1.5级以上,牵引风机工作正常)、主断路器已经闭合。
2.人为使预备中间继电器556KA吸合后,在运行中,尽量不要移动换向手柄,并停止使用电阻制动。
3.站内调车作业,如为两台机车重联运行,可由另一台机车完成调车任务;
如为单台机车牵引且必须调车作业时,每次移动换向手柄后,必须确认位置转换开关所处位置与换向手柄所要求的位置相符且转换到位。
4.人为使预备中间继电器556KA吸合后,在运行中,要加强走廊巡视,随时注意牵引风机工作状态,防止因牵引风机故障未及时发现,造成其所冷却的变流柜、牵引电机过热烧损。
十.辅助电路接地的查找方法
1.闭合蓄电池闸刀,主显示屏某节“辅助回路”及辅显示屏某节“辅接地”信号灯亮:
(1)断开控制电源柜“取暖”自动开关233QA、司机室取暖开关245QS接地消失为司机室暖风机接地;
(2)断开控制电源柜“电炉”自动开关229QA、司机室插座控制开关238QS接地消失为司机室插座及所插电器接地;
(3)断开控制电源柜“窗加热”自动开关232QA、司机室电热玻璃电源开关243QS接地消失为司机室前窗电热玻璃接地;
(4)断开空调自动开关230QA、空调、暖风机隔离开关240QS接地消失为司机室空调接地;
(5)拉开接地节劈相机启动电阻转换闸刀296QS,接地消失接地点则发生在劈相机启动电阻263R、264R,分相启动电容253C;
(6)经上述方法仍未查找出接地点时,将辅助电路库用开关235QS置“库用”位接地消失,接地点则多发生在劈相机启动电阻转换闸刀296QS,启动继电器283AK,辅助过流继电器282KC,辅助电路库用开关235QS,辅助电路201、202大线;
(7)将辅助电路库用开关235QS置“库用”位接地不消失,接地点多发生在A6—X6绕组,阻容保护260R、255C、辅助电路接地装置、零压变压器原边、辅助电路204、205大线。
2.劈相机按键开关置“合”位,接触器闭合后辅显示屏显示“辅接地”,然后断开“劈相机”按键开关,再人为用手捅闭合任一辅机接触器,辅显示屏“辅接地”信号灯亮为辅助电路203大线接地。
3.闭合某一辅机按键开关,接触器闭合即出现“辅接地”,断开该辅机按键开关,辅接地即随之消失为该按键开关所控制的接触器至其电机间接地(油泵、变压器风机电机可用分别将其隔离开关置“故障”位的办法来区分)。
若辅助电路库用中间继电器285KE因故卡滞吸合位,也会造成辅助电路死接地。
十一.主电路接地的查找方法
首先根据辅显示屏“主接地”信号灯的提示,锁定动作的主电路接地继电器后,按以下方法查找:
1.位置转换开关置“牵引”位,将主电路接地继电器动作端两台牵引电机故障隔离开关置“故障”位。
如主电路接地继电器动作线圈失电时,其接地点在该端两台牵引电机及其与励磁绕组并联的固定分路电阻、磁场削弱电阻之中;
再将两台牵引电机故障隔离开关逐个恢复到“运行”位,恢复到那台时接地继电器动作线圈得电,则为该台牵引电机或与其励磁绕组并联的固定分路电阻、磁场削弱电阻接地。
2.位置转换开关置“牵引”位,将主电路接地继电器动作端两台牵引电机故障隔离开关置“故障”位,接地继电器动作线圈不失电时,其接地点在该端除两台牵引电机及与其励磁绕组并联的固定分路电阻、磁场削弱电阻以外的主电路(变压器次边牵引绕组、整流柜、平波电抗器、电阻柜、牵-制转换开关等)。
3.牵-制开关在“制动”位,II端主电路接地继电器98KE吸合,但将牵-制开关转“牵引”位,又出现I端主电路接地继电器97KE吸合,则为I端二台牵引电机励磁绕组接地。
4.试验判断接地时,应使线路接触器闭合。
第三节车顶设备故障应急处理
一.运行途中,发现接触网定位装置脱落、吊弦断及接触网摆动异常时的应急处理
1.司机立即采取断电、降弓及紧急停车措施,并通过监控记录装置及时锁定故障发生地点。
学习司机应注意观察弓网状态。
2.停车后,立即检查受电弓、接触网状态。
若刮弓,按本节第二条进行处理;
未刮弓时,应换弓维持运行。
并及时向列车调度员或车站值班员进行汇报,自动闭塞区段应立即通知后续列车司机。
3.列车到达终点站入库后,司机必须对受电弓进行详细检查。
二.运行途中,机车受电弓被刮坏时的应急处理
运行途中,某节机车受电弓被刮坏(刮弓)时、应立即停车。
司机在采取停车措施的同时应通过监控记录装置锁定故障发生的地点,停车后,及时对弓网进行仔细检查:
1.未造成车顶接地、侵限时,应注意观察受电弓被刮坏的程度,在保证运行中不会造成接地、侵限的情况下,可将受损受电弓隔离开关置“故障”位,关闭该受电弓风路塞门143,换弓维持运行。
2.造成接地、侵限或运行中可能会造成接地、侵限时,则应登上车顶进行处理。
如需登上车顶进行处理时,应严格执行途中登上机车车顶处理故障的安全规定(见第一节第二条),拆除受损受电弓导电杆的软连线(见图-13)、绑扎固定受损的受电弓,再把受损受电弓的隔离开关置“故障”位,关闭其风路塞门
143后,换升另一受电弓维持运行。
3.检查处理车顶故障时,应注意收集造成受电弓被刮坏的物证。
4.及时向列车调度员或车站值班员进行汇报,自动闭塞区段应立即通知后续列车司机。
5.为了保证刮弓不被误判,运行途中遇自动降弓装置动作时,司机亦应立即采取停车措施。
6.机车两台受电弓全部刮坏,且刮坏的受电弓在车顶需绑扎处理时,司机应执行登上车顶处理故障的安全规定(见第一节第二条),及时登上车顶进行处理,在保证被刮受电弓不侵限、不顶电且运行中不会掉落后,迅速请求救援。
7.装有受电弓高压隔离开关的机车,遇受电弓刮弓、受电弓支持瓷瓶炸裂,造成车顶接地,但不侵限时,可将该端受电弓高压隔离开关置“分断”位,把该端受电弓从车顶主电路中切除后维持运行。
三.运行途中,机车受电弓自动降落时的应急处理
当受电弓发生自动降落时,应首先甄别降落原因,再对症进行处理
1.自动降弓装置动作或受电弓电空阀烧损造成受电弓自动降落时,应切除该台受电弓,换升另一台受电弓继续运行。
2门联锁保护电空阀287YV烧损造成受电弓自动降落时,应按第一节第三条的方法,拆除烧损的门联锁保护电空阀接线,短接该节机车门联锁风压继电器515KF接点后维持运行。
3.两节机车间的重联线不良造成非操纵节受电弓自动降落时,应首先换升操纵节受电弓。
如仍无法升起,在确认所有人员处于安全处所并采取必要的安全措施后,将操纵节受电弓电空阀绑在吸合位维持运行。
4.自动降弓装置动作时,司机应立即采取停车措施,并通过监控记录装置锁定故障发生地点,确认接触网有无异常。
停车后,及时对受电弓进行检查,未刮弓时,换弓维持运行;
刮弓时,按本节第二条的处理方法进行处理。
5.过分相绝缘器或断开主断路器(只要机车失去高压),受电弓就会自动降落时(原因:
控制电路无电),应断开故障节机车整流闸刀666QS、负载闸刀667QS、合上重联闸刀668QS维持运行。
6.门联锁漏风造成受电弓自动降落时,按本节第六条的处理方法进行处理。
四.运行途中,机车受电弓降不下来时的应急处理
1.运行区段无“降弓地段”时,可暂不处理,继续维持运行。
但途中遇临时降弓信号时,应使用紧急制动停车,再进行处理。
2.运行区段有“降弓地段”时,应在进入“降弓地段”区间前的车站停车进行处理。
3.如为受电弓电空阀不失电造成受电弓降不下来时,可将该受电弓隔离开关置“故障”位或拆掉受电弓电空阀一根接线,使该受电弓降下,换升另一受电弓维持运行。
4.如为受电弓电空阀卡滞在吸合位,造成受电弓降不下来时,应关闭该台受电弓风路塞门、松开电空阀风管路安装螺丝排出管路余风后,换升另一受电弓维持运行。
五.运行途中,机车受电弓滑板与接触网间拉弧严重时的应急处理
运行途中,机车受电弓滑板与接触网间拉弧严重时,应降下该受电弓,换升另一受电弓维持运行。
六.运行途中,某节机车门联锁阀漏风严重,造成受电弓不能正常工作时的应急处理
1.漏风不严重时,可转动门联锁阀阀杆、调高受电弓风路调压阀52的输出风压维持运行;
2.切除该节机车维持运行;
3.在长大上坡道区段,切除一节机车无法维持运行时,可执行第一节第三条规定,拆除故障节门联锁保护电空阀287YV接线,再短接该节机车门联锁风压继电器515KF接点,升起另一节机车的受电弓维持运行。
七.运行途中,机车遇突发情况断电、降弓后,待再升弓、两节机车受电弓均升不起来时的应急处理
1.检查总风缸风压是否低于450kpa,若低于时,利用辅助压缩机使辅助风缸风压达到600kpa(若两节机车控制风缸风压均大于600kpa时,也可打开两节机车的控制风缸膜板塞门97)时升弓即可。
2.此故障多为门联锁漏风所引起,故应对其进行重点检查,确认各室门是否关好,门联锁保护电空阀287YV是否吸合,门联锁阀杆是否到位,并考虑处理故障时的操作是否对升弓有所影响,然后对症处理。
3.经以上处理,故障仍不能消除时,还应考虑两台受电弓同时出现故障或自降弓装置的气囊烧损。
八.运行途中,某节机车门联锁风压继电器515KF本身故障时的应急处理
运行途中,某节机车门联锁风压继电器515KF本身故障时,此故障无需处理!
只需升起515KF故障节的受电弓,即可维持运行。
九.运行途中,高压连接器2AP烧损时的应急处理
1.受电弓扳钮为琴键扳钮机车的处理方法:
可以升双弓继续运行。
过分相绝缘器之前必须断电,降一个受电弓单弓过分相绝缘器。
2.受电弓扳钮为扳键开关机车的处理方法:
(1)立即切除它节机车,换升本节机车受电弓维持运行。
(2)若遇长大上坡道,一节机车难以满足牵引需要时,应按途中登上机车车顶处理故障有关安全规定登上车顶,用导线或截取一节接地线(机车备品),将高压连接器2AP绑扎短接。
绑扎短接2AP时,应注意使短接线要留有一定的余量,防止机车车钩伸张或机车通过道岔、曲线时,对高压连接器及短接线造成的拉伸损害。
十.运行途中,车顶放电或放炮时的应急处理
1.立即降弓,断开主断路器,尽量维持进站处理。
2.如能判定为某端受电弓支持瓷瓶破碎、爆炸或搭有异物接地时,对装有受电弓高压隔离开关的机车,可将故障端受电弓高压隔离开关置“分断”位维持运行。
对不能判定为受电弓造成接地及未装设受电弓高压隔离开关的机车,应停车,按途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定,登上车顶进行检查处理。
3.登上车顶检查时,若系某端受电弓或导电杆支持瓷瓶炸裂,应拆除该端导电杆软连线,并清除车顶异物,消除接地点后维持运行。
如遇主断路器灭弧室瓷瓶炸裂等无法处理的故障时,应立即切除该节机车维持运行。
如切除一节机车不能维持运行时,应及时请求救援。
4.主断路器高压部分引起车顶放炮时,按本节第十四条的处理方法进行处理。
5.如因地形、地物影响无法对车顶进行检查确认时,可再升弓试验一次。
若试验正常,即可恢复运行;
若故障重新出现,则按本节1—4条方法参照处理。
十一.运行途中,闭合“主断路器合”按键开关,两节机车主断路器均不闭合时的应急处理
1.检查操纵节调速手轮(柄)是否回“0”位(主显示屏“零位”信号灯亮)。
2.辅机扳钮是否有假恢复。
3.如以上问题均不存在,可采取人为闭合主断路器方法,使主断路器闭合。
人为闭合主断时,必须严格执行人为闭合主断路器的安全规定(见第一节第五条),过分相绝缘器时不再断开主断路器、关闭辅助机组、降弓过分相维持运行。
十二.运行途中,闭合“主断路器合”按键开关,某节机车主断路器不闭合时的应急处理
1.检查司机控制器调速手柄是否在“0”位(主显示屏零位信号灯亮),再闭合“主断路器合”按键开关,若主断路器仍不能闭合时,可人为强迫闭合。
即:
降下受电弓,由司机、学习司机共同确认受电弓降落后,由处理人员携带机车电钥匙进入变压器室,人为按压合闸电磁铁,使主断路器闭合。
2.主断路器卡滞在中间位,可人为反复使其断开、闭合数次,使其恢复。
3.人为强迫主断路器闭合后,通过分相绝缘器时,可不断开主断路器,将调速手柄退回“0”位,关闭辅助机组,降弓通过。
4.某节机车主断路器不闭合,若一节机车牵引能够满足运行需要时,可直接切除故障节机车维持运行。
十三.主断路器闭合后,又随即断开时的应急处理
1.有故障显示时,根据显示屏的提示,处理相应故障处所,并需恢复仍处在保护状态的保护电器;
2.电子柜转换开关转“B”位;
3.检查、恢复紧急停车按钮;
4.将控制电源柜“主断”自动开关603QA置“分断”位,按主断路器断不开的故障运行办法维持运行。
十四.主断路器高压部分故障时的应急处理
运行途中,遇主断路器灭弧室瓷瓶、支持瓷瓶任一炸裂时,如切除一节机车能够维持运行,立即切除该节机车(如已引起车顶接地,应按途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶消除接地点)维持运行;
如切除一节机车不能维持运行时,应立即请求救援。
十五.主断路器闭合后,辅助电路电压表显示200多伏,辅机无法启动时的应急处理
立即断电、降弓,低压反复断开、闭合主断路器数次,再进行升弓试验,若故障消除,即可恢复正常运行。
通过分相绝缘器时,不再断开主断路器,按主断路器断不开时的处理方法(本节第十六条)进行处理;
如故障仍不能消除并确定属于灭弧室动、静触头接触不良时,应立即断开主断路器,切除故障节机车维持运行。
如切除一节机车不能维持运行时,立即请求救援。
十六.主断路器断不开时的应急处理
1.过分相绝缘器时,可不断开主断路器,将调速手轮(柄)退回“0”位,关闭辅助机组,降弓通过。
2.因主断路器断不开维持运行时,必须加强走廊巡视,并应对仪表显示随时监视,发现保护装置动作时,应立即降弓、调速手轮(柄)回“0”位,并对该节机车进行全面检查,消除引起保护装置动作的原因,待引起保护装置动作的原因消除后,方可再升弓维持运行。
否则请求救援。
十七.运行途中,调速手轮(柄)在牵引位,遇主断路器断开,列车便产生紧急制动时的应急处理
拆除二极管504V接线维持运行。
但应注意,拆除504V的接线后,如机车带级位使用紧急制动,主断路器将不再自动断开。
遇此情况,应人为使主断路器及时断开。
十八.某节机车导电杆瓷瓶击穿接地时的应急处理
按规定办理停电手续,确认停电,挂好接地线后,登上车顶,首先拆除故障节机车的主断路器与导电杆2的软连线,再拆除另一节车的c处导电杆软连线(如图-14所示)。
或根据击穿瓷瓶的实际位置,切除该瓷瓶支持的一段导电杆两端的软连线(车顶导电杆分为四段,由各软线连接而成)。
升双弓运行,但过分相绝缘器时必须断电,单弓通过。
无法升双弓的机车应切除该节车,维持运行。
十九.高压电压互感器或避雷器故障时的应急处理
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