奔驰M276引擎Word文档下载推荐.docx

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（2010-10-3117:

36:

57）

随着排放法规越来越苛刻的要求，车辆引擎几乎又回到了涡轮增压时代。

现在，奔驰也更新了全系列引擎，推出了全新自然吸气引擎和涡轮增压引擎。

在上几代奔驰车型当中，只有C级、E级车型采用4缸机械增压引擎配置，而说到奔驰的涡轮增压引擎，当时只有M275采用双涡轮结构。

也就在前几天，我在同4S站的同事聊天时了解到，他们现在所接触到的是编号M271EVO型涡轮增压引擎，此引擎是从M271上衍生而来，采用了M271基础结构，但在许多机件及细节中采用了很多新技术，最明显也是大家最熟悉的字眼CGI，奔驰将在以后全系列引擎采用缸内直喷技术。

在看AKUBIS及培训资料时了解到，此型引擎采用涡轮增压器与排气歧管一体式设计。

而且在全系列新款引擎上的机油泵是可以改变压力及流量的，同样的设计也用在汽油泵上，而且全新设计的汽油泵结构极其复杂，技术也相当先进，并且首次在汽油泵上设计油泵电脑。

新款引擎的正时链条齿的形状也进行了全新设计，可以有效防止跳齿！

就在最近，奔驰再次推出全新V6自然吸气引擎及V8双涡轮增压引擎，命名M276（V6）&

M278（V8）。

M276引擎借鉴了克莱斯勒PentastarV6引擎设计，缸体采用60度夹角设计，而非M272型引擎的90度夹角。

引擎工程师一直在为V型汽缸夹角而绞尽脑汁，一个度数的改变将影响整个引擎的工作情况，如平顺性、功率、扭矩、响应时间、重心等等一系列复杂问题。

此款引擎之所以采用60度夹角设计，原因在于摆脱掉在老款引擎上所采用的平衡轴，使引擎可以设计得更紧凑更精致。

在M272型引擎上，这根平衡轴也是惹祸不少。

在06年第一批W221车型中，采用M272的发动机，很多车型都是因为平衡轴齿圈磨损失效而进行大修。

M276引擎采用缸内直喷加ECI点火系统，修改后的附件例如：

燃油泵、机油泵、水泵、发电机，以减少寄生负载，奔驰也将引擎同停止/启动系统一起修改，能节省多达24%的燃油，而功率与扭矩却高于M272型引擎。

M276引擎数据：

排气量为3.5升（3499cc），缸径为92.9mm，行程为86mm。

最大功率在引擎转速为6500转时输出，达225千瓦（306hp）。

扭矩区间宽泛，在引擎转速3500-5250转时可输出370Nm（273ft·

lbf）扭矩！

M278引擎同样采用CGI技术，辅以两颗涡轮增压器。

引擎的基础结构来自其前辈M273自然吸气V8引擎，缸径与行程同M273引擎一致，同样采用镁铝合金缸体，石英基架铝硅合金低摩擦系数汽缸壁。

与M273自然吸气引擎相比，M278双涡轮增压引擎每缸增压值可达0.9bar，比M273型引擎更新的VVT正时系统及新式正时链条。

引擎其他机件的更新同M276引擎一致。

同样经过全新的设计及修改后，4.7升排量的M278引擎借助双涡轮增压器的优势，在燃料消耗与CO排放上低于排量为5.5升的M273NA引擎，但在功率与扭矩上却高于M273NA引擎。

M278引擎数据：

引擎排气量为4.7升（4663cc），缸径与冲程同样为92.9mmx86mm，在引擎转速为5250转时输出最大功率320千瓦（429hp435PS），扭矩区间为1800-3500转，最大扭矩700Nm（516 

ft·

lbf）

这款引擎将从2011年开始使用在全新Mercedes-BenzS-Class&

CL-Class车型上

以下是三张这两款全新引擎的工况图：