杭长客专某特大桥70+125+70m连续梁施工专项方案.docx
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杭长客专某特大桥70+125+70m连续梁施工专项方案
1、编制说明
1.1、编制依据
⑴、投标文件、业主相关文件要求。
⑵、沪昆客专(江西)有限责任公司编制的《沪昆客运专线杭州至长沙段指导性施工组织设计》
⑶、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)
⑷、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007)
⑸、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)
⑹、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2007]85号)
⑺、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号)
⑻、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)
⑼、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)
⑽、《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)
⑾、《建筑施工手册》(第四版)
⑿、《路桥施工计算手册》(人民交通出版社)
⒀、《沪昆客运专线杭州至长沙段设计施工图》
⒁、《无砟轨道双线预应力混凝土连续梁(双线)(70+125+70)m》(肆桥参(2009)23681-Ⅵ)
⒂、《铁路连续梁球型钢支座(GTQZ)安装图》(杭长客专施图桥参09)
⒃、《施工现场调查报告》。
1.2、编制原则
⑴、遵守业主对工程质量、工期及造价的控制原则,认真贯彻业主及工程监理工程师及其代表的指示、指令和要求。
⑵、遵守施工招标文件中有关投标须知和合同条款、设计文件和图纸等资料的要求。
⑶、铁道部现行技术规范及设计技术标准,图表及安全施工规范。
⑷、坚持“技术先进、配置合理、措施可靠”与实事求是的原则。
⑸、坚持自始至终对施工现场实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。
⑹、实施项目法管理、通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息时间与空间条件的优化处理,实现成本、工期、质量及信誉的预期目标。
⑺、坚持加大环境保护力度的原则。
⑻、坚持文明施工原则,坚持科学合理、经济适用及实事求是的原则。
⑼、强化质量意识,向业主负责、采用新技术、新材料、新工艺,确保工程质量一次成优。
2、工程概况及结构特点
新建杭长上饶信江特大桥(中心里程DK338+773.923)全桥全长3204.885m,跨信江主桥采用主跨为125m预应力混凝土连续梁,跨径布置为:
(70+125+70)m,全长266.5m(含两侧梁端至边支座中心各0.75m),位于直线及半径R=8000m的缓和曲线上。
桥面宽按人行道栏杆内侧11.9米,桥面板宽12米,防护墙内侧净宽8.8米,桥梁建筑总宽12.28m。
梁顶面设置顶宽3100mm的加高台,距梁端1.5m铺设泡沫塑料板区域加高台15mm,其他区域加高平台高65mm。
主梁采用GTQZ球型钢支座,每个支点设两个,中支座为60000KN级,端支座为10000KN级,按径向布置,固定支座设在17#墩,曲线内侧。
端支座、中支座横向中心距均为6.2米。
主梁采用箱形截面,端支座处及边跨直线段和跨中处梁高5.2米,中心支点高9.2米,梁高按圆曲线变化,圆曲线半径R=467.125m;顶板厚50cm,腹板厚分别为45cm、65cm、85cm,底板厚由跨中的48.5cm按圆曲线变化至中支点梁根部的107.5cm,中支点处加厚到123.8cm。
连续梁共设置5道横隔板,分别设于两个中支点、二个端支点和一个中间跨跨中截面,横隔板均设有孔洞。
中支点处中横隔板厚2.4m,边支点处端横隔板厚1.75m,跨中合拢段中横隔板厚0.8m。
中支点处设置210cm×150cm人洞,跨中合拢段中横隔板和边支点处设置160×150cm人洞。
主桥箱梁均分0~16#节段、合拢段17#,边跨直线段18#,连续梁共71个梁段,0#节段长9m,1~7#节段长均为3.0m,8~16#节段长均为4.0m,中跨合拢段17'#节段长2m,边跨合拢段17#节段长2m,边跨直线段长7.25m。
箱梁采用C55混凝土浇筑,0#节段砼为384m3,最重的悬臂浇筑节段为1#节段,砼为80.1m3,其重量为212.3吨。
箱梁采用纵向、横向、竖向三向预应力体系,预应力筋采用标准强度为fpk=1860MPa的钢绞线(弹性模量Ep=195GPa)及fpk=830MPa的Φ32mm高强度精轧螺纹钢,钢绞线锚下张拉控制应力最大值为1350MPa,精轧螺纹钢锚下张拉控制应力为747Mpa。
主梁纵向预应力采用19-φs15.20(顶、底板束)和15-φs15.20(腹板弯束)钢绞线两种规格,群锚体系;横向预应力采用5-φs15.20钢绞线,锚具采用M15-15、M15-19和BM15-5型;竖向预应力采用Φ32mm高强度精轧螺纹钢筋,布置在箱梁腹板内。
箱梁采用挂篮法分节段悬浇施工,其中主墩16#、17#墩顶0#梁段和15#、18#墩处边跨采用支架法施工。
3、主要工程数量、工期安排、拟投入的人员及主要机械设备数量
3.1、连续箱梁主要工程数量
连续梁主要工程数量表
序号
项目名称
单位
工程量
备注
一
浇筑混凝土方量
m3
5540.31
C55砼
二
钢筋数量
T
923.22
I、II级
三
桥面防裂钢筋网
T
17.3
ΦR9冷轧
四
预应力筋数量
T
397.98
小计数量
1
Φs15.20预应力钢绞线
T
351.97
2
Φ32mm精轧螺纹钢
T
46.01
五
锚具数量
套
4068
小计数量
1
15-15型锚具
套
144
2
15-19锚具
套
436
3
BM15-5锚具
套
1228
4
JLM-32锚具及垫板
套
2260
六
波纹管
m
29983.02
小计数量
1
Φ内100mm金属波纹管
m
11900.05
2
Φ内90mm金属波纹管
m
4153.17
3
Φ内70×19mm金属波纹管
m
6902.38
4
Φ内45mm铁皮管
m
6989.8
七
防水层(防护墙内侧/外侧)
m2
2451.8/799.5
八
梁体抽真空灌水泥浆
m3
119.5
九
防护墙混凝土
m3
88.37
C40砼
3.2、连续箱梁施工工期安排
根据本工程结构特点、现场实际施工情况,以及总的施工工期控制安排,本分项工程(不包括承台、墩身)计划从2011年6月16日开始施工,至2012年1月22日完成,总施工工期为220个工作日。
主要项目工期控制计划:
0#段施工(39天)→挂篮安装(12天含预压)→标准梁段施工(144天,按9天一个节段)→边跨合拢(8天)→中跨合拢及体系转换(8天)。
3.3、拟投入本分项工程的人员
本工程工序复杂,工程量大且工期较紧,为保证施工顺利进行并争取尽早完成,在充分考虑合同条件和工作范围的基础上,结合本项目的技术特点进行相关人力资源优化配置。
原则是管理人员职责分明、权限到位,工人一专多能。
为了确保工期、质量、安全,项目部成立了杭长客专上饶信江特大桥跨信江70+125+70m现浇梁施工管理小组,组织机构祥见“连续梁施工组织机构框图”。
连续梁施工组织机构框图
参加箱梁施工作业的人员,包括钢筋工、电焊工、木工、架子工、混凝土工、张拉工、吊机司机等,属于特种作业的人员,必须是经专业培训、考核取得合格证、并经体检确认可进行高处作业的人员。
拟投入本工程的人员配备如下表所示。
序号
岗位名称
人员配置(人)
1
管理及后勤人员
4
2
施工及技术人员
5
3
钢筋工
30
4
电焊工
6
5
张拉工
16
6
木工
20
7
架子工
10
8
混凝土工
20
9
吊机司机、电工
9
10
普工
15
合计
135
3.4、拟投入本分项工程的机械设备
根据设计施工图纸及施工设计确定的施工方法、施工机械和机具配备要求、数量及施工进度安排,投入本工程的机械设备配置如表所示。
拟投入本工程的机械设备如下表所示。
机械设备名称
规格型号
数量
用途
汽吊
QY20型
2
装卸等
塔吊
QTZ80(ZJ5710)
2
装卸等
运输车
10T
2
场内运输
电动葫芦
5T
2
现场墩顶起吊运输
电焊机
BX1-400/BX6-160
8
钢筋加工
钢筋切断机
J3GY-RT-400-A
2
钢筋加工
钢筋弯曲机
GT6-12
2
钢筋加工
气割设备
2
钢材切割
千斤顶
4000KN
4
纵向张拉用
千斤顶
2500KN
4
纵向张拉用
千斤顶
600KN
2
竖向张拉用
千斤顶
240KN
2
横向张拉用
电动高压油泵
ZB3/63型
8
张拉用
液压式注浆泵
FBY-50/70
2
压浆用
手拉葫芦
0.5~5t
30
小型物件吊装等
全站仪
TCR1201
1
测量控制
水平仪
徕卡DNA03
2
测量控制
3.5、塔吊
为方便梁上材料的运输和起吊,在16#及17#墩旁设置两台QTZ80(ZJ5710)型塔式起重机,塔吊最大工作幅度57m,最大起重1T。
塔吊为钢筋混凝土基础,钢筋与桥墩基础钢筋整体绑扎,混凝土整体浇筑,基础尺寸3×3×1.25m。
塔吊安装、拆除及使用严格参照QTZ80(ZJ5710)塔式起重机使用说明书。
详见后附《塔吊基础布置图》及《塔吊基础安全检算书》。
4、0#块施工
4.1、钢管支架结构
由于钢管支架的荷载比较经济,且承载力强,安装方便,因此利用承台在墩身两侧各设5根外径Φ630mm壁厚8mm的钢管柱,钢管柱顶设纵横向型钢分配梁,连接系均采用∠75×5角钢,横向分配梁采用2×[20a型槽钢,纵向分配梁采用2×[20a型槽钢,其上设∠75×8角钢组合钢支架,钢支架间距为30cm,底模及外模用6mm组合钢模板,外模支撑采用槽钢组合钢支架。
内模采用1.8cm高强竹胶板,详细检算见连续梁0#块支架结构计算书及详图。
0#块现浇支架示意图
4.2、支架预压
支架搭设完成后进行荷载预压,以消除非弹性变形,同时测定其下挠度(弹性变形),以确定箱梁底模的预抛高数值。
支架预压前,作好测点标记,测量时分五次:
第一次在压重前,第二次在压二分之一重物时,第三次在全压重后,第四次为全压重持续24小时后,第五次为卸载后。
各测量数据及时上报项目部技术组,经分析后,对支架的使用和预抛高值进行评估定论。
支架变形量处理:
若测得弹性变形值为Δ1,塑性变形值为Δ2,则预压的墩岸侧模板预留变形量为Δ1,其它未压重支架模板预留变形量为:
Δ1+Δ2。
预压方法:
0#块共有混凝土384m3,去除墩顶混凝土,单侧悬挑长3米,约(1.3×2+12.54×2+9.32)×3=111m3,重约111m3×26KN/m3=2886KN。
预压前先计算箱梁自重荷载。
由于箱梁底密布方木,因此可以近似将砼视为均布荷载。
由于预压是在支架搭设好、箱梁底模安装完成后开始预压的,因此每端预压荷载为2886KN,预压荷载系数取为1.2,合计0#块箱梁支架单侧预压结荷载为:
F=1.2×2886KN=3463.2KN。
支架预压采用钢材和砂袋预压,预压前,必须再次检查支架的横向、纵向结构稳定性,检查是否具有足够的刚度,所有垫块是否紧密,木楔是否松动等,确保支架安全。
预压从近墩处开始加载,慢慢往悬臂端推进。
加载采用水平分层的方式加载,在加载的同时,设置专人检查支架、各种型钢支撑、模板等部位。
0#块支架搭设并预压好后,就可进行0
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- 杭长客专某特 大桥 70 125 连续 施工 专项 方案