Lesson 11 航行值班Word格式.docx
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Lesson 11 航行值班Word格式.docx
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*熟悉(familiarizationwith)设备的操作;
*使用自动雷达标绘仪时要计算会遇点(CP:
closestpoint),然后与ARPA读数相比。
(2)能见度受限:
由于雾、雨、雪、沙尘暴(sandstorm)、飑(squall)或其他类似原因造成的能见度受限,会造成识别附近船舶困难。
即使探测到了对方船舶的存在,如此天气状况很难观测到船舶首向。
因此需要经常观测天气并定期评估能见度。
必须在能见度受阻时使用雷达。
特别是接近雾障(fogbank)或雨飑(rainsquall)时一定要开启雷达。
要尽早对探测的物标作系统的(systematic)标绘。
还要经常使用远距离扫描(longrangescanning)以获得接近船舶的早期警报。
在能见度不良水域使用雷达时,必须牢记雨和雪会大大减弱雷达探测物标的能力。
假如配备了两台雷达,需要使用S频段和X频段。
假如只配备了一台雷达并有两人操作,其中一人可能会对雷达的设定做出变更。
当另外一人未得到变更通知时,可能会导致调整误差。
操作员在每次观察雷达屏幕时要检验(verification)量程标尺(rangescale)并检查输入数据。
在能见度受限条件下航行,船舶要根据避碰规则C部分显示相应的航行灯并根据第35条鸣放相应声号。
在附近航行的小型船筏及未配备雷达的船舶可以凭借声号了解到船舶航行状况。
必须设置瞭望,利用视觉和听觉手段探测其他船舶的情况。
不过,在能见度受限条件下对于目标船舶运动的判断会具有不确定性。
例如,从事捕鱼的船舶与失控船的声号是相同的。
因此,假如需要采取行动时,应尽早采取以避免紧迫局面。
当能见度降低时必须马上通知船长。
当船舶进入能见度受限区域时,在附近可能会存在潜在危险。
因此在发现(onset)能见度降低之前(priorto)要尽早通知船长。
避碰规则第19条适用于能见度受限状况。
使用舵和主机以避免潜在的碰撞危险。
要叫舵工使用手动舵。
要备车并以安全速度航行。
2.能见度受限条件下航行值班要采取的行动
*观察天气情况,当能见度恶化时通知船长*设置瞭望
*停止除锈(descaling)或其他甲板上的维养工作,有助于(facilitate)聆听远处的声号*打开航行灯
*遵守第35条的声号*打开雷达
*监测区域内的交通情况,系统标绘物标
*备车,调至安全速度以便操纵
*转到(switchover)手动舵模式
*准备减速、停车或操舵以避免危险
*尽早采取避碰行动*关闭水密门
3.黑暗中的航行值班:
在黑暗中,航行灯不仅可以显示船舶状况,还可以显示船舶类型及航向。
航行灯根据规则C部分显示。
不过船舶要意识到有可能与浮箱、漂流物和其他类似的无灯(unlit)物体相撞。
在油田(oilfield)附近航行时,应采取预防措施,因为有些平台因为无人照看而无照明。
黑暗中航行必须使用雷达。
船长和值班驾驶员在安排/指派船员执行瞭望职责时,要考虑到驾驶台设备和助航仪器的使用状况及其局限性(limitation)。
瞭望人员必须了解他预计会遇到(encounter)的情况。
4.雷达设别的使用:
航行值班包括雷达的使用。
不需要使用时雷达也要打开,调好频段备用。
雷达在以下情况时需要打开:
*预计或已发生能见度受限*接近雨/雾障
*看见另一艘船,不知对方的航向、航速和最小会遇点(CPA:
closestpointofapproach)
*晴天试用时*黑暗中航行
在使用雷达时,值班驾驶员要考虑到雷达的局限性,还要记住必须遵守避碰规则中关于雷达使用的规定。
无论何时使用雷达,值班驾驶员要选择合适的量程标尺,而且要仔细观察雷达显示屏。
他还有确保进行了雷达标绘和系统分析(analysis)。
值班驾驶员必须确保使用的量程标尺会定时变更以便能够尽早地探测到回波。
要注意有可能探测不到较小的和较弱的回波,因此必须设置瞭望。
5.过分依赖(overreliance)雷达
相对于(over)眼睛来说,雷达有很明显的优点:
a.可视距离更广b.无灯物标的探测
c.精确的距离信息d.平行指向线设备
e.对物标的航向、航速、CPA的预测f.用于能见度受限
雷达的这些优点会导致过度依赖雷达而忽视(neglect)视觉瞭望。
要避免绝对信赖任何设备。
雷达会存在缺陷。
雷达的设置可能会存在错误,因此不可能完全可靠。
另外,除非距离较近,有些物标可能会探测不到。
还有一些小物标可能完全探测不到。
为了减小误差,值班驾驶员需呀定期检测。
能见度好时检查最好。
这样做不仅可以提高雷达使用的熟练程度,还可以增加观测结果的可信度。
注意
当使用ARPA时,假如雷达处于准备状态,将不能获得捕获物标(acquiredtarget)的航迹和信息。
当你打开雷达时要重新获取物标。
6.定位:
航行是一种科学和艺术,要随时了解船舶的位置以确保船舶是否航行在正确的航向上。
因此,定位很重要,而且是不可忽视的主要职责。
要注意当沿着航线航行时,船舶可以承担转向失误的后果,但却不允许这么做。
转向失误可能会使船舶开到暗礁(reef)上或浅水区(shallowpatch)内。
因此,要记住在每次航向变更时要给船舶定位,并定期检查实际航线是否正确。
每次定位时必须确定航向和航速正确。
必须使用两台助航仪器相互检查(cross-check)来定位。
7.检查定位:
无论何时在海图上定位,都必须检查以下内容:
*船舶连续航行条件下上一次定位和这次定位之间的航向和航程是否正确
*是否使用了正确的海图进行标绘并确认助航设备使用是否正确
*更换海图时,标绘的位置是否正确?
最谨慎的方法是使用经度和纬度标绘位置,转移到另一张海图上时保持不变
*是否使用了一种以上的方法检查船舶位置
*是否检查了水深,并与所获得的船舶位置进行对比
可以使用多种方法来进行。
如果可能的话,定期使用天文航海。
将所获取的船位与电子助航仪器所获取的位置进行对比。
依靠一种方法获取船位是不明智的。
如果水深低于200米必须使用回声测深仪。
每次定位时都要测深。
将水深与海图上标示的位置对比看是否有差异(discrepancy)。
假如有误差马上检查。
每半个小时记录一次深度,在浅水区航向时要更频繁。
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补充材料>
1.电子导航仪器
当看不见陆地时,航行的精确性在很大程度上取决于设备。
因此值班驾驶员有必要监测设备,并确保仪器的精确性。
任何用于指导船舶航行的主要设备都必须检查,使其与其它方法获取的船位及估计船位一致。
发现的任何偏差(deviation)都必须检查并校正。
洋区航行时通常会使用陀螺罗经。
因此必须检查罗经差(compasserror),比较罗经并监测航向。
2.天文航海(celestialnavigation)
假如电子导航仪器故障,航海者定位的唯一手段就是利用天体。
因此需要经常练习使用。
学习尽可能精确地利用天文观测来计算船位,并与助航仪器所得到的船位相互检查。
3.沿海航行和拥堵水域(congestedwater)
沿海航行时,值班驾驶员通常要忙于标绘船位,按要求操纵船舶以避碰,并根据航行计划改变航向。
因此他很少有时间执行与航行无关的职责。
必须合理地安排时间以确保所有的航行职责都在合适的时间执行,并与所规定的精确性和有效性相符。
假如值班驾驶员要标绘船位,他必须确保瞭望人员保持警觉。
他还有评估周围情况并避免在临近或存在碰撞危险时不在场。
再次计划以保证避碰行动和定位具备同等的优先权。
假如值班驾驶员发现无法兼顾时,他必须毫不犹豫地通知船长。
值班驾驶员必须了解寻求援助并不是无能的表现。
连续观测船位与避碰同样重要。
因此,值班驾驶员必须了解如何排列优先顺序及如何安排时间。
在沿海水域,航行者需要考虑(allowfor)以下内容:
*在经过浅水区、油田等区域时会存在航行危险。
最好在做航行计划时就将危险区域标记出来
*强烈的潮汐流(tidalcurrent)
*遵守分道通航制和禁区(prohibitedzone)
*改变航向至指定船位
*识别陆标和助航仪器
*经常标绘船位,与其他侧位方法的结果对比
*调整航向以避免偏航
*通航密集程度的增加
*手动舵的使用,适时增派备用人员
*如有必要向交通管制服务中心(VTS:
vesseltrafficservice)报告
*采取避碰行动以确保龙骨下有足够水深,提前计划以确保船舶不会遇到航行危险
*随时备车以确保有足后的水域操纵
*使用已更新(up-to-date)的大比例海图(largescalechart)
*在限制水域(confinedwater)定期标绘船位,将船位与估计船位(estimatedposition)相对比
*假如船舶由于交叉航线错误偏离预定航线要调整航向
*定时并在每次航向变更后定位
*如有必要,要考虑潮流的流向和流速(setanddrift),以确保行驶在预定的航线上
*识别相关的航标
*在潜在危险恶化前通知船长
*研究海图,在看见陆标前将其找出
4.在引航水域值班
每次离泊前都要做航次计划。
假如对港口不是很了解,就要从引航员处获取港口信息。
但这并不容易。
不过,可以观察引航员的导航过程,将有用的信息记录以备下次使用。
值班驾驶员必须了解,除却(despite)引航员的职责和义务(obligation),他的存在并不能解除(relieve)船长和值班驾驶员对于船舶安全的职责和义务。
船长和引航员必须就航行过程、地区状况、船舶特征交换(exchange)信息。
船长和/或值班驾驶员需要与引航员通力合作,并注意检查船位及船舶行动。
还要注意检查船舶航向以及在引航员指导下的舵的行动。
在引航员的引导下,假如值班驾驶员对引航员的行动和意图有所怀疑,必须向引航员求证(seekclarification)。
如果还存在疑问,必须立刻通知船长,并在船长到来前采取一切必要的行动。
5.航行
离开港口前,根据航程计划要为下一个航路点(waypoint)设定航线。
通常由值班驾驶员负责。
不论在何种情况下,值班驾驶员只有在正式交接(properlyrelieved)之后才可以离开驾驶台。
即使船长在驾驶台也必须执行安全航行的职责,除非船长命令由他来接替。
即使在船长负责时,如有怀疑值班驾驶员必须通知船长并采取行动。
6.通知船长
航行是船长和值班人员的共同职责。
每位值班驾驶员都有责任在值班期间确保船舶安全,而船长对船舶航行安全负最终责任。
船长是船上最有经验的航海者。
因此对于相对(comparatively)没有经验的(inexperienced)值班驾驶员来说,他会对船舶有一个总体把握(grasp)。
船长在过去可能处理过很多情况了。
驾助通常会认为通知船长到驾驶台来会使他不方便,特别是在船长休息的时间。
始终记住“如有怀疑立即通知船长”。
请放心,船长不会因为你为看起来不重要的(trivial)事情通知他而生气。
请注意船长通常会对那些在存在怀疑时就通知他的值班驾驶员更有信心,而不是那些任由危险状况发展并在最后才通知他的人。
再次重申表示怀疑并不是值班驾驶员能力(competency)和效率(efficiency)的反映。
请记住两个人总比一个人好。
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