汽车平顺性试验Word格式文档下载.docx

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1.试验车辆：

某型号轿车

整车质量1930kg。

相应轴载质量：

前轴1062kg；

后轴868kg。

悬架型式:

前轴麦弗逊式独立悬架后轴扭力梁式拖曳臂悬架

轮胎型式和轮胎气压

前轮255/45R19104Yx1,2.1bar后轮255/45R19104Yx1,2.1bar

轴距3122mm

座椅型式:

双排座椅

2.人体参数：

人体质量65kg身高175cm

乘坐姿势的描述:

测试部位的乘员应全身放松，两手自由地放在大腿上，其中驾驶员的两手自然地置于方向盘上，在试验过程中应保持乘坐姿势不变。

一般乘员不靠在靠背上。

3.试验用仪器：

仪器系统包括有加速度传感器、放大器、磁带记录仪或数据处理器、笔记本电脑、人体振动测试仪。

其中，磁带记录仪的信噪比应优于40dB。

测试系统的性能应稳定可靠，测人-椅系统的频响为0．1～100Hz，加速度传感器的量程不得小于10g。

4.试验用装置：

根据国标要求，脉冲输入试验需采用两种形状的单凸块作为脉冲输入：

三角形和长坡形。

并推荐采用木质材料，外包铁皮。

①三角形凸块如图1所示，具体为：

　　a．轿车、旅行客车及总质量小于或等于4t的货车——h=60mm；

　　H——按需要而定，但必须大于轮宽。

②长坡形凸块的结构简图及参数见附录，该凸块适用于各型汽车。

四、试验方法和过程

1.随机输入行驶试验

（1）将加速度传感器安装在左侧前排和后排座椅上。

安装在座椅上的加速度传感器应能测三个方向的振动，以测量垂直振动（即Z轴向的直线振动）、横向振动（即左右方向Y轴向和前后方向X轴向的直线振动）的加速度时间历程。

传感器应与人体紧密接触，并且在人体与座椅间放入一安装传感器的垫盘，其底盘推荐采用如附录B（参考件）所示的结构型式。

（2）试验时，汽车在稳速段内要稳住车速，然后以规定的车速匀速驶过试验路段。

在进入试验路段时启动测试仪器以测量各测试部位的加速度时间历程，同时测量通过试验路段的时间以计算平均车速。

注意：

样本记录长度不短于3min。

2.脉冲输入行驶试验

（1）将加速度传感器安装在下列位置左侧前排、后排座椅上及这些座椅底部的地坂上。

安装在座椅上的传感器应与人体紧密接触，并在人体与座椅间放一安装传感器用的垫盘，其结构型式按GB4970—1996附录B的规定。

（2）将凸块放置在试验道路中间，并按汽车车轮距离调整好两个凸块间的距离。

为保证汽车左右车轮同时驶过凸块，应将两凸块放在与汽车行驶方向垂直的一条线上。

（3）汽车以规定的车速匀速驶过凸块。

在汽车通过凸块前50m应稳住车速，并用测速装置测量车速。

当汽车前轮接近凸块时开始记录，待汽车驶过凸块并冲击响应消失后，停止记录。

（4）试验时，用三角形凸块作为脉冲输入，根据需要可作长坡形凸块试验，每种车速的试验次数不得少于8次。

五、试验数据处理

1.随机输入试验数据处理

处理实验数据时，对人—椅系统推荐采用下列参数：

截断频率

ƒ

=100Hz；

采样时间间隔Δt=0.005s;

分辨率带宽Δf=0.1953Hz；

独立样本个数q≧25；

使用窗函数。

对车厢。

建议截断频率ƒ

=500Hz。

（1）单轴向加权加速度均方根值的计算

①对于记录的加速度时间历程a

（t），通过符合频率加权函数w（f）滤波网络得到加权加速度时间函数αw（t），按下式计算a

式中，T为振动的分析时间，一般取120s。

频率加权函数W（f）可以表示为：

　　　　　　　0.5f1/2　　（0.9＜f≤4）

　　Z轴方向W（f）=1.0　　（4＜f≤8）

　　　　　　　　　　8／f　　（8＜f）

　X,Y轴方向W（f）=1.0　　（0.9＜f≤4）

　　　　　　　　　　2/f　　（2＜f）

②由等带宽频谱分析得到的加速度自功率谱密度函数Ga（f）计算αw

先按下式计算1／3倍频带加速度均方根谱值：

式中：

αj—一中心频率为fj的第j（j=1，2，3…………20）个1／3倍频带加速度均方根谱值，m／s2；

fij,fuj——分别是1/3倍频带的中心频带为fj的下、上限频率（见附录表A1）。

然后，再按下式计算αw

αw——单轴向加权加速度均方根值，m／s2；

wj——第j个1／3倍频带的频率加权函数，见附录表A2

（2）3个方向的总加权加速度均方根值αw

αxw——前后方向（即X轴向）加权加速度均方根值，m/s2；

　　αyw——左右方向（即Y轴向）加权加速度均方根值，m/s2；

　　αzw——垂直方向即Z轴向加权加速度均方根值，m/s2。

有些“人体震动测量仪”采用加权振级L

，计算公式如下：

L

=20lg（αw/a

）

Leq—一定测量时间内的加权加速度均方根对数值，即等效均值，dB；

　　　αo——参考加速度均方根值，αo=10-6m／s2。

2.脉冲输入试验数据处理

　　当采用信号处理机进行数据处理时，要求采样的时间间隔△t≤0.005s，推荐△t=0.005s。

评价指标的计算：

将计算结果列入试验结果记录表：

1

司机座椅

司机座椅底部地板

前轴正上方座椅

前轴正上方地板

后轴正上方座椅

后轴正上方地板

最后排座椅

最后排座椅底部地板

车厢中心

据车厢边板300mm处

六、试验注意事项

1.试验道路应平直，纵坡不大于1％，路面干燥，不平度应均匀无突变，长度不小于3km，两端应有30～50m的稳速路段。

2.试验时，汽车在稳速段内要稳住车速，然后以规定的车速匀速驶过试验路段。

在试验路段用数据采集系统采集各测量点的加速度时间历程，测量通过试验路段的时间以计算平均车速。

3.测试部位的乘员应全身放松，两手自由地放在大腿上，其中驾驶员的两手自然地置于方向盘上，在试验过程中应保持乘坐姿势不变。

4.测试仪器的性能应稳定可靠，测人—一椅系统的频率响应为0.1～100Hz，记录样本长度不短于3min，

七、附录　

　　　　　　　　　长坡形凸块的结构简图及参数

H——按需要而定，但必须大于轮宽

x

5

500

4000

4500

Q

9.55

34.55

65.45

90.45

100

85.45

表A1

1/3倍频带中心频率fHz

F的下限频率

F的上限频率

1.0

0.9

1.12

1.25

1.4

1.6

1.8

2.0

2.24

2.5

2.8

3.15

3.55

4.0

4.5

5.0

5.6

6.3

7.1

8.0

9

10.0

11.2

12.5

14

16.0

18

20.0

22.4

25.0

28

31.5

35.5

40.0

45

50.0

56

63.0

71

80.0

90

表A2

1/3倍频带中心频率fHz

1/3倍频率的加权系数W1

垂直震动，z轴向

横向震动，x,y轴向

0.50=-6dB

1.00=0dB

0.56=-5dB

0.63=-4dB

0.71=-3dB

0.80=-2dB

0.90=-1dB

0.40=-8dB

0.315=-10dB

0.25=-12dB

0.20=-14dB

0.16=-16dB

0.125=-18dB

0.10=-20dB

0.315=-10

0.08=-22dB

0.25=-12dBdB

0.063=-24dB

0.05=-26dB

0.04=-28dB

0.0315=-30dB

0.025=-32dB

八、备注

H2604