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为了保证地铁列车运转安全、正点,在集中调动、一致指挥的原则下,行车组织、设备、车辆检修、设备运转管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。
地铁是一个多专业多工种配合工作、环绕安全行车这一中心而构成的有序联动、时效性极强的系统。
地铁中采纳了以电子计算机办理技术为中心的各样自动化设备,进而取代人工的、机械的、电气的行车组织、设备运转和安全保证系统。
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如ATC(列车自动控制)系统能够实现列车自动驾驶、自动追踪、自动调动;
SCADA(供电系统管理自动化)系统能够实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测;
BAS(环境监控系统)和FAS(火灾报警
系统)能够实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化;
AFC(自动售检票系统)能够实现自动售票、检票、分类等功能。
这些系统全线各自形成网络,均在OCC(控制中心)设中心计算机,推行一致指挥,分级控制。
地铁路网的基本型式有:
单线式、单环线式、多线式、蛛网式。
每一条地铁线路都是由区间地道(地面上为地面线路或高架线路)、车站及隶属建筑物构成。
车站按其功能分为四种:
1、中间站:
只供乘客乘降用,此类车站数目最多。
2、折返站:
在中间站设有折返线路设备即称为折返站,一般在市里客流量大的区段建立,能够知足乘客需要,同节气俭营运开销。
3、换乘站:
既用于乘客乘降又为乘客供应换乘的车站。
4、终点站:
地铁线路两头的车站,除了供乘客上下或换乘外,往常还供列车逗留、折返、临修及检修使用。
二.地铁的特色
(1)迅速。
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列车运转最高时速达80公里,均匀行车时速为36公里,每站泊车30秒,一号线由莘庄站至上海火车站站的行车时间为39分钟。
(2)正确。
城市地面交通工具受路面交通状况或天气的影响,但地铁却不受扰乱。
在交通忙碌的顶峰时间,地铁列车每5分钟开出一班,列车营运由清晨4:
55起至夜晚23:
26止。
(3)安全。
列车采纳安全自动控制系统来操作,严格保证列车行车间隔。
地铁供电采纳双电源,停电可能性甚微。
地铁相同重视防火举措,设有足够的灭火设备设备,各车站均安装有闭路监控系统,以便随时认识车站的状况。
别的,各车站均由上海市公安局城市轨道分局的警察负责治安。
(4)舒坦。
列车与车站均有空气调理装置,使温度与湿度保持在最舒坦的范围内。
列车按6辆编组,每辆车定员310人,此中座位62个,全列车可运载乘客1860人。
(5)便利。
车站雅观光亮环境干净,设备设备现代化。
因为采纳自动售检票系统,适应大批乘客使用地铁。
站厅与站台层设有督导员与站务员,以辅助乘客解决问题。
地铁各处均设有明确的导向标记,使乘客搭乘地铁特别方便、简略。
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三、地铁车辆是城市轨道交通系统的重要构成部分,也是技术含量较高的机电设备。
地铁车辆应拥有先进性、靠谱性和适用性,应知足容量大、安全、迅速、雅观和节能的要求。
地铁车辆有动车(M,Motor)和拖车(T,Trailer)、带司机室车和不带司机室车等多种形式。
动车自己带有动力牵引装置,拖车自己无动力牵引装置;
动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。
地铁车辆在营运时一般采纳动拖联合、固定编组,形成电动列车组。
因为它自己带有动力牵引装置,兼有牵引和载客两大功能,所以和铁路列车不一样,不需要再连挂独自的机车。
一般地铁车辆由以下七部分构成:
(1)车体是容纳乘客和司机驾驶(关于有司机室的车辆)的地方,又是安装与连结其余设备和零件的基础。
一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。
(2)动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间,用来牵引和指引车辆沿着轨道行驶,蒙受与传达来自车体及线路的各样载荷并缓冲其动力作用,是保证车辆运转质量的重点部位。
一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等构成。
(3)牵引缓冲连结装置车辆编构成列安全运转一定借助于连结装置。
为了改良列车纵向安稳性,一般在车钩的后部装设缓冲装置,以和缓列车的激动。
(4)制动装置是保证列车安全运转所不行少的装置。
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城市轨道车辆制动装置除惯例的空气制动装置外,还有重生制动、电阻制动和磁轨制动等。
(5)受流装置从接触导线(接触网)或导电轨(第三轨)将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。
受流装置按其受流方式可分为以下几种形式:
a、杆形受流器;
b、弓形受流器;
c、侧面受流器;
d、轨道式受流器;
e、受电弓受流器。
(6)车辆内部设备包含服务于乘客的车体内的固定隶属装置和服务于车辆运转的设备装置。
属于前者的有车电、通风、取暖、空调、座椅、拉手等。
服务于车辆运转的设备装置大多悬挂于车底架,如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各样电气开关和接触器箱等。
(7)车辆电气系统车辆电气包含车辆上的各样电气设备及其控制电路。
按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统三个部
分。
四、地铁信号设备的主要作用是保证行车的安全和提升线路的经过能力,包含信号装置、联锁装置、闭塞装置等。
信号装置是指示列车运转条件的信号及隶属设备;
联锁装置是保证在车站范围内,行车和调车安全及提升经过能力的设备;
闭塞装置是保证在区间行家车安全及提升经过能力的设备。
在车站上,铺设有很多条线路,线路之间用道岔联系。
列车在车站内运转的路径,叫做进路。
进路由道岔地点决定。
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进路要有信号机防备,道岔地点不对,或许进路上有车,防备此条进路的信号机就不可以开放,进而保证列车的运转安全。
道岔、进路和信号三者之间互相限制、互相依存的关系称为联锁。
实现联锁的设备叫做联锁设备。
把很多道岔、进路和信号机用电气方法集中控制和监察,并实现它们联锁的设备,叫做电气集中设备。
由车站向区间发车时一定确立区间内无车,还要防备两个车站在同一线路上向同区间发车。
这类依据必定的方法组织列车在区间内的运转,一般称为行车闭塞,用来联系的设备称为闭塞设备。
常用的闭塞设备有自动闭塞、半自动闭塞及电气路签闭塞等。
地铁采纳自动闭塞设备。
五、地铁通讯是构成地铁各部门之间有机联系、实现运输集中一致指挥、行车调动自动化、列车运转自动化、提升运输效率的必备工具与手段。
地铁通讯按其用途来分,可分为地域自动通讯、地铁专用通讯、有限广播、闭路电视、无线通讯以及子母钟报时系统、会议系统、传真及计算机通讯系统;
按信息传输的媒介可分为有线通讯和无线通讯,有线通讯又可分为光缆和电缆通讯。
地铁通讯是既能传输语言,又能传输文字、数据、图像等各样信息的综合数字通讯网。
六、地铁供电地铁的供电系统是为地铁营运供应电能的。
地铁列车是电力牵引的电动列车,其动力是电能;
别的,地铁中的辅助设备包含照明、通风、空调、排水、通讯、信号、防灾报警、自动扶梯等,也都依靠电能。
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地铁供电电源一般取自城市电网,经过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换,而后以适合的电压等级供应地铁各种设备。
依据用电性质的不一样,地铁供电系统可分为两部分:
由牵引变电所为主构成的牵引供电系统和以降压变电所为主构成的动力照明供电系统。
七、地铁环境控制与车站设备为了保证地铁安全正常运转,应在地铁内设置环境控制设备和各种必需的车站辅助设备,包含:
通风、空调、给排水、消防、自动扶梯、直升电梯、动力、照明、游客指引等系统设备。
现代化程度较高的地铁还配置了自动售检票系统、车站设备自控系统、障蔽门等。
给排水系统用来供应地铁营运中生产、生活和消防用水,采集并清除地下浸透水和生产、生活产生的废水、污水。
地铁给水系统的水源一般取自城市自来水。
地铁消防系统分中央和车站两级。
中央级的主要功能是:
监督全线消防设备状态;
火灾时,指挥全线消防抢险活动;
控制全线相关消防设备的运转。
车站级的主要功能是:
监督车站消防设备运转状况,接受各种报警信息;
控制车站及相邻区间内消防设备的动作,实行灭火活动;
与中央级间进行必需的信息传输。
地铁车站里的辅助设备包含:
自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、游客指引、照明、售检系统、车站设备自控系统等。
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依据需要还可设置障蔽门和防核辐射门等。
八、地铁运输组织主假如列车运转组织和接发列车组织。
在列车运转组织工作中,依据地铁吸引的城市人员上下班(学)等客运流量、流向的实质状况,在基本列车运转图中编划出早、晚客流顶峰时段密集开队列车的阶段运转计划;
同时,还编制出各样节假日、春运等形式列车运转图,以便最大限度地知足城市人民对地铁运输的各样需要。
二城市轨道交通系统定义如以下五个条件:
1.一定是大众运输系统;
2.一定位于城市以内;
3.一定以电力驱动;
4.大部份需独立于其余交通系统(如马路和其余铁路)之外;
5.班次一定频密。
地下铁路建筑明挖回填最简单直接的方法是明挖随填(明挖回填)。
这类方法一般是在街道上发掘大坑,再在下边建筑地道结构,地道有足够的承托力后才把路面从头铺上。
除了道路被掘开,其余地下结构如电线、电话线、水管等都需要从头配
置。
建这类地道的物料一般是混凝土或钢,但较旧的系统也有使用砖块和铁
的。
钻挖法另一种方法是先在地面某处挖一个竖井,再在井底发掘地道。
最常有的方法为使用钻挖机(潜盾机,盾构机),一面发掘一面把早先准备好的组件安装在地道壁上。
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关于建筑物高度密集的地方(如香港的香港岛),钻挖法甚至是独一可行的建筑方法。
这类方法的长处是对街道或其余地下设备的影响特别小,甚至可在水底建
造(伦敦、首尔和香港的城市轨道系统都有好多超出河流或海港的地道);
地道的设计也有许多的创作空间,比如车站会比站与站之间的地道高一些,有助列车
离站时加快以及进站时减速。
但这类挖法也不是没有弊端的,此中之一是常常需要留神地下水的影响;
此外在一些较硬的岩层开挖,可能需要炸药。
地下空气供应问题甚至地道坍塌亦有可能造成工人伤亡。
别的,关于建筑高度密集的地方,发掘时除了要留神防止对工地周围的建筑结构造成影响之外,有时亦要兼顾所在的公用事业,把地底的输水、输电管线迁徙,以便腾出地方来兴建列车通道。
供电一般而言,城市轨道系统的供电能够第三轨、第四轨或架空电缆等方
式。
三轨:
在原有两轨路线侧边新增轨道带电,车辆则利用集电靴获取电力;
电流经车轮和运转轨道回到发电厂。
第四轨:
原理同上,除了原有车轮支撑导引用轨道外,此外增设两条轨道各供应直流电正负两极,或许供应三相沟通电,但不如第三轨式经济,故不常有。
架空电缆:
电力由架空的电缆供应,车辆则利用集电弓获取电力,有时亦会以车轮经过轨道将电流带回发电厂。
我国已经有地铁的城市北京、天津、上海、广州、深圳、南京、香港、台北、高雄、成都(在建)、沈阳(在建)、西安(在建)、杭州(在建)、武
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汉、苏州(在建)、哈尔滨(在建)、长春(在建)、重庆、佛山(在建)、
无锡......我国规划中地铁的城市宁波、长沙、郑州、青岛、东莞、合肥、南昌、
济南、福州、厦门、常州、澳门......一种是直流750V,第三轨供电,代表是北
京;
另一种是直流1500V,接触网供电,代表是苏州,上海和广州。
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