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商船在航行中悬挂其所属国的国旗。
方便旗船:
是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。
集装箱运输:
以集装箱为运输单元的货物运输方式。
班轮运输:
是集装箱运输的基本组织形式。
班轮运输是指固定的船舶在固定的港口之间
(形成固定的航线)按公布的船期表和运费率进行的规则运输。
其中固定的港口有始发港、中途挂靠港和目的港,始发港与目的港之间形成了不同的航线。
国际货物多式联运:
国际间利用两种以上运输工具进行的货物联运。
2.港口
港口:
位于江、河、湖、海或水库沿岸,具有一定的设备和条件,供船舶往来停靠、办理客货运输或其他专门业务的场所。
由陆域和水域两大部分组成。
码头:
用于船舶靠泊作业、供货物装卸和旅客上下的水工建筑物。
泊位:
每艘船的靠泊码头长度为一个泊位。
数个泊位可构成一座码头。
港口的作用:
港口不仅是服务区域内经济发展的基础设施,而且也是在全球范围内调动、配置资源的枢纽。
港口分类:
港口腹地:
即港口的吸引范围,是港口的客货集散所及地区。
分单纯腹地和重叠腹地。
港口吞吐量:
是指一定时期内,由水运进出港区范围并装卸的货物数量。
以吨数或TEU表示。
TEU,是twentyfootequivalentunit 的缩写,标准箱(系集装箱运量统计单位,以长20英尺的集装箱为标准)。
港口通过能力,亦称“港口吞吐能力”。
一定时期内港口能为航运货物进行装卸的最大数量,即最大吞吐量。
货运量:
运输业在一定时期内,运送的货物数量。
无水港:
是一个通过铁路运输为主、公路运输为辅的发达运输网络直接与港口相连,具有集装箱港口装卸船以外的一切功能,和海港一样接受和发送集装箱的内陆场站。
影响港口的经济价值的条件:
(1)港口的状况
(2)港口的经济地理位置。
(3)港口的腹地的大小和经济发展水平。
3.航线
航线,常指按一定的船舶运行组织方法,联系各港口的客货运输线。
航道,是在江河、湖泊、海湾等水域内,供船舶及排筏等安全航行的通道。
具体的海运航线,是由组成航线所必需的海域、海峡、运河、港口等来表示的。
班轮运输“四定”:
固定港口固定航线固定船期固定班次
海洋运输航线的分类
(1)按航行的范围划分
远洋航线:
指跨越大洋的运输航线,如中国沿海港口至欧洲或美洲的航线。
近洋航线:
是指本国各港口至邻近国家港口的海上运输航线,如中国沿海港口至日本、东南亚各港口的航线。
沿海航线:
是指本国沿海各港口之间的海上运输航线。
(2)按货运量多少划分
干线:
是指货运量大而集中的主要航线,如欧洲、地中海、北美航线就为国际上的海运干线。
支线:
又称补给线,是指小港与大港之间的集散航线。
4.货物:
是对所承运的各种物资、物品的通称。
5.船、港、线、货的关系
货是船、港、线存在的依据
船是海运的运输工具和货物载体,线、港是海运的运输通道和节点,货是海运的运输对象。
港口的吞吐货物构成,反映了其腹地的经济、贸易特点。
货是船、港、线存在的依据。
货物的地域分异,导致了国际分工和对国际贸易的需求。
(二)国际分工与国际贸易
1.国际分工与国际贸易的概念
国际分工,是生产社会化向国际化发展过程中形成的自然条件和经济条件不同的国家之间的产业分工。
国际贸易,又称世界贸易,是指国际范围内的商品和劳务的交换,由世界各国的对外贸易构成。
反映国际贸易规模的指标有国际贸易值和国际贸易量。
国际贸易主要包括商品(货物)贸易、服务贸易和技术贸易。
2.国际分工是国际贸易的基础
3.国际分工、国际贸易形成的机理为什么形成国际分工、国际贸易?
4.当代国际分工是以价值链为基础的国际分工。
特点如下:
1)国际分工是一种要素分工
生产要素分类:
高级要素:
资本、技术、人力资本;
一般的低级要素:
劳动力、自然资源
2)跨国公司是国际分工、国际贸易的主体
3)一个国家或企业的相对优势由其在价值链上所处的位置决定
4)外包成为价值链国际分工的典型标志
5)跨国公司全球一体化战略使国际分工加速向发展中国家扩展
(三)国家经济类型与产业结构特点
1.产业结构是国际经济差异的质的表达,是国际贸易的体现者
2.产业结构特征决定着国家的经济类型
1)根据经济发展阶段划分的国家经济类型
农业社会阶段的国家、处于工业化阶段的国家、后工业化阶段的国家
2)依据自然资源的赋存情况和特点划分的国家经济类型:
资源型、资源-加工混合型、加工型
3)按国家的经济发展水平划分的国家经济类型:
发达国家、发展中国家
3.不同经济类型的国家,由于比较优势不同,在国际分工中的地位和作用不同资源优势、劳动力优势、资本和技术优势
(四)影响经济发展的主要地理条件
1.地理位置是影响参与国际分工便捷程度的重要因素
2.自然条件、自然资源直接影响世界范围的大宗物资的流向和流量
3.人口的数量和素质是影响经济发展的基本因素之一
4.既有的社会经济基础是影响要素流动方向的重要因素
5.资金条件是经济发展的基础要素
6.国家的地域规模,影响国家经济的空间结构、部门结构和外贸依存度
第二章 亚 洲
一、亚洲的范围--面积最大--人口最多
二、地势起伏大,山地多,山高水长,森林与水力资源丰富
三、气候类型复杂多样,季风气候典型,大陆性气候显著
四、矿物种类多、储量大
五、农林牧渔业的综合发展,水田集约化农业是亚洲典型的代表性农业类型
六、绵长的海岸线,众多的岛屿及重要的海峡
七、开发历史悠久,在世界上的地位越来越重要
八、地理分区:
东亚,东南亚,南亚,中亚,西亚,北亚
第一节 东亚概述
一、基本概况:
典型季风气候,矿产资源丰富,多火山、地震,易受台风侵袭
二、世界制造业的中心(见书本P19)
三、国际分工以“雁形模式”的垂直分工为主
技术水平:
日本-韩国、中国台湾-大陆
产业间分工:
中国大陆:
初级、劳动密集型产品;
日本、韩国、中国台湾:
资本与技术密集型产品
产品内分工:
日本、韩国:
研究开发核心技术并进行部分零部件生产;
中国台湾:
加工;
装配组装。
最后销往欧美。
香港与大陆是前店后厂
2.所形成的国际生产网络特征:
①它们构成了各国经济主要组成部分,这些国家的制造业生产和贸易活动,同国际生产网络密不可分②网络涵盖不同收入水平国家和地区,国家和地区间的要素价格差异和比较优势,被垂直生产链条充分利用③网络既包括企业内交易,也包括企业间的市场交易。
3.贸易模式:
中国对区域内贸易伙伴为逆差,对欧美市场为顺差
4.以直接投资为主要方式的国际产业转移是垂直专业化分工体系形成的主要原因
第二节中国
一、经济发展的环境、条件与资源
(一)中纬度和大陆东岸的地理位置是大区域发展差异的最重要的前提条件
1.海陆兼备,发展海运的条件优越海岸以杭州湾为界
基岩海岸的特点:
岸线曲折,湾大水深,岬湾相间,多天然良港。
平原海岸特点:
除山东半岛、辽东半岛以外,均为沙岸,地势平坦,岸线平直沙洲众多,少天然港湾。
利于水产养殖晒盐业的发展。
海域:
老铁山嘴-蓬莱角;
启东角-济州岛;
南澳岛-鹅銮鼻,渤海,黄海,东海,南海;
重要的出海通道:
渤海海峡,台湾海峡,琼州海峡,朝鲜海峡,大隅海峡,宫古海峡,巴士海峡,巴林塘海峡,马六甲海峡,新加坡海峡,卡里马塔海峡
2.具有发展海运的区位优势
适中的地理位置,同东北亚和东南亚各国的海上联系均十分便捷,气候条件好(不冻),四季皆可通航。
可达性好,特别是长江口以南的海港,均位于东北亚至西亚、非洲和欧洲的主航道附近;
欧亚大陆桥的桥头堡众多;
处于目前世界上经济发展最快和最有活力的地带
3.季风气候十分强盛,气候类型多
4.领土的大部分地处亚洲东部的中纬度地区,亚热带和温带所占的面积特别大,且没有回归线荒漠的产生
5.上述条件决定,中国东部的季风气候区发达
(二)辽阔的海陆国土为国民经济发展提供了广阔的空间
(三)自然环境结构构筑了中国区域经济发展的宏观基础
(四)众多的人口是中国参与国际分工的比较优势
(五)自然资源总量丰富,而人均拥有量低
(六)综合交通运输体系初具规模,支撑国民经济进一步发展的运输条件正在完善
1.基础设施规模迅速扩大,综合交通运输体系初具规模,能力进一步增强
2.综合运输通道基本形成:
综合运输大通道是指综合交通网上在跨地区客货流集中的方向上,由两种或两种以上运输方式线路组成的承担区域间大量客货运输任务的运输走廊。
这些综合运输大通道构成了综合交通网的主骨架,也是国家的运输大动脉。
3.中国交通运输体系正在进行信息化建设
二、海运经济地理的基本特征
(一)海运经济比较发达
1.世界海运大国
2.海运完成90%以上的外贸运输,海运服务贸易占运输服务贸易额的70%,初步建成了覆盖全球的海运服务网络
3.河海联运网络体系正在不断完善,海铁联运格局形成
国际铁路大陆桥运输:
是指以洲际大陆上的铁路运输系统为中间桥梁,把大陆两端的海洋连接起来,实现海铁联运的一种运输方式。
属于国际多式联运的范畴。
亚欧第二铁路大陆桥优越性
(1)地理位置适中,运距短
(2)自然条件优越,气候适宜(3)通达范围广(4)东端桥头堡多
4.海运发展态势
(二)主要航线
1.中国的远洋航线:
东行航线 西行航线 南行航线 北行航线 (见书33—34)
2.集装箱航线7条(见书34)
⑴中国/美西航线⑵中国/南非、南美东线⑶中国/西北欧航线⑷中国/地中海、美东航线⑸中国/澳大利亚航线⑹中国/波斯湾航线⑺中国/东南亚航线
3.石油进口航线3条(见书35)
4.铁矿石进口航线:
(见书35)
(三)港口
1.港口地域组合群(港口群)
港口腹地,即港口的吸引范围,是港口的客货集散所及地区。
港口腹地的大小受港口性质、所在地理位置、后方疏运条件和社会经济发展水平的影响。
它分为直接腹地(单纯腹地)和混合腹地(重叠腹地)。
(1)单纯腹地,是一个港口独有的腹地,区域内所有的水运货物都需经由该港口;
(2)混合腹地是两个或两个以上港口所共同拥有的腹地,是几个港口吸引范围互相重叠的部分。
在同一港口空间组合中的所有港口称“港口地域组合群”(港口群)。
港口地域组合群所处区域为“港口组合区”。
港口地域群体由中心枢纽港、分流港、专业港和地区港组成。
东北沿海港口群:
以大连港为中心枢纽,(还包括营口、丹东、锦州等港口)
华北沿海港口群:
以天津港为中心枢纽,(包括秦皇岛、沧州港、唐山港等)
黄淮沿海港口群:
以青岛港为中心枢纽,(包括烟台、连云港、日照、威海、龙口等)
华东沿海港口群:
以上海为中心,(包括宁波、南通、张家港和舟山港等)
东南沿海港口群:
以厦门港为中心,(包括福州、汕头、温州、泉州、湄洲湾港、东山港等)
华南沿海港口群:
以香港、广州、深圳港为中心枢纽,(包括中山、珠海、江门、惠州、汕尾)
西南沿海港口群:
以湛江为中心枢纽,(包括八所、防城、洋浦、北海、钦州,三亚等)
2.世界十大集装箱港口
2010年底,上海、新加坡、香港、深圳、釜山、宁波-舟山、广州、青岛、迪拜、鹿特丹
世界三大天然良港,是香港的维多利亚港、美国的旧金山湾及巴西的里约热内卢港
香港港口的优势:
(1)香港是东南亚金融中心,在金融、法律仲裁、保险等服务方面均远强于深圳等港。
(2)香港是一个传统的物流中心,有大量处理物流的资源,有丰富的物流服务的经验。
(3)香港港是珠江三角洲诸港中最靠近国际航线的港口
(4)香港港在珠江口外,海运中转的区位条件优于深圳等港。
(5)香港港还拥有航线多、航班密、载货集装箱多以及载货集装箱进出港平衡等优势。
(6)香港港是自由港,通关手续简便,通关时间短。
(7)香港港服务设施完善,服务制度先进,能为货主提供良好的服务。
中国主要港口:
大连、秦皇岛、唐山、、曹妃甸港区、天津、青岛、连云港、上海港、宁波—舟山港、基隆港、厦门港、高雄港、深圳港、香港、广州、湛江
第三节 日本与韩国
日本
东亚太平洋上发达的资本主义经济大国
一、经济发展的基础条件
(一)亚洲东部、太平洋西北部的岛国
1.海岸线长而曲折,多港湾,发展海运的条件优越,建港条件好
日本海
三湾一海:
东京湾、伊势湾、大阪湾、濑户内海
主要海峡:
宗谷海峡、津轻海峡、大隅海峡、宫古海峡、对马海峡
2.以温带海洋性季风气候为主,气候地区差异大,有利于多种农作物的生长
3.位于欧亚大陆与太平洋边缘地带所形成的文化具有较强的向心性和开放性
4.位于西太平洋火山地震带上,地热资源丰富
(二)山地多,耕地少,是世界上农产品进口大国
(三)矿产资源贫乏,是世界上原、燃料进口大国
(四)高质量的劳动力是日本模仿、吸收、创新西方科技,创造经济奇迹的基础
二、经济发展与对外贸易
(一)经济特点
1.世界经济强国
2.产业结构特点--进入了后工业社会
制造业、服务业、批发零售商业、房地产业是四大支柱产业
3.世界一流的制造业大国
制造业是日本国民经济的第一支柱
日本的制造业具有较完整的部门结构体系,其中机械、化学、钢铁、电子电器等部门在国际上尤具竞争力。
4.“三湾一海”是经济最发达的地带
1)工业主要集中于太平洋带状工业地带
太平洋带状工业地带,由东京-横滨、大阪-神户和名古屋的扩展、扩散形成太平洋带状工业地带
工业地带形成的主要原因:
(1)日本发展工业的原料、燃料绝大部分靠从海外输入,而工业品大部分又停靠国外市场,这是战后日本工业分布的基本出发点。
(2)充分发挥岛国位置条件的优势
(3)填海造陆
(4)这里是人口、城市、工业最集中的地区,也正是全国最大的消费中心
(5)基础设施条件优越
(6)由于产业集聚,形成产业集群,可以获得规模效益和集聚效益
2)人口、经济主要集聚于三大都市圈:
以东京为中心的首都圈、以名古屋为中心的中部圈和以大阪为中心的近畿圈
5.日本主导着东亚及至亚洲的区域经济与区域贸易,日本是亚洲唯一的经济发达国家。
(1)雁行战略的实施带来了日本与东亚国家的双赢局面
(2)雁行模式的实施已经使日本与东亚形成了一个经济命运共同体
(二)对外贸易的特点
1.对外贸易大国,对外贸易是日本经济的生命线
2.从产品出口大国到技术出口大国
3.中国是日本的第一大贸易伙伴
4.出口以制成品为主,进口中农产品、燃料和矿产品地位重要
三、海运经济地理的主要特征
(一)在“造船王国”基础上建立的海运强国
(二)港口集疏运网络发达
(三)主要航线:
(1)日本-马六甲海峡-波斯湾
(2)日本—大洋洲
(3)日本—美国(4)日本-中国
(四)形成了诸多港口群
(五)主要港口:
东京港、横滨港、千叶港、川崎港、北九州港、名古屋、神户港、大阪港
韩国————朝鲜半岛上的国家
(一)位于朝鲜半岛南半部
(二)海岸线曲折,优良港湾多,临近太平洋与亚洲的主航线,发展海运的条件优越
(三)山地、丘陵多,平地少,西南部为韩国的重要粮仓
(四)矿产资源匮乏,主要工业原、燃料依赖进口
(五)强大的人力资本优势是实行“教育立国”国策的结
二、海运经济地理的主要特征:
造船业强国,海运业发达
(二)主要港口:
釜山港,光阳港,仁川港,尉山港
第四节 东南亚
地处太平洋与印度洋、亚洲与大洋洲之间的十字路口,是世界海洋交通网络的枢纽之一
海域有:
属于太平洋的:
班达海、爪哇海、苏禄海、苏拉威西海、马鲁古海、斯兰海、巴厘海、弗洛勒斯海;
属于印度洋的:
帝汶海、安达曼海、阿拉弗拉海、
海峡:
马六甲海峡、新加坡海峡,龙目海峡、巽他海峡、望加锡海峡,巴士海峡、
巴林塘海峡,民都洛海峡、马鲁古海峡、卡里马塔海峡等
世界级待开发的也陆上交通要道--泰国南端的克拉地峡
(二)海陆交错,地形复杂;
源远流长的大河冲积平原是人口和经济活动的集中地
以克拉地峡为界,划分为:
中南半岛和马来群岛、马来半岛
(三)热带气候,水热资源丰富,适于水稻及热带植物生长
(四)矿产资源丰富,世界重要的出口地区
1.亚太地区原油和天然气产地;
2.丰富的煤炭资源,重要的出口地区;
3.世界锡矿富集区
(五)人力资源总量多,地区分布不均衡:
1.人口多,劳动力充足;
2.人口分布不均衡
(六)东南亚国家联盟是东南亚国家合作的框架
二、海运的经济地理特点:
海运.发达
主要港口:
新加坡港、丹戎帕拉帕斯港(TANJUNGPELEPAS)、林查班、巴生港、新山、曼谷、雅加达、泗水,马尼拉、胡志明(西贡)
第五节南亚
一、经济发展的基本条件
(一)南扼沟通亚、非、欧和大洋洲的海上通道,战略位置重要
阿拉伯海、孟加拉湾
(二)高山和高原夹持着平原的地形结构,适耕土地较多
(三)以热带季风气候为主,灌溉是农业的命脉
(四)矿藏不丰富,许多重要资源几乎全部集中在印度
(五)人口数量多,增长速度快,已成为南亚经济增长的沉重负担和障碍
二、印度--南亚的经济大国:
南亚是以印度为中心的地区。
1.经济发展的因素
1)地势低平,土壤肥沃,有利于开发利用2)部分矿产储量很大,但品种不全
3)劳动力资源非常丰富,素质分化明显4)基础设施落后,不能满足经济发展的需要
2.经济的基本特点
1)发展中的大国:
近年来,经济增长速度较快;
经济二元结构特征明显
2)农业大国;
3)工业体系较完整;
4)以服务外包参与经济全球化进程
3.对外贸易的主要特点
1)印度外贸总额较小,经济外贸依存度较低2)出口以制成品为主,进口以农矿产品为主
3)印度是中国在南亚地区的最大贸易伙伴
三、南亚海运的经济地理特点:
海运不发达
孟买港、贾瓦哈拉尔尼赫鲁港、马德拉斯(金奈)港、加尔各答、莫穆冈、维沙卡帕特南、科伦坡、卡拉奇、吉大港等
第六节 西亚
(一)地处三洲五海之间,地理位置重要
三洲:
亚、欧、非;
五海:
里海、阿拉伯海、红海、地中海、黑海
黑海海峡(土耳其海峡),霍尔木兹海峡,曼德海峡、
(二)以高原为主的地形
(三)炎热少雨,沙漠面积广大,地表径流稀少
(四)人口增长快,海湾地区外籍劳工多
(五)世界石油宝库
1)世界上石油储量最大、分布最为集中的地区2)油田规模大,生产成本低
3)地质条件好,便于石油开采4)油质好
5)油田离海近,原油外运方便6)气候条件有利
二、海运的经济地理特点
1.石油的运输特点
(1)海运是西亚石油出口的主要运输方式
(2)管道运输是西亚各国国内石油运输的主要运输方式:
一是各国境内管道网,二是跨国管道网
(3)主要石油运输航线
“波斯湾-好望角-西欧、北美”航线,是西欧、北美主要的供油运输线。
“波斯湾-马六甲海峡或龙目海峡-望加锡海峡-东亚”航线,是中国、日本等东亚、东南亚国家的主要供油运输线。
“波斯湾-苏伊士运河-地中海-西欧、北美”航线,是波斯湾地区通往西欧、北美最近的航线
2.主要港口
迪拜,沙迦、吉达、拉斯坦努拉、达曼、延布、伊斯坦布尔、塞拉莱、阿巴斯、哈尔克岛、海法、发奥、艾哈迈迪、亚丁、拉斯拉凡港
第三章 欧洲
第一节 概述
欧洲是欧罗巴洲的简称,西临大西洋,北靠北冰洋,南隔地中海和直布罗陀海峡与非洲大陆相望,东以乌拉尔山脉——乌拉尔河——高加索山脉——伊斯坦布尔海峡(博斯普鲁斯海峡)——恰纳卡莱海峡(达达尼尔海峡)与亚洲大陆相连,西北隔格陵兰海、丹麦海峡与北美洲相望。
总面积1016万平方千米,约占世界陆地总面积的6.8%,仅大于大洋洲,是世界第六大洲。
目前欧洲共45个国家和地区,人口7.33亿,约占世界总人口的11.06%
(一)三面临海,水平轮廓破碎,多半岛与海湾,发展海运的条件优越
海域、海湾:
比斯开湾、利古里亚海、亚得里亚海、伊奥尼亚海、第勒尼安海、爱琴海、地中海、北海、挪威海、白海、黑海、亚速海、波罗的海、巴伦支海
半岛:
巴尔干、亚平宁、伊比利亚、斯堪的纳维亚、日德兰半岛。
岛屿:
大不列颠岛、科西嘉岛、撒丁岛、西西里岛、爱尔兰岛、克里特岛、巴利阿里群岛
英吉利海峡:
北海—大西洋;
多佛尔海峡:
直布罗陀海峡:
地中海—大西洋斯卡格拉克海峡:
波罗的海—大西洋;
卡特加特海峡:
厄勒海峡:
波罗的海—大西洋
刻赤海峡:
亚速海—黑海奥特朗托海峡:
亚得里亚海—爱奥尼亚海
摩西拿海峡:
第勒尼安海—爱奥尼亚海博尼法乔海峡:
第勒尼安海—西地中海
(二)平原面积广大,地形有利于经济活动的展开与洲内的经济联系
(三)温带海洋性气候的广泛分布与南部亚热带夏干气候的典型发育,有利于农业的全面发展
(四)河网密度大,通航里程长,河海联运的条件优越:
莱茵河,多瑙河,伏尔加河,基尔运河
(五)地窄人稠,劳动力短缺
(六)资源分布不平衡,大多数国家经济发展所需的能源、原料需要进口
(一)历史悠久而发达的海运
(二)多式联运发达
(三)集装箱吞吐量主要集中于欧洲北部,增长率较高
第二节 欧盟综述
一、经济发展的有利条件
(一)全球区域经济一体化水平最高的跨国地域组织
(二)人口多,人口素质较高,使欧盟成为国际经济规则的主要制定者之一
(三)科技实力较强
(四)欧元是世界第二大货币
二、海运经济地理的主要特点:
海运是欧盟外贸运输的主要承担者
哥德堡(瑞典西南沿海)、赫尔辛基(芬兰南部沿海)、哥本哈根(丹麦厄勒海峡西侧)
鹿特丹(荷兰西南沿海)、阿姆斯特丹(荷兰西部沿海北海运河上)、安特卫普(比利时北部沿海)
泽布吕赫(比利时西北沿海)、巴塞
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