汽车检测与诊断专用仪器的使用文档格式.docx
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(1)主机由显示屏、操作键、上端两个9PIN接口、下端一个测试卡插孔组成。
上端两个9PIN接口,左侧的接口和测试主线连接,右则的接口和PC相连。
(2)测试卡共有12块测试卡。
其中,A01~A05为亚洲车系测试卡,可测丰田、本田、日产、现代等车;
B01~B04为欧洲车系测试卡,可测大众、奥迪、奔驰、宝马等车系;
C01为美洲车系测试卡,可测通用、福特、克莱斯特等车;
D01OBD-II为OBD-II数据流测试卡,并具有字典功能;
F01为传感器模拟/测试卡,用于模拟和测试传感器。
(3)测试主线用于连接汽车诊断座和解码器。
(4)测试辅线包括双钳电源线、点烟器线、万用-1线、万用-2线和飞线。
(5)测试接头共有15个测试接头,包括大众/奥迪4PIN接头、宝马20PIN接头、奔驰38PIN接头、丰田17PIN接头、本田3PIN接头、三菱/现代12PIN接头、通用/大宇12PIN接头、OBD-II16PIN接头和传感器测试接头等。
(6)传感器模拟/测试仪有输出、输入、接地三个测试端口,上端的9PIN接口和测试主线连接。
当进行传感器测试时,有传感器测试线的红线插入输入端,黑线插入接地端。
当进行传感器模拟测试时,用传感器测试的红线插入输出端,黑线插入接地端。
(二)解码器的使用方法
不同类型的解码器,使用方法略有不同,这里以国产431ME电眼睛为例,通过对丰田车的测试,介绍解码器的使用方法。
431ME电眼睛主机的面板如图2-82所示,其上有方向键、确信键、退出键和0~9数字键。
图2-82431ME电眼睛主机面板图
1.开机
(1)选择相应测试卡(丰田车选择亚洲车系测试卡,假定为A01),将其标签朝上插入主机下部的测试卡中。
(2)将测试主线和主机相连,另一端的电源线和汽车点烟器或通过双钳线和蓄电池相接,使主机通电。
2.调显示屏亮度
主机通电后即打开仪器,并响两声,此时立即用[↑]或[↓]键调节显示屏亮度,而在进入菜单后不可再调。
3.选择测试接头
(1)主机通电后进入亚洲车系诊断系统,如图2-83所示。
图2-83显示亚洲车系诊断系统
(2)按[确认]键后,显示A01卡可测试的车系,如图2-84所示。
图2-84A01卡测试车系
(3)选择“丰田/TOYOTA”车系,按[确认]键屏幕显示出该车系测试接头型式,如图2-85所示。
图2-85选择测试接头
(4)用[↑]或[↓]键阅读图中内容,按提示选择合适的测试接头。
将选择的测试接头一端和测试主线相连,另一端和车上的诊断插座相接。
选择好测试卡和测试接头后,就可以进行测试操作了。
测试操作通常分为读系统数据流和测试故障码两大部分。
读取数据流,可以获取汽车有关传感器参数,了解汽车的运行状态。
测试故障码,可以读取汽车故障码,诊断汽车故障。
以下介绍测试故障码的操作方法。
4.测试故障码
(1)在选择测试接头时,若选择“半圆型诊断座”,按[确认]键,显示测试功能,如图2-86所示。
可以看出,有测试故障码、重阅已测故障码、查阅故障码、清除故障码、清除SRS故障码和打印测试结果6项测试功能。
图2-86测试功能
(2)选择“测试故障码”功能,按[确认]键,屏幕显示“自动测试所有系统”和“选择系统测试”两项供选择,如图2-87所示。
图2-87测试项目选择
(3)选择“自动测试所有系统”,按[确认]键。
此时,解码器自动对被检汽车的发动机(ENG)、自动变速器(AT)、制动防抱死系统(ABS)、安全气囊(SRS)和定速系统(CC)进行检测,并自动显示检测结果。
用[↑][↓]键和[确认]键可读取各系统的故障码及内容。
①若选择“ENG系统”,按[确认]键,则显示出故障码,如图2-88所示。
图2-88发动机系统故障码显示
②选择“12”,按[确认]键,则显示出故障码所代表的故障含义,如图2-89所示。
图中最下一行有“01”、“03”字样,其中,“01”表示第1页内容,“03”表示共有3页,用[↑][↓]键可阅读所有内容。
图2-89诊断码“12”的含义
(4)选择“选择系统测试”,按[确认]键,则显示可测试的5个系统,如图2-90所示。
图2-90测试的5个系统
①选择“ENG系统”,按[确认]键,进入测试状态,如图2-91所示。
解码器即可对发动机进行测试,并显示测试结果。
图2-91解码器正在对发动机进行测试
②若选择其他系统,方法相同。
5.重阅已测故障码
使用“重阅已测故障码”功能,可重新查阅实测操作时读取的故障码内容及故障分析。
(1)选择“重阅已测故障码”,按[确认]键,屏幕显示出“已测系统列表重阅”和“选择系统重阅”两种选择,如图2-92所示。
图2-92“重阅”的选择
(2)选择“已测系统列表重阅”,按[确认]键,屏幕自动显示已测系统的测试结果,如图2-93所示。
图2-93已测系统测试结果
①如果选择“ENG系统”,按[确认]键,屏幕重新显示出发动机系统已测故障码。
②选择其中某一故障码,按[确认]键,屏幕显示出故障码的含义。
(3)选择“选择系统重阅”,按[确认]键,屏幕显示出可选择的5个系统,如图2-90所示,用[↑][↓]键和[确认]键,可阅读各系统故障码及故障码内容。
6.查阅故障码
使用“查阅故障码”功能,可查阅电控系统所有故障码或查阅已读取的故障码。
(1)选择“查阅故障码”,按[确认]键,屏幕显示出5个系统,如图2-90所示。
(2)在选择某系统后,屏幕显示出“依照故障码顺序查阅”和“输入故障码查阅”两项选择,如图2-94所示,用[↑][↓]键和[确认]键选择其中的一项。
图2-94查阅故障码选项
(3)如果选择“依照故障码顺序查阅”,按[确认]键,屏幕可能显示出故障码11的内容,如图2-95所示。
按[→]键,可查看下一个顺序号的故障码内容。
图2-95故障码11的内容
(4)如果选择“输入故障码查阅”,按[确认]键,屏幕显示出“请输入故障码”,如图2-96所示。
按主机上的0~9数字键,即可将故障码输入,按[→]键可更改数字,按[确认]键可查出该故障码对应的故障内容并指导修车。
图2-96输入故障码显示框
7.清除故障码
使用“清除故障码”,可自动清除故障码或人工清除故障码。
清除故障码前,应读取一遍所有故障码。
清除故障码后,应再读取一遍所有故障码,检查是否仍有故障存在。
(1)选择“清除故障码”,按[确认]键,屏幕显示清码方法,如图2-97所示,按照屏幕提示即可清除故障码。
图2-97清除故障码提示
(2)有些系统故障码的清除,有特别提示时,应按特别提示操作,如丰田汽车安全气囊(SRS)的故障码清除,就有特别提示,如图2-98所示。
图2-98丰田安全气囊故障码的清除
(3)人工清除故障码的方法有时不止一种,需要根据被测车型的情况进行选择。
8.打印测试结果
使用“打印测试结果”,可通过连接微型打印机将测试结果打印出来。
(1)连接微型打印机,选择“打印测试结果”,按[确认]键,屏幕显示出5个系统,如图2-90所示。
(2)用[↑][↓]键选择要打印的系统,按[确认]键,即可打印出测试结果。
二、车用数字万用表
万用表分为模拟式(指针式)和数字式两种,可用来检测电阻、电流和电压。
由于指针式万用表内阻小,使用时易造成过大电流,所以在电控发动机的检测中,很多元件的测量都规定要用高阻抗的数字式万用表,以防止烧坏。
车用数字万用表,除了具有一般万用表的功能外,还具有一些汽车专用测试功能。
车用数字万用表,一般能测量电压、电流、电阻、转速、频率、温度、电容、闭合角、占空比和二极管等项目,并具有自动断电、自动量程变换、图形显示、峰值保留和数据锁定等功能。
目前常用的车用数字万用表有EDA系列、OTC系列、VC400型和KM300型等。
图2-99所示KM300型车用数字万用表是美国艾克强公司的产品,现以此介绍其使用方法。
图2-99KM300型车用数字万用表
1-直流/交流按钮;
2-保持按钮;
3-量程按钮;
4-车速按钮;
5-选择开关
1.测量直流电压
(1)将车用万用表“选择开关”旋转到直流电压(DCV)位置,此时万用表进入自动选择量程方式,能自动选择最佳测量量程。
也可以按下“量程(RANGE)”按钮,选择手动选择量程方式,每按动“量程”按钮一次,即可选择更高的量程。
(2)红色测针的导线插入面板电压/欧姆插孔中,黑色测针的导线插入面板COM插孔中。
红、黑测针接到被测电路上,如图2-100所示。
图2-100测量直流电压
(3)要注意万用表的“+”“-”测针应和电路测点的“+”“-”极性一致。
(4)读取被测直流电压值。
2.测量直流电流
(1)按下“直流/交流(DC/AC)”按钮,选择直流档。
(2)根据被测电流的大小,将“选择开关”旋转到15A、mA或μA位置,如果不能确定所需电流量程,应先从15A开始往下降。
(3)红色测针的导线插入所选定的15A或mA/μA插孔内,黑色测针的导线插入面板的COM插孔内。
红、黑测针接到被测电路上,和电路串联,如图2-101所示。
图2-101测量直流电流
(4)打开被测电路。
(5)读取被测直流电流值。
3.测量电阻
(1)将“选择开关”旋转到欧姆位置上,此时万用表进入自动选择量程方式,能自动选择最佳测量量程。
也可以按下“量程(RANGE)”按钮,选择手动选择量程方式,按动“量程”按钮选择适当的量程。
红、黑测针接到被测电路上,如图2-102所示。
图2-102测量电阻
(3)读取被测电阻值。
测量电阻时不可带电操作,否则易烧毁万用表。
4.测量温度
(1)将“选择开关”旋转到温度位置上。
(2)将万用表配备的带测针的特殊插头,插接到面板黄色插孔内,测针和被测温度的部位接触,如图2-103所示。
图2-103测量温度
(3)温度稳定后,读取测量值。
5.测量转速
(1)将“选择开关”旋转到转速(RPM或RPM×
10)位置上。
(2)感应夹的红色导线插入面板电压/欧姆插孔内,黑色导线插入COM插孔内,感应夹夹在通往火花塞的高压线上,其上方的箭头应指向火花塞,如图2-104所示。
图2-104测量转速
(3)按下“转速”选择按钮,根据被测发动机的冲程数,选择“4”或“2”。
(4)读取被测发动机转速。
车用数字万用表还有一些其他的用途,在此不作介绍,可参阅相关使用手册。
三、发动机综合性能检测仪
发动机综合性能检测仪也称为发动机综合性能分析仪,是发动机检测诊断仪器中,检测项目最多、功能最全、涉及面最广的一种仪器。
它不仅能检测、分析、判断发动机动静态的工作性能和技术状况,有些还增加了对制动防抱死系统和安全气囊装置等的检测诊断。
因此,发动机综合性能检测仪在汽车综合性能的检测诊断中所发挥的作用越来越大。
(一)检测仪的功能和特点
1.检测仪的功能
大多数发动机综合性能检测仪具有以下的功能。
(1)发动机常规检测功能
点火系检测:
可检测分析点火系的波形,断电器触点闭合角,点火高压值和点火提前角等。
无负荷测功。
动力平稳分析。
转速稳定性分析。
温度检测。
进气管负压检测。
起动机和发电机检测。
废气分析(需附带废气分析仪)。
喷油压力检测:
检测喷油压力值,检测供油压力波形。
喷油提前角检测。
烟度检测(需附带烟度计)。
(2)发动机电控系统检测功能
空气流量检测。
转速检测。
节气门位置检测。
爆燃信号检测。
氧传感器检测。
喷油脉冲信号检测。
(3)故障分析功能
故障查询。
信号回放和分析。
(4)参数设定功能功能
(5)数字示波器功能
(6)数字万用表功能
2.检测仪的特点
发动机综合性能检测仪具有以下三个特点:
(1)动态测试检测仪的信号采集系统能迅速、准确地获取发动机运转中各参数值,这些动态参数是对发动机工作性能和技术状况进行判断的重要依据。
(2)通用性检测仪的检测分析过程,不依据被测发动机的数据卡,只针对发动机基本结构和工作原理进行检测,因此具有通用性。
(3)主动性检测仪不仅能适时采集发动机的动态参数,而且还能主动地发出某些指令干预发动机的工作,以完成某些特定的试验。
(二)检测仪的基本结构和工作原理
发动机综合性能检测仪一般由信号提取系统、信息处理系统和采控显示系统三大部分组成,图2-105所示为国产EA1000型发动机综合性能检测仪。
图2-105EA1000型发动机综合性能检测仪
1-信号提取系统;
2-传感器挂架;
3-前端处理器;
4-采集处理和显示系统;
5-热键板;
6-主机柜和键盘柜;
7-打印机柜;
8-排放仪柜
1.信号提取系统
信号提取系统的作用是拾取测量点的信号,配备有多种传感器、夹持器和探针等,直接或间接地和被测点接触。
EA1000的信号提取系统如图2-106所示,该系统由12组拾取器组成,每一组拾取器根据用途不同,由相应的传感器、夹持器或探针,通过电缆和其适配器或接插头构成。
适配器的作用是对采集的信号在进入前端处理器之前进行预处理。
图2-106信号提取系统
2.信号预处理系统
信号预处理系统,也称为前端处理器,能对所有或部分采集的信号进行预处理,即进行衰减、滤波、放大、整形等处理,并能将所有脉冲信号和数字信号直接输入CPU的高速输入端。
从发动机采集来的信号千差万别,不能被检测仪中央控制器直接使用,必须经过预处理,转换成标准数字信号后,才能送入处理器。
3.采控和显示系统
现代的发动机综合性能检测仪均由微机控制,能高速采控信号。
检测仪的显示装置多为彩色显示器或液晶显示器。
系统采用菜单式操作,使用方便。
(三)发动机综合性能检测仪的使用方法
现以国产EA1000为例介绍发动机综合检测仪的使用方法。
1.准备工作
(1)检测仪的准备
接通电源,打开检测仪总开关,打开微机主机开关和显示器开关,暖机20min。
电源必须可靠接地。
在发动机不工作和点火系关闭的情况下,将信号提取系统连接到被测发动机上。
在测试电喷发动机ECU时,仪器必须和发动机共搭铁线,测试人员必须随时和汽车车身接触。
(2)发动机准备
发动机应预热至正常工作温度。
调整发动机怠速,怠速转速应在规定范围内。
发动机保持运转。
2.启动检测仪
检测仪经预热后,用鼠标左键双击显示器上“检测仪图标”,启动检测仪综合性能检测程序。
检测仪主机将对单片机通信、适配器逐一进行自检。
自检通过为绿色,未通过将给以提示。
显示屏出现“用户资料录入”界面。
点击“修改”按钮,录入汽车用户资料,然后点击“确定”按钮,显示屏出现检测主副菜单。
显示屏主副菜单及分区如图2-107所示。
图2-107主副菜单及分区
在主菜单上,根据测试对象,选择“汽油机”、“柴油机”、“电控发动机参数”或“故障分析”等项目。
菜单框架结构如图2-108所示。
如果前述步骤中未进行汽车用户资料录入,则选择“参数设定”,点击“修改”按钮,录入汽车用户资料后点击“确定”即可。
如需清除以前测试的数据,点击显示器下方的“清除数据”按钮。
图2-108菜单框架结构
3.检测方法
下面以检测某6缸汽油机的点火提前角为例,介绍检测方法。
将一缸信号夹夹在一缸高压线上。
按动上下键或用鼠标,在屏幕上,选择点火提前角功能。
从检测仪挂架上卸下正时灯,对准在曲轴皮带盘或飞轮上的一缸上止点,如图2-109所示。
图2-109正时灯对准一缸上止点记号
按下正时灯电源按钮。
旋转正时灯调整电位器,直到旋转件的上止点标志对准壳体上的上止点标志为止。
显示器上的指针和数字将显示出点火提前角数值,如图2-110所示。
图2-110显示器上显示的点火提前角值
按F2数据存储热键,可将有效数据保存。
按F6图形打印热键,可将当前屏幕显示图打印。
检测完毕后,按F1热键,可返回上级菜单。
上面所测得的点火提前角是总提前角,它由负荷提前值和转速提前值组成。
机械触点式点火系总提前角是真空提前量和离心提前量的总和,测量时拆去真空管路即为离心提前量,二者之差即为真空提前量。
要测得不同负荷下的点火提前角数值,需在底盘测功机上对发动机加载。
电子点火系统,尤其是无分电器的直接点火系统的转速提前角和负荷提前角是由ECU根据发动机各传感器提供的信号,从预先存储的数据中优选的,不可人为调整。
检测电子点火系的点火提前角,可查找ECU和各传感器是否存在故障。
使用发动机综合性能检测仪检测发动机其他项目的方法和步骤,可参阅使用说明书进行。
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