汽车整车拆装指导书Word文档下载推荐.docx

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（二）曲轴飞轮组的拆卸

（1）将发动机放倒，拆下主轴承盖螺栓，取下主轴承盖及衬垫并按顺序放好。

（2）抬下曲轴，并按原位将轴承盖装回，以免混乱。

（3）拆下飞轮固定螺栓，拆下飞轮。

（4）拆下曲轴正时齿轮等。

曲轴飞轮组分解后，注意观察曲轴轴向定位装置、曲轴前端轴防漏结构、扭转减振器结构等。

表1、主要组合件螺栓（螺母）拧紧力矩

车辆型号

发动机型号

缸盖

主轴承

连杆

飞轮

CA1091

10—12

ll—13

8—9

7.5—9

BJ2012

BJ492Q

12—14

7—8

上海桑塔纳

75+1/4圈

66

46

75

4115

17—19

20—22

14—16

7—9

丰田

丰田2Y、3Y

90（螺栓头14mm）20（螺栓头12）

标致505

先扭至50，再松至20，继续扭紧180o，起动发动机10分钟，再扭紧35o

表2、发动机缸套的主要技术数据

发动机

型号

缸套与活塞

配合间隙

缸套锥度

缸套椭圆度

气缸端面凸出缸

体顶咸高度

4115T

4105

铁牛—55

UT—45

0.22—0.29

0.20—0.30

0.06—0.10

0.03

0.025

0.05—0.15

0.04—0.15

0.05—0.125

表3、活塞环的配合数据

活塞环

端间隙

边间隙

第—环

0.5—0.7

0.08—0.1295

二三环

0.05—0.095

油环

0.04—O.085

0.25—0.60

0.035—0.072

0.25—0.45

0.15—0.45

0.035—0.080

表4、活塞连杆组重量差数值表

活塞

活塞连杆组

495

CAl091

10

7

8

4

30

20

大头30小头20

2

55

35

（三）气门传动组的拆卸（凸轮轴下置或中置）

（1）取下气门挺杆（应保持各气门挺杆正确的存放顺序，以利于将来安装）。

（2）取下驱动皮带和水泵皮带轮，取下曲轴皮带轮。

（3）拆下正时链盖，取下正时链张紧器。

（4）再将曲轴皮带轮装到曲轴上，用专用工具取下凸轮轴固定螺栓，然后将曲轴皮带轮拆下。

（5）用专用工具均速地取下带有链的曲轴和凸轮轴链轮。

（6）取下凸轮轴螺栓和凸轮轴止推凸缘，边转动边缓慢地抽出凸轮轴。

表5、配气机构数据

气门间隙（冷）

气门间隙（热）

凸轮轴

轴向间隙

减压机构间隙（气门打开）

进

排

S195

0.35

0.45

295

0.35-0.4

0.4-0.45

0.12-0.34

1-1.5

0.4

0.08-0.26

1.0

485

0.25-0.3

0.16-0.2

0.075-0.165

0.6

0.3

0.25

4125A

0.75-1.5

0.2

0.08-0.21

0.2-0.25

实习项目二转向系的拆装

一、实训目的

1、掌握转向系的总体结构和工作原理。

2、掌握转向系的拆装过程及要领。

3、掌握转向系的常见故障。

二、设备和实训工具

1、轿车或货车转向系总成一个。

2、拆装作业台一台。

3、常用工具、量具一套、

三、实训内容

1、总体结构与工作原理

驾驶员的作用力由方向盘经转向柱传至转向器，转向器将方向盘的旋转运动变为车辆转向所需的直线运动，转向器的直线运动被拉杆传到前轮的转向节臂上，直拉杆采用球铰接头，允许同时转向和悬挂，转向节臂上也采用球铰，这样就不会影响转向的操作。

桑塔纳轿车使用的是动力转向系统，它的转向系统在原机械式齿轮齿条转向器基础上增加了储油罐、液压泵、控制阀及动力缸。

转向器和动力缸、控制阀合成一体，故称为整体式动力转向器。

1-储油罐2-动力转向器出油软管3-动力转向器出油硬管4-动力转向器5-动力转向器进油硬管6-动力转向器进油软管7-油泵8-进油软管

控制阀为常流式，上部阀体为滑阀结构，阀体与小齿轮设计加工为一体。

阀芯上有控制槽，阀芯通过转向齿轮轴上的拨叉来拨动。

转向齿轮轴用销钉与阀中弹性扭力杆相连，扭力杆的刚度决定了阀的特性，同时起到阀的中心定位作用。

为了保证轿车在高速行驶时有较强的路感，液压泵的流量随发动机转速的提高呈下降趋势。

为了保证转向系统正常工作，防止液压系统工作压力超过允许的最大工作压力，在泵内装有一个限压阀，当工作压力超过限压阀的额定值时，压力油通过限压阀卸压返回吸油口。

发动机驱动液压泵，由液压泵的压力油通过控制阀作用于转向器的齿轮、齿条上来实现转向，其工作原理如下：

当直线行驶时，方向盘处于中间位置，阀芯和阀套也处于中间位置，所有的控制口接通，液压油流经控制阀的阻力很小，液压泵处于空转状态，工作油缸不起作用。

当向右转动方向盘时，转向齿轮轴带动阀芯相对于阀套运动，改变了阀的控制口位置，右边旋转柱塞阀芯下降，开大进油通道，关闭回油通道，左边旋转柱塞阀芯上移，关闭进油通道，开启油通道。

根据右边旋转柱塞阀芯进油通道开度的大小，来控制流入工作缸左边的液压油的流量和油压，油压推动活塞向右运动，起到助力作用。

同时，工作缸右边的液压油在活塞的作用下，通过打开的回油槽返回储油罐。

当向左转动方向盘时，情况与向右转动方向盘时相反。

2、方向盘与转向管柱

方向盘与转向管柱分解图如下，拆装方向盘与转向管柱时可参照此图进行。

1-方向盘盖板2-喇叭按钮盖板3-方向盘与转向柱紧固螺母M16（45N·

m）4-方向盘

5-接触环6-压缩弹簧7-连接圈8-转向柱套管9-轴承10-转向柱上段11-夹箍12-动力转向器13-转向柱防尘橡胶圈14-转向减振尼龙销15-转向减振橡胶圈16-转向柱下段

3.转向系技术参数

项目

技术参数

方向盘直径

400mm

转向柱与方向盘连接三角花键齿数

放松螺母

拧紧力矩

40个

M16

45N·

m

动力转向器齿条工作行程

168mm

方向盘转动周数

3.11周

最小转弯半径

5.5m

空载时内轮最大转角

40°

18′

空载时外轮最大转角

35°

36′

四、实训步骤

1.循环球式转向器的拆卸：

（1）拆下通气塞，放泄转向器内的润滑油。

（2）将转向臂轴转到中间位置（即将转向螺杆拧到底后，再回拧2.5圈）。

（3）拧下侧盖紧固螺丝，用铜棒轻敲转向臂轴端头，取出侧盖和转向臂总成。

（4）拧下上下盖螺丝拆出上下盖和转向螺母和螺杆。

（5）拆下螺母循环钢球导管，将钢球从螺母中拆出。

2.循环球式转向器检查：

将解体后的零件进行清洗，并用压缩空气吹干，然后进行下列检查：

（1）检查壳体有无裂纹，损坏

（2）检查转向螺杆螺母有无裂纹或滚道表面有无严重磨损、疲劳剥落及损伤

（3）检查钢球表面有无剥落及损坏情况

（4）检查螺母齿条和转向臂轴扇齿齿面有无剥落和严重损伤

（5）检查转向臂轴花键是否有扭曲或损坏，转向臂轴是否有裂纹

（6）检查上下轴承的外圈和滚柱有无磨损、烧蚀和变形

（7）检查转向臂轴油封是否老化及损坏，衬套是否磨损

3.循环球式转向器装配与调整：

检查完后按与拆卸相反的顺序装配，装配时要注意装配和调整方法如下：

（1）钢球装配好后螺杆螺母的轴向间隙应小于0.06mm，如果超过则应更换直径较大的钢球，钢球装好后当螺杆垂直时螺母应能从螺杆上端自由匀速地下

落，无发卡现象。

（2）螺杆螺母装入壳体后螺杆应能转动自如，无轴向间隙感，当用扭力扳手检查时，其转动力矩应为1.0－1.5Nm若小此力矩则应减少上下盖垫片，若大于则应增加垫片来调整。

（3）装转向轴臂时，需将螺母放在螺杆中间，扇齿的中间对准螺母的中间齿，装好后应调整其啮合间隙，应无手感的轴向间隙，间隙调整好后将锁紧螺母锁紧。

4.齿轮齿条式转向器拆装：

（1）拆下转向横拉杆尾端，齿条保护罩和防尘罩。

（2）拆下齿条导套弹簧帽和齿条导套弹簧。

（3）拆下小齿轮和小齿轮轴承。

（4）拆下齿条，拆卸时不要转动齿条，将齿条从壳体侧将其拆下。

5.齿轮齿条式转向器检查：

（1）检查齿条的弯曲度

（2）检查轴承是否损坏

（3）检查小齿轮齿是否损坏、磨损

6.转向桥检修

（1）前轴的检修

a.前轴的变形：

上下弯曲变形——可用拉线法测量线到钢板弹簧座的距离。

用试棒插入主销承孔，在弹簧座上垫上垫块，用量角规测量夹角与标准值比较。

也可用水平仪放

在钢板弹簧座上测量。

水平弯曲变形——可用拉线法测量钢板弹簧座中心点偏移量。

扭曲变形——用水平仪法，用台钳固定前轴（水平仪先放在—端调平后固定）然后放到另外一边检查气泡有否偏离，超标——校正。

b.主销承孔磨损与主销配合间隙<

0.10mm,承孔上下平面磨损<

2mm,不平槽修复。

c.钢板弹簧座磨损，定位钉磨损，主销锁销孔磨损。

d.裂纹——用敲击法等检查。

（2）转向节

用敲击法敲打非工作面检查裂纹（裂纹重要部位），轴承轴颈磨损，内<

0.05mm，外<

0.04mm，与轴承配合间隙（-0.002—+0.027mm，极限0.1mm）。

主销衬套无松动、裂纹、磨损，与主销配合间隙（0.02~0.05mm，极限<

0.10mm>

。

（3）转向节主销衬套的更换与铰削

当转向节上销衬套损坏，磨损超标应进行更换，用压床把衬套压出后，检查新衬套与承孔的配合间隙，过盈量0.08mm以上，用导向工具压入衬套，压入时对准油孔，压入深度符合要求，然后用专用铰刀进行铰削至合适。

（4）主销

不允许有任何性质裂纹、轴颈磨损、配合间隙<

极限，否则更换。

（5）整体式转向桥的装复调整

转向节的装复，转向节与前轴间的配合间隙0.05mm—0.15mm，不符加减垫片调整。

二）断开式转向桥的检修小汽车断开式转向桥以滑柱连杆式和以摆臂式为主，检修主要是衬套的损坏，球头的损坏为主。

7.前轮定位的检测与调整

（1）测量前准备：

车置平地，四轮等高，前轮下置转角仪，前轮直驶，前轮压转角仪上白线，转向节指轴中心对准仪上护板零刻度，拆去轮毂防尘盖，把水准仪吸附前轴（定位钉对准指轴中心孔）。

（2）车轮外倾检测与调整

旋转水准仪使气泡归零后的读数即为车轮外倾值，不符调整。

（3）主销后倾检测与调整

（4）主销内倾检测与调整

（5）前轮前束的检测与调整

a.用前束尺测量整体式前桥的前轮前束。

装前束尺后先用前束尺测量后面两轮的距离，再把前束尺移到前面，指针对准原记号（车轮转180°

）直接在百分表上读出前束值，不符调整横拉杆。

b.断开式转向桥前束测量

在平地上测量，在前轮后胎冠面中心作记号，高度约等于半径，测量两记号间的距离A。

将车推前，轮转180°

，再测量两记号间的距离B。

A—B即为前

束值，不符合要求应进行调整。

实习项目三制动系的拆装

1.让学生掌握制动系各个组成部分及其工作原理。

2.让学生掌握制动系的正确拆装方法。

二、实训设备和工具

1.轿车制动系总成一个。

2.常用拆装工具一套。

制动系是外界条件在汽车某些部位施加一定力，从而对其进行一定程度强制制动的一系列装置，它可以保证车辆行驶中按照驾驶员的要求进行减速、停车，在各种道路条件下稳定驻车，下坡行驶时保持车速稳定。

（一）类型

1.按功能可分为行车制动系、驻车制动系、第二制动系和辅助制动系。

2.按制动能量传输可分为机械式、液压式、气压式、电磁式和组合式。

其中同时采用两种以上传能方式的制动系统称为组合式制动系统。

3.按回路多少分为单回路制动系统和双回路制动系统。

4.按制动能源可分为人力制动系、动力制动系和伺服制动系。

其中人力制动系以驾驶员肌体作为唯一制动能源，动力制动系完全靠发动机动力转化而成的气压或液压形式的势能制动，伺服制动系兼用人力和发动机动力制动。

（二）组成

制动系一般由功能装置（人的肌件）、控制装置（制动操纵机构）、传动装置（制动主缸和制动轮缸）和制动器组成。

制动操纵机构是产生制动动作、控制效果并将制动能量传输到制动器及制动轮缸和制动管路；

制动器是产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。

汽车上使用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面摩擦产生制动力矩的摩擦制动器。

旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器，称为车轮制动器。

旋转元件固装在传动系传动轴上，其制动力矩须经过驱动桥在分配到两侧车轮上的制动器称为中央制动器。

包括鼓式制动器和盘式制动器。

鼓式制动器盘式制动器

（三）工作原理

制动系的组成如下图所示，它的一般工作原理是：

档制动系不工作时，制动蹄和制动鼓之间有间隙，车轮和制动鼓可以自由旋转；

当踩下制动踏板时，制动踏板通过推杆和主缸活塞推动制动蹄绕支撑销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓内圆面上，不转动的制动蹄对旋转的制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力；

当松开制动踏板时，回位弹簧将制动蹄拉回原位，制动力消失。

1.液压总泵的检修

（1）总泵壳体

缸体磨损>

0.10mm，与活塞配合间隙>

0.13mm，更换。

缸壁表面划痕，锈迹用细砂布沾油磨光，如过深不能除去则更换，进出油管完好，旁通孔、补偿孔畅通，止回阀正常完好。

（弹簧、卡滞、单向作用）

（2）活塞

活塞磨损与缸筒配合间隙过大则更换；

密封圈老化、发胀、槽纹、磨损则更换。

（3）回位弹簧

严重锈蚀、自由长度、变形（歪斜）

（4）装复检查

零件的清洗、装复要求、装复后的检查。

2.气压总阀检修

拆卸

（1）拆卸拉臂与上盖之间的连接螺栓，取下拉臂及滚轮。

（2）拆卸上盖与上壳体之间的连接螺栓（注意在未拆卸完螺栓之前，用力边压住上盖边拆卸螺栓，当取下上盖时注意平衡弹簧活塞座弹射出伤人，取出平衡

弹簧活塞回位弹簧，上壳体）

（3）拆卸中壳体与下壳体之间连接螺栓，取下大活塞、小活塞。

（4）拆卸中壳体，两用阀门卡簧，取出两用阀门座。

（5）拆卸下壳体两用阀门卡簧，取出两用阀门座。

（6）将以上拆卸下的零部件按顺序摆放齐整，以备检查修理（一般密封圈不拆卸）。

装复与调整

（1）装配前零件应清洗，不允许有划痕及棉纱杂物。

（2）装配时应在橡胶密封圈上涂抹润滑脂（锂基脂），滑动零件表面涂抹润滑脂。

（3）按拆卸顺序反装。

（4）调整上阀门的排气开度（自由行程），其值为1．2mm。

（5）密封性能检查：

在制动阀上、下进气口与气源之间各串联开关和带有气压表容器，封住制动阀的出气口，通入压力为784KPa的压缩空气。

关闭开关（进气），检查进气腔的密封性，经5min容器上的气压表指针降低值小于24.5KPa。

拉动拉臂到极限位置（检查排气腔），5min压力下降小于49Kpa。

否则拆检重修。

3.零件检测

（1）上盖总成：

滚轮是否转动灵活，锈蚀发卡应予消除，与支承销的配合间隙是否符合规定，防尘罩完好。

（2）上阀体：

平衡弹簧阀体长度，弹力是否符合规定，不符调整。

活塞上密封圈、活塞的阀口磨损损坏应更换（排气芯管），回位弹簧，密封圈。

（3）中阀体、下阀体：

双作用阀门严重磨损或有压痕，影响密封性时应更换，（双作用阀门密封性能检查），其余检测同上，防尘阀门完好。

4.真空助力器、增压器的检修

（1）真空助力器的检修

a.关闭发动机，反复踩踏板至高度不变（消除真空），用力踩下踏板，起动发动机，脚踏板下沉为助力器正常。

b.起动发动机1~2min（真空正常后）,关闭发动机，用力踩踏板，脚踏板应一次比—次高.

c.在真空正常时用力踩下踏板,关闭发动机,在30S踏板高度不变。

（2）真空增压器的性能检验

与助力器大致相同（略）

（3）检修以检查控制阀的密封情况，膜片损伤为主，真空阀与座之间的间隙的调整。

5.鼓式制动器的拆装

（1）拆卸前准备好工具和设备；

（2）拆半轴紧固螺钉或螺母时应分两到三次交叉拧松；

（3）拆下的半轴要用干净的布包好花键部分，注意不要损伤花键齿；

（4）如半轴难以拆下，可用两只螺钉拧紧逼出或用手锤敲击凸缘中心处。

（5）拆锁紧螺母、锁紧垫片、调整螺母时应注意装配关系。

（6）拆圆锥滚子轴承时，应先用手轻推制动鼓使其退出后取出。

（7）取制动鼓时应小心，防止落下伤人。

（8）拆装制动蹄回位弹簧时，应用手护住弹簧，以防弹出伤人。

（9）拆制动蹄时应注意两蹄不同之处或做标记，以便装复。

（10）自增力式制动器带齿形可调推杆的齿形螺母应对准制动底板上的槽孔，以便调整间隙。

（11）拆卸下的零件应按拆卸顺序摆放整齐，以防装复时漏装或错装。

（12）工具不能乱摆、工具应与零件分开摆放。

（13）严格遵守操作规程，做到“三不落地”。

6.鼓式制动器的检修

（1）制动鼓

制动鼓表面烧蚀、磨损、失圆、起槽（线），起线3条以上或1条较深——搪削制动鼓，磨损极限：

用内径卡和千分尺测量制动鼓圆度<

0.10mm，圆柱度<

0.05mm，否则搪削制动鼓。

（2）制动蹄

制动蹄的损坏、烧蚀、离壳、磨损、变形、磨损极限、接触面积、接触部位。

制动蹄的修理要求，接触面积>

50％。

（3）液压分泵与液压总泵略同（略）。

（4）制动器的装复与间隙调整

a.局部调整

非平衡式。

把调整轮调紧后反松至制动鼓转动灵活无卡滞为好。

平衡式。

应先调好一蹄然后再调另一蹄。

b.鼓式制动式的全面调整

在轮彀轴承预紧度调好以后，松开支承销锁紧螺母，调整调整螺杆与转动偏心销，使制动蹄与制动鼓间隙符合规定。

7.盘式制动器拆卸步骤

（1）拆卸下制动钳螺栓;

（2）向上旋转制动钳;

（3）从制动钳固定支架上拆下摩擦块和保持弹簧;

（4）拆卸制动钳和支架;

（5）拆制动盘毂锁紧螺母、垫片、轴承⑥取下制动盘。

8.盘式制动器的检修

（1）制动盘：

制动盘变形。

用磁性百分表测量摆差超标—一车削，烧蚀、起槽、沾油、磨损极限。

（2）制动蹄：

烧蚀、离壳、不平、起槽、沾油、裂纹、磨损极限、接触面积。

（3）制动钳：

制动分泵的卡滞、漏油、锈死，制动钳发响。

9.液压制动系统的排空

用一根透明胶管一端套紧放油螺钉，另一端连油壶。

（有真空增压，助力器

的要起动发动机）。

从离总泵最远的地方放起采用—人在车上踩踏板，另—人在车下放，—直排到排出的液压油无空气为止，锁紧螺钉后，再踩刹车，检查有否漏油。

10.CAl091鼓式车轮制动器检修

（1）衬片严重烧蚀，磨损、铆钉头深度小于0.5mm时应更换。

制动蹄端平面磨损可堆焊修复，支承销磨损与蹄配合间隙应符合规定。

（2）回位弹簧不得有裂纹，严重锈蚀，弹力和自由长度符合规定。

（3）制动鼓检修，用带专用架的百分表和弓行内径规来测量鼓的圆度与圆柱度误差应小于0.25mm，同轴度应小于0.50mm,或工作表面起槽深度小于0.5mm,

否则镗销制动鼓。

表面严重烧蚀、裂纹，镗销制动鼓或更换。

磨损小于极限。

（4）制动底板、凸轮轴（配合间隙）检修（略）

（5）装配调整

a.调整轮毂轴承预紧度。

b.松开两支承销的固定螺母，转动支承销使支承销外端标记相对。

c.取出调整臂防尘罩，压下锁止套转动蜗杆轴，使制动蹄片完全贴紧制动鼓。

d.在调整好的位置上，锁紧支承销的固定螺母。

e.反转蜗杆轴1/2—1/3圈（3一4响），使制动鼓与制动蹄片之间间隙符合规定。

在检视窗口用塞尺检查距蹄端4cm处上0.40—0.70mm，下0.20---0.50mm，不符合继续调整至合适。

实习项目四行驶系的拆装检测

1.了解行驶系的构造及工作原理；

2.掌握行驶系各部分的正确拆装顺序；

3.能够运用轮胎拆装机对汽车轮胎进行拆卸和安装；

4.掌握车轮动平衡机使用和车轮动平衡的检测方法；

5.掌握四轮定位的正确检测方法。

汽车专用拆装工具一套，完好轮胎一套，轮胎拆装机一台，轮胎动平衡机一台，四轮定位仪一套，奇瑞QQ轿车一辆。

3、实训内容

轮胎的拆装

（一）设备简介：

如图25所示。

图25拆装机

1-锁紧杠杆；

2-拆装机头；

3-胎撬；

4-前列标志；

5-充气枪；

6-转盘