如何保障冷链物流的质量与安全解决方案完整版Word下载.docx

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其中涵盖冷库，冷链物流技术，信息平台建设，冷链人员管理和末端冷链物流配送。

未来部分我们为冷链物流企业走向未来提供了一些建议，建议冷链物流企业往后的发展方向可以从这四个方面进行：

1、冷链基础设施建设将进一步加快

2、加强冷链物流基础设施建设

3、积极推进冷链运输物流信息化建设

4、大力发展共同配送等先进的配送组织模式

方案背景

1.3.1冷链物流的概述

所谓“冷链”，主要是指为了最大限度的保持各种易腐、生鲜食物的新鲜和美味，在其生产、运输、销售、储存的整个过程中，将温度控制在0℃－4℃的范围内以减少商品损耗，提高质量。

“冷链”就是为保证这一过程实现的一系列设备的总称。

冷链物流是一项系统工程，指以制冷技术为手段，实现易腐产品从生产到消费前的各个环节中始终处于低温状态，达到减少物流损耗，保证物品品质的效果，因此又叫低温物流。

冷链物流适用的范围很广，包括初级农产品，如果蔬、肉类等；

加工食品如奶制品、速冻食品等以及特殊商品如疫苗、药品。

本文所讨论的冷链物流主要针对包括蔬菜、水果、肉类、奶制品等在内的生鲜农产品。

1.3.2冷链物流的特点

冷链物流是物流的一种特殊形式，是为了适应经济的发展而演变出来的一种新型的物流形式。

与传统物流相比，是一种对技术、能力、资金和管理都有很高要求的比较新颖物流形式。

因此冷链物流除不仅拥有物流所有的特性，还有自己有其存在的理由的特点。

⑴对象具有特定性

冷链物流不同于常温物流，它所研究的物流对象是对保鲜程度有要求的特定产品，通常所说的易保存的产品是不在它的研究中的。

冷链物流的分类大致可以分为四类：

肉类、果蔬、速冻食品、水产品，根据物流对象的不同，采取不同的冷链物流方式。

⑵先进的技术保障是前提

生鲜产品的鲜活性决定它保存的难度高，极其容易变质腐烂，为了保证生鲜产品的品质跟安全性，全程冷链大势所趋。

冷链技术的保障跟支持使得这一想法成为可能。

这些技术包括了信息技术、冷藏运输技术、保鲜技术、仓储加工技术等，保障了生鲜产品从采集到销售的全程冷链。

缺少任何一个环节，生鲜产品在物流过程中都无法完全实现温度控制，更不用谈冷链物流的发展了。

⑶设备要求标准高

生鲜产品始终处于低温状态下这一设想，不仅先进的技术保障为依托，科学力量的冷链、冷藏设备也不可缺少。

冷链设备的预冷过程中除了包括加工设施,运输需要冷藏车辆,和销售过程中冷藏、冷冻、可能还包括一系列的配套设施,参与加工、运输、仓储等各环节。

可以说,生鲜产品冷链,是冷链设备跟生鲜产品的的综合。

⑷品质保证是灵魂

发展冷链物流从根本上来说是为了提高农产品价值，实现农产品在时间、空间上的增值。

因此生鲜产品的品质保证是冷链物流的一切出发点跟最终目的，一切的冷藏设备跟冷链技术都是为了这一出发点服务的。

因此，想保证冷藏产品最终的品质，不仅要对物流各环节及其接口的质量进行全面把握和监控外，具备良好的作业和管理规范也是及其必要的。

因此生鲜产品冷链物流也是质量控制，比常温物流的难度大很多。

⑸物流主体的协调配合是关键

先进冷链技术以及设施会增加物流的成本，有关冷链物流的投资也是普通物流投资的成本所不可想象的。

通过制定统一规范的制度，做好有关冷链物流各方面的相关环节的有机衔接的同时，还要注重与其他行业的融合发展。

因此冷链物流需要与各物流主体相互配合，保证信息通畅、物流过程明朗化是节省物流成本及减少风险的前提。

只有统筹协调发展才能保证整个冷链系统高效、有序地运转。

1.3.3冷链物流的3T原则

随着大家物质生活水平的不断提高，大家对冷链食物的花费需求也逐年提高，初级农商品、各类水商品、速冻食物、包装熟食、奶制品、花卉等物品的仓储和配送进程上中需求冷藏或冷冻，有关的冷冻物流运作也越来越遭到重视；

一起因为全球化进程不断加速及客户对冷冻物流的预期越来越高，行业标准也不断增加，导致冷冻物流行业运营越来越杂乱，可是3T准则始终是冷冻物流应遵从的基本准则之一。

冷链物流应遵从“3T准则”：

商品最终质量取决于载冷链的贮藏与流转的时刻（time）、温度（temperature）和商品耐藏性（tolerance）。

“3T准则”指出了冷藏食物质量坚持所答应的时刻和商品温度之间存在的联系。

因为冷藏食物在流转中因时刻温度的阅历而导致的质量下降的累积和不可逆性，因而对不一样的商品品种和不一样的质量需求都有相应的商品操控和贮藏时刻的技能经济指标。

通常易腐食物的含水量高，保鲜期短，很容易腐烂变质，大大限制了运送半径和买卖时刻，因而对运送功率和流转保鲜条件提出了很高需求。

因为食物冷链是以保证易腐食物质量为意图，以坚持低温环境为中心需求的供应链体系，所以它比通常常温物流体系的需求更高，也愈加杂乱。

首先，比常温物流的建造出资要大很多，它是一个巨大的体系工程。

其次，易腐食物的时效性需求冷链物流各环节具有更高的组织协调性。

第三，食物冷链的运作始终是和能耗本钱有关联，有用操控运作本钱与食物冷链的开展密切有关。

1.3.4郑明冷链物流的现状

上海郑明现代物流有限公司是国内最早从事冷链物流的公司之一，今年初郑明物流提出了“百库计划”，表示要在2015年前将公司的冷库数量从32个扩张到100个。

郑明物流积累有丰富的冷链物流运作经验，物流网络覆盖全国90%以上主要城市，在多个城市建有冷藏库和冻库，根据客户需求提供以干线、仓储和市配为主的全程冷链服务及其相关衍生服务，服务客户包括大型食品企业、大型超市、连锁餐饮、各种大型冷库等，如麦当劳、肯德基、光明、蒙牛、伊利、雨润、哈根达斯等都是郑明服务客户。

郑明拥有一支高素质适应市场和客户要求的运作团队制定客户专属的运作流程。

仓储、运输、配送、信息全方位物流支持，所有车辆GPS跟踪。

郑明现代冷链物流公司主要从事的物流模式和传统的物流运输的模式不二，从原材料——物流（冷链车）——加工厂——仓库（保鲜）——（冷藏车）卖场。

而如今的冷链物流的流程图：

图2

作为冷链物流的企业，其物流运输模型：

图3

相对于传统的冷链物流，郑明创新模式在于通过干线运输、冷库仓储、市区配送完成全程冷链配送服务。

为客户提供衍生服务，如：

订单整合、冷冻货物分拣、包装等，安全、绿色、全程冷链为消费者提供可靠、品质、贴心的冷链服务。

从而通过一系列的优化达到服务与质量满意水准。

1.3.5我国冷链物流现状

⑴冷链物流基础设施

中国冷链基础设施和冷链设备匮乏、陈旧，冷库容量低、区域分布不平衡。

中国的冷库容量约为美国的一半、印度的60%；

人均冷库容量为美国的1/9，日本的1/4。

自2008年的金融危机以来，全球有13个国家的冷库容量每年增速超过10%。

2014年国际冷藏库协会（IARW）公布的报告中显示，2014年全球冷藏库容量约为亿立方米，相比2012年，增加9200万立方米。

2014年印度冷库容量已经超过美国，成为拥有最大冷藏库容量的国家，如图4所示。

图4冷藏库容量最大的20个国家（参考2014的可用数据，单位：

百万立方米）

从储存设备看,全国冷库总容量为880万吨,人均冷库容量仅公斤。

且大多技术落后、设备陈旧,国有冷库中近一半已使用30年以上,主要用于肉类、鱼类的冷冻It藏,功能单一。

另外,冷库利用率不足,冷库储存量只占其库容总量的20%-30%,有的甚至达不到20%。

我国冷库大多分布在东部地区,中部和西部冷库严重短缺,中西部的大型农产品配送、批发中心等关键节点缺少冷藏设施,严重影响农产品的质量和食品安全。

从运输设备看,我国目前拥有冷藏列车6792辆,冷藏汽车3万多辆。

美国拥有冷藏车16万辆,保温车6万辆。

日本的冷藏保温车有12万辆。

我国冷藏保温汽车占货运汽车的%,而美国达到1%,日本达到%。

从冷链物流技术来看,产后预冷技术的新鲜农产品在我国和低温的环境下处理和包装技术尚未普及,交通在温度控制不严格、温度监测技术、射频识别技术、全球定位系统（GPS）技术还没有广泛使用。

此外,该产品无法保证在装卸的过程中一直处于低温的环境下。

与发达国家相比,我国尚未建立具有我国特色的水产品冷链物流信息共享网络平台。

⑵第三方冷链物流企业

冷链物流企业在我国的不断发展，其中包括中粮集团、中国对外贸易运输（集团）总公司等，进行了加强与上游和下游企业的合作,建立具有国际先进水平的冷链系统。

双汇、光明乳业等食品企业也积极地使用跟建立冷链物流公司。

但与发达国家相比,中国冷链物流的市场化程度较低,第三方物流的发展仍然落后,由于冷链的昂贵,商业企业和中小物流企业不能提供足够的资金来建立冷链流。

目前,国内销售的水产品物流配送业务主要通过大型连锁商业企业物流配送公司,水产品冷链物流以自营为主。

方案价值

在经济全球化和信息化的背景下，冷链物流在各国的经济中占有越来越重的比重，冷链物流作为现代物流的一个重要部分，必须提高它的战略地位。

1.4.1理论意义

我国对冷链物流的研究起步较晚，冷链物流体系尚未建设，理论基础比较薄弱，关于冷链物流的理论研究也较少，没有形成一套完整的理论体系，这些都不利于我国冷链物流的长远发展。

长期以来，由于我国生鲜食品集中上市后保鲜储运能力不足，在流通领域损失相当严重。

因此研究冷链物流，找寻中国冷链物流的发展的现状以及问题并提出相应措施，对于冷链物流的发展具有重要的理论意义。

1.4.2现实意义

从中国的实情来看，我国农产品、水产品、花卉水果类的流通腐损率特别高，就单从果蔬一类农产品每年随时就达到1000亿元以上。

冷链物流发展的滞后，不仅对我国的市场经济造成严重的混乱，而且重要的是削弱了我国的国际竞争力，因此，研究冷链物流，积极推进我国冷链物流对于促进我国现代物流业的发展，提高我国的国际竞争力有着重要的现实意义。

2、分析部分

宏观分析

2.1.1冷链物流宏观环境

冷链物流是一个特殊的行业，它不仅影响工农业生产的有效运行，而且还直接影响普通民众的生活习惯和质量。

⑴食品质量和安全备受关注

进入21世纪后，生活步入小康的民众开始普遍关注食品质量和安全问题。

从苏丹红事件、三鹿奶粉等事件都体现了人民群众对这一问题的重视，作为食品生产重要环节的冷链物流也频频出现在政策议题和民众讨论话题中。

⑵鲜活食品成为消费新宠

国家统计局数据显示2006年我国蔬菜产量占全世界的49%，居世界第一位，2007人均水果占有量达到138公斤，十年间增长了3倍。

瓜果、蔬菜、水产品等鲜活食品越来越受到民众的青睐，如何将这些新鲜的农产品从产地快速运输到消费者手中，是冷链物流需要解决的问题，也是冷链物流行业的巨大商机。

⑶速冻食品和冷饮未来发展空间巨大

以冻水饺、冻汤圆为代表的冷冻、速冻食品和以牛奶、乳制品为代表的冷饮产品正逐渐成为各类消费者的喜爱。

国家统计局显示2007年至2013年间，中国速冻食物工业总产值每年以33%的速度增长，成为食品工业发展最快的子行业。

但是与发达国家的人均消费量相比，我国速冻食物和冷饮行业未来提升空间还很大。

2.1.2政府政策分析

2014年国内冷链物流飞跃性增长，2015年是冷链物流变革升级的一年。

国家相继颁布了许多支持冷链物流行业的政策法规，其中影响最大的是2010年发改委颁布的《农产品冷链物流发展规划》，规划提出到2015年，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心。

《规划》明确了农产品冷链物流发展的七项主要任务：

一是推广现代冷链物流理念与技术，二是完善冷链物流标准体系，三是建立主要品种和重点地区农产品冷链物流体系，四是加快培育第三方冷链物流企业，五是加强冷链物流基础设施建设，六是加快冷链物流装备与技术.

近年来，国家相继颁布了许多支持冷链物流行业的政策法规，其中影响最大的是2010年发改委颁布的《农产品冷链物流发展规划》，规划提出到2015年，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20％、30％、36％以上，冷藏运输率分别提高到30％、50％、65％左右，流通环节产品腐损率分别降至15％、8％、10％以下。

一是推广现代冷链物流理念与技术，二是完善冷链物流标准体系，三是建立主要品种和重点地区农产品冷链物流体系，四是加快培育第三方冷链物流企业，五是加强冷链物流基础设施建设，六是加快冷链物流装备与技术升级，七是推动冷链物流信息化。

为实现上述目标和任务，《规划》提出要实施八大重点工程：

一是冷库建设工程，二是低温配送处理中心建设工程，三是冷链运输车辆及制冷设备工程，四是冷链物流企业培育工程，五是冷链物流全程监控与追溯系统工程，六是肉类和水产品冷链物流工程，七是果蔬冷链物流工程，八是冷链物流监管与查验体系工程。

《规划》还要求，中央和地方政府要加强协调、完善政策、整合资源、增加投入、鼓励创新、培养人才、加强法律法规建设，支持农产品冷链物流健康发展。

2.1.3消费者推动分析

西方经济学中有这样一个基本的观点：

消费者需求和偏好是决定消费者需求的最基本因素，对于农产品生鲜冷链物流市场来说，消费者最根本的需求是农产品，而不是农产品冷链的物流服务，也正是因为生鲜农产品具有易腐易变质的特点，同时因为消费者对于冷藏保鲜的食品有偏好，这样两种情况客观上造成了对农产品冷链物流的持续旺盛需求。

因此，对于农产品的冷链物流需求市场分析就包括以下两个方面的内容：

一是，冷冻、冷藏农产品的发展状况直接反映了农产品的冷链物流需求市场规模；

二是，消费者饮食结构的改变和饮食偏好的各种变化也间接的影响到了农产品的冷链物流需求市场的规模。

⑴冷链农产品所折射的冷链物流需求市场分析

农产品在人们日常生活中是维持生命必需的，属刚性需求，一般情况下，在人口数量与饮食结构相对稳定时，农产品的需求并不会产生剧烈波动。

下面是分析给出了某市年果蔬、肉类、水产品、和乳制品的年消费量和这四项主要农产品的年总消费量。

综观上海农产品市场的消费分析，各类农产品从2003-2012年平均增长率如下：

果蔬为，3%肉类为%，水产品为%，乳制品为%总农产品年平均增长率为%。

如此大的增长，绝大部分都将流通到社会参与到市场经济中去，而剩余的少部分农产品则用于满足生产者自身生活的需求，以上表明了消费市场对于农产冷链物流有巨大的需求潜力。

⑵消费者消费偏好对冷链物流需求的影响分析。

随着区域经济的飞速发展和人民生活水平的不断提高，人们的消费偏好和习惯发生了极大的变化。

针对于这一变化可以利用上海市的城镇居民家庭对于食品的人均消费性支出这个指标来体现。

从2003年至2012年这九年间上海市城镇居民家庭的人均消费性支出以每年%的速度飞速增长，这其中对于食品消费的支出每年以%的速度增长。

尽管对于食品的消费性支出占总消费性支出的比例从2003年的%逐年减至2012年的35%产生这样的原因并非是对于食品消费性支出的减少造成的，而是由于居民人均收入在逐年增加。

可以发现居民对于食品当中的蔬菜、水果、肉禽、蛋类、鲜奶及奶制品等生鲜冷藏食品的需求量逐年提高，就以2012年为例，上海市的城镇居民冷冻、冷藏食品的消费性支出占食品消费总支出的45%以上。

2.1.4行业环境分析

冷链设施薄弱的问题在我国十分明显，相对于国外的先进水平存在巨大的差距，内陆欠发达地区同沿海发达地区在冷链发展上出现失衡，难以建立起全面食品冷链，造成食品安全隐患。

而我国的各个企业之间发展良秀不齐，彼此难以协调，大量资源设施重复建设，造成设施利用率低下。

在我国的内地，有超过70%的货运车辆依旧采用的是传统的敞篷结构，而采用密封设计的货车不超过总量的专业冷藏货运车辆不足。

我国在铁路冷藏运输方面，多数设施也因为时间发展而逐渐落后，大多车皮仍是沿用传统的机械制冷方式。

公路运输中，80%食品仍只是使用普通卡车进行运输，而釆用冷冻冷藏方式运输的食品仅为总量的20%，而在欧美发达国家，这个数值要高于我国。

具有核心竞争力的冷链物流企业不断涌现。

类似于中粮这类企业通过建立国际先进的冷链基础设施和管理体系，同时加强企业与上下游企业的战略合作与资源整合等措施，开始积极开拓冷链物流业务；

金谬、伊利等食品生产加工企业，逐渐开始通过加快物流业务重组，完善冷链物流网络建设，从而组建独立核算的冷链物流公司；

大型连锁商业公司通过逐步完善销售环节冷链管理和提高生鲜食品的配送服务，使得我国冷链物流业呈现出标准化、集团化、网络化、规模化发展的态势。

但是，也要看到现阶段我国农产品冷链物流业的发展仍处于起步阶段，与现代农业相比仍然较落后，也不能满足居民消费及扩大农产品出口等的需求，尚未形成规模化、系统化的冷链物流体系。

突出表现以下几个方面：

目前尚未形成完整规范的农产品冷链物流体系，且资源浪费惊人。

根据有关统计资料表明，目前我国果蔬等产品的年冷藏量仅占总产量的左右，果蔬在采摘后的商品化处理率未达到且冷链物流的流通率仅为左右，而绝大多数的生鲜农产品在采摘后仍然在常温下流通。

因为冷链物流各环节缺乏规范化、系统化的运作体系，虽然部分农产品在釆摘或屠宰后的储藏环节采用了低温保鲜技术，而反观运输和销售等环节的“端链”现象时有发生，纵观整个农产品物流链不难发现全程冷链的比重严重不足。

水果蔬菜在流通环节的的腐损率却高达，目前为止，全国范围内在冷链运输的条件下运销的生鲜水果蔬菜仅有左右，我国农产品以及上游相关食品产业的发展受到冷链物流发展滞后的严重影响。

我国冷链物流基础设施严重不足。

当前我国冷链物流设施建设规模小，人均冷库容量仅仅为公斤，冷藏保温车在货运汽车当中的比例仅为。

此外，现有的冷藏、冷冻设施普遍陈旧老化，根据统计国有冷库中约有近一半的冷库使用年限超过了年。

冷藏、冷冻设备的区域分布不平衡，中部农业的主产区和西部特色农业地区的冷库严重不足，承担着生鲜农产品集中交易的超大型农产品批发市场及区域性配送中心等关键的物流节点十分缺乏冷藏、冷冻设施。

我国冷链物流现代化技术的推广滞后。

目前尚未普遍推广生鲜农产品的低温分等级储存、产后预冷技术以及包装加工等各种处理手段，且在运输环节中的温度控制方法过于简单粗暴，而发达国家普遍应用的全程温度自动控制系统也并没有在我国得到广泛的应用。

我国第三方冷链物流企业发展滞后。

在农产品冷链物流的发展过程中，尚未形成优质优价的机制，也未建立健全冷链物流的服务体系，冷链物流服务水平还有待进一步提高。

我国现有的冷链物流企业主要以经营规模小、实力弱小、服务标准尚未统一的中小企业为主，但是具备行业推动及资源整合能力的大型冷链物流企业也才刚刚起步。

微观分析

2.2.1冷链物流技术管理分析

基于食品安全的冷链物流运营管理就是围绕食品安全，以供应链管理思想和系统化管理思想为核心，以效率优先为指导原则，通过一系列的管理手段及技术方法，对冷链食品原材料采购、生产加工、运输配送，一直到上柜销售等供应链各环节进行全程安全管理与监控，实现投入产出比最优、作业质量和效率最佳、作业成本最低的冷链物流管理效果，最终形成第三方物流企业具有核心竞争力的冷链食品管理优势。

冷链物流的运营管理标准可以分为管理标准和技术标准两个方面。

运作管理标准包含了HACCP质量管理体系，运作流程SOP管理及KPI绩效管理，以及通过系统实习记录与跟踪管理。

运作的技术标准包含了食品保鲜技术以及制冷保温技术的优化及实施。

具体冷链运营管理HazardAnalysisCriticalControlPoint即危害分析和关键控制点，简称HACCP。

它是由食品的危害分析（HazardAnalysis）和关键控制点（CriticalControlPoint）两部分组成，对原料、生产工序和影响产品安全的人为因素进行分析，确定加工过程中的关键环节，建立、完善监控程序和监控标准，采取规范的纠正措施，其目的就是将可能发生的食品安全的危害消除在生产过程中，而不是以往那样靠事后检验来保证食品的安全性。

HACCP是一种预防性措施，对食品生产、流通的中每个环节、每项措施的危害风险进行鉴定、评估，找出关键点并加以控制。

将HACCP提出的预防性思维应用在冷链食品流通过程中，分析冷链食品物流中每个可对食品安全构成威胁的危害，并对关键点予以控制，在危害没有发生前就采取相应的措施避免危害的发生，以减少危害带来的损失。

即使危害发生，通过HACCP的控制体系也可以迅速追溯到危害产生的根源，将危害减小到最低程度.

对于第三方物流企业运作冷链物流来说，为顾客提供满意的服务，为顾客创造价值，从而达成长期的、良好的合作关系。

冷链物流服务质量就是在冷链商品流通过程中必须注意物流各项作业的速度和质量以及温度控制，将易腐、生鲜食品从产地收购、加工、贮藏、运输、销售，直到消费的各个环节都处于适当的低温环境之中，以保证食品的质量，减少食品的损耗，防止食品的变质和污染。

通常第三方物流企业会通过在为每个项目实施正式运作前，结合HACCP的政策，制定出SOP（StandardOperationProcedure）标准作业程序即操作的关键环节的标准流程图，并和客户反复确认修正，最后培训员工上岗。

然后通过KPI来进行运作绩效的管理和服务的提升。

2.2.2冷链物流所应用的技术

①、Bicknell∑cell简单地将定义为‘‘一种使用矩阵及其它量化和质化的技术，以系统化方法将顾客需求结合成可定义的并可测量的产品与步骤的参数”

②、QFD在国外的研究与使用开始于世纪年代中期，QFD理论被成功地应用到美国的汽车行业，并于世纪年代中期正式引入QFD理论。

美国最早釆QFD用理论者，仅仅关注其在汽车配件厂商中的应用，但是很快就拓展到其他行业，特别是电子业。

QFD理论先驱者们所遗留下来的一个问题是，早期的QFD理论运用更侧重于产品部件层次的改进以及产品的瑕施发现。

这种方法的优点是易于操作和培训，结果质量屋过于庞大而不易处理；

并且侧重于以增加新科技、新功能或者缩减成本为代价，来改进现有的产品设计。

QFD早期是以产品开发为目的而被设计，并在制造业被广泛使用但研究者随着研究的深入，认为也可应用于非制造业，如公共服务事业等，如采用原理提出了服务质量评估模型。

/3、射频识别,RFID（RadioFrequencyIdentification）是20世纪90年代开始兴起的一种非接触式的自动识别技术。

RFID技术的识别工作不需要人工干预,它是通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据,通过空间耦合（交变磁场或电磁场）实现无接触信息传递,并通过所传递的信息达到识别目的的技术。

冷链物流是一种特殊的供应链系统,它的对象是容易腐烂变质的生鲜食品,而且储运和作业环境必须限制在适宜的低温坏境下。

因此冷链物流对运送过程、时间掌控、运输形态有着特别的要求。

为了保证冷链物流的质量,本文引入RFID技术设计物流过程,从而可及时了解生鲜食品的生产、加工、储藏信息,