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5、翼尖有小翼(和310的小翼一样,320系列的都有这种形状的小翼)。
6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。
空客A319
1、机身短而细,但比A318稍长。
2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。
3、与A318的外形特征2、3、4、5相同。
也就是说,A318和A319外形基本一致,唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。
空客A330-200,简称A332
1、机身长而粗。
2、舱门为四个。
3、主起落架为两排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、机翼很修长,翼尖有小翼。
基本上是一个梯形,330及340系列的飞机都有这种形状的小翼,这也是A330与AB6的重要区别之一。
6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒,这个机翼盒在320系列及340系列均存在,这也是A330与AB6的重要区别之一。
7、机尾部分,上部轮廓线较为水平。
其实空客系列的机型均有此特点,这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。
8、第一、二门之间最多有12个窗口。
空客A330-300,简称A333
1、第一、二门之间最多有17个窗口。
2、与A330-200的外形特征1、2、3、4、5、6、7相同。
也就是说,A332和A333的区别就只是长度和随之而变化的窗口分布。
空客A320
1、机身短而细,但比A319稍长。
2、舱门为四个,中间两门是紧挨着的。
3、与A318的外形特征3、4、5相同。
也就是说,A320与A319的外形基本相同,就是长度和舱门布置不同。
而从外形判断的话,长度很难把握,主要是靠看舱门区分。
空客A321
1、机身细但比较长,是A320系列机身最长的一种机型,较长的机身显得垂直尾翼较矮。
2、舱门为四个,分布比较平均。
也就是说,A321和A320样子差不多,主要区别是长度和舱门分布,一般主要靠舱门区分。
空客A340-200
1、发动机为四个,而且发动机直径小而外壳长(由于A342及A343均只能安装CFM56-5C4发动机,这是它们唯一可选装的发动机,所以以发动机判断是可靠的。
而320系列等其他机型则可选装不同型号的发动机,例如同是A319,川航选装V2500发动机,其外壳较长,而国航西南公司则选装CFM56发动机,其外壳较短,但实际上他们均是A319。
在这种情况下,由发动机判断这是何种机型是不可靠的。
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2、主起落架除了像A330那样有两排轮子外,机腹中间有一排两个轮子。
3、第三、四门之间最多有21个窗口。
4、与A332外形特征1、2、4、5、6、7相同,A342是A340系列机身最短的一款机型。
空客A340-300,简称A343
1、第三、四门之间最多有25个窗口。
2、与A342外形特征1、2、4相同。
也就是说,A342和A343之间的唯一区别就是长度和随之而变化的窗口布置。
而现在国内没有A342,只有国航西南公司和东航有A343。
空中客车A340-500,简称A345
1、发动机为四个,直径明显比A342/A342的要大,而且外壳较短,外壳后可看到锥形的尾喷(而A342/343的发动机仅能看到外壳,看不到里面的东西),由于A345/A346只能选装RRTrent500发动机,所以凭发动机判断是可靠的。
2、主起落架,机腹中间有两排四个轮子,而非A342/A343的一排。
3、舱门为四个。
4、与A332外形特征1、4、5、6、7相同。
空中客车A340-600,简称A346
1、机身特别特别长(不得不用两个“特别”),特别是从机翼前沿到机头的长度,实在是太长了,由此也显得垂直尾翼特别的矮。
2、由于实在是太长了,所以她也是340系列唯一有五个舱门的一款。
3、与A332外形特征4、5、6、7相同。
4、与A345外形特征1、2相同。
也就是说,A345与A346的主要外形区别就在于长度及随之而变化的舱门数量。
A346是A340系列机身最长的一款机型,国内只有东航有A346。
美国的波音(Boeing)系列:
波音737-300,简称B733
波音737系列最老一代的机型为737-100和737-200,由于机龄太老,中国民航已经没有这两种机型,其他国家也少见。
在此就不作外观上的介绍;
上世纪八十年代有了737-300这一代机型,这一代共有737-300、737-400、737-500三种型号。
其中733是基本型,734是加长型,735是缩短型。
上世纪九十年代末有了新一代的737,即通常所说的NG系列(Next-Generation),共有737-600、737-700、737-800、737-900四种型号。
其中737-700(简称73G)是基本型,736是缩短型,738和739是加长型,其中739是737各型号中最长的。
主要外形特征:
1、驾驶舱边上的窗形状,下沿并不水平,而且最边上的窗是个不规则的四边形,试与空中客车系列的“五边形”窗相比较,你就会发现其实这里的差别还是比较大的。
2、机身短而细,尺寸与空中客车A320系列属于同一级别,但机鼻子雷达罩比A320系列的要尖。
3、主起落架为一排轮子。
4舱门为三个。
5、第一、二门之间的窗口分布为11+5形式。
6、垂直尾翼有个明显的曲折,除737-100和737-200以外,其他所有型号的737都有这个特点,与其他机型圆弧形的过渡有明显区别。
7、上下防撞灯(分别在机身上下的红色闪烁灯)不同时闪,这是733、734、735的共同特点。
新一代的737上下防撞灯是同时闪的,还有A320、B757等机型都是同时闪的。
8、翼尖的频闪灯一次闪一下,这是波音飞机的共同特点(但有的麦道似乎不是),空中客车飞机的频闪灯一次闪两下。
9、发动机部分,尾喷最后是一个圆锥体,由于这一代的737都只能唯一选装CFM56-3C的发动机,所以这是733、734、735的共同特点。
另外,从正面看,发动机进气口并不是圆形,而是有点像馒头一样的形状。
除737-100和737-200以外,其他所有型号的737都有这个特点。
波音737-400,简称B734
1、舱门为四个。
2、与B733外形特征1、2、3、6、7、8、9相同。
也就是说,B733和B734的区别只有长度和随之而变化的舱门数量。
波音737-500,简称B735
1、第一、二门之间的窗口分布为8+5形式。
2、与B733外形特征1、2、3、4、6、7、8、9相同。
也就是说,B733和B735的区别只有长度和随之而变化的窗口分布。
波音737-700,简称B73G
这就不像737-300简称733,737-700不简称737。
这样容易造成误解,究竟是指整个737系列还是指737-700?
所以她就简称B73G,G代表NG系列(Next-Generation)。
由于737-700是737NG系列的基本型,所以称737-700为73G,我也就首先从外观上介绍737-700。
1、主起落架为一排轮子,而且轮子直径比老一代737略大。
2、垂直尾翼比老一代737要高,肉眼观察,垂尾高度甚至差不多有半个机身那么长。
3、大翼比老一代737要长,面积要大。
4、客舱第三个窗口的位置下面有反光的小铁片一块,而老一代737则没有。
5、唯一可选装的发动机为CFM56-7,发动机尾喷最后部分较细。
并不像老一代737的CFM56-3C发动机最后部分那样,呈圆锥形。
而从正面看,发动机形状还是略扁,发动机底较平。
但和老一代737相比,则较为像圆形。
从样的设计据说是由于737比较矮,为避免发动机太低,容易把地面上的东西吸进去。
所以把发动机进气口和外壳压扁一些,内部中间风扇转动的部分当然是圆的了。
6、上下防撞灯(分别在机身上下的红色闪烁灯)同时闪,这点和老一代737不同。
7、第一、二门之间的窗口分布为11+5形式。
8、舱门为三个。
9、与B733外形特征1、2、6、8相同。
此外还有带小翼的73G,除了加装小翼以外,其他部分的外形特征与普通73G相同
波音737-600,简称B736
1、对比起短小的机身,垂直尾翼很高,肉眼观察简直就比半个机身还要长。
而实际上,机身最短的736,她的垂直尾翼反而要比73G、738、739都要高一英寸。
2、第一、二门之间的窗口分布为8+5形式。
3、与73G外形特征1、3、4、5、6、8、9相同,它是73G的缩短版。
也就是说从肉眼上判断,736和73G的主要区别就是机身长度和随之而变化的窗口分布。
当然,还有机身和垂直尾翼的比例关系,特别特别高的尾翼比数窗口更为直观。
736没有带小翼版的,国内只有国航西南公司有六架736,而全世界范围内736数量也不多。
波音737-800,简称B738
1、机身相对73G来说要长。
2、舱门为四个。
3、第一、二门之间的窗口分布为13+1+3形式或者14+1+3形式。
4、尾翼较734要高。
5、与73G外形特征1、3、4、5、6、9相同,它是73G的加长版。
此外还有带小翼的738,除了加装小翼以外,其他部分的外形特征与普通738相同。
波音737-900,简称B739
1、第一、二门之间的窗口分布为16+1+3形式,当然深圳航是封了第一个窗口的。
如果没封,那就是17+1+3形式。
2、与B738外形特征1、2、4、5相同。
也就是说,738和739的主要外形区别就是机身长度和随之而变化的窗口分布,739是737NG系列机身最长的一款。
另外,739ER(延程型)有带小翼的。
747-100,简称B741
747体形特别大,四发动机,它的外形太特别了,头部是双层的,跟其他飞机的样子完全不一样。
我也不知道与其他飞机从何比较,估计大家也一眼就能看出来。
而741、742、743、744的机身长度均相同。
747-200,简称B742
742的外形特征和741一模一样,机身长度也一样,如果哪位发现有什么不同,麻烦请告知。
而742上层的舱门,不同的公司有不同等布置,有些只有一侧有上层舱门,有些是两边都有,这不是判断摘是否742的标准。
至于发动机,741、742、743、744均有三种发动机可选装。
目前国内没有741,而742只有国航有。
波音747-300,简称B743
B743的上层比B742加长了,舱门位于上层中部。
这也是743、744与741、742从外观上的主要区别。
波音747-400,简称B744
B744上层与B743一样,是加长了的,而且它也是述及的四款747当中唯一加了小翼的一款,小翼的形状大致为梯形。
另外744的机翼宽度比前三款要宽,垂直尾翼高度也稍为要高一点。
波音747-400货机,简称B744F
一般机型客机和货机的外形大致相同,但744比较特别。
744与744F外形有较大差别,注意744F上层长度并没有744长,而仅与742相当。
从外形上744F反而与742及742F差不多,而最主要的区别是744F是有小翼的。
而744F是翻开机头装货的,若是744客机改货机,则上层当然是加长了的(因为本来它是客机),装货也不在机头装,而是打开机身侧门装。
另外还有客货混装型的744。
外形与普通744客机相同。
只是客舱窗口数量较少。
波音757-200,简称B752
1、机身瘦长,离地较高,给人一种高脚的感觉,特别是前起落架,很长。
2、主起落架为两排轮子。
4、机尾部分,上部轮廓线不水平,垂直尾翼与机身连接处圆弧半径较小,这两点与空客的飞机有较明显区别。
5、与733外形特征1、8相同
波音757-300,简称B753
1、机身非常细长,号称最长的单通道飞机,机身离地较高。
2、舱门为六个(也有5舱门版的,但至少比752的四舱门要多)。
3、与752外形特征2、4、5相同。
波音767-200,简称B762
1机身粗而短,肚子较圆,离地不高。
2舱门为三个,也有四舱门版的。
3驾驶舱窗上部的弧线较短,这是与777的重要区别。
4与B752外形特征2、4、5相同。
波音767-300,简称B763
1、机身较粗,比762长,肚子较圆,离地不高。
2、舱门为四个,而且四门分布较均匀。
3、第一、二门之间有13个窗口。
4、与762外形特征3、4相同。
波音767-400,简称B764
1、机身粗而较长,肚子较圆,离地不高。
2、第一、二门之间有18个窗口。
3、与763外形特征2、4相同。
波音777-200,简称B772
1、机身粗而长。
3、主起落架为三排轮子。
4、机尾呈长条形,从另一面看像一把刀。
5、驾驶舱窗上面的弧线较长(试与767的这个部分相比较),也就是说驾驶舱窗对比起粗大的机身,显得较小。
6、与752外形特征4、5相同。
波音777-300,简称B773
1、舱门为五个。
2、与772外形特征1、3、4、5、6相同。
也就是说,772和773的主要外形区别就是长度和随之而变化的舱门数量。
麦道的MD82
外形特征跟波音737、734、747、767、777和空客的飞机都大为不同。
发动机在飞机尾部,水平尾翼在垂直尾翼上面。
而中间有两个逃生门,两门之间有一个窗口。
而MD82和MD90都是一边有四个舱门,另一边只有三个的,比较特别。
麦道的MD90
外形特征与MD82相似,不同之处是中间两逃生门之间有两个窗口。
而MD82只有一个,麦道系列的机型机身右边只有三个门…
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