无人机双雄会深圳靠大疆上海靠一群Word格式文档下载.docx

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近年来，随着卫星定位系统的成熟、电子与无线电控制技术的改进，以及5G、人工智能等技术的渗入，无人机相关技术不断提升，无人机作为一个空中机器人快速向前发展。

目前，无人机已成为商业、政府和消费应用的重要工具，除了航拍，现在逐渐成熟的其他场景有智慧农业、电力、能源系统的巡线巡检，公安、消防领域的监测及施救，以及在测绘土地或河道监测等。

图丨农业植保无人机

“5G技术的低延时、大宽带、多连接将极大地丰富无人机的应用场景，无人机产业将迎来爆发期。

”中国工程院院士范本尧曾表示。

根据此前民航局新闻发布会公布的数据：

截止2019上半年，我国无人机企业达5513家，比2018年底净增1137家；

商用无人机达67908架，比2018年底净增13800架；

经营性飞行活动达到53387小时。

工信部《工业和信息化部关于促进和规范民用无人机制造业发展的指导意见》指出：

到2020年，民用无人机产业持续快速发展，产值达到600亿元，年均增速40%以上。

到2025年，民用无人机产值达到1800亿元，年均增速25%以上。

全球领先的咨询公司Frost&

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Sullivan的数据称，2018年全球商用无人机市场为37亿美元，预计2023年将增长至1037亿美元，年均复合增长率为95%，届时中国有望成为全球最大市场，占比约48%。

无人机产业是通用航空产业的重要组成部分，如此“性感”的风口，资本敏锐、头顶国产大飞机之光的上海自然不会错过。

图丨华东无人机基地

遵照中国民用航空局下发的《民航局关于在华东地区开展通用航空管理服务平台和无人机研发试飞基地建设试点的通知》要求，2018年8月30日，在民航华东管理局、上海市交通委、上海市经信委、金山区政府、空军94826部队的共同推动下，“华东无人机基地”（国家首批民用无人机试飞运行基地之一）正式揭牌启用，这也是国内首个正式允许无人机展开多场景测试、应用的基地。

基地负责人向AI报道介绍道，目前，基地拥有两条800米长的跑道、1平方公里的试飞起降场地，以及258平方公里的空域（陆地空域58平方公里，水上空域200平方公里），保障了基本飞行的可行性，同时通过“一基地七中心”展开注入检验检测、教育培训，行业服务、空域服务，飞行管理服务等多方面的这些功能。

要知道，在寸土寸金总面积仅6340.5平方公里的上海，拿出1平方公里，这不是一个小决定。

“上海建立华东无人机基地，既是主动选择，同时也是外部市场逐步成熟的客观反映。

对于经济相对发达的上海来说，建立华东无人机基地，有着明显地无人机运用市场优势。

同时，也有区域的考虑，在无人机领域，上海乃至长三角在之前并没有这种规模和影响力的基地或载体存在，特别是在空中交通环节。

”

据了解，华东无人机基地还按照上海市政府人工智能发展思路，规划研发制造区域总面积近400亩（总建筑面积约23万平方米），重点打造无人机研发制造集聚中心。

2019年8月28日，上海金山区在2019世界人工智能大会·

华东无人机基地创新发展高峰论坛上又发布18条促进无人机产业发展的专项政策，并推出规模达5亿元人民币的无人机产业专项资金，鼓励无人机产业项目的引进和投资，支持无人机产业自主研发创新，在无人机企业的招商引资、产业集聚、航线试飞、科技创新、品牌建设、人才引进等方面给予资金“输血”。

不过，上海的宏愿不止于此，而是要做整个无人机行业的规则制定者。

“上海对无人机产业持综合开发的态度，综合全面的均衡发展无人机产业。

作为上海无人机产业的排头兵，华东无人机基地的中远期目标是在立足于上海的基础上同时服务于长三角，并且把影响力扩展到国内外。

应该说，不管是无人机产业链中的研发、制造、整装、服务、教育培训，还是标准制定等，上海都有非常明显的综合性优势，同时也可以利用国际化大都市在商业上的优势推进整个行业的健康发展。

希望基地在无人机管理标准、运营标准、安全标准以及市场化发展方面，都能达到在全国比较领先的水准。

上海的无人机“心计”

谈及无人机，深圳和大疆是绕不开的，或者说，一个大疆撑起了整个深圳无人机的光环。

更甚者而言，一个大疆撑起了整个中国无人机。

不过，这并不意味着上海就没有机会赶超深圳。

就像此前并不起眼的亿航，暗暗发力，不仅错位发展冲破了大疆筑起的无人机护城河，更是找准时机甩掉大疆，一举拿下“无人机第一股”。

行业赶超总不缺佳话，而上海，追求的是要缔造城与城赶超的佳话。

1.深圳走消费级，上海走行业级

应该说，深圳有非常好的电子消费品基础，所以，消费级无人机包括由消费级无人机而衍生出来的相关应用，深圳是有很大的优势的。

而上海，从大飞机角度以及华东地区航空特点来说，更适合做行业级无人机。

随后，基地负责人补充道，“行业级无人机和消费级无人机的市场前景都非常好，虽然当下消费级的无人机相对成熟，但随着技术的发展行业级无人机的体量会逐渐增大。

图丨工业级无人机

据笔者了解，目前消费级无人机市场主要分航拍娱乐、儿童教育、低端玩具三大类，出现市场规模有限并且头部化明显的趋势。

航拍娱乐方面，头部企业占超80%的市场，在技术、供应链、价格控制等方面已形成较深护城河，剩余空间狭窄，并且购买后受限的飞行区域也击退了一批发烧友；

儿童教育方面，市场早有企业介入，主打编程与教育，但中国教育有着学习负担重的特色，并且生育率渐低，市场有限；

低端玩具方面，除了低生育率带来的市场收紧，百元左右价位也让真正的无人机厂商难跨越成本门槛，主要被众多的低成本玩具厂商所瓜分。

行业级无人机则展现出了更大的价值想象空间。

美国FAA批准的无人机商业用途高达2000多种，发展前景十分广阔。

有数据显示，2016年全球工业级无人机的销售规模为27.99亿美元，2017年为36.87亿美元，预计到2023年这一数字将超过300亿美元。

根据预测，全球行业级无人机的发展速度在几年内就将超过军用、消费级等无人机的发展速度，成为刺激各国经济发展的一个重要产业。

赛迪《2018年无人机市场概述及发展预测》数据显示，2018年，全球工业级无人机销售额67亿美元，占比66%；

消费级无人机销售额34.5亿美元，占比34%。

其中，2018年，中国工业级无人机领域市场爆发，整体市场规模达60.7亿元，同比增长166.2%；

中国消费级无人机市场规模达51.2亿元，同比增长仅51.9%；

在工业级无人机市场结构中，农业植保占比41.5%，电力巡查、安防、物流等分别占比17%、13%和11.5%。

报告预计，到2021年，中国工业级无人机市场规模将达到296.4亿元，远超消费级无人机的181.6亿元。

“目前，基地内无人机上下游产业链领域有16家企业入驻，主要侧重工业级无人机领域。

其中，研发制造类9家，应用平台类7家，分布于无人机整机、碳纤维复合材料、培训教育等。

”基地负责人介绍说。

笔者注意到，基地集聚了相对比较多的物流无人机企业，如优伟斯、拉扎斯科技（饿了么）、锋飞智能等，当问及是否可以理解为基地是在以物流这一场景为突破点时，对方回答道，“目前，基地在工业级无人机领域最大的应用场景正是物流运输，正联合相关单位探索利用无人机来实现物流配送，提高物流的整体效率，同时为无人机产业挖掘市场机会。

图丨物流无人机

据获悉，基地拥有金山至嵊泗的无人机航线，并完成了大型载物试飞。

基地企业上海优伟斯研发的U650无人机，是水陆两用无人机机型，机身最大有效载荷达250公斤，能在普通公路、草地、水面、海面实现全自主起降。

2019年6月，U650无人机满载货物从金山起飞，飞跃杭州湾，于52分钟后顺利抵达浙江舟山嵊泗，成为国内运输行业使用大型固定翼无人机实现海上运邮的首例。

而原有的物流线路是由货车运送到小洋山客运码头，再通过车客渡上岛，船运时间约2~3个小时，运输总时长约4~6个小时，此外，如海运一旦受风浪影响，物流成本更加无法估算。

2.深圳靠大疆，上海靠一群

上海追赶深圳这一战，是靠“打群架”的。

无人机产业链涉及的环节和领域非常多，可分为研发、生产、销售、服务等细分领域，具体可分为产品研发试验、飞控系统开发、发动机等关键零部件生产、任何载荷制造、无人机整机组装、无人机销售、无人机操控培训、运营服务业务、一体化应用服务等环节。

图丨工业无人机

2019年上半年，上海市委书记李强同志在对基地进行现场考察以后，对基地的工作用“无中生有，独辟蹊径”这八个字进行了高度概括，提出要充分利用上海的优势和金山的优势，做优、做强特色产业，打造无人机全产业链。

而上海也确实发力于集聚产业链上下游企业，打造无人机产业研发制造集聚区。

据了解，华东无人机基地短期的目标是要实现集聚30-50家国内外知名无人机企业；

产值规模人民币30亿元；

完成检验检测中心、孵化/加速中心、教育培训中心建设的发展目标。

中远期的目标则要实现集聚80-100家以上国内外知名无人机企业；

产值规模人民币百亿元以上；

积极探索建设长三角低空智能物流苍穹计划；

建成全国乃至全球具有影响力的无人机产业创新示范区。

不过，基地方认为，未来非上海本土无人机企业向上海聚拢，可能主要会从商业上、服务上、金融上等，而不是说只是简单的一个研发和生产。

除了吸纳企业，释放产业集聚效益，上海发展无人机产业还擅长借力打力。

继华东无人机成立一年后的2019年10月，全国首个拥有5G组网的无人机基地“江苏南京无人机基地”揭牌，背靠南京航空航天大学等专业研究资源。

笔者问道，怎样看待和南京无人机基地的关系？

“南京无人机基地对于华东无人机基地，整体来看应该会起到一个非常好的作用。

无人机要想得到真正的发展，不能只是在一个区域里面进行飞行，一定会跨区域，跨省来运营，无人机基地在以后还会出现更多。

我们可以将无人机基地比作高速公路，江苏、浙江、上海乃至全国各地都有，大家并不会因为你先有了而我也有了，就会有冲突。

相反，这些基地之间应该有相互的联动，每个基地都是无人机运行的一个点，由点及面，起到相互融合、相互借鉴、相互促进的效果。

“南京有丰富的无人机研发经验，在这方面有它得天独厚的优势。

而上海，把商业上的优势、服务上的优势、综合性能上的优势等作为特色，打好这张牌。

同时，我们也认为，在长三角整个基地之间，包括行业之间，还未达到竞争的地步。

在前期更多的应该是相互融合，相互合作，在应用场景上的不断搭建。

在技术和管理运营模式上的不断创新，这些才是目前基地之间应该做的事情，才是应该重点关注的一个方向。

同样，关于上海和深圳两城之间的无人机排位之争，基地负责人总结道，“上海和深圳所谓的赶超，应该说是各有特点的一个发展趋势，很难说谁赶超谁。

确实，上海深圳双城发展无人机，绝不是仅仅靠考量一两个方面就可以下定论的。

不过，在笔者看来，上海已找好发力点，一旦找准时机，上海赶超深圳，有希望如亿航赶超大疆一般。

又或许，未来，消费级无人机和行业级无人机对应的两座城，便是深圳与上海。

总之，深圳，你小心喽，上海正在暗暗发力。