可门港施组变更含制梁Word文档下载推荐.docx

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4.3.3铺轨施工方案12

4.3.4轨料运输施工方案12

4.3.5道岔运输及施工方案12

4.3.6上碴整道方案12

4.3.7质量检测与保证开通速度方案12

5.大型临时工程施工方案29

5.1存枕、存轨场施工方案29

5.2轨料运输便道施工方案29

5.3轮胎运梁车会车便道施工方案29

5.4存碴场、便道建设施工方案21

6.各主要分项工程施工工艺及方法22

6.1DJ180架桥机梁架设施工工艺及方法20

6.2钢筋混凝土枕锚固施工工艺21

6.3人工铺轨施工工艺及方法21

6.4道岔施工方法及工艺21

6.5线路其他工程施工工艺和方法28

7.工期及施工进度安排29

7.1工期目标29

7.2工期安排29

7.3工期保证体系34

7.4保证工期措施34

8.主要材料和设备供应计划35

8.1材料供应总体部署35

8.2设备供应总体部署35

9.安全目标和保证体系及措施35

9.1质量目标35

9.2质量承诺35

9.3工程质量保证体系35

9.4思想保证37

9.5组织保证38

9.6标准保证38

9.7制度保证38

10.安全目标和保证体系及措施43

11.雨季施工.51

12．其他环保措施53

1.编制依据、原则与范围

1.1编制依据

1）新建铁路福州可门港铁路支线线路平面图、断面图、港湾站布置图及会议纪要、《新建福州可门港铁路支线初步设计文件》、《关于新建福州可门港铁路支线初步设计的批复》等。

2）国家、铁道部及福建省有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准及本工程的特殊要求等。

3）国家、铁道部、地方及业主有关工程建设施工管理及确保施工安全的行业规定、管理办法等。

4）施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、材料供应、施工场地、水电、交通运输状况。

1.2编制原则

严格执行落实业主要求的工期、质量、安全、环保目标。

遵循设计图纸的原则。

针对本工程重难点采取相应措施以保证工程顺利进行。

认真执行工程质量检验及验收标准，工程质量满足业主的要求和期望，单位工程创优良工程。

遵循安全第一、预防为主的原则。

从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。

遵循保护环境的原则。

认真贯彻“全面规划，合理布局，综合治理，强化管理”的方针，减少对周边环境的影响。

1.3采用的技术标准

《铁路线路设计规范》（GB50090-99）

《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）

《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设[2006]181号）

《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）（TB10401-2003）

《铁路桥涵施工规范》（TBJ203-96）

《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》TZ201-2008

2.工程概况

2.1工程简介

新建铁路福州可门港铁路支线位于福建省连江县境内，线路自温福铁路透堡站北引出折向东南，沿罗源湾经透堡镇、尖墩村、南岐尾到坑园镇颜岐村设港湾站。

新建福州可门港铁路支线线路总长30.19km。

起迄里程为：

DK0+946.982～DK20+750；

SDK0+032.843～SDK2+547.65。

其中正线全长21.83km，站线全长8.36km，疏解线正线长2.484km，新建可门港支线车站1个。

特大桥4座,，共计9435延长米；

铺岔23组（其中2组为特种交叉渡线道岔）；

全线共有四座大桥，共计583片梁，其中7片道岔梁。

制梁场设10个生产台座，包括32米台座10个，24米2个，平均每天生产2片，场内满足最大存梁55孔。

2.2主要工程数量

福州可门港铁路支线铺架主要工程数量为区间正线铺轨21.88公里，站线铺轨8.21公里，铺道岔23组，预制预应力混凝土T梁291.5孔,新建港湾站一个车站。

工程数量汇总表

工程项目

单位

数量

备注

一、轨道

正线铺轨

km

21.88

站线铺轨

8.21

护轮轨铺设

9.703

铺设道岔

组

23

含2组交叉渡线

二、架设

32m

孔

286.5

含7片道岔梁

24m

5

合计

291.5

2.3轨道主要技术标准

序号

项目名称

技术指标

1

铁路等级

Ⅱ级

2

正线数目

单线

4

最小曲线半径

600m，困难400m

限制坡度

6‰

6

牵引种类

电力

7

牵引质量

4000t

8

到发线有效长度

850m

9

闭塞类型

半自动闭塞

2.4轨道类型

1）、轨道类型：

正线轨道均按有缝线路有砟轨道设计，Ⅱ级次重型轨道。

2）、钢轨：

正、站线采用25m长50kg/m标准新钢轨。

钢轨质量符合《43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》的相关要求。

桥上护轮轨采用43kg/m钢轨。

新型扣折式扣件。

3）、轨枕

正线区间铺设XⅡ型钢筋混凝土轨枕，设置护轨地段，用IIZQ-C有砟桥面预应力混凝土桥枕，站线轨枕布置见下页股道表。

4）、扣件

正线区间配套XⅡ型钢筋混凝土轨枕地段采用Ⅰ型弹条扣件。

桥上铺设IIZQ-C型混凝土桥枕地段基本轨采用Ⅰ型弹条扣件。

护轮轨采用有砟桥面IIZQ-C型混凝土桥枕专用护轨扣件。

枕下橡胶垫板采用50-10-9型橡胶垫板，静刚度满足90-130KN/mm，其性能指标符合《铁道混凝土轨枕下用橡胶垫板技术条件》（TB/T2626）的要求。

5）、道床

道床断面尺寸符合《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）的要求。

有碴轨道采用碎石道床，道碴材料应符合《铁路碎石道碴》Ⅰ级道碴标准。

正线道床顶宽3.1m，道砟边坡采用1：

1.75。

正线土质路基采用双层道床，面层碎石道砟厚25cm，底层厚20cm；

石质路基采用单层碎石道床厚30cm。

桥梁上碎石道床厚度应符合下列规定：

桥梁上道砟厚度满足桥梁通用图要求，桥梁与两端线路轨道的道床厚度应在桥台外30m范围内顺坡。

隧道内轨道的碎石道床厚度选用30cm，道床砟肩至边墙（或高侧水沟）间应以道砟填平。

6）、轨道结构高度

区间正线及疏解线轨道高度按0.93m计算。

计算如下：

0.152（钢轨）+0.201（轨枕）+0.01（垫板）+0.45（道床厚度）+0.117（路拱高度）＝0.93m。

2.5桥梁类型

本工程桥梁全部为后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁，设计跨度为24m、32m。

24m跨度梁全长为24.6m，梁高2.1m，顶板宽度1.92m；

32m跨度梁全长分别为32.6m，梁高2.5m，顶板宽度1.92m。

.

2.6自然条件

1）地形地貌

本线测区位于罗源县及连江县交界处之罗源湾南岸，由罗源和连江两个半岛合抱而成，为溺谷式基岩港湾海岸。

线路所经地区地形地貌较为简单，地形总的趋势是西南高、北东低。

主要通过冲海积平原及低山丘陵区。

冲海积平原区地势平坦开阔，地面高程在2～7m之间，村庄城镇密集，区内多为围垦的养殖塘，水深1～4m,冲海积平原区海岸线曲折，湾内多为淤泥质海滩，泥滩连绵长达20公里，宽3～5公里。

西南面低山丘陵为主，地势起伏较大，高程10～500m，多呈尖顶状，山坡陡峭，自然坡度20°

～50°

，冲沟较发育,剥蚀丘陵主要分剥蚀低丘和剥蚀高丘。

2）气象水文

本线测区属中亚热带海洋性气候，四季变化和季风进退都明显。

①.气温

年平均气温为19.00℃左右，一月平均气温9.50℃，七月平均气温31.30℃，极端最高气温40.00℃，极端最低气温-2.70℃。

②.降水　

年最大降水量2131毫米，年最小降水量905毫米，年均降水量1532.4mm，无霜期306天。

③.风　　

多年平均风速2～3m/s，以东南风为主，每年10月至第二年2月为旱季，3至6月为雨季，7～9月为台风季节，台风季风风力一般为8～12级，最大可达12级以上，最大风速达40.0m/s，台风期间降雨集中。

④.湿度

测区雨量充沛，植被广袤，而且三面临海，受湿润的海洋面气流影响，湿度较大。

各地年均相对湿度在75～80%之间，湿度的年际变化极小。

⑤.潮汐

罗源湾大官坂地区平均浪高0.3～0.6米，最大浪高1.4米，静浪频率70%。

盐度值为19%～30%。

半日来复潮平均潮差5.02米，最大8.16米。

最高潮位5.34米，最低潮位4.07米。

平均高潮位2.71米，平均低潮位负2.31米。

3）地震

根据国家标准《中国地震动参数区划图》（GBl8306-2001）、《关于贯彻执行《中国地震动参数区划图的通知》（闽建设[2002]37号），沿线地震烈度为六度区，沿线动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35-0.40s（注：

官坂镇为0.40S,其它均为0.35S）。

2.7工期、质量、安全要求

2.7.1工期要求

按照业主要求，本工程须在2011年12月底完工。

2.7.2质量要求

单位工程一次验收合格率达100％，建一条铁路精品线。

2.7.3安全要求

无人身伤亡事故；

无等级火警事故；

争创无重伤以上事故工程。

2.8工程特点及重、难点工程

2.8.1工程特点

（1）施工难度大

本工程位于福州地区北部连江县境内，道路发达，线路跨越201省道及下穿温福铁路，增加架桥危险性，道路缺少超长货物通道，轨料运输需要从福州东站汽车运输至工地，增加工具轨及道岔轨料运输难度。

（2）施工配合协调多

铺架工程施工与路局、地方公路局、线下、电务、接触网等单位协调配合较多。

特别是线下控制性工程较多，必须将铺架顺序和其进度结合起来综合考虑，以满足全线总工期及节点工期要求。

（3）建设工期短：

铺架仅有12个月施工时间。

轨料运输难度大，加之架梁对天气的要求，对工期制约，施工工期十分紧张。

2.8.2重、难点工程

馆犊特大桥、透堡特大桥为高墩作业，可门特大桥为跨海作业，都增加了架梁、铺轨、桥面系施工的难度。

因当地6-8月份多雨，多台风，施工作业多沿海。

施工进度干扰大。

3.机构设置及劳动力组织

3.1施工组织机构设置

为了高质量完成本工程的施工任务，抽调高素质及具有丰富铁路工程施工经验的行政、技术管理人员以及专业化的施工队伍按项目法组建本项目现场项目经理部，全权负责在施工现场按合同要求组织工程的实施，尽乙方的义务和责任，对业主负责。

建立新建铁路福州可门港铁路支线铺架工程项目部，下设“五部三室”，共8个职能部室，即工程技术部、安质环保部、财务部、计划合同部、物资设备部、综合办公室、试验室、调度室。

具体组织机构见《项目实施组织机构图》。

3.2职责及分工

主要管理人员及各部室管理职责见下表。

组织机构职能表

管理人员及

部门

业务职能

项目经理

经理是本标段工程质量保证的直接责任人，负责组织开展质量体系活动，确立本项目质量目标，组织编制实施性施工组织设计。

贯彻执行国家方针、政策、法规，坚持全面质量管理，推进各项质量活动正常开展，确保产品质量稳定提高，满足建设单位要求，争创名牌工程。

组织向建设单位提供质量依据，处理监理、建设单位提出的有关质量方面的要求。

负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在本标段工程项目上的有效运行及所需的人、财、物等资源的需要。

负责施工现场全面的文明施工管理，组建施工现场的文明施工领导小组，并结合本工程特点，制定文明施工管理细则。

经理是本标段工程工期保证的第一责任人，直接负责工程的组织指挥，传达建设单位、监理的指令并组织实施，对现场经理部人员任免、聘用、奖罚有批准权。

负责按批准的施工计划，全面组织实施，并根据工程进展，适时调整资源配置，确保阶段、整体工期目标的实现。

经理是本项目施工中环境保护、水土保持工作的第一责任人，负责按“三同时”原则对施工过程中采取完善的环保、水保措施，完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏，避免施工引起的污染、噪声和其它原因造成对公众财产和居民生活环境的伤害或妨碍。

项目副经理

受经理的领导，负责本工程生产组织管理工作，组织职工全面完成上级交待的生产任务。

根据月度施工计划安排好旬、日作业计划和落实施工生产各项措施，在保证安全、质量和文明施工的前提下，全面完成和超额完成各项施工任务。

加强职工安全生产和技术操作规程的教育，严格执行安全、质量的规章制度，定期组织安全质量检查，对质量、安全、机械事故及事故苗头，组织调查分析及时上报，并研究处理。

加强物资管理，合理组织材料供应工作，执行限额领料制度，专料专用。

加强生产统一指挥，掌握工程进度，发现问题及时采取措施。

组织召开有关安全、质量、生产方面的会议，总结经验，布署任务，做到施工生产正常化。

组织参加经理部常务会议、生产会议，督促、检查决议的执行情况。

3

总工程师

总工程师：

受经理领导，贯彻执行国家及地方有关政策和上级颁布的技术标准、规范、规程、细则以及各项技术管理制度。

协助经理进行对外协调工作，在确保工程安全、质量、工期、文明施工及环保的前提下，正确处理与业主、设计、监理及相邻承包商的关系。

组织有关部门编制工程实施性施工组织设计，审查施工组织设计文件。

全面负责施工生产方面的技术工作和质量管理工作，会同有关部门对施工图纸进行研究审定，检查落实工程部对施工现场进行的技术交底工作。

组织领导经理部的技术工作，指导施工生产技术、技术组织措施的编制和质量手册的编制，建立健全施工、技术、质量管理的职能机构体系。

主持审定经理部科研、合理化建议工作，大力推广新技术、新工艺。

检查和督促有关人员作好测量工作、试验工作、填写施工原始记录和工程日记、做好工程隐蔽前的检查签证；

根据施工实际情况，及时向监理、业主提出改设计报告。

监督检查安全、技术、工程质量、环境保护、文明施工工作。

组织研究解决施工存在的重大技术问题，参与施工调查和竣工验收工作。

工程技术部

技术

全权负责工程的技术管理工作，主管图纸审核、岗前培训、技术交底，进行临时工程设计、编制施工组织设计、制定施工技术方案、工艺细则及应急方案等。

保证各项技术工作规范、科学、正确、有序开展，为每道工序生产合格产品提供可靠的技术保证，参与工程质量的评定与验收，对各种工程技术问题的准确性、完整性负责。

测量

负责工程的测量工作，保证其测量放线准确、精度满足规范要求，保管各种内、外业测量资料。

资料

负责工程全部施工图纸及技术资料的收集、管理、归档、保存，以及竣工文件的编制等工作。

调度室

调度

负责工程的施工生产调度，协调各部门、各施工队的关系，及时沟通与业主、监理的联系，解决好施工生产的协调与调整。

安质环保部

环保

负责施工过程中的环境保护和污染治理工作，采取积极可行措施，主动与工程所在地环保部门配合，搞好现场环境保护。

水保

负责保持当地生态环境，作好水土保持，最大限度地减少对植被破坏，不污染地下水及地表水，满足建设生态环保绿色铁路的目标。

10

安全

负责工程的安全管理工作，主管施工安全和行车安全，保障计划的编制并检查落实；

进行岗前安全教育培训、工中日常安全检查及事故分析，严格安全操作程序。

11

质量

负责工程的质量管理工作，主管质量检查计划的编制并检查落实，监督施工方案、施工工艺及操作规程的执行情况，制定质量通病防治措施，组织质量教育和QC小组活动，督促搞好工序质量管理，组织对工程质量检验和试验及其状态控制，提交工程质量检验分析报告，组织工程质量的常规检查和自检，对工程质量进行自检评定，检查各工序的成品、半成品施工质量，完成各种质量记录。

12

劳保

督促检查安全设施的设置和管理与作业人员安全防护品的佩戴和使用。

13

计计划合同部

合同

负责工程对外合同保管，完善内部合同管理，负责工程计量与支付工作。

14

计划

负责工程的全面计划管理，制定切实可行的施工生产作业计划，按期上报各种报表，做好计划保障、调整工作。

15

财财务部

财务

保障工程的资金管理、调配和使用，专款专用，严格按照财务管理制度开展工作。

16

物资设备部

物资

负责工程材料和设备的的采购、运输、入库、点验、登记、保管、发放等管理工作，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性；

保障各种施工材料、成品、半成品的供给，组织搞好物资储备，确保节假日的物资供应。

设备

保证工程实施过程中的各种施工机械、设备、机具的正常使用和维修工作。

17

办公室

行政

负责工程实施中的项目经理部日常行政事务管理，主管文件的起草和递送、保管，项目会议的组织服务，以及项目经理部的生活、卫生管理等工作。

18

贯标

负责ISO9001：

2000质量标准在工程中的正确实施，并做好各种质量记录，保证其畅通、有序、有效运行。

19

其他

负责生活环境的保护和整治等工作，负责文明施工及施工现场检查工作。

负责施工一线职工的医疗、预防、保健和初级抢救。

负责蔬菜、粮食等生活必需品的集中采购供应和伙食工作。

负责工程现场消防、治安保卫、综合治理及案件查处工作。

20

试验室

负责生产过程中的试验、计量管理工作；

负责试验设备的鉴定、校准、维护和保养；

负责采购物资的抽样和试验，提供正确、完整的试验资料；

对试验数据进行统计分析，为质量分析提供分析报告。

中铁二十二局集团福州可门港铁路支线工程铺架项目部组织机构图

3.3施工队伍部署

本工程遵循“专业分工明确、工序流程合理、工程数量均衡、资源配备优化、分界设置科学、避免施工干扰、全线部署有序、有利施工管理”针对本工程的特点及工程量，为便于管理和施工组织，依据施工区域和工程性质将整个工程划分成4个专业队伍、3个车间，具体队伍划分见下表。

施工队伍及其职责表

施工队伍

主要工作内容

项目经理部

全权代表承包人本项目履行合同的权利和义务，按项目法组织工程施工，实行项目经理负责制，对承包法人负责，对监理负责，对业主负责。

负责工程施工的现场组织和全面管理，承担工程实施、完成及缺陷修复等全部工作，直至竣工按期交付，人数60人。

架桥队

全线的T梁架设，人数70人。

人工铺轨队

负责全线人工铺轨、所有道岔铺设，人数100人。

综合队

通过既有铁路运输全部轨料至福州东站，通过新线路基利用运梁车运输梁体等，人数50人。

一车间

负责T梁预制的钢筋、模板、混凝土施工作业，人数60人

二车间

负责T梁预制的张拉、压浆、封端、防保层、吊移梁施工作业，人数30人。

三车间

负责T梁预制的搅拌站、配电、机加工、起重设备施工作业，人数40人。

4.施工方案、施工工艺和方法、技术组织措施

4.1总体施工方案

1、轨道铺轨综合进度按0.6～0.8km/天考虑。

铺轨工期为5个月，与架梁工程交替进行。

根据沿线工程分布情况，在线路中部DK7+300处设置存梁场，在大帽山隧道与后湾隧道间、港湾站（DK15+600）附近设置轨料存放场地两处，由轨料存放场双向铺轨，以保障施工进度及工期，降低工程费用。

2、本线路所用T梁在DK7+300处设预制场制（存）梁，轮胎式运梁车运梁至工地，架桥机架设。

291.5孔制梁任务预计10月底完成。

架梁进度指标:

按2-3孔/天，架设工期5个月。

3、轨道工程，全线铺轨工程采用人工铺轨，在大帽山与后湾隧道间、港湾站（DK15+600）附近建轨料存放场。

轨料自起始站－福州东站，再从福州东站用汽车倒运至工地存放场，在线路中间和港湾站设2处临时轨料存放场，由存放场双向铺轨。

4.2区段施工方案

4.2.1设计起点～梁场段（含疏解线）施工方案

本段共10.571km，架设：

128孔32米T梁、5孔24米T梁，32米道岔梁：

3.5孔。

有隧道2座，为炉山隧道，长725米；

大帽山隧道，长787米。

轨料运输：

轨料提前由福州东站运输至大帽山隧道出口处存料场，根据桥梁架设进度，采取汽运的方式将轨料逐步散布至路基、桥梁上。

桥梁架设：

3台T梁运输车利用透堡桥头、大帽山隧道出口会车便道循环运输，保证供梁速度。

桥梁采用连江制梁场预制的T梁，桥梁架设完毕后进行桥梁上上碴。

DJ180型架桥机桥先架设后湾大桥，然后架设透堡特大桥，包括道岔梁的架设，道岔梁架设完毕后，可利用道岔梁作为桥梁运输会车便道。

透堡特大桥架设完毕，架桥机退至道岔梁位置，继续架设馆犊特大桥。

轨道铺设：

采用人工铺轨。

透堡特大桥架设完毕后，铺设DK0+947～DK2+300段轨道（起点处无法与预留道岔接轨，将配好的轨预留在附近位置，线路开通时进行连接）。

可预先铺设疏解线起点～SDK1+340段轨道，馆犊特大桥架设完毕后，然后铺设SDK1+340～疏解线终点段轨道，然后铺设道岔，最后铺设本段其余轨道。

轨道铺设均由起点向港湾方向推进。

上砟整道：

桥梁架设完成，轨道铺设完成后采用改装轨道运砟车运卸砟，人工起道整道及补砟。

4.2.2梁场～可门特大桥港湾端台尾段

本段共9.842km，架32m梁：

155孔。

有断链2处，其中短链1处，为DK006+137.44-DK006+300（长162.56m），长链1处，为DK016+004.64-DK016+000（长4.64m）。

有隧道1座，为招宝隧道，长305米。

本段内可门特大桥为控制性工程。

轨料提前由福州东站运输至大帽山隧道出口、DK15+600处存料场，桥梁架设完成后，采取汽运的方式将轨料散布至路基、桥梁上，进行轨道铺设。

3台T梁运输车利用可门桥头会车便道循环运输，保证供梁速度。

DJ180型架桥机架桥。

可门特大桥架设完成后，由存料场从相对方向向可门特大桥上散布轨料。

轨道铺设由大帽山隧道出口向港湾方向推进。

桥梁架设完成，轨道铺设完毕采用汽运卸砟，人工起道整道及补砟。

4.2.3可门特大桥港湾端台尾～设计终点段