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物流系统本来就是客观存在。

物流系统各要素，在长期的社会发展历程中，都已经有了较高的水平，因而，一旦形成物流观念、按新观念建立物流系统，就会迅速发挥系统的总体优势。

2、物流系统是一个大跨度系统。

这反映在两个方面，一是地域跨度大，二是时间跨度大。

大跨度系统带来的主要问题是管理难度大，对信息的依赖程度高。

3、物流系统稳定性较差而动态性较强。

物流系统和生产系统的一个重大区别在于：

生产系统按照固定的产品、固定的生产方式，连续或不连续生产，少有变化，系统稳定时间较长。

而一般的物流系统，总是联结多个生产企业和用户，随需求、供应、渠道、价格的变化，系统内的要素及系统的运行经常发生变化，难于长期稳定。

4、物流系统属于中间层次系统范畴。

物流系统本身具有可分性，同时，物流系统在整个社会再生产中又处于流通环节中。

5、物流系统的复杂性。

物流系统要素本身就十分复杂，此外，物流系统要素间的关系也不如某些生产系统那样简单而明捷。

6、物流系统结构要素间有非常强的“背反”现象。

这种非常强的“背反”现象常称之为“交替损益”或“效益背反”现象，会出现系统总体恶化的结果。

发生这种现象的主要原因是物流系统的“后生性”。

物流系统中许多要素，在按新观念建立物流系统前，早就是其他系统的组成部分，因此，往往较多受原系统的影响和制约，而不能完全按物流系统的要求运行。

（三）物流系统的目标

1、物流系统的总目标

物流系统作为国民经济的一个子系统，其目标的定位，是对整个社会流通及全部国民经济的作用。

物流系统本身虽已很庞大，但它不过是更大系统中的一部分，因此，必然寓于更大系统之中，其根本目的，是给整个社会经济的发展和国民经济运行创造顺畅的、有效的、低成本的物流条件，必须起到保证国民经济不断增长的需求和保证“可持续发展”的作用。

2、物流系统的具体目标

（1）服务目标。

物流系统是起“桥梁、纽带”作用的流通系统的一部分，它具体地联结着生产与再生产、生产与消费，因此要求有很强的服务性。

（2）快速、及时、准时目标。

快速、及时、准时是物流服务性的延伸，它既是一个传统目标，更是一个现代目标。

在物流领域采取的诸如直达物流、联合一贯运输、高速公路、时间表系统等管理和技术，就是这一目标的体现。

（4）节约目标。

在物流领域除了流通时间的节约外，在物流领域推行的集约化方式，提高单位物流的能力，采取的各种节约、省力、降耗措施，也是节约目标的体现。

（5）规模优化目标。

以物流规模作为物流系统的目标，是以此来追求“规模效益”。

（6）库存调节目标。

物流系统是通过本身的库存，起到对需求保证作用，通过压低库存，又可以降低成本。

1.2物流系统的要素

物流系统由一般要素、功能要素、支撑要素、物质基础要素、系统化要素、结构要素构成，各要素分述如下：

（一）物流系统的一般要素

物流系统的一般基本要素由三方面构成。

即：

劳动者要素、资金要素、物的要素。

（二）物流系统的功能要素

1、运输物流子系统。

运输物流子系统是指承担商品物理位移功能的系统，通过空间变换帮助商品完成市场价值交换并实现商品增值，完成商品由生产者向消费者转移的传递过程。

运输物流子系统是物流系统的最重要组成部分。

2、仓储物流子系统。

仓储物流子系统是承担商品存储、保管职能，通过时间变换帮助商品实现其价值甚至实现价值增值的物流系统，作为连接社会再生产诸环节的“储水池”和“调节器”，仓储子系统有着不可缺少的重要作用。

3、装卸搬运子系统。

搬运装卸子系统是承担货物在各个储运交接环节以及各海陆空口岸搬运装卸职能的物流系统。

4、包装加工子系统。

随着市场竞争的加剧，在物流领域对商品进行必要的加工和包装是提高消费者满意度和对商品的认同感、从而提高市场占有率的一种重要手段，也是降低生产加工总费用、提高对客户需求反应速度的有效竞争手段。

5、配送子系统。

配送系统从客户需要出发，依托现代信息技术，把选货、配货、与送货结合起来，通过迅速、准确、周到的服务提高客户满意度并实现业务增值。

6、物流信息系统。

物流信息系统是整个物流系统的神经系统和指挥系统。

先进的物流信息系统是提高整个物流系统运行效率的基础条件，也是各子系统之间衔接和配合的桥梁和纽带。

（三）物流系统的支撑要素

物流系统的支撑要素包括：

体制制度、法律和规章、组织与管理、标准化系统。

1、体制制度。

物流系统的体制、制度决定物流系统的结构、组织、领导、管理方式，国家对其控制、指挥、管理方式以及这个系统地位、范畴，是物流系统的重要保障。

有了这个支撑条件，物流系统才能确立在国民经济中的地位。

2、法律规章。

物流系统的运行，都不可避免地涉及企业或人的权益问题，法律、规章一方面限制和规范物流系统的活动，使之与更大系统协调，一方面是给予保障。

合同的执行，权益的划分，责任的确定都靠法律规章维系。

3、组织及管理。

它是物流网络的“软件”，起着连结、调运、运筹、协调、指挥其它各要素以保障物流系统目的的实现之作用。

4、标准化系统。

它是保证物流环节协调运行，保证物流系统与其它系统在技术上实现连结的重要支撑条件。

（四）物流系统的物质基础要素

物流系统的物质基础要素主要有下面四个方面。

1、物流设施。

它是组织物流系统运行的基础物质条件，包括物流站、场、港、物流中心、仓库，物流线路等。

2、物流装备。

它是保证物流系统开动的条件，包括仓库货架、进出库设备、加工设备、运输设备、装卸机械等。

3、物流工具。

它是物流系统运行的物质条件，包括包装工具、维护保养工具、办公设备等。

4、信息设施。

它是掌握和传递物流信息的物质手段，包括通讯设备及线路、计算机及网络等。

（五）物流系统系统化要素

将非常复杂的组成要素构成一个有机的、能够有效运转的系统，需要有将这些分散的要素连接起来的系统化要素，主要有两方面。

1、信息和信息技术。

各个要素之间信息的及时传递，根据这些信息，进行协调和反馈，使各个要素顺利沟通使把系统连接起来的重要因素。

2、标准化。

物流系统更为广泛、复杂，只有标准化才能使本来就不相干的要素实现“对接”；

另一方面，物流系统里面的一些重要的要素，也是其他系统纵向组成的一部分，只有依靠标准化才能够实现和其他系统的连结。

（六）物流系统的结构要素

物流系统的产业结构要素，有两个主要的组成部分。

1、物流平台。

物流平台包括物流设施平台、物流装备平台、物流信息平台、物流政策平台几部分，是物流系统的基本支撑性的结构。

物流平台的实体，又可以归纳成线路、结点两部分。

2、物流运作企业。

在支撑平台上运作的，使各种类型的物流企业。

可以说，企业是使整个物流系统运动起来的主导力量。

1.3物流网络与物流结点

（一）概述

1、物流网络的概念

物流的过程，如果按其运动的程度即相对位移大小观察，它是由许多运动过程和许多相对停顿过程组成的。

所谓物流网络结构，是指由执行物流运动使命的线路和执行物流停顿使命的结点两种基本元素所组成的网络结构。

2、线路和结点

全部物流活动是在线路和结点进行的。

其中，在线路上进行的活动主要是运输，包括：

集货运输、干线运输、配送运输等。

物流功能要素中的其他所有功能要素，如包装、装卸、保管、分货、配货、流通加工等，都是在结点上完成的。

（二）物流网络构造

物流网络构造有两个主要组成部分，即线路和结点。

1、物流线路

物流线路广义指所有可以行使和航行的陆上、水上、空中路线，狭义仅指已经开辟的，可以按规定进行物流经营的路线和航线。

物流线路有以下几种类型。

（1）铁路线路

（2）公路线路

（3）海运线路

（4）空运线路

2、物流结点

又称物流结点，是物流网络中连接物流线路的结节之处。

所以又称为物流结节点。

物流结点的种类很多，在不同线路上结点的名称也各异，这是受物流学科形成之前，交通运输、外贸、商业等领域各自发展影响，而形成的行业性叫法。

在铁路运输领域，结点的称谓有：

货运站、专用线货站、货场、转运站、编组站等。

在公路运输领域，结点的称谓有货场、车站、转运站、枢纽等。

在航空运输领域，结点的称谓有货运机场、航空港等。

在商贸领域，结点的称谓有流通仓库、储备仓库、转运仓库、配送中心、分货中心等。

3、物流结点的作用和功能

（1）物流结点的作用

物流网络中的物流结点对优化整个物流网络起着重要作用，它不仅执行一般的物流职能，而且越来越多地执行指挥调度、信息等神经中枢的职能，是整个物流网络的灵魂所在，因而更加受到人们的重视。

所以在有的场合也称之为物流据点，对于特别执行中枢功能的又称物流中枢或物流枢纽。

（2）物流结点的功能

综观物流结点在物流系统中的作用，物流结点是以以下功能在物流系统中发挥作用的。

●衔接功能

物流结点将各个物流线路联结成一个系统，使各个线路通过结点变得更为贯通而不是互不相干，这种作用称之为衔接作用。

物流的衔接作用可以通过多种方法实现，主要有：

1通过转换运输方式衔接不同运输手段；

2通过加工，衔接干线物流及配送物流；

3通过存储衔接不同时间的供应物流和需求物流；

4通过集装箱、托盘等集装处理衔接整个“门到门”运输，使之成为一体。

●信息功能

物流结点是整个物流系统或与结点相接物流的信息传递、收集、处理、发送的集中地，这种信息功能在现代物流系统中起着重要的作用，也是将复杂的物流诸单元能联结成有机整体的重要保证。

●管理功能

物流系统的管理设施和指挥机构往往集中设置于物流结点之中，实际上，物流结点大都是集管理、指挥、调度、信息、衔接及货物处理为一体的物流综合设施。

4、物流结点的种类

按结点的主要功能可以分类如下：

（1）转运型结点。

以连接不同运输方式为主要职能的结点，是处于运输线上的结点。

铁道运输线上的货站、编组站、车站，不同运输方式之间的转运站、终点站，水运线上港口、码头，空运中的空港等都属于此类结点。

一般而言，由于这种结点处于运输线上，又以转运为主，所以货物在这种结点上停滞的时间较短。

（2）储存型结点。

以存放货物为主要职能的结点，货物在这种结点上停滞的时间较长。

在物流系统中，储备仓库、营业仓库、中转仓库、货栈等都是属于此种类型的结点。

（3）流通型结点。

以组织物流为主要职能的结点。

现代物流种常提到的物流基地、物流中心、流通仓库、流通中心、配送中心就属于这类结点。

需要说明的是，在各种以主要功能分类的结点中，都可以承担着其他职能而不完全排除其他职能。

（4）综合型结点。

在物流系统中集中于一个结点中全面实现两个以上主要功能，并且在结点中并非独立完成各自功能，而是将若干功能有机结合于一体，又能完善设施、有效衔接和协调工艺的集约型结点。

5、三个层次的物流结点

完整的物流系统一般有三个层次的物流结点。

即，物流基地、物流中心、配送中心。

（1）物流基地、物流中心、配送中心的概念界定

●规模不同。

一般而言，物流基地是超大规模的，物流中心是大规模和中等规模的，配送中心则依据专业化配送和市场大小而确定，虽然有的规模较大，但一般而言规模较小。

●综合程度不同。

物流基地必定是综合性的物流设施，物流中心带有一定的综合性，配送中心一般而言是专业化的，或者是局部范围的。

●服务对象不同。

物流基地是综合性的基础服务设施，面向全社会，物流中心则在局部领域进行经营服务，配送中心则是面向特定用户和特定市场。

●功能不同。

物流基地具有综合运输、多式联运、干线终端等大规模处理货物和提供服务的功能，物流中心则主要是分销功能，配送中心则是面向最终用户提供送货服务的功能。

●运作方式不同。

物流基地、物流中心这种大规模的物流设施，在我国国民经济中，其主体必然是以国家为主体，企业进行运作的形式。

而配送中心的主体归属是企业，其运作也是由企业进行。

（2）物流基地、物流中心、配送中心的层次关系

物流基地、物流中心、配送中心组成了典型的结点网络。

一般而言，物流基地是综合性的、大规模的结点，在物流基地之间进行快速、直达、大量干线运输，尤其是多式联运的干线运输；

物流中心则是某些以专业范畴的综合性大型物流结点，可以与干线运输相衔接，可以从物流基地转运；

配送中心则是面向最终用户末端运输的专业清晰、规模适应于需求的专业性物流结点。

（3）三种物流结点的配置

在城市和地区范围内，按照层次关系规划和配置物流基地、物流中心和配送中心。

一般而言，大城市，尤其是位于国土端部的大城市，在单向物流辐射方向需要配置一个物流基地，中心城市，则有可能在相对的方向配置两个或多个物流基地。

超大规模的物流基地，应该按照50年左右的寿命周期来确定位置。

而物流中心则需要考虑有20年以上的寿命周期。

由于配送中心的特殊运作方式，在经济发展到一定高度以后，配送中心需要大量实现“日配”，而这项工作一般都需要在深夜或凌晨进行，存在扰民问题和交通问题。

第二节现代运输物流系统

运输是物流的主要组成部分，运输系统是物流系统的重要构成系统，本节将围绕现代运输物流系统，分以下四个知识点作介绍：

◆现代运输物流系统概述

◆现代运输物流系统功能和特征

◆现代运输物流系统的运输方式选择

◆多式联运和集装箱运输

2.1现代运输物流系统概述

（一）货物运输子系统目标

1、道路运输

道路运输，是指在公共道路上使用汽车或其他运输车辆从事旅客或货物运输及其相关的业务活动的总称。

2、货物运输子系统

货物运输是物流的核心业务，也是物流链运作与管理不可缺少的一环。

充分利用现在运输通道，提高运输能力，改进经营组织、管理体制等都对改善物流链管理有重要作用。

将整个物流链过程看作一个系统，货物运输则可以看作是物流系统中的一个功能子系统。

货物运输子系统是指承担商品物理位移功能的系统，通过空间变换帮助商品完成市场价值交换并实现商品增值，完成商品由生产者向消费者转移的传递过程。

3、货物运输子系统的目标

货物运输子系统的基本目标是安全、迅速、准确、低成本。

物流链运行过程必须利用运输网络，即利用由运输线路和结点组成的资源体系。

（二）构建货物运输子系统要考虑的因素

在构思货物运输系统时，应根据该系统实际担负的货运量大小、作业内容与范围以及与其他各个子系统的协调关系，进行规划、构筑工作。

一般必须考虑以下几方面的因素：

1、货物的特点、性质、数量及运输方式的选择

2、运输线路的确定

3、运输设施、设备、工具的配备和利用

4、运输质量的保障

5、运输站场的利用

6、运输费用的节约

7、运输计划的制定、货物运输与集散过程的控制

8、运输网络的形成与运行机制

9、不同运输方式之间的协作

10、运输与物流其他作业环节活动的综合集成与管理等

（三）运输通道和运输能力

1、运输通道

货运方式分工要考虑运输通道的基本建设。

（1）区域间联系的大通道。

主要指铁路、公路、水路、航空等主干线或复合式主干线通道。

（2）区域内部与大通道相联系的干线支线体系。

2、运输能力

运输能力是一个综合概念。

以公路为例，公路运输能力是通道通过能力、车辆设备能力、基础设施能力和组织管理水平的综合体现。

（1）铁路运输涉及车站、编组站、线路、机车、车辆、通信信号设备等内容。

线路能力要与车站、编组站的能力相配套，机车能力要与线路能力相配套。

（2）水路运输包括内河和远洋运输，主要涉及港口、航运、集散运输等方面的配和问题。

港口规划建设要与本身的泊位、装卸设备、堆场、仓库、港区线路和设备协调配合。

在运输组织方面，要同外部的航运部门、铁路、公路等部门协调配合。

（3）公路运输涉及各种货运枢纽站场、集装箱中转站、集装箱堆场等与运输通道、运输车辆等的协调。

（4）民航运输包括民航机场内部协调配套，民航与外部的协调配套以及与城市交通运输系统的协调。

2.2现代运输物流系统功能和特征

（一）运输物流体系的主要功能

运输是物流最主要的形态之一，也是流通的必要条件。

运输物流系统在流通中的功能，主要体现在以下几个方面：

1、运输实现货物的空间移动。

物流是物资资料的物理性运动，这种运动的主要内容之一是改变物资资料的空间存在。

运输是改变其空间存在的主要手段。

2、运输网络的发展决定着流通的范围及规模。

商品流通的范围和规模是随着运输的发展而发展的，运输网络延伸到哪里，商品流通就随之发展到哪里。

运输网络密度越大，线路承载能力越高，设施越发达，商品流通的规模也越大。

3、运输决定着物流的时间和速度。

货物在运输线路上通过时间的长短，是物流时间和速度的决定性因素之一。

线路质量越高、运输工具现代化水平越高，运输组织管理越合理，运输时间就越短，速度也越快。

4、运输费用关系整个物流费用。

在物流费用中，运输费用所占比重最高，一般来讲占将近50%的比重。

有些产品的运输费用甚至高于生产费用，因此，降低运输费用对于降低物流费用，提高物流企业及相关企业的经济效益，稳定商品价格，满足消费需求，提高社会经济效益都具有重要意义。

（二）运输的特征

运输系统具有一定的共性，主要表现在：

1、运输这种服务是可以通过多种运输方式来实现，不同的运输方式与其技术特征相适应，决定了各自不同运输服务质量。

运输服务的利用者，可以根据货物的性质、大小、所要求的运输时间、所能支付的运输成本等等条件来选择相适应的运输方式，或者合理运用多种运输方式，实现复合运输（IntermodelTransportation）。

2、运输服务分成自用型和营业型两种形态。

自用型运输是指企业自己拥有运输工具，并且自己承担运行责任，从事货物的运输活动。

营业型运输，即以运输服务作为经营对象，为他人提供运输服务，营业型运输在汽车、铁路、水路、航空等运输业中广泛开展。

3、运输业者不仅在各自的行业内开展相互的竞争，而且还在与运输方式相异的其他运输行业企业开展竞争。

4、在把运输服务作为商品提供给顾客的运输业中，存在着实际运输和利用运输两种形式。

实际运输是实际利用运输手段进行运输，完成商品在空间的移动。

利用运输是自己不直接从事商品运输，而是把运输服务再委托给实际运输商进行，这种利用运输业的代表就是代理型的物流业者。

2.3现代运输物流系统的运输方式选择

一般来讲，运输方式的选择条件有运输物品的种类、运输量、运输距离、运输时间、运输成本等五个方面。

当然这些条件不是相互独立的，而是紧密相连、互为决定的。

运输物品的种类、运输量和运输距离等三个条件是货物自身的性质和存放地点决定的，因而属于不可变量。

与此相反，运输时间与成本的变化必然带来所选择的运输方式的改变，换句话说，这两个因素作为运输机构竞争要素的重要性日益增强。

2.4多式联运和集装箱运输

（一）联合运输的涵义与多式联运的特点

联合运输主要是指两种以上运输方式或两种以上运输工具的接力运输或衔接运输，有时也将同一运输方式多国或多家经营、多种运输方式联合经营，以及产供储运销之间的运输衔接也包含其中。

但在多数情况下，多式联运主要是指前者。

物流经营者要能将多式联运与集货、装卸、信息、仓储、散货等多个环节连接或联系起来。

多式联运的主要特点有：

手续方便，能实现门对门运输、运费低廉等。

多式联运的方式有：

水陆联运、水上联运、陆陆联运、陆空联运、“一条龙运输”等。

实施联运能使各种运输网络基础设施能相互兼容，运载工具长短途合理分工，水陆空相互协调，形成一个息息相通、环环相扣、四通八达的综合运输网。

（二）联运与大宗物流

从物流角度看联运，多式联运系统是大范围物流系统的组成部分。

多式联运能充分运用各种运输方式的优点缩短流通距离，节约货物流通时间，降低物流总成本。

（三）集装箱运输

1、集装箱运输的概念

集装箱是指具有一定规格和强度的专为运输周转使用的大型货箱，它既是一种包装容器又是一种有效的运输工具。

2、集装箱的特点

集装箱通常具有如下特征：

（1）具有耐久性

（2）为便于商品运输而专门设计

（3）配有便于装卸和搬运的装置，特别是从一种运输方式转到另一种运输方式，更需要特定的装卸搬运设施

（4）设计时注意到便于货物装满或卸空

（5）内容积至少在1立方米以上

2、集装箱运输的优点

（1）提高装载效率，减轻劳动强度

（2）避免货物捣载，防止货损货差

（3）加速车船周转，加快货物运送

（4）节省包装费用，简化检货手续

（5）减少营运费用，降低运输成本

第三节仓储物流系统

仓储物流体系是从事对物流中暂时处于停滞状态的物资进行保管活动的物流体系。

仓储是商品流通的重要环节之一，是社会扩大再生产的必要条件，也是与运输并列的物流活动的两大重要支柱之一。

本节将从以下几点作介绍：

◆仓储物流系统的功能

◆仓库的种类

◆现代库存的管理技术

3.1仓储物流系统的功能

仓储作为一种物流形态，为物流提供场所和时间，在储存期间可以对储存品进行检验、整理、分类、保管、包装、加工、集散、转换运输方式等作业。

仓储物流体系对于调节生产和消费之间的矛盾，促进商品生产和商品流通的发展，都有十分重要的作用。

在流通过程中，按仓储的性质和社会需要，仓库的功能主要体现在以下几个方面：

（一）调节生产和消费之间的时间差异

生产和消费之间的时间差异，是社会经济生活的必然现象，仓储物流体系所发挥的储存功能正是为了解决这种时间背离。

商品储存在物流过程中虽然使一部分商品暂时处于一种或长或短的停滞状态，但这种停滞对商品流通和商品出售来说都是完全必要的。

（二）储存保管质量决定着库存物资的质量

储存不是单纯的堆放，为了保持物资的质量，需要进行各种形式的保管。

通过对库存物资的合理存放、妥善保管、精心养护，从而保护库存品的使用价值、价值和所有权。

同时，对库存品的检验贯穿于储存作业的全过程，是对产品质量、装卸搬运质量、运输质量的综合考察，是保证物流质量的重要环节。

（三）储存是联结各个物流环节的纽带

各个物流环节在连接不断的运动过程中经常需要一定时间的停滞。

储存是上一个环节运动的终点，经过一定时间停顿后，又是下一个环节运动开始的起点。

同时，很多物流环节的作业，是在储存所提供的场所和时间里完成的，离开了储存，其他物流环节无法联系或进行。

（四）储存是社会物资的“蓄水池”

从社会经济活动来看，无论生产领域还是流通领域，都离不开储存，有许多商品、物资财富，平时总是处在储存状态，保管在生产或流通的各个环节的仓库里，成为千千万万个“蓄水池”，以保证生产和流通的正常进行。

（五）储存是物流活动