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参考文献12
内容提要:
我国加入了WTO市场竞争更加激烈。
提高物流水平,降低物流成本,提高市场竞争能力是企业永恒的主题。
本文对照世界发达国家或地区企业物流的运作模式和中国企业物流的现状,提出了中国企业物流的发展战略。
随着市场竞争的加剧,企业纷纷在降低物流成本、提高物流服务水平上下功夫。
为了以较低的交付成本、更好的物流服务在国内、国际市场中赢得竞争优势,物流战略越来越成为企业总体战略中不可分割的组成部分。
随着中国经济的快速发展和经济全球化步伐的加快,商品贸易规模迅速扩大,物质空间移动的广度和深度也随之扩大,因而对于物流运动的效率、物流的快速反响能力以及信息化程度都提出了更高的要求。
同时,物流需求的个性化、多样化和高度化,请求物流服务企业必须不断改良和优化企业的经营模式,有针对性地开发新型物流服务,以适应物流市场的变更,进步企业的竞争力。
关键词:
企业物流;
运作模式;
供应链管理;
发展战略
一、我国物流企业经营模式概述
(一)经营模式的概念
经营模式企业根据企业的经营宗旨,为实现企业所确认的价值定位所采取某一类方式方法的总称。
其中包括企业为实现价值定位所规定的业务范围,企业产业链的位置,以及在这样的定位下实现价值的方式和方法。
由此看出,经营模式是企业市场反应的一种范式,这种范式在特定的环境下是有效的。
根据经营模式的定义,企业首先有企业的价值定位。
在现有的技术条件下,企业实现价值是通过直接交换,还是通过间接交易,是直接面对消费者,还是间接面对消费者。
处在产业链中的不同的位置,实现价值的方式也不同。
由定义可以看出,经营模式的内涵包含三方面的内容:
一是确定企业实现什么样的价值,也就是在产业链中的位置;
二是企业的业务范围;
三是企业如何来实现价值,采取什么样的手段。
(二)物流企业经营模式的现状
随着我国物流业的快速发展,物流市场涌现了多种类型的物流企业仓储、货代企业开端向物流领域拓展,新兴物流企业大批涌现。
国外物流企业也看好中国的物流市场,加快在中国市场的拓展速度。
物流业形成了多种类型物流企业共同发展的格式。
但与物流业发达的国家相比,我国物流业仍处在发展初期,物流企业发展还很不成熟,重要体现在现代物流理念淡薄,经营观念落后,缺乏现代物流服务模式的开辟创新。
据有关机构统计,近年来,我国新增物流企业的数量每年以16%—25%的速度增长,目前全国已有70万家与物流有关的企业和机构,但从网络、功效、管理、服务、事迹等方面综合评估,真正实力超群的,具有竞争力的企业却寥寥无几。
据中国物流采购联合会和美智管理顾问公司所做的第三次物流市场调查报告显示:
中国的第三方物流企业规模较小,在调查的50多家企业中没有一家拥有超过2%的市场份额。
究其原因,就在于我国的物流企业的功效单一,增值服务单薄,缺乏满足客户的个性化物流需求的能力。
现代物流的本质是服务,物流企业的目标就是要满足货主企业向其客户供给物流服务的需要,因此无论是在服务能力上,还是在服务质量上都要以货主满意为目标。
随着工商企业物流理念的成熟,他们在请求供给运输、仓储等一般性服务外,还盼望物流企业供给物流网络设计、库存管理、订货管理、流通加工、定单处理、信息服务等一系列的增值服务。
然而,国内只有极少数企业可以供给此类物流增值服务。
调查数据表明,国内第三方物流企业收益的85%来自基础性服务,诸如运输管理和仓储管理等,增值服务及物流信息服务等的收益只占15%。
从表面上看,物流企业存在的问题重要体现在服务内容单一,物流手段落后,信息化程度低等方面,但通过进一步分析不难创造,造成这种现象的原因是物流企业缺乏对现代物流深层次的研究,缺乏成熟的、合适客户需要的经营模式。
二.我国物流其企业经营模式的问题分析
(一)物流企业经营模式的缺点
数据表明,国内第三方物流企业收益的85%来自基础性服务,诸如运输管理和仓储管理等,增值服务及物流信息服务等的收益只占15%。
(1)观念的影响。
中小工业企业一般实行单一的生产管理,企业经营范围封闭,缺乏进入市场和社会的一体化模式,习惯于传统的企业储运方式,重生产、轻储运,难以形成现代物流管理思想,对第三方物流存在认识上观念上的障碍,是影响第三方物流发展的根本因素。
(2)结构的影响。
中小企业量大面广,总规模不小,但组织和产业结构不合理,低水平重复建设,重复投入,在相当多行业形成产品供大于求、结构性过剩,普遍存在产业关联度较低,缺乏社会化、专业化分工协作,是影响第三方物流发展的重要因素。
(3)技术的因素。
虽然信息产业给中小企业注入了大量高新技术,但资源与技术构成不合理,普遍存在设施设备老化,物流技术水平低,难以适应现代化专业物流发展的需要,是影响第三方物流发展的主要因素。
(4)管理的因素。
大多数中小工业企业在较大程度上缺乏较为科学的内部管理制度,缺乏管理组织能力在生产管理上处于混乱状态,在组织经营上处于无序状态。
产前没有市场调研,没有严格的成本核算;
产中没有生产控制,没有营销策略;
产后没有售后服务,是制约第三方物流发展的基础因素。
(5)人才的因素。
中小企业普遍存在员工素质低,知识构成不合理,人才匮乏,缺乏创新能力的情况,是制约第三方物流发展的核心因素。
(二)企业专业化程度低
由于国内现物流业发展起步较晚,观念、技术都相对落后,企业“大而全”、“小而全”的思想影响还很严重,这导致了企业专业化程度低,对企业物流管理认识程度差,使流通费用占生产成本的比例居高不下。
现代物流通过合理调配人、财、物等各类资源,帮助企业高速运转,从而达到开源节流、增加效益的目的。
而我国许多企业长期以来把经营重点都放在生产和销售环节上,对物流管理比较粗放。
不少地区和主管部门也未能足够认识到物流管理对市场流通、经济繁荣所起的重要作用,导致物流管理在我国明显滞后于销售管理,给企业在国际国内市场的竞争带来不利影响。
(三)物流改革力度不够导致改革不彻底
很多企业尤其是中小企业在改革创新中畏首畏尾,生怕触动了当前的经济利益关系。
因为地方中小企业由于实力比较弱,而且与政府、客户有着各种各样的繁杂的经济关系,实行物流改造势必激化某些存在的矛盾。
企业不愿进行物流改造是怕改造非但达不到既定目标,相反却使企业发展因此而受挫。
这些原因使得中小企业物流改造无法进行下去。
(四)物流企业能力不足
目前,我国的第三方物流市场,还很少有物流企业能为生产企业提供全方位的物流服务。
国内专业化的第三方物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资、独资企业。
除少数企业以外,大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后,服务网络和信息系统不健全,大大影响了物流服务的准确性与及时性。
大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要求,从事单一功能的运输、仓储和配送,很少能提供物流策划、组织及进行供应链的全过程管理,物流增值少。
更重要的是,企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才,员工素质不高,服务意识不足,缺少市场开拓的主动权。
(五)盲目跟风现象严重
受传统的“大而全、小而全”的经营发展模式的影响,企业都纷纷建立了相对完整独立的仓储运输和销售系统,又增加了大量的重复建设成本。
三.我国物流企业经营模式的对策
(一)构建企业经营模式文化体系
以中远物流、中外运物流、招商局物流为代表的一批中国先进物流企业,积极适应市场需求变更和应对国外企业的冲击,联合自身优势,在开展现代物流服务的过程中摸索出了很多具有代表性的经营模式。
1.物流服务延伸模式所谓物流服务延伸模式,是指在现有物流服务的基础上,通过向两端延伸,向客户供给更加完善和全面的物流服务,从而进步物流服务的附加价值,满足客户高层次物流需求的经营模式。
如,仓储企业利用控制的货源,通过购置部分车辆或者整合社会车辆从事配送服务;
运输企业在完成货物的线路运输之后,根据客户的请求从事货物的临时保管和配送。
这种模式对于从事单一功效物流服务的传统物流企业来说,不仅可以拓展物流服务的领域,而且达到进步物流服务层次的目标。
2.行业物流服务模式。
行业物流服务模式是通过运用现代技巧手段和专业化的经营管理方法,在拥有丰富目标行业经验和对客户需求深度懂得的基础上,在某一行业领域内,供给全程或部分专业化物流服务的模式。
这种经营模式重要特点是将物流服务的对象分为几个特定的行业领域,然后对这个行业进行深入过细的研究,控制该行业的物流运作特征,供给具有特点的专业服务。
行业物流服务模式集企业的经营理念、业务、管理、人才、资金等各方面优势于一体,是企业核心竞争力和竞争优势的集中体现。
商业运作方法决定着物流服务方法,只有深入控制了目标行业或项目标具体特点,才干供给专业化的物流服务。
实际上,行业物流服务模式体现了细分物流市场的特点。
物流企业必须不断研究目标市场行业的物流特点和发展趋势,成为这些行业的物流服务专家。
在全球,也只有极少数企业能进行所有种类物流服务的现代物流企业。
绝大多数物流企业都可采用目标集聚战略,进行正确的市场定位,各有着重地展开各具特点的物流服务。
在国内,行业物流服务是近年来我国物流市场发展的一个趋势,服装、家电、医药、书籍、日用品、汽车、电子产品等行业或领域纷纷释放物流需求,极大的丰富了物流市常3.项目物流服务模式。
项目物流是指为具体的项目供给全程物流服务的模式。
这类需求重要集中在我国一些重大的基础设施建设项目和综合性的展会、运动会中,如三峡水电站、秦山核电站、国家体育馆等基建项目以及奥运会、展览会等大批商品的运输物流服务,实行这种模式的物流企业必须具备丰富的物流运作经验和壮大的企业实力。
“中外运物流”在项目物流方面取得了不菲的成绩,长期以来,中外运在国内外建设起完善的业务经营网络,在为国内各大外贸公司供给全面运输管理服务的同时,为国家重点工程项目标生产物质履行国际多式联运,同时为我国大型国际展览会、博览会和运动会承担物品运输任务,取得了必定的成功经验。
4.定制式物流服务模式。
定制物流服务是指将物流服务具体到某个客户,为该客户供给从原材料采购到产成品销售过程中各个环节的全程物流服务模式,涉及到储存、运输、加工、包装、配送、咨询等全部业务,甚至还包含订单管理、库存管理、供给商和谐等在内的其他服务。
现代物流服务强调与客户建立战略协作伙伴关系,采用定制式服务模式不仅能保证物流企业有稳固的业务,而且能节俭企业的运作成本。
物流企业可以根据客户的实际情况,为其断定最合适的物流运作方案,以最低的成本供给高效的服务。
5.物流咨询服务模式。
物流咨询服务模式是指利用专业人才优势,深入到企业内部,为其供给市场调查分析,物流系统方案、成本把持、企业流程再造等相干服务的经营模式。
企业在为客户供给物流咨询服务的同时,赞助企业整合业务流程与供给链高低游关系,进而供给全套的物流解决方案。
企业通过物流咨询带动其他物流服务的销售,差别于一般仓储、运输企业的简略化服务,有助于加强企业的竞争力。
在具体的业务运作中,可以采用大客户经理负责制来实行物流咨询服务。
大客户经理要针对每个客户的不同特点,成立独立的项目组,组织行业专家、大客户代表、作业管理部门、项目经理等人员,从始至终负责全部项目标销售、方案设计与服务实行,保证项目标实行效果,进步客户满意度。
实践证明,这种站在客户角度考虑问题,与客户结成长期的战略合作伙伴关系,相互合作、共同发展的业务运作模式具有良好的发展远景。
6.物流管理输出模式。
物流管理输出模式是指物流企业在拓展国内企业市场时,强调自己为客户企业供给物流管理与运作的技巧领导,由物流企业吸收客户企业的物流设施或者成立合资公司承担物流具体运作任务的服务模式。
采用管理输出方法时,可有效减少客户企业内部物流运作与管理人员的抵制,使双方更好的开展合作。
采用物流管理输出模式时,可以利用客户企业原有设备、网络和人员,大幅减少投资,并迅速获取运作能力,加快相应市场需求的速度。
在运作时,可以有两种方法
(1)系统吸收客户物流资产:
如果客户在某地区已有车辆、设施、员工等物流资产,而物流企业在该地区又需要建立物流系统,则可以全盘买进客户的物流资产,吸收并拥有客户的物流系统甚至吸收客户的员工。
吸收后,物流系统可以在为该客户服务的同时为其它客户服务,通过资源共享以改良利用率并分担管理成本。
(2)与客户合资成立物流公司:
物流企业与客户共建合资物流公司的方法,既使客户保存物流设施的部分产权,并在物流作业中保持参与,以加强对物流过程的有效把持;
又注入了专业物流公司的资本和技巧,使物流企业在物流服务市场竞争中处于有利地位。
招商局物流团体与青岛啤酒股份有限公司的合作便是物流管理输出模式的一个成功案例,招商局物流团体通过对青啤发展现状和其他多方信息的分析,联合青啤自身拥有大批物流设施、设备与人员的实际情况,提出与青啤成立合资物流公司,购置或租赁青啤原有物流设施、设备,并吸收青啤原有运作和管理人员。
这种模式确保了招商局物流能够将其较为先进的现代物流理念、员工分配制度、操作流程的再造方法,渐进地、完整地灌输到合资公司的物流管理中。
合资公司开端运作的三周时间内,青啤原有车辆利用率就进步了60%,每年仅公路运输就将为青啤节俭物流成本近700万元。
7.物流连锁经营模式。
物流连锁经营是指特许者将自己所拥有的商标(包含服务商标)、商号、产品、专利和专有技巧、经营方法等以特许经营合同的情势授予被特许者应用;
被特许者按合同的规定,在特许者统一的业务模式下从事经营运动,并向特许者支付相应费用的物流经营情势。
物流连锁经营借鉴了成功的商业模式,可以迅速的扩大企业规模,实现汇集资金、人才、客户资源的目标,同时在连锁企业内部,可以利用互联网技巧建立信息化的管理系统,更大程度的整合物流资源,用以支撑管理和业务操作,为客户供给全程的物流服务。
锦程国际物流团体从2000年开端物流连锁经营的尝试,将商业中加盟连锁的经营理念引入到物流业,创造出了以现代网络技巧为支撑,以加盟连锁的情势进行物理网络扩大的经营模式,使公司迅速汇集了资金、人才和客户资源,扩大了企业规模。
8.物流战略联盟模式。
物流联盟模式是指物流企业为了达到比单独从事物流服务更好的效果,相互之间形成互信任任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系的经营模式。
国内物流企业,尤其是中小型民营企业的自身力量单薄,难以与大型跨国物流企业竞争,因此,中小型物流企业的发展方向是相互之间的横向或纵向联盟。
这种自发的资源整合方法,经过有效的重组联合,依附各自的优势,可以在短时间内形成一种合力和核心竞争力。
同时在企业规模和信息化建设两个方面进行进步,形成规模优势和信息网络化,实现供给链全过程的有机联合,从而使企业在物流服务领域实现质的突破,形成一个高层次、完善的物流网络系统。
在战略联盟的实行过程中,可以将有限的资源集中在附加值高的功效上,而将附加价值低的功效虚拟化。
虚拟经营能够在组织上突破有形的界限,实现企业的精简高效,从而进步企业的竞争能力和生存能力。
广州海元物流公司就是中小型物流企业战略联盟的成功范例,它是由31家优良的专线运输公司资产重组后建立的现代化物流企业,在全国拥有376个分公司,并且建立了海元物流信息系统,推出了京广物流带、广沪物流带、广渝物流带等服务区域。
“海元模式”是中小型企业向现代物流企业发展过程中创造的一种新模式,为中小型物流企业做大做强供给了借鉴。
(二)加强物流企业人才的培养
据中国物流与采购联合会统计,2002年物流本科教育方面,我国以专业的形式出现或者是以专业方向的形式出现的大学至少有40所;
有50多所高校开设了交通运输和交通工程、电子商务专业等与物流相关的专业。
一些高校已经意识到了物流人才紧缺的现状并开始学习发达国家的先进物流教育经验,物流研究机构也相应出现,这一切已经成为物流专业人才和学科体系的支撑,但进一步加强物流学科建设,解决理论和实际结合问题,加快人才培养,仍是我国高等教育物流专业建设的当务之急。
(三)加快物流标准制定
建立全国物流标准化技术委员会,对物流标准化问题进行统一协调、规划、管理。
物流标准化是以物流为一个大系统,制定系统内部物流设施、机械装备、专用工具等的技术标准,包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准以及作为现代物流突出特征的物流信息标准,形成全国以及和国际接轨的标准化体系。
(四)加快物流基础建设
建设加快综合物流中心的建设,是提高物流综合效益的核心。
大型综合物流中心,是指多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的社会化物流中心。
发达国家的经验表明,综合物流中心在地区经济发展中极具重要作用。
加快物流基础设施建设关键在于资金的筹集,企业除调集自有资金外,重点要引入市场竞争机制,坚持“谁投资,谁受益”的原则,以多种方法吸纳资金。
(五)积极使用高科技物流设备,改善物流管理技术
在积极发展物流的同时,应大力推广计算机、信息技术,发展专用车辆、先进的装卸、仓储技术等。
引进国外物流管理技术,有助于我们破除只盯着眼前的既得利益、把精力放在低水平的扩张及对本部门的垄断保护等方面落后的观念,从而缩小我国物流业与现代物流的差距。
(六)提高服务质量,树立良好信誉
质量是企业的生命,是企业可持续发展的重要因素。
经营信誉是企业宝贵的无形资产。
物流企业要向管理要效益,在员工中牢固树立用户至上的经营观念,建立一套严格的业务规则和制度,在抓好内部机制管理,提高服务质量的同时,物流企业要特别注意树立经营信誉,扩大在社会中的影响。
(七)开拓全球性物流,寻求全球性市场空间
中国的企业要增强竞争忧患意识,在抓住国内市场的同时,要放眼世界,构筑全球化战略,以一体化的物流管理和供应链管理在全球寻求资源采购、生产装配和产成品分销,参与国际化竞争。
在全球范围内,通过实现对顾客的快速反映、提高顾客服务水平、降低物流总成本或供应链成本,提高企业在国际市场的竞争力,并在全球性竞争中立于不败之地。
四、总结
物流经营模式是物流企业核心竞争力的体现,物流企业经营模式的研究,对于传统物流企业向现代物流企业转变寻找新的思路具有重要意义。
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