柴油机的结构与主要部件考题Word文档下载推荐.docx
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A.导热性好B.摩擦系数小C.膨胀系数大D.密度小,重量轻
15.()中小型柴油机的活塞多选用铝合金材料的主要原因是:
A.导热系数大,散热性好B.摩擦系数小,耐磨性好
C.膨胀系数小,变形小D.重量轻,惯性大
16.()指出整体式非冷却活塞论述中的错误论点:
A.不采用冷却措施B.活塞热量主要通过活塞顶轴向外传递
C.活塞头部有很多道密封环,保证密封D.头部尺寸小于裙部尺寸
17.()关于活塞冷却下列正确的说法是:
强制冷却式活塞冷却主要是径向散热
强制冷却式活塞冷却主要是轴向散热
径向散热活塞用于高增压中小型柴油机
径向散热的活塞顶很薄
18.()活塞的冷却液有滑油、水和蒸馏水,如果在减少结垢的要求下应选用:
A.滑油B.水C.蒸馏水D.B+C
19.()活塞环的弹力取决于:
A.搭口间隙大小B.天地间隙大小
C.环背间隙大小D.环的截面积尺寸
20.()关于活塞环气密机理不正确的说法是:
第一次密封只能使环压向气缸壁形成滑动表面密封
第二次密封在轴向不平衡力的作用下,把环压向环槽下侧,在径向不平衡力作用下将环压在滑动表面缸壁上
第二次密封比第一次密封更重要
没有第一次密封,仍然可以形成第二次密封
21.()关于密封环的错误说法是:
A.密封环起密封与传热作用B.搭口间隙指自由状态下的开口间隙
C.密封环会产生泵油作用D.矩形断面的密封环应用最广
22.()有关活塞环下列论述中错误的是:
整个活塞环圆周漏光弧度相加不得超过90°
活塞环搭口处两侧30°
范围内不得漏光
相邻活塞环搭口应相应错开180°
将活塞环置于缸套中部测量搭口间隙
23.()有关活塞环功能中的不正确说法是:
活塞环是活塞组件中最易磨损零件
活塞环即密封又导热
活塞环在环槽内不应有回转运动
活塞上的密封环通常有4-5道以形成“迷宫效应”
24.()活塞冷却液的流动路线是:
A.先冷却四周后冷却活塞中央B.先冷却活塞中央后冷却四周
C.先冷却温度最高部件D.由设计机型而定
25.()形成活塞环第二次密封的机理是:
A.环的弹力B.多道活塞环
C.活塞环内圆柱表面的气体力D.环的半干摩擦状态
26.()活塞压缩环的泵油现象主要是因为:
A.缸壁油量太多B.压缩环装配不当
C.环磨损D.压缩环天地间隙
27.()把压缩环直搭口改为45°
斜搭口的目的是:
A.提高环寿命B.减少环磨损
C.加强气缸的密封D.加工方便
28.()大功率柴油机活塞冷却方式大多采用:
A.循环冷却B.振荡冷却C.开式冷却D.A+B
29.()柴油机活塞第一道环附近较严重的磨损是:
A.磨料磨损B.熔着磨损C.腐蚀磨损D.空泡腐蚀磨损
30.()活塞裙部的承磨环的主要作用是:
A.耐磨B.支承活塞C.改善磨合D.防震
31.()活塞环的天地间隙和搭口间隙一般规律是:
A.第一、二道环最大依次减小B.适中油环应最大
C.下面的环大于上面D.上、下各环都一样
32.()活塞环的泵油现象主要是由于:
A.气缸滑油太多B.存在搭口间隙
C.存在天地间隙D.环弹性不符要求
33.()活塞环环槽中的运动形态是由决定的。
A.气体力B.惯性力C.摩擦力D.A+B+C
34.()活塞环在环槽中产生扭转与弯曲,其形成的原因是:
A.环搭口间隙大B.环平口磨损大
C.环弹力不足D.环槽过度磨损
35.()活塞环在工作中产生“压入”现象会造成活塞环:
A.漏气B.断环C.环粘着D.环槽严重磨损
36.()在中、高速柴油机中最常使用的活塞环是:
A.矩形环B.梯形环C.倒角环D.扭曲环
37.()通常活塞环的硬度与缸套硬度相比,一般规律是:
A.活塞环较高B.缸套较高C.两者相同D.随机型而异
38.()活塞环表面喷镀钼的目的是:
A.提高耐磨性B.提高弹性C.加速磨合D.防止粘着磨损
39.()活塞环表面镀铬的目的是:
A.降低表面粗糙度B.磨合容易
C.提高润滑性能D.提高表面硬度以提高其耐磨性
40.()活塞环采用松孔镀铬的目的是:
A.提高耐磨性B.提高弹性C.防止粘着磨损D.提高表面润滑性与利磨合
41.()活塞环内表面刻痕的目的是:
A.提高耐磨性B.提高弹性C.防止粘着磨损D.以利于磨合
42.()下列关于活塞环的各种说法中,错误的是:
A.压缩环的主要作用是密封与散热B.重叠搭口的气密性最好
C.压缩环的硬度比缸套稍小D.活塞环全部换新后应进行磨合
43.()斜搭口活塞环的搭口间隙是:
A.自由状态下切口的垂直距离B.自由状态下切口端周向开度
C.工作状态下切口的垂直距离D.工作状态下切口端周向开度
44.()活塞环的平面间隙是指:
A.环内圆面与环槽低圆面之间的间隙B.环工作面与缸壁之间的间隙
C.环端面与环槽上或下面之间的间隙D.环工作状态的搭口间隙
45.()在活塞环测量中如发现使用中的活塞环搭口间隙增大,则说明:
A.搭口磨损B.环工作面磨损
C.环槽磨损D.环平面磨损
46.()活塞环的泵油作用的主要原因是:
A.活塞环随活塞同步运动B.活塞环装配不当
C.刮油环刀口装反D.活塞环天地间隙存在
47.()柴油机运转中,检查活塞环漏气的最有效方法是:
A.测压缩压力B.测最高爆发压力
C.测排气温度D.观察排烟颜色
48.()下列材料中不适于做为活塞环材料的是:
A.灰铸铁B.合金铸铁C.可锻铸铁D.球墨铸铁
49.()对活塞环材料要求中的不正确的是:
A.弹性较好B.摩擦系数小
C.耐磨耐高温D.刚性好
50.()在测量活塞环搭口间隙时,正确的做法是把活塞环放在气缸:
A.行程中直径最大处测量B.行程中直径最小处测量
C.二冲程机放在气口处测量D.任意部位测量
51.()活塞刮油环的正确安装方法应是:
A.刮刀尖端向上B.刮刀尖端向下
C.刮刀尖端向上,向下皆可D.随机型而异
52.()某些柴油机活塞采用滑油作为冷却剂,其主要优点是:
A.热容量大B.不易结炭
C.输送方便D.对输送机构密封性要求不高
53.()某些二冲程十字头柴油机活塞采用套管式冷却机构,其不动管上端装导套和喷管式抽吸器的作用是:
Ⅰ导向Ⅱ密封Ⅲ减少水击Ⅳ减少穴蚀
A.Ⅰ+ⅡB.Ⅰ+Ⅱ+ⅢC.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD.Ⅱ
54.()活塞环安装时如天地间隙不足将会产生的后果是:
活塞环达到其工作温度时,自由膨胀受到限制而产生断环
活塞环达到其工作温度时,可能产生动滞阻断裂,单边咬死,漏气导致扫气箱着火
气缸壁受到活塞环作用力变大,加剧对缸套磨损
A+C
55.()活塞承磨环在情况下不必更换:
A.断裂B.磨平C.松动D.缺损
56.()中小型柴油机活塞外圆的磨损在:
A.活塞头部左右方向B.活塞头部前后方向
C.活塞裙部左右方向D.活塞裙部前后方向
57.()对活塞销的要求是保证足够的强度与刚度下:
A.越硬越好B.越软越好
C.表面硬,芯部软D.热强度高
58.()在现代长行程大型低速柴油机中,决定活塞环是否需要换新的主要依据是:
A.搭口间隙的大小B.径向厚度磨损值
C.环槽的平面磨损值D.环上下平面磨损值
59.()活塞环搭口对侧拆成两段的原因主要是:
A.搭口间隙太小B.环槽结炭
C.环槽磨损D.环受冲击
60.()运行中活塞环局部工作面发黑表示:
A.缸内燃烧不良B.活塞环漏气
C.润滑不良D.环腐蚀
61.()在正常情况下,活塞环的磨损率应不大于:
A.0.1~0.3mm/khB.0.3~0.5mm/kh
C.0.5~0.7mm/khD.0.7~1.0mm/kh
62.()与压缩环相比,关于刮油环特点的错误是:
A.刮油环天地间隙较小B.刮油环与缸壁接触面积大
C.刮油环槽底部有泄油孔D.刮油环主要作用是向下刮油
63.()十字头式柴油机活塞裙上安装承磨环的主要目的是:
A.磨合初期防止拉缸B.防止缸套与活塞接触
C.在运行中起导向作用D.减轻振动,防止撞击
64.()当活塞采用浮动式活塞销时,相应地:
A.在连杆小端要采用滚动针轴承B.采用定位销固定,防止轴向移动
C.采用卡环防止销轴向窜动D.不能采用强压润滑
65.()活塞销座的磨损规律一般是:
A.上下方向直径增大B.左右方向直径增大
C.上下左右方向直径增大D.销孔磨损但中心线不变
66.()活塞杆填料函的主要作用是:
把气缸下部扫气空间与曲轴箱隔开
防止扫气空气漏入曲轴箱
防止曲轴箱滑油进入扫气室
B+C
67.()关于活塞杆填料函内的刮油环,下列各项中错误的是:
A.每道刮油环通常三段一组B.不同组内各段可以互换使用
C.三段安装后外侧弹簧箍紧D.刮油环槽外侧有泄油机
68.()大功率中速柴油机的活塞采用的冷却方式有:
Ⅰ套管式Ⅱ喷射式Ⅲ振荡冷却式
Ⅳ腔式冷却式Ⅴ蛇管冷却式Ⅵ铰链式
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
69.()为了确保活塞密封环在环槽中的合理装配间隙,对活塞环可以人工修整的部位有:
Ⅰ环的内圆面(环背)Ⅱ环的上端面(上平面)Ⅲ环的下端面(下平面)
Ⅳ环的搭口(切口)Ⅴ环的外圆面Ⅵ环的任何部位
A.Ⅰ+Ⅱ+ⅣB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ+ⅣD.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
70.()活塞环的材料通常采用:
Ⅰ灰口铸铁Ⅱ合金铸铁Ⅲ球墨铸铁
Ⅳ白口铸铁Ⅴ可锻铸铁Ⅵ低碳铸铁
A.Ⅰ+Ⅲ+ⅤB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅲ+Ⅳ+ⅥD.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
71.()用不同材料制造的活塞有不同的特点,指出下列正确的叙述是:
Ⅰ球墨铸铁活塞耐磨性最好Ⅱ普通碳钢活塞耐磨性最好
Ⅲ铝合金活塞易发生冷车启动困难Ⅳ球墨铸铁活塞易发生冷车启动困难
Ⅴ铝合金活塞导热性最好Ⅵ合金钢活塞导热性最好
72.()在使用镀铬气套缸时,允许对其活塞环表面进行处理的措施是:
Ⅰ环外表面喷镀钼Ⅱ环表面镀铬Ⅲ环外表面镀铬
Ⅳ环表面松孔镀铬Ⅴ环内表面刻纹Ⅵ环外表面开设蓄油槽
73.()大型低速二冲程柴油机的活塞均有以下特点:
Ⅰ采用活塞头与活塞裙分开制造的组合式结构Ⅱ活塞裙上装有压缩环与承磨环
Ⅲ活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓连接Ⅳ活塞头采用薄壁强背结构
Ⅴ活塞均为冷却式且均采用套管结构Ⅵ采用长活塞裙控制气口
C.Ⅰ+Ⅲ+ⅣD.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
74.()通常,中高速柴油机的筒形活塞有以下特点:
Ⅰ活塞为单体或组合式结构Ⅱ中小型机的活塞多为铝合金制造
Ⅲ具有厚壁长活塞裙Ⅳ活塞裙多为耐磨合金钢制造
Ⅴ活塞上装有压缩环和刮油环Ⅵ多采用浮动式活塞销连接活塞与连杆
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
75.()柴油机活塞上的活塞环有以下作用:
Ⅰ密封Ⅱ传热Ⅲ振荡
Ⅳ减磨Ⅴ改善磨合Ⅵ刮油、布油
A.Ⅰ+Ⅱ+ⅥB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
76.()柴油机吊缸时对活塞环进行检查和测量的项目有:
Ⅰ径向厚度(磨损)测量Ⅱ搭口间隙测量Ⅲ天地间隙测量
Ⅳ环背隙测量Ⅴ环弹力检查Ⅵ表面损伤检查
A.Ⅰ+Ⅲ+ⅤB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥD.以上全部
77.()通常影响活塞环泵油作用的各种因素是:
Ⅰ环的天地间隙Ⅱ环的回转运动Ⅲ环运动时与缸壁摩擦力
Ⅳ燃烧室气体力Ⅴ活塞运动惯性力Ⅵ环的扭曲运动
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
78.()根据刮油环的作用,刮油环的结构和安装有以下特点:
Ⅰ环与缸壁接触面积小Ⅱ环自身弹力大Ⅲ环天地间隙小
Ⅳ环工作表面多为矩形Ⅴ双刀环之间有泄油孔Ⅵ安装时刮刀尖端向下
79.()十字头柴油机的活塞杆填料函的作用是:
Ⅰ隔开气缸下部与曲轴箱空间Ⅱ密封扫气空气
Ⅲ减磨Ⅳ防止气缸中污物漏入曲轴箱
Ⅴ散热Ⅵ防止曲轴箱滑油进入气缸下部
A.Ⅰ+Ⅱ+ⅢB.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅲ+ⅤD.Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
(3)柴油机活塞的组成和结构特点
80.()大功率柴油机活塞头与活塞裙分开制造的目的是:
A.形成薄壁强背结构B.减轻重量
C.合理使用材料D.提高散热效果
81.()新型直流扫气柴油机活塞顶部呈下凹形主要是为了:
A.有利于扫气B.有利于喷油喷射
C.有利于燃油与空气混合D.承受热应力能力大
82.()筒形活塞的裙部在工作中产生的变形是:
在侧推力作用下使裙部直径沿活塞销轴线方向伸长
裙带销座附近金属堆积多,受热后沿销轴方向有较大的热胀变形
作用在活塞顶上的气体力使裙部直径沿销轴线方向伸长
A+B+C
83.()大型低速二冲程柴油机的活塞顶采用下凹形有利于:
A.扫气B.自由膨胀C.燃油与空气混合D.A+B+C
84.()大型柴油机组合式活塞的特点是:
A.头部直径小,裙部直径大B.采用长裙部结构
C.头部、裙部的材料不同D.便于拆装
85.()大型二冲程弯流扫气柴油机的活塞均具有长裙,其作用是:
A.导向B.承担侧推力
C.防止新气经排气口流失D.散热
86.()筒形活塞式柴油机的活塞裙部通常加工成,而且。
椭圆形/长轴在垂直活塞销轴线方向
椭圆形/长轴在沿活塞销轴线方向
圆柱形/上面直径大于下面
D.圆柱形/上面直径小于下面
87.()最新的船用超长行程柴油机采用超短裙活塞,此时活塞上装设:
A.压缩环与刮油环B.压缩环与承磨环
C.承磨环与刮油环D.压缩环
88.()某些柴油机的套管式活塞冷却机构中专设有喷管式抽吸器,其作用是:
A.增强冷却效果B.避免发生水击
C.更好的实现振荡冷却D.A+B
89.()铰链式活塞冷却机构的主要缺点是:
A.冷却剂为油B.适用于低、中速柴油机
C.发生水击现象D.密封困难
90.()铰链式活塞冷却机构根据其工作特点,适用于:
A.大型低速机油冷却式活塞B.大、中型柴油机水冷式活塞
C.大型低速机水冷式活塞D.中、小型柴油机油冷式活塞
91.()关于活塞冷却的说法中错误的是:
A.由于活塞受高温燃气作用,所以应当冷却B.活塞冷却温度愈低愈好
C.振荡冷却是活塞的一种冷却方式D.活塞冷却液有淡水和滑油两种
92.()中、高速柴油机采用浮动式活塞销的主要目的是:
A.提高结构刚度B.加大承压面,减少比压力
C.利于减少间隙,缩小变形D.降低销与轴承之间的相对速度,减少磨损
(4)气缸的作用、工作条件和要求、材料
93()下列防止缸套外表面穴蚀的各种措施中最关键的是
A减小缸套振动B增加缸套壁厚
C改进水流的流动状态D彻底排除冷却膛内的空气
94()气缸套内表面受到的腐蚀通常是
A高温腐蚀B低温腐蚀C电化学腐蚀D穴蚀
95.()关于气缸套冷却的理论是
A缸套过热时应尽快通入大量冷却水,使其迅速降温
B柴油机启动后应迅速增加负荷以免燃烧室部件产生过大的热应力
C气缸冷却水温度低,热应力减少
D气缸套冷却水进口在冷却水腔低处,出口在高处
96.()四冲程活塞与气缸壁之间的间隙增大的原因主要是
A活塞环在缸壁上运动磨损B被活塞头部磨损
C被活塞裙部磨损D被活塞顶部及裙部磨损
97.()缸套冷却水压力波动,膨胀水箱冒泡,这种情况可能是
A缸盖和缸套有裂纹B活塞有裂纹
C缸套出水温度过高D水泵有故障
98.()膨胀水箱水位波动或冒泡,水中有碳粒其原因是
A活塞裂纹B缸盖和缸套有裂纹
C缸套冷却水泵有故障D冷却水出口温度过高
99.()二冲程柴油机缸套磨损不均,形成圆度误差的原因是
A超负荷长期运行B活塞组件不对中
C环的径向弹力太大D气缸油质不佳
100.()燃油中的矾和钠燃烧产物产生危害的条件是缸套内表面温度
A低于该产物露点B高于该产物露点
C低于该产物熔点D高于该产物熔点
101.()关于缸壁温度的正确论述是:
A为防止滑油膜破坏,壁温越低越好
B为防低温腐蚀,壁温越高越好
C为防止高温腐蚀,壁温不应高于500℃
D壁温应适当,使活塞上止点时第一环所处的壁温以200℃
102.() 柴油机铸铁缸套的正常磨损率一般不应大于:
A 0.1mm/khB0.01~0.03mm/khC0.3~0.5mm/khD0.05mm/kh
103..() 柴油机镀铬气缸套的正常磨损率一般不应大于:
A0.01~0.03mm/khB0.03~0.05mm/khC0.05~0.08mm/khD0.08~0.1mm/kh
104.()为了避免缸套内壁表面的低温腐蚀应控制缸套内表面的温度:
A 高于燃油中钒和钠燃烧产物的熔点
B 低于燃油中钒和钠燃烧产物的熔点
C 高于燃油中硫燃烧产物的露点
D 低于燃油中硫燃烧产物的露点
105.()在防止缸套穴蚀的下述方法中,管理中最实用的方法是:
A 增大缸套壁厚 B 冷却水平顺
C 减小缸套轴向支承距离 D 减小活塞与缸套间隙
106.() 气缸套内外表面机械应力与热应力的性质是:
A 内表面机械应力与热应力均为拉应力
B 内表面机械应力为压应力,热应力为拉应力
C 外表面机械应力与热应力均为压应力
D 外表面机械应力与热应力均为拉应力
107() 气缸体与气缸套液压试验时,其试验水压应为:
A0.5Mp
B0.7Mp
C1.5倍冷却介质压力
D1.1倍冷却介质压力
108.()船用湿式气缸套工作条件的恶劣性主要是:
I.内表面高温高压燃气II.内表面的摩擦与磨损III.内表面燃气的腐蚀
Ⅳ.活塞的侧推力与敲击 Ⅴ. 外表面水空间的腐蚀和穴蚀 Ⅵ. 气缸盖安装予紧力
A I+II+III BII+III+Ⅴ+ⅥCI+II+III+Ⅴ+ⅥD以上全部
109.()气缸套在工作中内外表面受到的应力有:
I. 内表面最大的切向机械拉应力 II. 内表面最大的径向机械压应力
III. 内表面切向压缩热应力 Ⅳ. 外表面最小的切向机械拉应力
Ⅴ.外表面最小的切向机械压应力 Ⅵ. 外表面切向拉伸热应力
AI+II+III+ⅣBII+III+Ⅴ+ⅥCI+II+III+Ⅳ+ⅥDIII+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
110.()防止筒形活塞式柴油机气缸套水冷壁穴蚀,在轮机管理中的措施有:
I. 改用加厚气缸套 II. 减小活塞与缸套的间隙 III. 对水冷却进行处理
Ⅳ. 减小气缸间距 Ⅴ. 防止冷却水高温 Ⅵ. 保持冷却水压较高而稳定
AI+II+III+ⅣBII+III+V+VICI+III+V+VIDIII+IV+V+VI
(5) 柴油机气缸的组成和结构特点
111.() 为保证缸套上部凸肩区工作可靠,在结构上可采取的措施是:
A 燃烧室上移B 钻孔冷却 C 燃烧室下移 D 以上全部
112.() 气缸套的安装状态为:
A上部固定,下部可自由膨胀B下部固定,上部可自由膨胀
C径向固定,轴向也固定D轴向固定,径向可自由膨胀
113.()关于二冲程柴油机气缸套上的布油槽结构错误的是:
A布油槽呈“八”字型好B布油槽浅些好
C布油槽深些好D布油槽越深越好
114.()二冲程弯流扫气柴油机在气缸体上设置冷却水检漏孔,其位置一般在:
A靠近冷却水空间一侧B橡皮圈槽与紫铜圈槽之间
C两道橡皮圈槽之间D接近气口一侧
115.()在四冲程中速柴油机中,气缸油注油点位置一般应位于:
A上止点附近B三分之二行程处
C下止点附近D下止点时第一、二道环之间
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