地铁盾构施工组织设计.docx
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地铁盾构施工组织设计.docx
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地铁盾构施工组织设计
第一章
施工技术投标书综合说明
本册内容充分按照招标文件要求进行编制,包含以下几部分内容。
第1节工程概况
第2节施工组织设计
施工组织设计文件是本册的核心内容。
施工组织设计主要依据招标文件,在充分考虑我局现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上,围绕着确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价的目标来编制施工组织设计。
在施工组织设计过程中,我们依据招标文件,结合工程特点和我们的施工能力对设计文件中涉及的各单项技术按设计、施工要求进行了细化,针对招标文件中所提出的安全、文明施工、质量和工期目标,从劳、材、机等几个方面提出了合理的组织计划和相应的保证体系。
编制上述文件的主要依据包括:
(1)S市地铁南北线一期工程盾构第一标段招标文件及澄清问题;
(2)xxx年x月x日S市地铁总公司标前会议精神及现场调查资料;
(3)设计、施工过程中涉及的有关规范、规程;
(4)我局现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力;
第3节施工组织设计目标
人身安全目标:
杜绝死亡、重伤事故,杜绝重大交通、重大火灾事故,轻伤率控制在3‰以内。
工程安全目标:
各种变形均控制在允许范围内,地下管线不断不裂,地上建筑物及环境稳定。
质量目标:
本标段工程质量达到优良,确保省(部)优质工程,争创鲁班奖。
工期目标:
确保招标文件规定合同工期中的总工期以及节点工期要求,并力争提前。
文明施工目标:
确保达到S市级文明工地,争创省级文明工地。
第4节施工组织设计编制原则
1、以确保安全为前提,具有可操作性。
2、选择合理的施工方案,降低工程造价。
3、采用ISO9002质量标准全方位控制施工过程。
4、采用监控系统和信息反馈系统指导施工。
5、地面及地下按照S市文明工地标准做好文明施工。
6、各种技术难题超前进行研究,以预防为主。
第5节本工程特点、难点及重点
第二章我局承建S市地铁工程的战略部署和具备的有利条件
第1节战略部署
S市地铁是继北京、上海、广州、深圳等城市地铁工程之后启动的规模较大的城市工程,积极参与进而承建S市地铁工程是我局2000年度工作会确定的重要战略目标。
为能够实现这一战略目标,局已成立了由副局长、总工程、总经济师、局S市办事处主任等人员组成的S市地铁工程投标领导小组,负责S市地铁工程投标及中标后施工的组织、领导、协调工作。
尽管我局参加了S市地铁a车站投标未中标,这说明我们的投标文件在某些方面还存在着不足,我们及时总结教训,分析不足,这次S市地铁总公司又一次给了我们参与“S市地铁南北线一期工程盾构第一标段”投标竞争的机会,这是业主对我们的信任,它将是实现我局承建S市地铁工程战略部署的机遇和挑战。
我们将在认真领会招标文件的基础上编制出投标文件,如果业主将本标段授予我局,我局将作如下承诺:
(1)尽快成立局S市地铁工程指挥部,局已召开办公会明确分工,局总工程师全力负责S市地铁工程,任局指挥部指挥长。
确保在施工准备、工序转换、关键技术处理以及盾构出洞100m试验段时间内均在现场,每年在现场时间不少于6个月,特别是在前期工作。
(2)由曾参加过北京地铁西单站工程施工,在广州地铁东山口站和上海地铁江苏路站担任项目经理具有国家一级项目经理资质,荣获“全国优秀项目经理”称号的高级工程师出任项目经理。
(3)聘请国内从事盾构设计、施工方面的老专家及具有现场施工丰富经验的管理人员作为顾问,确保该工程安全顺利完成。
(4)我们将与西南交通大学、同济大学共同联合对盾构管片的设计优化以及对施工过程中可能出现的问题进行专题科研研究,以减少施工中的不安全因素,达到加快工期、减少漏水,确保安全,降低造价的目的。
(5)我局人员、材料、设备调整余地较大,我们将按照投标文件和工程实际,上好人员、机械、设备,确保万无一失。
(6)根据本工程实际情况,局科研处、技术处、设备处将组织专职机构,对盾构施工,作为一个重点进行项目技术指导,把关。
第2节有利条件
参加该标段竞标,我局具有以下有利条件:
(1)我局已多次召开办公会,局将把S市地铁工程的施工,列为全局首号工程,从人力、物力、财力上已作好了充分的准备,确保兑现合同承诺。
(2)具有在城市施工中不同地层下明挖、盖挖及超浅埋暗挖洞室施工的实践经验
(类似工程详细情况见表2.1,表2.2)。
类似工程施工经验表
(一)表2.1
项目
工程名称
工程内容
地铁车站工程
地铁区间工程
(3)具有城市施工多方协调和文明施工的经验
(4)拥有足够的力量投入本工程施工
设备人员力量:
近几年来我局先后参加了多个城市地铁及市政工程的施工,购置了多种配套的地下工程施工设备及部分专用施工设备,队伍正休整等待。
资金力量:
如业主采用设计方案,我局已与xx地铁盾构公司签定租赁协议,租用其盾构设备;如业主采用优化方案,局已准备足够资金购置新设备,如中标,即可提供适应S市地铁的设备,以保证工程安全优质按期完成。
(5)具有前后方呼应,强化组织管理的铁道兵优良传统一旦我局中标,我局将把该项工程作为全局的重点工程,在人力物力大力支持的基础上,局科研处还将派一个课题组进驻现场实行科研先导;在组织机构上将以局总工程师总负责,选择具有城市施工经验的管理人员组成局S市地铁指挥部,对项目实行现场直接指挥。
第三章工程概况
第1节工程规模、位置及周围环境
第2节工程地质及水文地质
第3节设计施工方案
3.3.1试验段施工方案
K5+073.688~K5+366.747段隧道采用明挖法施工,其中K5+073.688~K5+185.000为敞开段,K5+185.00~K5+366.747段为暗埋段,基坑支护均采用SMW工法,即采用水泥土搅拌桩内插H型钢作为围护结构。
K5+386.550~K6+065.900段隧道采用盾构法施工,盾构工作井设在K5+366.747~K5+386.550。
盾构机沿上行线掘进至a站调头,沿下行线掘进至盾构工作井。
3.3.2c站——b站区间施工方案
c站北侧端头(K8+352.550)——b站南侧端头(K9+276.606)区间隧道上下行线全部采用盾构法施工,盾构机从b站工作井出洞,沿下行线掘进至c站盾构机调头,再沿上行线掘进至b站工作井进洞。
区间联络通道及泵房采用暗挖法施工。
第4节设计防水方案
隧道防水设计综合考虑以下五个方案以确保工程各部位达到所要求的防水等级。
1.管片自身防水
管片混凝土采用密实级配,抗渗等级0.8MPa,具有良好的自防水性能;管片制作采用高精度钢模,钢模制作允许误差为±0.4mm,防止管片拼接出现错台,管片错台不得超过4mm。
2.接缝防水
沿管片肋面四周设置一道密封垫以保证接缝防水。
密封垫选用符合标准的氯丁橡胶或遇水膨胀橡胶,采用批准的粘合剂按操作方法将密封垫牢固的粘接于管片上,并视拼装成环的需要加以润滑。
相邻密封垫产生10mm的搭接误差时仍能达到设计的防水要求。
3.螺栓防水
管片螺栓接头设置止水垫圈。
4.嵌缝
管片设计预留合适的嵌缝沟槽。
5.管片外围防水
盾尾空隙注浆设计选用适宜的配比及材料并精心施工以形成稳定均匀的管片外围防水层。
第5节工期要求
1、试验段:
2000年10月开工,2002年2月完工,工期共516日历天。
2、c——b段:
2002年7月开工,2003年8月完工,工期共427日历天。
第四章施工前的准备工作
第1节施工场地布置
4.1.1试验段施工场地布置说明
试验段盾构井与暗埋段同时开工,尽快完成化工研究所位置施工场地范围内暗埋段主体结构,并填土恢复,形成远期暗埋段及敞口段施工及盾构作业时所需的作业场地,因此试验段施工场地布置按两期考虑。
1、盾构井及暗埋段一期围挡施工阶段场地布置说明暗埋段采用明挖顺作法施工,占用了南侧大部分施工场地,因此该阶段施工场区主要布置在场地北部,包括场地平整及硬化,施工区域划分,临时设施搭建等工作。
(见图4.1)。
⑴围墙和大门
围墙形式按招标文件要求确定,大门设在场地东北角,门边设置洗车槽及门卫值班室。
⑵场地平整及硬化
施工现场卸土至d路面标高,场区内除盾构施工工作场地及暗埋段开挖区域作特殊处理以外,场内运输道路部分采用20cmC20钢筋混凝土,其余硬化考虑10cm厚C20混凝土硬化。
⑶办公及生活用房
主要包括业主代表及监理工程师办公室,业主代表及监理工程师宿舍,工地办公及会议室、试验室、生活用房、食堂、浴室、厕所等临建设施,其中工地办公及会议室和生活用房按两层搭建,业主代表及监理工程师办公室和宿舍配套设施符合招标文件要求。
⑷钢筋加工及材料堆放场
用于暗埋段结构和盾构井结构施工中的钢筋加工、成品及钢支撑和钢围檩堆放。
⑸临时堆土场
用于暗埋段土方和盾构井土方开挖施工中,在施工现场内临时堆积。
⑹配电房
配电房设在场地东侧盾构工作井井边,其中一路800KVA为远期盾构推进提供动力,另一路350KVA通过厢变转化提供生产和生活用电。
2、盾构掘进阶段施工场地布置
盾构掘施工阶段场地分为南、北两个相互独立部分,南侧场地用于敞口段及暗埋段施工作业,北侧场地用于盾构掘进施工(见图4.2)。
盾构掘进施工场地内拆除一栋生活用房,保留北侧大部分临时设施,并新建集土坑、注浆站、材料库、备用发电机房,铺设桁车走行轨道,划分管片堆放区,挖掘机作业区,出土车辆停放区等。
⑴盾构掘进施工场地布置
①集土坑及挖掘机作业区
根据盾构推进速度,按两天土方量设置,用于盾构掘进施工中的碴土临时贮存,集土坑设于盾构井西侧,面积16×12m,坑深5m,坑边设置挖掘机作业区,配备1台1.2挖掘机装土。
②注浆站及材料库
用于盾构掘进施工中管片注浆,设管道通至盾构工作面处注浆泵。
材料库用于贮存注浆材料。
③备用发电机房
设置备用发电机房并配备一台150kw柴油发电机,作为突然停电时的备用电源。
④运输系统
井上设两台龙门吊,其中一台最大起吊能力10t,主要用于管片装卸吊运,另一台最大起吊能力16t,负责碴土吊运。
为便于施工作业,两台龙门吊主梁均有一定的外伸长度。
井下采用以电瓶车为牵引动力的轨道运输系统负责出土进料。
⑤管片堆放区
管片堆放区设在盾构工作井西侧,管片按两层叠放,根据管片弦长并考虑两天的管片存放量,管片堆放区面积为8.5×20.5m。
⑥车辆停放区
主要用于碴土外排时运输车辆的临时停放及场内调头。
⑵敞口段、暗埋段施工场地布置
敞口段、暗埋段施工场地位于南侧,在化工研究所位置暗埋段结构完成并填土恢复后,硬化该区域施工场地。
本场地主要用于暗埋段及敞口段生产作业,生活区设在我局在S市基地,生产作业区布置钢筋加工场,钢支撑及钢围檩堆放场、模板及脚手架堆放场和水泥库等。
4.1.2a-b区间施工场地布置说明
a-b区间工地围挡、大门及洗车槽与试验段相同,临建设施与试验段类似,布有业主及监理办公室、宿舍、工地办公室、会议室、试验室、注浆站、材料库、配电房、备用发电机房、生活用房等(见图4.3)。
a-b区间桁车系统采用试验段桁车系统,集土坑同样按两天存土量设置,面积20×10m,坑深5m,管片按两层叠放,堆放区域面积为29×8.5m,满足两天的管片施工量。
4.1.3电力供电系统
主要包括配电房和发电房。
(1)配电房与业主提供的10kv送电线路相接。
时使用),现场需总负荷为1150KVA(盾构机800KVA,其它用电350KVA
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