dci11发动机使用手册文档格式.docx
- 文档编号:17933575
- 上传时间:2022-12-12
- 格式:DOCX
- 页数:48
- 大小:1.47MB
dci11发动机使用手册文档格式.docx
《dci11发动机使用手册文档格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《dci11发动机使用手册文档格式.docx(48页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
发动机电控单元(EECU)
进油管和喷油器回油管
9213
1缸高压泵电磁阀
手油泵和预滤器
9212
2缸高压泵电磁阀
油轨回油管
9208
油轨压力传感器
低压油路
9228
飞轮转速传感器
输油泵
9262
油泵转速传感器
低压油管
7362
发动机冷却液温度传感器
燃油滤清器
9226
发动机机油温度传感器
回油阀
9200
进气压力和温度传感器
燃油计量单元
8275
发动机机油油位传感器
高压油路
2266
发动机停机控制(驾驶室翻起时)
高压泵
7368
发动机机油压力传感器
油轨输油管
18
燃油滤清器堵塞传感器
共轨
17
发动机线束
轨压限制器
辅助功能部件
流量限制器
8150
排气制动电控阀
15
喷油器输油管
7940
发动机制动电磁阀1
16
缸盖输油管
7941
发动机制动电磁阀2
9220~9225
喷射控制电磁阀
9201
整车电控单元(VECU)
7519
诊断插座
燃油油路示意图如下:
A吸油部分B低压部分C高压部分D回油部分(返回油箱)
4.2系统特性
电控系统具有以下特点:
Ø
高燃油压力根据发动机的需要而改变,独立于发动机负荷和转速;
喷油正时根据发动机的需要而改变,独立于发动机负荷和转速;
压力-时间型燃油计量;
根据需要进行预喷射(降低柴油机噪声、改善冷起动);
车载电子系统管理多点喷射。
EECU:
EECU从传感器和整车电控单元(VECU)接收信息,并根据输入的数据,预控制燃油喷射和某些辅助功能(发动机冷却风扇、缓速器、怠速)。
ECU冷却器:
通过橡胶三明治安装方式固定在发动机缸体上,在支撑ECU时起减振作用。
它能够释放由发动机传导的热能和通过ECU的电流(控制喷油器)所产生的热能。
手油泵和预滤器:
手油泵和预滤器集合为一体,预滤器的滤网用来清洁柴油。
输油泵:
输油泵是齿轮泵,安装于高压泵泵体上。
输油泵不能维修。
输油能力:
500L/h。
回油阀:
回油阀用于保持低压油路压力在发动机怠速工况时为4~5bar,在2000rpm转速下为6~7bar。
该阀校准值应当为1.8~2.8bar。
燃油计量单元:
集合了两个燃油流量调节电磁阀。
每个电磁阀预控制一个梭形阀,从而管理高压泵入口的燃油流量。
不可维修。
燃油流量调节电磁阀(见右图):
两个燃油流量调节电磁阀安装于燃油计量单元上,用于调节燃油流量来维持油轨压力处于所需的值。
不供电时,电磁阀处于常闭位置(最大轨压)。
电阻值:
15Ω,当电磁阀失效时,必须更换高压泵。
高压泵:
由两个油泵单元组成,柱塞由凸轮控制。
高压泵不可维修。
油轨:
连接在高压泵和喷油器之间。
油轨安装有:
轨压传感器、流量限制器和压力限制器。
轨压限制器通过旁通燃油至回油管,保护高压油路,防止过高压力。
如果损坏,必须更换轨压限制器。
限制器标定:
1650±
50bar。
轨压传感器是压电式传感器。
供电电压5V,其提供的输出电压(0.5~4.5V)是所测量压力值的函数,该值被送往ECU。
流量限制器装在油轨的每个出油口。
在高压油路中万一有过高的流量或持续的泄漏出现时起隔离作用(喷油器管路破裂,喷油器故障等)。
工作正常的限制器最大流量:
600mm3(mm3/喷射)。
喷油器:
每个单元有一电磁阀安装在喷油器体上,用来控制喷油器的开关。
喷油器不能维修。
每次拆卸该单元,所有密封件必须要更换。
电磁阀电阻:
0.33Ω/20℃,接线无极性。
加速踏板位置传感器:
由双滑移可变电阻桥和位置触点开关组。
固定电阻2300Ω。
转速传感器:
为感应型,通过飞轮凹槽和油泵齿圈可产生正弦电压信号。
信号频率与发动机转速成比例。
飞轮提供58凹槽(60-2)。
缺的2个凹槽对应1缸上止点。
油泵齿圈有7齿(每缸上止点对应一个齿,两个紧靠在一起的齿为1缸上止点。
)传感器阻值:
770~950Ω/20℃。
发动机冷却液温度传感器:
为负温度系数(NTC)热敏电阻。
特征参数:
温度(℃)
电阻(Ω)
-20
13500→17700
-10
10650→8250
6650→5200
20
2200→2800
30
1860→1550
40
1000→1300
60
550→640
80
200→300
100
170→200
进气压力和温度传感器:
一个传感器集成了两个测量元件,传感器安装于进气歧管上。
压力传感器是压电式传感器,供电电压5V,其信号输出电压为0.5~4.5V。
温度传感器为负温度系数(NTC)热敏电阻。
特征参数见下表:
6600→5900
4200→3800
2760→2500
1870→1700
1280→1180
50
900→830
发动机机油压力传感器:
压电式传感器,供电电压5V,输出5V电压是发动机机油压力的函数(0~7bar)。
发动机机油油位传感器:
特点是热敏电阻-加热线圈。
由ECU供电,线圈随着温度上升其阻值发生变化,ECU根据阻值的变化即可确定发动机机油油位。
-30
9.3
11.4
150
16.7
发动机停机控制(驾驶室翻起时)*:
是一个带常开触点的开关。
当驾驶室翻起时,该开关用于发动机停机控制。
诊断插座:
诊断插座允许共轨系统同专用诊断工具通讯,用于全面诊断和参数定义。
燃油滤清器堵塞传感器:
是一个带常闭触点的开关。
当两测点之间的压力差约为3bar时,开关的状态发生改变。
滤清器堵塞信息是时间延迟型的,并且只在发动机处于其工作温度时才显示信息。
这是为了避免压力泄漏或寒冷气候条件下柴油凝固造成的误报现象。
4.3 电子部件故障影响
当发生故障时,根据故障的重要程度,结果可能是可以忽略的(如转速传感器)或者可能严重影响到系统特性直至禁止发动机起动。
为使发动机尽可能少抛锚,当故障不太严重时,电控系统依靠缺省值替代不能再测量的值发挥功能。
部分功能可能会失效或在“后备”模式下运行;
发动机性能可能会下降。
无论出现什么故障,电控燃油喷射系统都需要立即检修。
系统在“后备”模式下运行,对发动机可能影响如下:
最大油轨压力下降;
起动时间延长;
缓速器停止工作;
冷却风扇预控制改变;
一个或多个喷油器停止工作;
等等。
电控燃油喷射系统故障对发动机影响如下表:
故障描述
故障类型
对发动机影响
机油压力信号
机油压力传感器短路到5V或电瓶电压
发动机功率不下降
机油压力按缺省值(6bar)运行
机油压力传感器开路或短路到地
机油压力传感器电源电压太低
机油压力传感器电源电压太高
燃油滤阻塞传感器
燃油阻塞传感器开路或短路到地
最高转速1300到1400rpm
增压压力信号
增压压力传感器短路到5V或电瓶电压
在保护模式(输出功率降低)下运行
进气压力按缺省值1013mbar
大气压力按缺省值0mbar
增压压力传感器开路或短路到地
增压压力传感器电源电压太低
增压压力传感器电源电压太高
进气增压压力高于正常值
冷却液温度信号
水温传感器短路到5V或电瓶电压
在保护模式下运行
冷却液温度按缺省值98℃
水温传感器短路到地或短路
水温传感器开路
水温高于正常值
空气温度信号
进气温度传感器短路到5V或电瓶电压
在保护模式
进气温度按缺省值60℃
进气温度传感器短路到地
进气温度传感器开路
机油油位信号
机油液位传感器开路
缺省值:
发动机润滑系统无油
机油液位传感器短路到地或短路到5V
机油液位传感器信号不正常
风扇转速传感器
风扇转速传感器短路到电瓶电压
风扇按最大转速运转
离合器分离转速1300~1400rpm
风扇转速传感器电源电压太低
风扇伺服系统:
静态故障
风扇转速高于正常值
风扇转速传感器电源电压太高
飞轮转速传感器信号
飞轮转速传感器信号中断
发动机功率下降(无信号后120s)
如果极性颠倒,会损害发动机运行
起动时间加长(约6s)
可以依靠油泵转速传感器运行
高压泵和飞轮转速传感器相位错位
发动机转速传感器开路或短路
发动机转速传感器信号不正常
发动机转速传感器开路或短路到电瓶电压或地,极性接反
油泵转速传感器信号
高压泵转速传感器信号中断
依靠油泵转速传感器运行
高压泵转速传感器开路或短路或极性接反
高压泵转速传感器信号不正常
燃油压力信号
喷油压力传感器开路或短路到+5V或电瓶电压
缺省压力map值(1500bars)
最大喷射压力值由油轨压力限制器调节
必须更换轨压限制器
喷油压力传感器短路到地
喷油压力传感器电源电压过低
喷油压力超过正常值
喷油压力传感器电源电压过高
传感器电源
由EECU提供的传感器电源+5V故障
传感器工作于“后备”模式
停机开关故障
停机开关短路到地或开路
使用该开关控制发动机停机功能失效
排气制动阀故障
排气制动阀短路到电瓶电压
发动机功率下降(显示信息后120s)
排气制动功能失效
排气制动阀短路到地
排气制动阀开路
发动机制动阀故障
发动机制动阀1短路到地
发动机制动功能失效
发动机制动阀1开路或短路到电瓶电压
发动机制动阀2短路到地
发动机制动阀2开路或短路到电瓶电压
起动机继电器故障
起动机继电器输出端短路到电瓶电压
发动机不能起动
起动机一直啮合
起动机继电器输出端短路到地或开路
风扇控制故障
风扇控制端短路到电瓶电压
冷却风扇最大转速运转
风扇控制端短路到地
风扇控制端开路
喷油器电磁阀故障
喷油器电磁阀短路到电瓶电压
喷油器工作失效
喷油压力限制到1000bar
喷油器电磁阀短路到地
喷油器电磁阀开路
喷油器电磁阀输出控制不正常
高压泵电磁阀故障
高压泵电磁阀短路或开路
最高转速1300~1400rpm
流量调节由另一无故障电磁阀保障
高喷射压力(故障电磁阀卡在打开位置)
喷射压力最大值由油轨压力限制器调节
燃油压力监控
喷射压力过高
在紊乱的油轨压力下运行
喷射压力过高(高于设定值)
喷射压力过低(低于设定值)
喷射压力太高(高于设定值),流量过大
压力限制阀卡死
电瓶电压信号
接到EECU的电瓶电压大于最大允许值
接到EECU的电瓶电压小于最小允许值
接到EECU的电瓶电压大高设定值
接到EECU的电瓶电压小于低设定值
读取蓄电池电压的模数转换器故障
VECU和EECU通讯故障
VECU和EECU之间CAN通讯故障(DEC2-V超时)
发动机转速一直稳定在890rpm
VECU和EECU之间CAN通讯故障(VCS-V超时)
CAN控制器故障,通讯中断
VECU和EECU之间CAN通讯故障
EEPOM故障
ECU内部故障
如果内部电源过高,喷嘴断油回路测试不能完成
如果内部电源过低,喷嘴断油回路测试不能完成
通过多级功率测试的断油回路测试不能完成
通过EECU进行的断油回路测试不能完成
喷油器控制电容故障
喷油器控制电容组1短路到电瓶电压
1/2/3缸或4/5/6缸燃油喷油器工作失效
发动机功率下降50%
喷油器控制电容组1短路到地
喷油器控制电容组2短路到电瓶电压
喷油器控制电容组2短路到地
ECU监控
EECU采集发动机转速和泵转速接口故障
发动机工作不稳定
电压低没有参数化
发动机厂的DATASET没有进行参数化
发动机功率不下降,需要重新定义EECU参数
BOSCH的DATASET没有进行参数化
5冷却系统
冷却系统示意图如下:
冷却液温度低于83℃时,冷却液经水泵加压,流经管壳式机油冷却器,进入气缸体水套,经上水孔进入气缸盖水套,从前端盖回水至水泵,进行小循环。
当冷却液温度高于83℃时,节温器逐渐打开,90℃直至关闭小循环泄水孔,从前端盖回水进入散热器进行冷却,再进入水泵进行大循环。
当打开车上的暖风装置时,在冷却系统压力的作用下,部分热水从缸盖前端盖上的出水管引出,进入暖风散热器,热风经送风管吹到风窗玻璃除霜或从风门吹出供驾驶室取暖,由暖风机散热器冷却的冷却液,经出水管返回水泵进水管,重新参加循环。
缸盖前端盖上安装除气接管,在冷却系统压力的作用下,气(汽)水混合物从这里引出,经除气管到达膨胀水箱,在此气(汽)水分离,不含气(汽)体的冷却液从膨胀水箱底流经回水管回到水泵进水口,重新参加循环。
6润滑系统
润滑系统示意图如下:
1气缸体上油孔至缸盖2机油冷却器3活塞冷却喷嘴4至喷射泵5至惰轮轴6至机油压力传感器7至离心式机油滤清器8机油泵9机油收集器10摇臂轴至摇臂11至增压器12至凸轮轴轴承13主油道14至主轴承15至连杆轴颈16曲轴内油道17机油滤清器18至机油滤清器
润滑系统油路流程示意图如下:
机油收集器
活塞冷却油道
前端轮系及空压机、高压油泵
摇臂(进、排)
摇臂轴
离心式机油滤清器
压力调节阀
主轴承
连杆小头
活塞冷却喷嘴
气缸体
凸轮轴轴承
机油泵
机油冷却器
机油滤清器
增压器
压力传感器
油底壳
7发动机的使用及注意事项
7.1新发动机的走合
走合里程为1000~2500km,在走合期内务必注意下列项目:
在走合开始的250km内严禁装载,发动机转速严禁超过2000r/min。
汽车起步前要中低速运转进行暖机。
发动机怠速或满负荷运转严禁超过5分钟。
避免发动机恒速运转。
适时换档,防止发动机低速硬拖。
经常观察机油、水温表。
经常检查机油、冷却液液位。
发动机在长时间高速或大负荷运转后,严禁突然熄火停车。
行车完毕后,应让发动机保持怠速运转,待温度下降后方可熄火停车。
走合结束后,必须更换机油、机油滤清器及离心式机油滤清器转子。
7.2发动机的起动
发动机带起动辅助装置(如燃油预热器、水温预热器、进气预热器等)时,可在-35℃正常起动,若不带,发动机可以正常起动温度为-15℃。
每天首次起动要检查冷却液面、机油标尺。
起动机起动时间不能超过30秒,连续起动要至少间隔2分钟。
起动后15秒内,注意机油压力的变化。
每日首次起动后,应中低速暖机3~5分钟才能起步。
燃油系统排气。
如果燃油系统中有气,可能导致起动困难或运转不稳。
燃油滤上的排气螺钉可以进行排气。
如下图,松开排气螺钉1,然后旋开并驱动手油泵2直到燃油中没有气泡。
拧紧排气螺钉并驱动手油泵直到很费劲。
起动发动机之前要旋紧手油泵控制推杆。
驱动起动机直到发动机着火。
禁止使用起动机进行燃油系统排气。
(这一部分应调整到7
.2.)
7.3发动机预热和怠速
冷机禁止大油门运转发动机,冷起动时应逐渐提高发动机转速。
发动机怠速严禁超过10分钟。
发动机怠速时间过长,会导致燃烧室温度下降,引起燃烧不良,形成积炭阻塞油嘴喷孔,并引起活塞环和气阀的胶着。
7.4发动机停机
经长时间高速或大负荷运转,停机前应怠速3~5分钟,以便让润滑油和冷却液把燃烧室、轴承、和轴的热量带走。
7.5发动机的使用操作注意事项
避免在冷却液低于60℃或高于100℃情况下连续运转发动机,应尽快查找原因。
禁止在机油压力过低时运转发动机。
机油温度85℃时主油道最小压力:
2.5bar/1000r/min,4.3bar/2000r/min。
严禁发动机带故障运行。
留心发动机性能、声音及可见预兆的变化,若不正常应停机检查。
7.6正确加注冷却液的方法
加注冷却液不要过急,否则,发动机水套中的气体不易排出。
加满后,运行热机后再检查一次,若不满再加注。
加注完成后,必须拧紧膨胀水箱盖。
否则,易造成发动机穴蚀。
7.7油液的选用
7.7.1燃油选用
必须使用满足欧III标准所规定的合格品轻柴油,用户可根据本地区的大气温度选择不同牌号的合格品柴油:
环境温度
柴油牌号
4℃以上
0#
-5℃以上
-10#
-5℃~-14℃以上
-20#
-14~-29℃以上
-35#
-29~-44℃以上
-50#
7.7.2机油的选用
机油零件号为DR100193739。
不按规定使用机油将严重影响发动机的正常寿命,请根据所在地区气候差异选择本公司指定的机油,并注意相应的换油里程。
机油型号
换油里程
DL-15
15000km
DL-30
30000km
DL-45
45000km
粘度级别
-20℃~40℃
15W/40CF-4
-25℃~30℃
10W/30CF-4
-30℃~20℃
5W/20CF-4
7.7.3防冻防锈液
规格
冰点
DC-50
-50
DC-40
-40
DC-35
-35
DC-30
DC-20
DC-10
防冻防锈液零件号为DR100185825。
用户必须选用本公司DC系列防冻防锈液;
更换周期为2年;
特殊寒区使用的防冻液冰点应比当地最低环境温度低10℃;
不同型号的防冻防锈液不能混用;
严禁用水替代防冻防锈液。
7.8发动机保养
7.8.1每日检查项目
每日首次起动前,检查下列项目,如有不正常应及时修理。
检查机油油面高。
将车停在比较平坦的路面上,在整车热机停机10分种后检查油面高度,取出机油标尺,用干净抹布擦干后插入到极限位置,然后再次拉出,观察其油面位置,油位必须在机油标尺上下刻线之间,高于上刻线应放掉,低于下刻线要添加,且尽可能使油位达到上刻线。
上下刻线间的容量:
3.4L。
检查冷却液存量并及时添加。
检查冷却系有无泄漏,以及散热器的散热片上是否有过多的尘土和碎片。
检查增压器与进排气管的连接是否严密,不能漏气。
7.8.2每5000km保养项目(执行日常维护的项目并加做下列各项)
清洁发动机总成。
检查皮带松紧度。
检查冷却液的泄漏现象。
检查发动机是否漏油。
检查机油的清洁度和剩余量。
检查燃油泄漏情况。
检查皮带张紧轮轴承。
检查并紧固进排气系统的连接螺栓螺母,并检查各衬垫是否完好。
清洁、维护燃油滤清器。
清洗机油收集器滤网。
7.8.3每15000km保养项目(执行5000km保养项目并加做下列各项)
更换机油并冲洗油底壳。
更换机油滤清器。
更换离心式机油滤清器转子总成及密封圈,并清洗外壳。
7.8.4每25000km保养项目(执行5000km保养项目并加做下列各项)
检查调整气阀间隙。
检查调整发动机制动调整螺钉间隙。
更换燃油预滤器。
更换燃油滤清器总成及密封圈。
7.8.5每50000km保养项目(执行5000km保养项目并加做下列各项)
清理曲轴箱通风装置。
清洗冷却系。
清洗机油冷却器。
根据需要调整机油泵。
检查主轴承盖、连杆、气缸盖、摇臂轴、减震器轮毂螺栓的拧紧力矩。
检查其它螺栓的紧固情况。
检查节温器的功能是否
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- dci11 发动机 使用手册
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)