17春北交《动车组运行控制》在线作业一Word文件下载.docx
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C.40km/h
6.C2系统适应列车最高允许运行速度(),正向运行时动车组最小追踪间隔5min。
A.120km/h
B.160km/h
C.250km/h
D.300km/h
7.移动闭塞的速度控制模式具有()的性质。
8.列车车载设备具有()种工作模式。
A.3
B.5
C.6
D.8
9.对固定闭塞列控技术一般采用()模式。
A.分级速度控制
B.一级速度控制
C.二级速度控制
D.多级速度控制
10.机控优先的系统当要求列车减速时,根据实际情况,输出不同级别的制动,低于()后自动缓解。
A.目标速度
B.允许速度
C.当前速度
D.控制速度
11.每个LEU可同时向()个地面有源应答器发送不同数据报文。
A.1
B.2
C.3
D.4
12.L5码:
表示运行前方()个及以上闭塞分区空闲。
D.7
13.计算机联锁与车站列控中心间采用冗余()串行通信接口进行数据通信。
A.RS-422
B.RS-22
C.RS-232
D.RS-42
14.高速铁路信号与控制系统的主要特点不包括()。
A.管理集中、控制分散的微机综合列车自动控制系统
B.具有较低的容错能力及安全性
C.具有较大的信息处理能力
D.人-机关系合理
15.世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式,以设备为主、人控为辅的控制方式,代表的国家是()。
A.德国
B.法国
C.日本
D.加拿大
二、多选题(共10道试题,共40分。
1.计算机监测采集和处理的信息包括()。
A.车站列控中心状态信息
B.接车、发车进路信息
C.限速命令信息
D.限速状态信息
2.阶梯式分级速度控制又分为()。
A.超前式
B.滞后式
C.无线
D.有线
3.目标距离速度控制模式采取的制动模式为()。
A.连续式
B.移动闭塞技术
C.一次制动速度控制
D.准移动控制模式
4.列车运行信息辅助显示内容有()。
B.目标距离
C.制动信息
D.超速信息
5.有源应答器通过与LEU的连接,可以发送的信息有()。
A.进站和出站口的临时限速
B.进路坡度
C.轨道电路参数
D.信号点类型
6.列控系统车地间传输媒介的方式有()。
A.点式
B.轨道电路
C.无线传输
D.有线传输
7.轨道电路的组成包括()。
A.钢轨线路
B.钢轨绝缘
C.电源
D.限流设备及接受设备
8.装备列车运行控制的制动闭塞可分为()。
A.固定闭塞
B.准移动闭塞
C.移动闭塞
D.随机闭塞
9.定位技术根据产生列车定位信息的列控子系统不同,分为()。
A.基于轨旁设备的方式
B.离散方式
C.连续方式
D.完全基于车载设备的方式
10.下列哪些描述是列车超速防护的内容?
()
A.防止列车冒进停车信号
B.防止列车运行速度超过线路允许速度
C.防止列车运行速度超过临时限制速度
D.防止列车运行速度超过列车自身允许速度
三、判断题(共15道试题,共30分。
1.JT1-CZ2000型机车信号可作为行车凭证,即实现机车信号的主体化功能。
A.错误
B.正确
2.限速长度不宜超过8000m。
3.轨道电路是利用铁路的两条钢轨作为导线,与轨道继电器等设备组成的电气回路。
4.无线测速定位方式主要包括雷达测速方式、GPS测速定位方式等。
5.限速信息来自于轨道电路。
6.当列车接近地面有源应答器时,LEU发送的数据报文可以变。
7.C2系统生成监控曲线所需的行车许可、线路参数、限速等信息由轨道电路和应答器提供。
8.列车的追踪运行间隔越小,运输能力就越大,运行效率就越高。
9.准移动和移动闭塞列控技术一般采用目标距离控制模式。
10.ATP和ATC都可以对列车运行速度进行实时监督,当列车超速时能够自动降低立车速度,保证行车安全。
11.轮轴测速系统的缺点是车轮空转或打滑会使测量结果产生严重错误。
12.列车在平直道上运行时只有基本阻力,没有附加阻力。
13.数据通信网络可由多种通信方式组成,如电台、裂缝波导管、漏泄同轴电缆、微波和GSM-R等方式。
14.为不影响计算机的正常工作,实现外设与计算机间的电源隔离和信息传递,提高设备的抗干扰能力,必须经光电隔离环节才能将外设的状态及条件经接口送入计算机。
15.应答器组编号由大区号+分区号、车站编号+应答器单元编号2部分组成。
1.L5码:
3.计算机联锁与车站列控中心间采用冗余()串行通信接口进行数据通信。
4.机控优先的系统当要求列车减速时,根据实际情况,输出不同级别的制动,低于()后自动缓解。
5.CRH5型动车组车内外显示屏的连接方式()。
A.串联
B.并联
C.混联
D.以上都不是
6.调车模式(SH):
7.应答器坡度信息距离分辨率为()。
A.1m
B.2m
C.3m
D.4m
8.远程访问控制器英文缩写是()。
A.TCCCU
B.TDSCCU
C.ATPCCU
D.AXSCCU
9.每个LEU可同时向()个地面有源应答器发送不同数据报文。
10.对固定闭塞列控技术一般采用()模式。
11.应答器速度分辨率()。
A.2km/h
B.6km/h
C.5km/h
D.10km/h
12.移动闭塞的速度控制模式具有()的性质。
13.准移动和移动闭塞列控技术一般采用()模式。
A.分级距离控制
B.多级距离控制
C.目标距离控制
D.分级速度控制
14.世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式,以人机共用、人控为主的方式,代表的国家是()。
15.自动列车保护中央控制单元英文缩写是()。
1.阶梯式分级速度控制又分为()。
2.下列哪些描述是列车超速防护的内容?
3.下列选项哪个属于列控车载设备的组成?
A.车载计算机、
B.人机接口
C.运行记录单元
D.应答器信息接收天线
4.CTCS的基本功能有()。
A.安全防护
B.人机界面
C.监测功能
D.可靠性和安全性
5.列控地面设备包括()。
A.车站列控中心
C.应答器
D.列控车载设备
6.车载设备应提供实时的列车运行显示,其内容包括()。
C.允许速度
D.实际速度
7.无绝缘轨道电路按远离可分为()。
A.电器隔离式
B.自然衰耗式
C.强制衰耗式
D.谐振式
9.轨道电路的组成包括()。
10.按地面-车上信息传输所用的媒体分类,连续式列车运行自动控制系统可分为()。
A.动态
B.静态
C.有线
D.无线
1.轨道电路停车基本码序为:
L5-L4-L3-L2-L-BTM-U-HU。
2.为不影响计算机的正常工作,实现外设与计算机间的电源隔离和信息传递,提高设备的抗干扰能力,必须经光电隔离环节才能将外设的状态及条件经接口送入计算机。
3.数据通信网络可由多种通信方式组成,如电台、裂缝波导管、漏泄同轴电缆、微波和GSM-R等方式。
4.当与车站列控中心通信故障时,发送存储在LEU中的默认报文到有源应答器。
5.列车在平直道上运行时只有基本阻力,没有附加阻力。
6.紧急制动应采用继电器接口,采用失电制动方式。
7.无线测速定位方式主要包括雷达测速方式、GPS测速定位方式等。
8.进站信号机两侧宜采用相同轨道电路载频。
9.应答器的主要功能是向车载设备传输可靠的地面固定信息和可变信息。
10.准移动和移动闭塞列控技术一般采用目标距离控制模式。
11.限速信息来自于轨道电路。
12.当列车接近地面有源应答器时,LEU发送的数据报文可以变。
13.列车的追踪运行间隔越小,运输能力就越大,运行效率就越高。
14.线测速定位方式抛开轮轴旋转产生的速度信息,利用外加信号直接测量车体的速度和位置,因此又称为外部信号法。
15.轮轴测速系统的缺点是车轮空转或打滑会使测量结果产生严重错误。
1.应答器坡度信息距离分辨率为()。
2.L5码:
3.总线就是传输信息的公共通路,而总线按传输数据的方式可分为()。
A.串行总线和并行总线
B.串行总线和结构总线
C.并行总线和CAN总线
D.串行总线与CAN总线
4.车载ATP设备上电后所处的控制模式为()。
5.用于识别运行方向的应答器组应至少包括()个应答器。
6.分级速度控制又分为阶梯式和()。
A.目标距离控制
B.分段曲线式
C.超前式
D.移动式
7.准移动闭塞的速度控制模式既具有()的性质。
8.每个LEU可同时向()个地面有源应答器发送不同数据报文。
9.根据CTCS系统配置按功能划分为()级。
A.2
B.3
C.4
D.5
10.地面应答器与车载天线设备间的通信接口为()。
A.A口
B.C口
C.V口
D.S口
11.CTCS2-200H型车载列控系统中BTM又称为()。
A.记录单元
B.应答器信息接收单元
C.轨道信息接收单元
D.控制单元
12.轨间电缆每隔()距离(例如每隔)做一交叉。
A.50m
B.25m
C.5m
D.15m
13.AF-904传输信息的报文中含有()位的数据位。
A.1023
B.210
C.37
D.71
14.机车信号低频信息的使用在半自动区段、自动闭塞区段、特殊区段和CTCS-2级区段分别为()。
A.7、9、14、16
B.8、9、16、18
C.4、8、14、16
D.4、8、14、18
1.CTCS-4级车载子系统的组成有()。
A.无线通信车载设备
B.全球定位系统
C.测速模块
D.设备维护记录单元
2.限速起点以100m为基本长度单元,下列选项属于限速区长度档次的是()。
A.100m
B.200
C.300
D.500m
3.列车运行信息辅助显示内容有()。
5.CTCS-2级车载子系统的组成有()。
A.连续信息接受模块
B.点式信息接受模块
C.人机界面
D.车载安全计算机
6.CTCS-3级车载子系统的组成有()。
D.运行管理记录单元
7.装备列车运行控制的制动闭塞可分为()。
8.计算机监测采集和处理的信息包括()。
9.CTCS-2级列控系统包括()。
A.列控车载设备
B.列控地面设备
C.安全保护设备
D.应急设备
10.轨道电路的组成包括()。
1.进站信号机两侧宜采用相同轨道电路载频。
2.C2系统生成监控曲线所需的行车许可、线路参数、限速等信息由轨道电路和应答器提供。
3.应答器传输模块为BTM。
4.线测速定位方式抛开轮轴旋转产生的速度信息,利用外加信号直接测量车体的速度和位置,因此又称为外部信号法。
5.ATP和ATC都可以对列车运行速度进行实时监督,当列车超速时能够自动降低立车速度,保证行车安全。
6.对于目标距离控制方式,从地面向车上传递的信息量要大量增加,信息包括目标速度、分区长度、坡度等。
7.数据通信网络可由多种通信方式组成,如电台、裂缝波导管、漏泄同轴电缆、微波和GSM-R等方式。
8.准移动和移动闭塞列控技术一般采用目标距离控制模式。
9.应答器组编号由大区号+分区号、车站编号+应答器单元编号2部分组成。
10.轨道电路停车基本码序为:
11.由CTC/TDCS负责限速调度命令的产生、下达、传送。
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