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土质路堑边坡按设计坡率开挖，杜绝一次开挖到设计线。

施工前准确放设边桩、撒石灰连线，开挖过程中要经常放线检查宽度、坡度，及时纠正偏差，避免超欠挖，保持坡面平顺。

开挖时采用单层横向全宽，挖掘机自上而下的开挖。

而且沿边坡顶留厚30cm一层，待路堑挖完时，再削去边坡预留部分，整修后，立即浆砌护坡封闭，防止雨水直接侵蚀，所以，在路堑施工前要先修好截水沟，以利防、排水。

挖方地段当挖到距路床顶面以上30㎝时，停止向下开挖，做成不小于2％的临时横坡，挖好临时排水沟以利于排水。

待做路面时，再挖至路床顶面以下设计深度。

1）土质路堑开挖施工工序见图1

2）施工要点：

施工测量→恢复中、边桩→场地清理→土方处理（确定运往何处填筑或作弃方）→监理工程师签证→土石方开挖。

（a）土方路堑开挖应根据地面坡度、开挖断面、纵向长度及出土方向，结合土方调配距离，选用安全、经济的开挖方案。

（b）可作为路基填料的土方，必须分类开挖和使用，非适用材料作弃方处理。

（c）较短的路堑采用横挖方法，路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖；

较长的路堑采用纵挖法，按横断面全宽纵向分层开挖或采用通道式纵挖法开挖；

超长路堑采用分段纵挖法开挖。

（d）土方开挖应自上而下进行，不得乱挖、超挖，严禁掏底开挖；

开挖坡面必须一次性成形。

开挖过程中，对坡面进行复核。

（e）必须根据现场实际情况，采取临时排水措施，将水导入路基排水系统，确保施工作业面不积水。

（f）开挖过程中，必须采取措施保证边坡稳定；

开挖至边坡时预留至少30cm，保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动，同时对已开挖的坡面进行复核，确保开挖坡面不欠挖、不超挖

石方开挖

本分项工程石方主要为次坚石。

对能用机械直接开挖的软石路堑采取机械开挖与人工配合开挖，从上至下逐层顺坡开挖，严禁掏槽开挖。

路堑开挖接近基面后准确修理成型，易风化的石质按设计要求进行处理。

部分路堑开挖后稳定性差，易坍塌和风化，对此根据具体情况进行开挖，及时施工挡护防护工程或进行喷砼等临时挡护防护，为了减少对边坡外岩石的破坏，得到平整、稳定的边坡。

采用小爆破进行开挖。

小爆破分为一般爆破和特殊爆破。

禁止拉长槽施工。

1）一般爆破

对于路堑石方开挖，浅路堑开挖采用浅孔爆破；

深路堑竖向分层、纵向分段，采用松动控制爆破拉槽，YT-28型凿岩机钻孔。

爆破采用多段非电毫秒微差管起爆方式，炸药采用2#岩石销铵炸药。

2）特殊爆破

在开挖边坡时采用光面爆破技术，爆破时应严格保持炮孔在同一平面内，适当排列一定间隔的炮孔，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，炮孔距离a和抵抗线w之比应小于0.8，即a/w＜0.8。

装药量应控制适当，并用间隔药包结构，通常使炮孔直径大于药卷直径1-2倍，使爆破后形成一个光滑平整的边坡。

浅眼小台阶控制爆破：

台阶尺寸，台阶宽即路堑开挖宽度，台阶高度1.5～2.5m，为了加快施工进度，多开工作面，每个工作面应沿线路纵向开辟2～3个台阶，每个台阶的长度以能布置两排炮孔为宜。

浅眼小台阶控制爆破见图1。

炮孔直径D：

炮孔直径采用D=38～42mm。

炮孔深度H：

爆破进入正常情况后，炮孔深即台阶高度H。

但在刚开始作业时，由于山体地形的不规则，炮孔深根据坡面坡度而定，第一次爆破孔深要做到爆后底部平整。

最小抵抗线W：

每个台阶的前排炮孔具有多面临空的特性，故要保证其最小抵抗线，方向指向线路纵向方向。

为便于清碴且不使爆体飞散，W的取值应在普通松动爆破与光面爆破之间，即W=16～20D，岩石较硬时取小值，较软时取大值（D为炮孔直径）。

炮孔间距a及排距b：

由于受路堑宽度限制，炮孔往往采用矩形布置，其间距与排距之关系为：

a=b；

而排距b则为b≤H/2。

图2浅眼小台阶控制爆破图

单孔装药量Q：

其计算公式为Q=qawH（第一排炮孔）Q=qabH（第二排及后排炮孔）式中q为单位岩石耗药量，其取值与岩石性质、炮孔临空面数目、炮孔位置等多种因素有关。

在本工程爆破中q值的取值要以确保线路安全为前提，中间具有一个临空面的炮孔则直接为q，Ⅲ级岩石ｑ取0.42，Ⅳ级岩石ｑ取0.32。

装药结构和堵塞长度L：

主爆孔采用集中装药结构。

为了保证爆破效果和有效控制飞石，选取堵塞长度一般为L=W。

起爆网路：

采用塑料导爆管非电起爆系统，孔内微差的方法，确保起爆后岩石移动方向为顺线路方向。

具体为“V”形或“梯形”起爆方式。

浅眼小台阶控制爆破起爆网路见图3

图3浅眼小台阶控制爆破起爆网路图

边坡光面爆破设计：

为了减少爆破对边坡岩石的扰动，增加边坡的稳定、平顺，边坡进行光面爆破。

光爆孔沿路堑设计的坡度打斜孔，其炮孔间距为主炮孔间距的1/2。

为了保证光爆效果，光爆孔炮孔间距a应小于光爆孔的最小抵抗线W，即W>

a，在施工中a/w为0.8左右为宜。

光爆孔孔深Lg=H/sinα，式中α为设计边坡的坡角，H每次爆破台阶高度。

光爆孔的单孔装药量为其它爆孔单孔装药量的0.5～0.6倍。

采用间隔装药形式，两个药包用导爆索串接。

3）石质路堑开挖施工工序见图4

石质路堑开挖施工工序图（4）

4）施工要点：

（a）据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式，软石或强风化岩石，采用机械直接开挖；

机械不能直接开挖的石方，采用爆破法开挖。

近边坡部分采用光面爆破。

（b）严禁采用大爆破

（c）确定的爆破方案，进行爆破设计，必须报送监理和有关部门审批。

（d）钻孔完成后逐个检查孔距、孔深倾斜度，合格后装药

（e）装药、爆破由持证的专职爆破员作业，起爆统一指挥。

（f）解除警戒后且危石排除后清渣，从上至下，严防滚石塌方伤人。

（g）边坡从开挖面往下分级清刷，每下挖2-3m时必须对新开挖边坡刷坡，同时清除危石、松石；

确保坡率。

路堤填筑

本分项工程内路堤分为利用石方和土方两种，在填筑时应分层铺筑，严格控制压实度以防沉降过多路基填筑在涵洞工程施工完毕顶板混凝土达到一定强度后施工。

施工按照“三阶段、八流程”进行，三阶段即：

施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段；

八流程即：

施工准备（测量、试验）→基底处理检测→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路面整平→边坡修整。

土方路基填筑

1）土方路基施工施工工序图见5

土方路基填筑施工工序图（5）

2）施工要点

A、在路基用地和取土坑范围内，清除地表植被、杂物、积水、淤泥、表土，处理坑塘，对基底进行填前压实，满足规范和设计要求；

B、路基填料必须先做土工试验，包括击实，液、塑限，CBR值等，以确定是否能作为路基填料（报监理工程师审批）；

C、土方填筑时挂线施工，控制每层松铺厚度在30CM以内，遇到横坡陡于1：

5路段时，须挖台阶处理，并保证填方中线、平整度、路拱等技术指标符合规范要求。

D、路基每层填筑严格执行“划格上土、挂线施工”

E、卸料后，先用推土机粗平，含水量合格后用平地机精平；

检测松铺厚度、符合要求后方可碾压。

碾压顺序（由两边到中间，由低到高，先稳后振，碾压重叠，局部处理）先稳压，后振动碾压，碾压时压路机遵循从路边向路中、从低侧向高侧的原则；

压路机的碾压行驶速度不超过4km/h，错轮宽度对振动压路机不小于压实轮的1/3，对三轮压路机不小于后轮的1/2。

碾压应达到无漏压、无死角。

必要时，配备小型碾压夯实设备。

F、影响压实效果的主要因素一般来说是含水量，土类，以及压实功能。

在施工现场因为已经有标准击实，填土类别和标准填料基本一致，因此影响压实效果的因素主要是含水量。

根据现场施工经验，在压实前最好实测一下填料的实际含水量，经验证明土壤的实际含水量在最佳含水量的正负2%-5%进行碾压效果最好。

如果填料含水量过大，碾压遍数再多也达不到标准。

因此在实测含水量的基础上，如果含水量过大，应考虑将土摊开晾晒待接近最佳含水量时再进行碾压，否则将出现因含水量过大碾压达不到标准或出现软弹现象。

（不同类型土压实时的最大容许含水量，不同）现场实测含水量的简单办法是用酒精燃烧法简单易做很适合施工现场操作。

质量控制：

用灌砂法检测密实度。

为了施工和检测方便，采用以下压实标准：

弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等实测值必须符合规范要求。

石方路基填筑

1）填石路堤填筑施工工序见图6

填石路堤填筑施工工序图（6）

在路堤填筑前首先对原有地面进行清理，对于存在的不平之处应首先予以整平，然后进行碾压（填前碾压）达到规范要求的压实度。

对于需要填筑的地段坡度较大时应首先从低处填起分层填筑，并应在原有坡面上修筑台阶以利新旧土的结合，台阶宽度应在1米左右，厚度应根据分层填筑的厚度加以确定。

1、测量放线：

（1），恢复线路中心控制点（中线）。

（2），测设中心桩，按每20-25米整桩号和曲线起止点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。

木桩的习惯用法是：

方桩用于控制中心准确位置而且还要架设仪器对中，可以在木桩顶面定钉，钉顶的标高与路面设计标高齐平，顶面涂红漆以辨认，在中心线垂直方向一米外钉一标志桩，并写上里程，桩背与地面成45度，写有里程一面朝上，面向中心方木桩，字号露出地面。

其他中心里程桩用扁形木桩、垂直钉入桩位处，上露一多半，写有里程编号的一面要面向线路的起始方向。

（3），根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度。

（4），按路基设计顶标面宽度加余宽30-50公分（以保证边坡密度和压路机械的安全而增加的宽度。

），放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线作为填土范围的明显标记。

（5），分层计算路基的设计宽度。

以备在施工中根据施工进度随时放填土边线，满足施工需要。

2、施工中车辆通行道路一般分为上、下两条行车道。

上、下行行车道分别填筑，即采用半幅施工时，尚未施工的行车道可作为运土车辆的通行道路；

上下行车道同时施工时，即全幅施工时，可在路侧布置车辆通行道路（便道）。

半幅施工时应注意的问题是，两幅路基沉降时间不同，最终沉降量发生的时间不一致，有可能发生不均匀沉降，因此一般应采用全幅施工为宜。

3、合理的土石方调配和运土石路线是非常重要的。

应根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土石方调配路线。

布土石方时应根据压路机能达到的压实厚度，规范规定或经监理工程师同意的厚度。

按规定厚度进行摊铺，由于填料不同应根据实际情况确定虚铺系数。

4、平地机整平。

当一段落（50米以上）由推土机摊平并经复测符合要求时就可用平地机进行工作。

平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进，如此往返三次，一般就可以达到平整度的要求。

在平整时注意路基的纵坡和横坡，尤其是在雨季施工时，横坡应该适当加大以利路基排水，一般情况路基横坡要求2%，为利于排水可加大到3%-4%。

5、路基碾压。

其方法是：

第一遍用震动压路机静压进行稳压，然后再震动压实，具体要求是：

（1）直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间；

小半径曲线段因有较大的超高，碾压顺序应先低（内侧）后高（外侧）。

（2），压路机碾压轮重叠轮宽的1/3—1/2；

（3），碾压遍数，震动压路机震约6-8遍，一般就可以达到密实度要求。

（4），压路机的行驶速度过慢影响生产率，过快则对土的接触时间过短，压实效果差。

一般光轮静压压路机的最佳速度为2-5公里/小时，震动压路机为3-6公里/小时。

所以各种压路机械的最大速度不应超过4公里/小时。

6、填石路堤应逐层水平填筑石块，摆放平稳，填石空隙用石渣、石屑嵌压稳定，采用振动压路机分层碾压，压至顶面石块稳定，再振压两遍无明显标高差异即可；

1．首先在压实后的路堤上沿着纵向布点，在布好的点位上，用油漆做醒目的标记。

用水准仪测量高程，减少误差，准备一个Ф10厘米的钢球，放置在测点上。

2.用震动压路机作碾压检测，碾压后应无明显轮迹。

然后再用水准仪器测定各个点高程，各测点在碾压前后的高差，就是测点的压实沉降差。

3.压实度合格的质量标准为：

两遍之间的沉降差不应大于2毫米

土石方调配

标段起点至隧道进口：

路基填方457816m³

，路基挖土方47263m³

，挖石方189049m³

。

路基挖石方预计其中10000m³

用于加工碎石。

路基填筑利用土方40744m³

，利用石方417072m³

，除路基外不足部分全部利用隧道挖石方。

填料的选择与试验

1.填料按规定要求进行鉴别试验，依据试验结果选用，并通过试验段施工确定相应的施工工艺和质量检测方法；

2.土质填料必须满足重型击实试验标准；

修筑试验路段：

在进行全路段填筑前，选择有代表性，长度大于100米的路段的路基作为试验段进行现场填筑压实试验，以选择合理的压实工艺参数，填层厚度，压实机械的组合编队方式，压实遍数等数据，依此作为路基填筑施工的依据，在以后的路基施工中按此参数实施。

1.基底处理

根据现场实际条件及土质情况按施工规范及设计要求认真进行场地清理和填前碾压施工。

路堤试验段填筑

路堤填筑采用水平分层、自下而上的方法填筑，在施工中必须始终坚持“三线四度”，三线即：

中线、两侧边线，且在三线上每隔20m插入一小红旗，明确中线、边线的控制点；

四度即：

厚度、密实度、平整度、路拱度。

控制路基分层厚度以确保每层密实度；

控制密实度以确保路基的质量及竣工后沉降不超标；

控制路拱度以确保雨水及时排出；

控制平整度以确保路基碾压均匀及路基上不积水。

1.填土路堤施工

分层填筑：

按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，每200m左右划分为一个施工区。

分层厚度根据试验路段确定的参数严格控制，一般应控制填土厚度不大于30cm,每20m设一组标高点，每层填土宽度应较设计宽度每侧超填30cm，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。

采用自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，并画出方格网，便于平整时层厚均匀。

摊铺整平：

先用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整、均匀。

摊铺时层面做成向一侧倾斜2%的横向排水坡，雨季施工时更应注意，以利路基面排水。

机械碾压：

碾压前，先对填层厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。

开始碾压时，先用压路机进行静压，用平地机刮平，后用击振力50吨振动压路机碾压至要求密实度。

压实作业的施工顺序为：

先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。

碾压时，行驶速度一般不超过4km／h。

碾压时，压路机往返行驶的轮迹必需重叠40～50cm。

两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不的小于2m。

压实作业做到无偏压，无死角，碾压均匀。

2.填石路堤施工

填石路堤施工中，除应遵守填土路堤的施工程序外，还需结合填料的特性，选择合理的施工工艺，保证施工质量满足设计及规范要求。

施工工艺：

同填土路堤

将石料逐层水平填筑，上路堤每层填筑厚度（80-150cm）：

松铺层厚≤40cm，下路堤每层填筑厚度（＞150cm）松铺层厚≤100cm，填筑石料必须有较好的级配，石料最大粒径不得超过压实厚度的2/3,大面向下，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。

填筑时，安排好运行路线，派专人指挥卸料，水平分层，先低后高，先两侧后中央，在路床顶面以下50cm范围内应辅填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm；

所有填料应在料场破碎合格后，方可运至填筑区。

摊铺平整：

石方摊铺应分层，不得采用倾填方式，卸下的石质填料，用大型推土机平整，使岩块之间无明显的高差，超标石块要解小或挖除，整平要均匀，若有不平之处，用人工辅小石块或碎石硝填塞找平，以保证碾压密实。

碾压

采用重型振动压路机分层压实，先压两侧，后压中央，行与行之间，重叠0.4-0.5m，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不的小于2m。

压实时人工用小石块或石屑填缝，以保证碾压密实，直到压实层顶面稳定，无下沉、石块紧密、表面平整无车辙。

施工中压实度由压实遍数控制，压实遍数由现场试验确定，并经监理工程师检验批准。

半填半挖施工：

1.半填半挖地段填料严格控制填料的种类，选用适宜性、材质较好的填料，填筑时，严格处理横向、纵向、原地面等结合面，确保路基的整体性。

2.按规范清理半填断面的原地面，并从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜的4%的台阶，台阶宽度为2米，在挖方一侧，台阶与每条行车道宽度一致，位置重合。

3.受碾压设备自身的影响，按照正常的碾压在台阶局部存在碾压空白区，在台阶结合部位增加横向碾压。

4.结合部有地面水汇流的路段，在施工前做好临时排水沟导排水流，结合部的坡面有地下水漏出时，根据设计文件或规范要求设置截排水盲沟等设施。

5.施工前及施工过程中，详细查看半挖基底和坡面是否有渗水，如有渗水，根据渗水情况设置防、截、疏导水流设施，特别是填土、土石的半填半挖路段。

6.铺设土工格栅

6.1铺设的路基表面整平，以符合土工格栅铺设的平整度要求。

6.2铺设土工格栅时，拉直平顺紧贴下承层，不能出现扭曲，折皱，重叠，用人工拉紧。

6.3采用U型锚固钢筋将其固定在下压实层，锚固钢筋的长度和间距符合设计要求。

6.4铺设土工格栅时，将强度高的地方垂直于填挖交界的轴线方向布置，两幅土工格栅之间的联结必须牢固，其搭接宽度为30厘米。

6.5土工格栅铺好，及时填筑上层填料，填土时不能移动土工格栅，在土工格栅上填筑上层填料时采用倒卸法，禁止运料车及其他施工机械在土工格栅上直接碾压。

土工格栅不能长时间在野外暴露，剩余土工格栅及时放回库房存库。

6.6施工中随时检查土工格栅的质量，发现有折损、撕裂等损坏时，及时更换。

7.半填半挖质量控制要点：

7.1横向半填半挖地段

7.1.1认真清理半填断面的原地面，将原地面挖成台阶，再进行分层填筑。

7.1.2分层填筑，避免因填筑不当，而出现路基横向裂缝。

7.1.3纵向填、挖交界处的开挖，将待填方处原地面处理好并经监理工程师检验合格后，开挖挖方断面，对于挖方中非适用材料不得用于填筑。

7.1.4纵向填、挖交界处填筑时，将从低处往高处分层摊铺碾压，特别注意填、挖交界的拼接，铺设双向土工格栅，碾压要做的密实无拼痕。

7.1.5纵向填挖交界处常伴随半填半挖横断面，在施工时按横向半填半挖要求妥善安排，做到纵、横交界填筑均衡，碾压密实无拼痕。

7.1.6在上路床和下路床顶面各铺设一层土工格栅，铺设时采用搭接法，顺路线方向搭接，搭接宽度30公分，锚固土工格栅采用直径10毫米的钢筋弯制的铆钉，长度不小于20公分，锚固间距为1mX1m.

填挖交界处出现裂缝防治及管理措施

1．严格按规范清理半填断面的原地面，从填方坡脚起向上设置内倾台阶。

2.施工前做好临时排水沟导排地表水，结合部有地下水时，根据设计文件或规范要求设置截排水盲沟等设施。

3.倾斜度过陡的山坡坡脚要设支挡结构。

高填方路基强夯施工

1.夯点布设：

按设计要求全面布设夯点，布设成间距4mx4m梅花形，同时做好点位点号记录。

用白灰圈做好明显的标示，点位轴线用木桩标记，如需要点位可用红色塑料袋标示。

强夯区域做好施工警戒，由专人巡视。

2.强夯采用逐点夯实与满夯实相结合的方法,点夯夯击一遍,单点夯击数为6-8击,夯击能量不小于2000KN.M,最后两击沉降量差不大于5cm:

满夯夯击一遍,单点击数为2击,夯击能量不小于2000KN.M,满夯后锤印搭接上一锤印的1/4.

3.强夯法的强夯机型号、夯击能、夯击遍数、夯点的夯击次数、夯击点位置、处理范围等必须满足设计要求。

4.强夯路基施工工艺图见（7）

5.施工要点

（a）高填方路堤应优先安排施工，施工中应按设计要求预留路堤高度与宽度，填筑至设计标高后要按要求进行超载预压。

（b）施工前应人工挖十字沟查明场地范围内的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施，以免因施工而造成损坏。

4.4.5路基整修

路堤工程基本完工后，要着手路基整修。

首先恢复各种标桩，按图纸要求测量中线位置、宽度、标高和坡度，根据检查结果制定整修计划后实施，岩石路堑边坡应整修到规定坡度，并使坡面齐整。

路基完工后要表面平整密实，边线顺适，尺寸合格，边坡稳定，坡度衔接自然，外观舒顺，边沟尺寸准确，纵坡顺畅。

4.4.6路基检查方法

交底人

复核

审批

接底人