基坑开挖安全专项施工方案Word格式.docx
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四、安全技术设计
五、施工要求
六、检验与验收
七、安全管理
八、应急预案
九、专项安全方案的审查程序
由江西省公路机械工程局承建的“九江绕城高速公路新建工程A1合同段”,起点K0+000位于九江市庐山区新港镇杭瑞高速新港互通附近的太平桥村,终点K2+700位于新港镇芳兰村附近,全长2.7公里。
新港枢纽互通式中心桩号K0+000,立交范围为:
K0+000~K0+900,主线下穿A匝道,互通式立交采用A型单喇叭形式。
新港互通式立交共设匝道五条,A匝道对向双车道,其余匝道为单向单车道,与杭瑞高速公路相连接。
本合同段施工里程段为K0+000~K2+700主线路基,新港互通式立交匝AK0+000~AK0+768,BK0+193~BK0+666,CK0+000~CK0+302,DK0+126~DK0+388,EK0+192~EK0+784的路基土石方、防护与排水、改路改沟、安全设施、绿化与环保等工程的施工;
其中还有4个钢筋砼盖板涵,12个钢筋砼圆管涵,17个钢筋砼通道,1个钢筋砼箱涵。
互通区内有桥梁5座,AK0+322.1为新港枢纽互通杭瑞高速跨线桥,K0+315、K0+560为D、E匝道桥梁,黄家立交K7+540、桃花大桥K8+928为原杭瑞高速桥梁加宽。
1、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120);
2、《混凝土结构设计规范》(GB50010)。
三、危险源识别及相关措施
(1)基坑支护工程事故的类型
1)与挡土结构有关的事故
①挡土结构施工不良。
②挡土结构渗漏水严重,致使挡土结构后面土体流失。
③挡土结构异常变形。
④地面超载引起挡土板结构上侧压力过大。
⑤各阶段挖土超挖引起挡土结构上侧压力过大。
⑥未进行支护与土体整体稳定和抗滑移验算或验算错误,导致挡土结构整体垮塌。
⑦对雨水、周边排水等地表水造成的侧压力增加考虑不足,导致挡土结构垮塌。
2)与锚杆体系有关的事故
①勘察、设计上的不当造成事故。
②施工不良造成的事故。
3)与支撑体系有关的事故
①设计不当造成的事故。
4)与地下水治理不当有关的事故
①发生在挡土结构上的事故。
②发生在挡土底部的事故。
③发生在基坑周边的事故。
④未对井点降水进行整体流量均匀性控制,地下水位降低过大、过快导致已有临近建(构)筑物沉降、开裂等事故。
5)与管理不当有关的事故
①放坡开挖时坡度过陡,土坡可能丧失其稳定性。
②基坑周围过多堆放荷载,引起边坡失稳。
③挖土施工速度过快,改变了原土层的平衡状态,易造成滑坡。
④基坑周围停放重型机械,使支护荷载增大,引起边垛失稳破坏。
⑤附近基坑施工对基坑支护的影响引起围护结构破坏。
⑥基坑暴露时间过长,坑底回弹增大从而影响支护结构稳定性。
(2)引发事故的主要原因
①在调查阶段,事前对周围环境调查不够,如临近建筑物的基础情况调查不足、地下设施及地下构筑物情况调查不足、地质勘察不详细、地质资料不足等。
②在设计阶段,选用的土的物理力学性质指标有误,选用的设计方法有误,荷载估计不足等。
③在施工阶段,不适当地增加基坑四周地面上施工荷载、基坑超挖、回填土不密实、支撑结构断面不足、异常降水使墙后侧压力过大等。
(3)危险源的监控项目
①支护结构水平位移。
②周围建筑物、地下管线变化。
③地下水位。
④柱、墙内力。
⑤锚杆拉力。
⑥支撑轴力。
⑦立柱变形。
⑧土体分层竖向位移。
⑨支护结构界上侧向压力。
四、基坑开挖工程安全技术设计
1、一般规定
1)设计规定
(A)基坑支护结构应采用以分项系数表示的极限状态设计表达式进行设计。
(B)基坑支护结构设计应根据表2—1选用相应的侧壁安全等级及重要性系数。
2、构造要求
1)、垂直坑壁基坑:
对天然湿度接近最佳含水量、构造均匀、不发生塌滑、移动、松散或不均匀下沉的基土,基础开挖可采用垂直坑壁基坑开挖法。
2)、斜坡和阶梯形坑壁基坑:
基坑深度在5米以内,土的湿度正常、土层结构均匀。
采用斜坡开挖或按相应斜坡高、宽比值挖成阶梯形坑壁。
3)、变坡度坑壁基坑:
坑基开挖穿过不同土层时,坑壁边坡可按不同土质采用不同坡度。
当下层为密实粘质土或岩石时,下层可采用垂直坑壁基。
在变坡处设0.5米宽的平台。
3、设计计算
五、施工要求
①、测量放样
首先对施工现场进行场地平整,然后根据设计单位交付的经复测后合格的导线点和水准点,使用全站仪和水准仪进行施工放样。
桥位勘测阶段所建立的控制网,在精度方面能满足桥梁定线放样要求时,应复测用。
放样点不满足时要补充。
桥梁的施工控制网,除了用精密测定长度外,还要用它来放样各个桥墩(基)的位置,即定出基础轴线、边线位置及地面标高。
并经监理工程师验收合格后,进行下一步的施工作业。
②、围堰本标段部分扩大基础在河中,需采用围堰、抽水措施,部分扩大基础处在旱地,且地下水位比基底还低,不需采取围堰抽水等措施。
在河中的扩大基础,由于河床较平坦,且流速较缓、水位较浅,用草袋围堰方法,堰顶高度高出施工时可能出现的最高水位50cm~70cm.堰内面积满足基础施工的需要,围堰满足堰身强度和稳定要求,围堰要求防水严密,尽量减轻排水工作。
经现场考察我合同段围堰采用草袋、麻袋等装以松散的粘质土,装土量1/2~2/3,袋口用铁丝缝合。
有粘心墙的围堰,也可用砂土袋,堆码土袋时,要求上下左右互相错缝,并尽可能堆码整齐。
流速较大时候,外圈土袋可装小卵石或粗砂,以防水冲走,必要时候可抛片石防护。
在水不深但河床有一层不厚的易于透水的覆盖层时,为免渗漏,可在外圈围堰完后,先行抽水,至水深50㎝时,挖除部分易于透水覆盖层,然后堆码内围堰袋,填筑心墙,这样可以防止河床渗漏。
③、挖基和排水
挖基施工尽量安排在枯水或少雨季节进行。
施工前按计划投入劳力、材料、机具,根据工程的施工期限、工地环境及地质情况,基坑拟用机械进行开挖,在机械开挖不到的部位由人工突击挖除,及时检验,随时进行基础浇筑。
对埋置深度较大的基础,我们将采取连续作业方法一气呵成。
基坑排水采用集水坑与集水沟排水的方式,集水沟沟底低于基坑底面,集水坑深应满足抽水机吸水要求,并用竹筐围护,防止吸水龙头堵塞。
配备的抽水设备能力,一般大于总渗水量1.5~2.0倍,水泵宜大小搭配适当,抽水机根据基坑深度及吸程大小分别安装在适当位置。
土质基坑用挖掘机配合人工开挖(作业时),坑壁坡度根据地质情况确定,一般土为1:
0.75~1:
1之间。
开挖过程中,须加强排水,尤其是在雨天不允许基坑内积水,开挖至距基底20cm时,由人工清理至设计标高。
石质基坑采用挖掘机开挖,无法松动时,采用小型松动爆破配合开挖,挖至设计标高后,凿出新鲜岩面,用砂浆找平。
开挖完成后,各项指标符合要求即可进行基础砼施工,如承载力达不到设计要求,应按监理工程师批复方案处理。
2、基坑开挖方法:
1、垂直坑壁基坑:
2、斜坡和阶梯形坑壁基坑:
3、变坡度坑壁基坑:
2、各构造物混凝土浇筑
混凝土搅拌站设置在K30+200桩号主线旁边。
浇筑材料经过试验检验合格后才能使用,严格控制混凝土配合比,在浇筑时按规范要求进行试验检查,发现问题及时纠正或返工处理。
六、质量检查与验收
①标高的控制:
在周边盖梁上及支撑桩上测设标高控制线,以便随挖随测。
②在设计基坑底标高以上20cm厚土体,以及工程桩周围土体,均由人工挖除,应避免挖斗强力撞击工程桩,尤其是因故抓拉工程桩。
③开工前要做好各级技术准备和技术交底工作。
④认真执行技术质量管理制度,及时积累技术资料,土方工程竣工后应由三方共同验收评定质量等级。
七、安全管理
①确保支护结构安全的关健,挖掘过程中,抓斗距围护体,水平内支撑至少30cm以上,避免撞击。
②挖掘机、运输车只能停在路基箱上,不宜直接停在水平支撑上。
场内运输道路应按设计要求制作。
③对围护体和管线进行监测,发现问题及时采取措施。
④夜间施工要有足够的照度,进出口处专人指挥,避免发生交通事故,挖机回转范围内不得站人,尤其是土方施工配合人员。
⑤基坑周边用钢管扣件成高度900mm的拦杆。
⑥做好各级安全交底工作。
八、安全预案
安全预案见附件
九、专项安全施工方案审查程序
承包人自检
监理审查
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