非接触式IC卡公交收费系统解决方案Word下载.docx
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非接触式IC卡公交收费系统解决方案Word下载.docx
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(1)可以提高公共交通的服务档次,符合建设国际城市的目标。
目前我们所选用的系统,香港、澳门在九五年才小规模使用,西欧、澳大利亚等国也是近年才使用,与国际先进水平同步。
(2)可以方便市民,减少社会现金流通量。
现在由于市面上缺少零钱,乘车购物很不方便,使用IC卡后,一卡在手,可以乘坐所有公共汽车。
IC卡的使用将来还可以推广到小巴、出租汽车、地铁、购物商场等处,一张卡可以在各处使用。
(3)可以提高车辆运行效率,节省乘车时间。
采用非接触式IC卡,完成一次收费过程仅需一秒钟时间,比插入式IC卡和磁卡(约3秒)及投币(约5秒)的速度大大提高。
由于收费速度提高,车辆缩短运行时间,等于节省乘车时间。
(4)收费及统计全面自动化管理,有效堵塞漏洞,杜绝可能发生的管理人员贪污及假票现象。
(5)非接触式IC卡美观大方,携带方便,不易破损,可长久保存。
(6)非接触式IC卡有庞大的内存空间,可预留为其它方面领域开发应用。
实现一卡多用的新管理模式。
如大型企业内部营运系统,员工的乘车卡还可用于考勤、门禁、售饭系统等。
三、公司介绍
深圳市永豪电子有限公司是一家以研发为主,集开发、生产、销售为一体的高新技术型企业。
多年来专业致力于IC/ID卡智能化和生物识别技术应用领域的尖端科技产品,为客户提供智能化考勤、消费、城市公交、门禁“一卡通”全面的应用解决方案。
主要有感应卡考勤系统、售饭系统、城市公交系统、门禁系统、收费系统、水控系统、指纹考勤系统、物业管理等系统的软硬件产品,广泛应用于企业、机关、校园、小区、城市公交一卡通的智能化建设。
“一卡通”(子)系统软件使用SQLServer+Delphi开发平台,拥有很好的兼容性;
相关智能化应用设备外观大方、细节精工;
系统稳定、操作方便、可持续升级。
永豪公司秉承“开发员工价值、推动企业发展、促进行业进步”的经营理念,不断优化管理、技术和营销团队,构建全面、规范的销售服务体系,持续不断的为客户提供最佳解决方案、优质的应用设备和全面系统的专业服务。
“关心客户利益、关注市场需求”已经成为深圳永豪赢得客户认可、行业关注的核心能力。
为更好的服务终端用户,公司已在全国160余个中心或二级城市设立代表处,其规模、深度随着市场的需要也在不断的递增和延伸中、、、、、、。
四、系统设计的依据和标准
本方案的设计是依据以下的资料进行设计的:
《中国金融集成电路(IC)卡规范》
《中国金融集成电路(IC)卡应用规范》
《商用密码管理条例》
《建设事业IC卡应用技术规范》
CJ/T3087-1999建设部标准《城市公共汽电车收费设备——电子收费机应用技术条件》
ISO/IEC14443非接触式IC卡国际标准
GB6833—2(3、4、5)-87电子测量仪器电磁兼容性试验规范
《全国IC卡应用发展规划》——国家金卡工程办公室
五、方案的目标
以IC卡作为充值与扣费方式,以交通一卡通应用平台为基础,以计算机系统为信息处理方法的现代化信息管理系统。
将收费数据进行统一的清算管理,一方面方便乘客以卡进行收费支付,三地通用;
另一方面系统将一天的运营的营业额信息,进行清算,提高工作效率和服务效率,最终为企业的宏观调控及建设提供科学的决策,并提升企业现代化的管理手段。
六.公交系统方案
1、总体设计方案
根据一般公共汽车公司的现状,我公司建议系统采用三层运作管理模式,在公共汽车公司建立统一的系统管理中心,每台汽车安装专用的车载收费终端,采用数据采集设备将车载机的数据定时下载拿到管理中心,并建立一定数量的发卡、充值点,建立移动充值点采用转账机为乘客进行充值:
2、收费模式
根据公交的实际情况,一般公交的IC卡收费模式将采用一票制、多票制同时并存的方式。
一票制收费:
对于一票制收费系统,系统在启动前,公交车载机内设有级别的收费金额标准(发行卡片时对卡片进行设置),乘客无论在那里上车,缴纳的乘车费用相同。
乘客在进行消费时,将卡片在设备前的感应区晃动一下卡,车载机感应到卡片后,首先对卡片的合法性进行验证,验证通过后对卡片进行扣费,上述操作完成,车载机完成了对乘客卡的收费,乘客可以搭乘汽车。
车载机存储所有的在一个工作日内发生的交易记录,在指定时间内,将所有的交易记录通过采集器送到服务器后台。
分段收费:
对分段多票制收费模式,可以采用以下几种方式之一:
(1)手持POS机方式:
这种方式下,要求有专门的售票员操作,售票员采用手持式POS机进行按需刷卡售票。
(2)上车刷卡,下车刷卡方式:
上车刷卡记录一个标志,下车刷卡比对标志,并自动扣费。
分段多票制收费模式对比图:
为什么分段多票制要查票?
线路长,乘车的费用就不一样。
杜绝乘客的不自觉行为。
分段多票制收费仍然保留常规的有人售票时的车票票据,由售票员发放给乘客作为收费凭证以备下车时可能的验票。
作为辅助手段,公交公司不定期派出查票组上车进行随机抽查。
目前,分段多票制收费:
深圳公交系统采用手持POS,一张卡只能一个人刷一次,中途可以再次刷卡(以便查票,刷过卡就不扣钱,没刷过就扣钱)。
对于分段多票制收费,我司认为采用手持POS较为可行,它具有独一无二的方便性,还有手动输入不同金额。
3、票卡类型
卡种类,本系统有三种,分别为普通卡、学生卡、老人卡;
而贵司要采用一票制,软件开户时,可将卡片的类型定好。
比如:
学生卡0.8元,普通卡1.0元,老人卡0.5元。
(1)普通卡:
乘客在购买普通卡时,如果登记了身份证,该卡可以凭身份证进行挂失等服务操作,否则不予挂失。
卡金额不足,可到任意充值点充值。
挂失功能可用,也可不用。
(2)学生卡:
学生优惠卡只能由学生凭学生证购买。
该卡只限于本人使用,不可带人,不可挂失。
开户时,可根据学生的学年制来限定刷卡时间。
比如到2008年01月01日,该卡就过期。
过期刷卡报警,该卡只有经过再次授权后才能使用。
乘客使用学生优惠卡时,车载机首先检查是否在刷卡有效期功能,如果在,就可刷卡扣费。
(3)老人卡:
该卡是一种面向社会发行的优惠卡,老人卡是一种优惠卡,初次申请时,本人需持老人优待证、身份证、本市户口本,在公交公司指定的地点办理。
购卡时需交租(押)金25元。
老人卡是个人化卡,只限本人使用,不可带人刷卡。
老人卡使用时有语音及声光提示,具有严格的时间限制,每半年在公交公司指定的地点进行有效性核查、充值,超过有效期的老人卡将视为黑卡处理。
4、公交收费系统拓朴图
采用单一网络软件:
在各个点,可根据权限,分配发卡、充值及下载数据。
可根据需要多设网点,移动充值点。
5、公交系统软件
A、软件分为公交系统软件、加密软件和调试软件等组成。
公交系统软件设计主要是数据采集跟有关,分为两种:
一为客户端与服务端软件;
二为单一网络软件;
客户端与服务端软件:
客户端负责开户、充值,将客户端中的数据导出形成文本格式,再经网络,传到服务中心,从服务端中导入文本。
车载机数据处理可在特定一个的点做数据采集汇聚,再导入到中心服务器;
或是直接将采集器拿到中心服务器统一管理。
单一网络软件:
每个地方的电脑都装上同一个软件,每个地方的软件都联到服务端的软件后台数据库中,这样数据可实现实时查询数据,便于挂失及各项操作。
注:
管理中心电脑要申请固定IP地址,以便客户端调用。
两者对比分析:
按贵司的要求,应采用单一网络软件。
B、IC卡初始化系统
用于乘客卡来卡初始化、公交系统软件加密的操作。
由发卡器、初始化软件等组成将空白卡的初始化,初始化后,在空白卡内形成专利编号,认定读写器密码及存取权限等。
卡的初始化是防止非法伪造的重要环节。
C、单一网络软件系统
公交系统大概流程图
以上为软件的各功能及流程。
包括:
开户、充值、挂失、解挂、注销、流水下载及各报表查询等。
对于挂失这块,目前所有的大型公交系统都是做不记名,不挂失处理。
当然,我们的系统具备有记名及挂失功能,可用也可不用。
D、调试软件
主要用于车载设备的调试,初期调试操作。
这个软件比较方便。
6、公交系统设备
A、车载机
读卡距离:
IC卡<
5cm
打卡速度:
<
0.1秒
通信接口:
RS232
外接电源:
DC12V/1000MA
存储容量:
10万条记录,断电不丢数据
工作环境:
温度-10-50
传送速率:
19200BPS
功能:
具有刷卡扣费功能,刷卡时显示卡的姓名,语音报卡类型
B、发卡器
电源:
USB取电
初始化、发卡、充值
C、手持机POS、采集器
USB
DC12V/500MA
10万笔记录
19200BPS通讯速率
(1)手持机POS:
有扣费功能、挂失、解挂等
(2)采集器:
下载车载机及转账机数据、挂失、解持等
D、转账机
220VAC
尺寸:
282×
250×
66/25mm
读写时间:
0.1S
读写距离:
外壳材料:
工程塑料
通讯接口:
存储环境:
-300c-800c
操作环境:
-200c-700c
存储数量:
16000条记录
开机具有密码识别,转账金额功能。
7、非接触式Mifare1卡介绍
A、非接触式IC卡
系统的乘客卡采用非接触式Mifare1卡,永豪电子公司生产的非接触式卡完全符合公交IC卡收费系统的所有技术要求和其它要求,它是基于飞利浦MIifare1MF1ICS50(简称M1)芯片封装而成的。
很适宜应用于电子钱包、公路收费系统和公共汽车自动售票系统。
其主要指标为:
容量为8K位EEPROM
分为16个扇区,每个扇区为4块,每块16个字节,以块为存取单位
每个扇区有独立的一组密码及访问控制
每张卡有唯一序列号,为32位
具有防冲突机制,支持多卡操作
无电源,自带天线,内含加密控制逻辑和通讯逻辑电路
数据保存期为10年,可改写10万次,读无限次
工作温度:
-40℃~50℃(温度为90%)
工作频率:
13.56MHZ
通信速率:
106KBPS
10mm以内(与读写器有关)
B、IC卡的技术规格说明:
符合相关的技术标准:
--非接触式ISO/IEC14443(包括MIFARE1);
--中国金融集成电路(IC)卡规范》和《中国金融集成电路(IC)卡应用规范》;
应用特征
--非接触界面的卡的工作范围≤100mm;
--具有防冲突机制;
--射频通讯采用国际标准的DES和RES保密交叉算法;
--IC卡的完整使用过程,包括防冲突、相互认证、数据的读、写和校验等,成功率不小于99.95%,其处理时间不超过300ms;
--IC卡的EEPROM存储容量大于1K字节;
--IC卡可反复改写100000次以上,读无限次,数据保存时间大于10年;
--IC卡使用故障率不超过1/1000;
C。
C--90
--IC卡片温度适应能力超过-10
C、通讯安全
MIFARE系统的读写模块(MCM)与感应卡之间采用相似的鉴别算法建立通讯,并使用随机数对通迅数据进行加密。
该鉴别算法称为三次传递鉴证(ThreePassAuthentication)。
符合国际标准ISO9798-2。
如下图所示:
(1)感应卡产生并发送随机数RB给读卡器。
(2)读卡器将RB与密匙、读卡器序列号及随机数RA结合形成TokenAB发送给感应卡。
(3)感应卡解读TokenAB,判断读卡器的合法性。
(4)感应卡将RA、RB、密匙及芯片号相结合产生TokenAB发给读写器。
(5)读写器解读TokenAB,判别感应卡的合法性。
8、施工安装
1、打开公交调试软件后,先设定串口号与发卡器及车载机通信。
2、在安装到汽车上之前,先将每台车载机接到电脑处设置机号、下传时间、清除机内测试内容。
这一步也可以在安装后,用采集器来完成。
3、最后就到系统软件的系统设置——系统初始化,清空数据库,就可以正式使用本系统了。
4、在卡类型设置,设定消费级别后,输入机号,上传级别到车载机上,后安装到汽车上。
5、发行新卡,用此公交卡去消费;
6、车载机的固定安装具体要看车载,一般车载机的取电在公交车上的电瓶处引电,这样电压比较稳定。
7、采集数据方式用采集器采集数据,在服务器端设置采集器的机号,检正采集器的时间,下载采集器中的数据。
七、售后服务
本系统一年内免费保修,(若出现质量本身问题)三个月包换,终身维护,本系统的硬件部分必须由订货方派专人管理,不得随意拆卸。
人为损坏及自然灾害所起故障不属于免费保修/包换范围内。
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