地铁车辆段见习计划推荐word版 10页.docx
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地铁车辆段见习计划推荐word版10页
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地铁车辆段见习计划
篇一:
车辆段运用车间见习总结
见习总结
时间如光速在指缝间悄悄溜走,不知不觉第一个见习的地方——达州运用车间,已经见习结束。
我从一个懵懂,迷茫的学生逐渐成长为一名好学,勤奋的铁路职工,也渐渐适应了单位的生活节奏和工作环境。
在这短短的1个月以来,我不断的努力学习,带着虚心学习的心态,不懂就问,在领导和同事的指导和帮助下,很快的融入车辆段这个大家庭中,较圆满的完成各项工作任务,各个方面的能力也得到了提高,为今后下一步的见习阶段打下良好的基础。
在这里要感谢见习期中杨洪主任和彭春副主任对我的关怀与照顾,我才能顺利的学习和掌握运用车间的工作流程和目的。
重庆西车辆段达州运用车间。
这里是我的第一个见习的地方,因为从事的工作时间很短,而且书本上的知识和实际能力差距很大,加上自身的素质不高和对整个车间的业务水平不了解,所以一开始我就端正态度,从小事做起,打好基础,积极努力向师傅请教和同事学习,做好自己的本职工作,理论和实际相结合,学以致用。
经过一个月的实习期基本了解了运用车间的主要工作内容等。
铁路货车是铁路运输的重要装备。
铁路货车运用维修管理工作是铁路运输的重要组成部分。
做好铁路货车运用维修管理工作,是保证行车安全,加快车辆周转,完成铁路运输的重要基础。
为适应铁路运输发展和货车技术进步,统一技术要求和质量标准,规范运用维修管理,特制定本规程。
铁路货车运用维修工作主要包括货物列车的技术检查和维修,扣留定检到
期车、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车。
对货物列车进行红外线轴温探测、列车质量监控和定检车质量监督,反馈质量保证期内的货车质量问题。
开展爱护铁路车辆工作,对货物装前卸后、翻车机翻前卸后及出入解冻库解冻的车辆进行技术检查。
进行爱车宣传、检查和监督。
利用车号地面识别设备(以下简称AEI)的列检所复示终端,检查货车车号自动识别标。
企业自备铁路货车(以下简称自备车)过轨技术检查;进入国有铁路运营的地方、合资铁路及国际联运货物列车车辆的技术交接;对地方、合资铁路货车运用维修工作的安全、质量、技术管理等。
车辆备用及解备的技术检查。
有关车辆新技术考验的运用工作;军运列车、专运列车和货物装载超限车辆的检查及列车添乘等工作。
在现场作业实习期间了解咯车辆基本构成:
轮对是转向架主要部件之一,是最终承载受车辆的载重与自重,并以其在钢轨上滚动完成车辆的运行,其整个工作运作是从转向架的分解到轮对班组这边,对轮对的录入(录入标识牌),初次外观检查,进行自动检测外部尺寸(踏面、轮缘、内轮辋、轴承),用电动扳手拆前后端盖并且系上拆下后的标识牌,(如果当中轴承有问题的需要把轴承也拆下),对轮对进行清洗并检测是否需要进行旋修,荧光磁粉探伤(通磁形成磁场线圈是否完整并用紫外光检查表面是否有裂纹),再进行全机器超声波探伤(探角度54.4°、45°超声波的回波是否完整,材质是否有变化,检查A伤、轮座内、轮座外、左穿透、右穿透),还需要进行人工超声波手探(只探全穿透,卸荷槽),装前后端盖和标识牌(装卸
了轴承的轮对,并检测、磨合轴承,注:
其间有专门的轴承清洗检测探伤间),然后接着送去转向架组组装,探伤组的工作还要对制动梁、交叉杆的探伤、车钩、圆销、扁销、钩尾销的探伤、摇枕及侧架的探伤。
转向架班组,转向架是车辆的能相对车体回转的一种走形装置,承受着车体的自重和载重,并由机车牵引行驶在钢轨上,其必须有足够的强度和良好的运行平稳性,来确保安全运行和旅客的舒适性要求。
来到台车班组,看到一辆辆台车被行吊过来,常用的转向架型号(转8A、转8B、转8AB、K2、K4、K5、K6)经过师傅们一步步的分解,整个转向架的结构:
固定杠杆、侧架、横跨梁、中(下)拉杆、下旁承、下心盘、移动杠杆、承载鞍、斜锲、枕弹簧托板、摇枕弹簧、摇枕、轮对、闸瓦、制动梁。
钩缓组,即车钩缓冲装置,其作用是将机车与车辆或车辆与车辆之间互相连接、传递纵向牵引力及缓和列车运行中冲击力等作用性能的装置。
要求具有强度大、摘挂方便、缓冲性能良好的特点。
班组的工作主要是对车钩的分解,检测并且探伤,车钩类型一般为:
16型、17型、13B型、13A型、13号车钩。
车钩的缓冲装置由缓冲器、车钩、钩尾框、钩尾销、从板构成。
其中车钩又由钩舌、衬套(上、下)、钩舌销、钩舌推铁、上锁销组成、钩锁及其钩体组成。
现车钩缓组还包括车体的架落、检查上旁承是否有裂纹,是否完好,落车后检查上下旁承的游间(采用卡规测量),调整钩提杆的横动量(左右30-50mm),钩提链的松余量45—55mm,并且测量车钩的高度870—890mm。
制动组:
制动装置,是车辆上起制动作用的零部件所组成的一整套机构,主要作用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速或在规定的距离内实现停车,以确保行车安全。
铁路货车分为了外制动和内制动,作为铁路货车最重要的部分,对其的要求也是严格,苛刻的。
其中的外制动部分为制动缸、加速缓解风缸)、副风缸、降压缸、制动阀、空重车自动调整装置、远芯集尘器、主管及各个支管构成(部分货车还装有脱轨制动装置)。
其中常用制动缸的型号为254,其副风缸的容量为40L、制动缸305其副风缸的容量为50L、制动缸356其副风缸的容量为60L(以其直径为代号)。
制动阀的型号为120—1,、120G、GK、103。
传感阀分为TWG-1、KZW-A、KZW-4GAB型号。
加速缓解风缸为11L,降压风缸为17L。
作为一名大学生,在青葱校园里学到的是扎实的理论知识;而作为在铁路实习的一名员工,我得到了很多实际操作的机会,这让我有机会将实际与理论相结合起来!
通过在铁路上第一阶段的见习,让我更加清楚的明白了理论与实际结合的重要性!
我也深深的认识到,对于刚刚踏入社会,走进铁路基层的我,我还有很多需要学习和进步的地方!
技能上不够成熟的我还需要不断的自我提升和积累;经验不足的我还需要时间去磨砺和沉淀。
对于处于学习阶段的我,我一定会做到勤奋好问,多学多做多思考,多听取师傅们的意见!
经过第一阶段的学习,我一定会更加严格的要求自己,争取各项工作都做到精益求精!
为下一阶段的见习做好充分的准备!
总结人:
201X年08月30日
篇二:
轨道交通系统车辆段实习四惠车辆段
轨道交通系统车辆段实习(四惠车辆段)
时间:
201X年5月7日上午8:
30
地点:
四惠车辆段
方式及内容:
采用集体组织参观的形式,到达四惠车辆段,了解车辆段的基本组成部分,各
工作间的主要用途,地铁车辆常用机械部件的修程、维修保护办法、维修检验程序;明确车辆段的性质、任务以及机构设置情况。
3.1实习内容
四惠车辆段是北京地铁1号线的一个车辆段,位于北京朝阳区八王坟。
四惠车辆段与复八线一起于1999年建成,占地约43公顷。
四惠车辆段与古城
车辆段一起担负着一号线运营任务,主要用于1号线列车的修
理维护,以及车辆的停放。
一号线运营日平均客运量为70万人
次左右,最高日客运量达到121万人次。
古城与四惠车辆段承
担着一号线运营电动客车的架修、定修、月修、列检等所有修
理工作,为地铁一线运营提供数量充足,质量良好的电动客车。
图1车辆段停车列检库
3.1.1车辆段概念与构成
车辆段是对车辆进行运营管理、停放及维修养护的场所。
一般一条线可设一个车辆段,线路长度超过20km时,可考虑设一个车辆段、一个停车场。
车辆段的设施主要有:
出入段线、停车库线、试车线、交接线或联络线、洗车库、维修线、办公及生活设施。
车辆段主要分三大部分:
停车库、检修库、办公生活设施等。
(1)停车库
用于收车后停车作业和停放备用车辆,可进行简单维修保养作业,可进行车辆编组、清扫、整备,日常管理工作,含检车线、停车线、洗车线、列检线等线路。
图3.3.1车辆段停车库
(2)检修库
专门用于车辆检修作业,配有检修设备,包括列检库、月检库、定修库、架修库、大修库,含列检线、出入库线、试车线、镟轮线、检修线等线路。
(3)办公生活设施
主要包括信号楼、管理人员和司乘人员工作、休息-的场所。
3.1.2车辆段层次与功能
国内外城市轨道交通车辆段可划分为三大层次:
停车场、车辆段、车辆大修厂。
(1)停车场
停车场时城市轨道交通车辆停放的场所,是规模较小的车辆段,承担城市轨道交通车辆的停放、清洁、维护和乘务工作。
一般每条轨道交通线路按其配属车辆的多少,设置一处或多处停车场,规模较小的停车场仅设置停车列检设施,规模较大的停车场还设有定修、临修和月检设施。
(2)车辆段
车辆段是城市轨道交通车辆更换损坏部件的场所,它在停车场的基础上增加车辆检修设置,其中以大、架修设施为主,主要检修手段为互换修。
车辆段只要拥有以下功能:
①承担多条由联络线互相沟通线路车辆的大、架修工作,其检修方式采用互换修。
互换下的损坏部件直接送车辆大修厂进行维修。
②承担所属线路车辆的定修、月检及临修工作其检修方式采用互换修。
互换下的损害部件直接送车辆大修厂进行维修。
另外还需通过静调和动调,对列车进行综合性能的测试。
③承担所属线路的车辆停放和列检工作。
车辆段主要划分为检修区和运营区。
所有的检修工作均集中在检修区进行,运营区主要负责段属车辆的停放、列检和乘务工作。
(3)车辆大修厂
车辆大修厂是城市轨道交通线网中车辆互换部件(模块)的维修中心,轨道较大,设备齐全,具有较高的车辆检修技术力量,承担线网中车辆段、停车场车辆互换部件的检修工作;同时具备到车辆段、停车场维修现场进行部件检查、简易维修的能力,在一定年限后还将承担列车的翻新和改造工作。
车辆大修厂也是轨道交通网络中的物流(部件)供应中心。
各停车场、车辆段互换下的损坏部件通过公路运输送大修厂检修,大修厂修复的部件再通过公路回送至各停车场、车辆段。
车辆大修厂一般设在市郊土地较为充裕的地区,与某个车辆段合建。
3.1.3车辆段的设计原则与位置
城市轨道交通车辆段的设计原则:
收发车顺畅;停车检修分区合理;用地布置紧凑。
城市轨道交通车辆段的设计位置:
一般采用贯通式或尽端式。
贯通式:
设置在线路中央地带,两端均可收发车,能力较大;尽端式:
设置在线路一端,能力小些。
3.1.4车辆段的工作范围与设备(车辆检修)
3.1.4.1车辆段工作范围
(1)修程
①日常维护
收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养,对车辆内外部清洗打扫。
②列检
对容易出现危及行车安全的各主要部件进行外观检查,对危及行车安全的故障及时进行重点修理。
③月检
对车辆外观和一般功能进行检查,即对车辆主要部件的技术状态进行外观检查和必要试验,对危及行车安全的故障进行全面修理。
图3.1.2月检
④定修
主要是预防性的修理,需要架车。
对各大部件的技术状态和作用做较仔细的检查,对检查发现的故障进行针对性修理,对车上的仪器和仪表进行校验,车辆组装后要经过静调和试车。
图3.1.3定修
⑤架修
主要任务是检测和修理大型部件,同时通过架车对车辆各部件进行解体和全面检查、修理、试验,对计量的仪器、仪表进行校验,车体要重新油漆标记,组装后进行静调和试车。
图3.1.4架修
⑥厂修
全面恢复性修理。
要求对车辆全面解体、检查、整形、修理和试验,要求完全恢复其性能,组装后要重新油漆、标记、静调和试车。
厂修后的车辆基本上要达到新车出厂水平。
图3.1.5厂修
某型车辆日常维修和定期检修周期表3-1-1
(2)修制
厂修、段修分修制:
修建专门的车辆大修厂(不限于1个),它承担全线网各线车辆的大修任务;车辆的架修、定修及其以下的修理工作,由各线的车辆段承担。
适用于线往规模较大的城市。
厂修、段修合修制:
不设专门的车辆大修厂,车辆的大修修理在车辆段内进行。
适用于线往规模不大的城市。
3.1.4.2车辆段检修设备
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