康源公寓及商业公建项目Word格式文档下载.docx
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止水帷幕外侧距离地铁入口处最近距离约为14.7m,地铁与基坑位置关系断面图如图1-1所示。
图1-1地铁与地下室位置关系断面图
2工程地质与水文地质条件概况
2.1工程地质条件
依据勘察报告,该场地土层参数如下:
表2-1工程地质情况
层号
土层
厚度
(m)
w(%)
r
kN/m3
e
Ip
IL
c
kPa
()
ES
M
kN/m4
1
素填土
1.6
18
5
15
3000
3
粘土
3.7
39.1
18.3
1.088
21
0.66
23.5
8.5
3.63
4
2.2
32.2
19.1
0.894
18.7
0.5
33
10.5
4.23
4500
6-1
粉质粘土
2.8
31.9
19
0.877
12
1.15
15.5
10.6
4.78
2800
6-2
30.2
19.2
0.833
9.5
1.23
14.7
6.13
3500
7
3.2
29.0
19.6
0.790
12.7
0.76
23
4.82
4000
8
粉土
24.8
20.2
0.656
6.7
0.64
22.7
15.7
6.04
6000
9-1
24.3
20.3
0.638
4.0
0.87
10
29.8
13.69
8000
9-2
3.4
25.0
20.1
0.686
12.3
34.3
15.9
5.99
表中所列c、值为勘察报告直快指标标准值。
2.2水文地质条件
该场地地下水静止水位埋深按1.0m考虑。
①杂填土、素填土层中,受季节及大气降水的直接影响,水位变化较大,本次勘察未能观测到上层滞水水位;
微承压水主要富存于⑥1粉质粘土及⑥2粉质粘土夹粉土层中,其中③、④粘土层及⑦粉质粘土层可视为相对隔水底板。
本场地微承压水水头埋深为1.20~2.10m,平均水头埋深约为1.55m,水头高程为-1.89~-2.36m,浅层地基土渗透性如下表:
表2-2土层渗透性综合表
力学分层号
岩性
垂直渗透系数kv(cm/s)
水平渗透系数kH(cm/s)
建议值
(m/d)
渗透性
6.2E-07
1.97E-06
0.01
微透水
8.2E-07
6.7E-07
0.005
9.83E-06
5.4E-06
0.05
弱透水
4.07E-05
2.38E-05
0.2
5.78E-05
3.0E-05
0.15
9.0E-05
5.49E-05
3监测方案编写依据
1)《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008
2)《城市测量规范》CJJ8-99
3)《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006
4)《天津市轨道交通地下工程质量安全风险控制指导书》
5)《工程测量规范》GB50026-2007
6)《建筑变形测量规范》JGJ8-2007
4监测目的、范围及相关监测项目
4.1监测目的
通过监测工作的实施,保证地铁一号线的安全运营。
掌握在该项目施工过程中既有地铁工程结构的变化,为建设方及地铁管理部门提供及时、可靠的数据和信息,评定施工对既有地铁工程结构的影响,及时判断既有地铁工程的结构安全,对可能发生的事故提供及时、准确的预报,避免恶性事故的发生。
4.2监测范围
项目监测范围为基坑所对应的地铁线路里程往两侧外延60米,包括勤俭道站站台、D出入口及沿线隧道结构,对应的地铁线路里程约为DK4+925~DK5+175。
4.3监测项目
4-1监测项目表
序号
监测对象
监测项目
基准网
沉降、水平基准网
2
车站及附属结构
水平位移监测
沉降监测
车站区间连接
差异沉降
区间隧道结构
6
隧道收敛监测
裂缝渗漏观测
5监测方法及测点布设
本次监测项目将自动化监测手段与人工的监测方法相结合,真正做到高效实时监测,以保证地铁结构的安全及地铁的正常运营。
5.1沉降(差异沉降)监测
5.1.1监测方法
沉降监测采用精密水准测量方法。
根据《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008变形监测要求,沉降监测基准网按Ⅱ等垂直位移监测控制网的技术要求,布设附合或闭合水准路线进行观测。
变形沉降监测点按Ⅱ等垂直位移监测网技术要求,布设附合或闭合水准路线进行观测。
表5-1垂直沉降监测控制网的主要技术要求
等级
相邻基准点高差中误差(mm)
测站高差中误差(mm)
往返较差,附合或环线闭合差(mm)
检测已测高差之较差(mm)
Ⅱ
±
0.3
0.4
表5-2垂直沉降监测的主要技术要求和监测方法
高程中误差(mm)
相邻点高差中误差(mm)
主要监测方法
水准测量
注:
n为测站数。
同时,在廊道内墙上安装悬臂式三角支架,将其与被测点位刚性耦合,按监测点的线路顺序铺放静力水准仪连接管、电源线和通讯线,连接管与各钵体串联起来,电源线和通讯线通过各自的涵道接入测点仪器和MCU内。
MCU的电源线和通讯线连接到观测机房。
5.1.2基准点布设
基准点作为沉降监测的起始依据,其稳定性十分重要。
基准点要求稳定可靠,远离变形区80~120米外。
左右线在变形区外各布设4点(JY1、JY2、JY3、JY4、JZ1、JZ2、JZ3、JZ4),共计8个点。
5.1.3车站与区间连接处差异沉降
车站与区间连接缝处两侧1米处各布设1个点(Y8、Y9;
Z8、Z9),分析两侧监测点沉降量的差值,从而计算出车站与区间的差异沉降量。
5.1.4车站及附属结构、区间隧道沉降点布设及数量
由于车站距离基坑边缘很近,在车站及出入口处布设13个监测点(C1~C13)。
在基坑边线对应的地铁线路里程区域范围内,从车站与区间连接缝处两侧差异沉降点分别向两侧每10米布设1个点(Y4~Y7,Y10~Y17,Z4~Y7,Y10~Z17)。
在该范围外沿线两侧每20米布设1个点,各布设3个点(Y1~Y3,Y18~Y20,Z1~Z3,Z18~Z20)。
左右线布设同原则,共布设49个点。
5.2水平位移监测
5.2.1监测方法
根据《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008变形监测要求,水平位移观测点坐标中误差为±
3.0mm。
表5-3水平位移监测控制网的主要技术要求
平均边长(m)
测角中误差(″)
最弱边相对中误差
全站仪标称精度
水平角观测测回数
距离观测测回数
往测
返测
3.0
150
1.8
≤1/70000
2″
2+2ppm
9
表5-4水平位移监测的主要技术要求和监测方法
变形点的点位中误差(mm)
坐标较差或两次测量较差(mm)
坐标法(极坐标法、交会法等)或基准线法、投点法
监测使用瑞士徕卡TCRA1201+全自动全站仪,全站仪通过物镜发送的红外激光光束被反射棱镜返回并被接收判别后,马达驱动全站仪通过望远镜精确照准各监测点棱镜和基准点棱镜,按程序和设定的限差进行自动连续测量,自动记录测量数据,结合相关软件进行数据处理,求得各监测点的平面坐标。
比较前后所测的各监测点的平面坐标值,就可以得到两次测量期间的水平位移值。
5.2.2基准点布设及数量
水平位移基准点与沉降监测基准点共用,共计8点。
5.2.3水平位移监测点布设及数量
在车站、出入口及区间隧道布设37个水平位移监测点(C5~C13,Y4~Y17,Z4~Z17),与对应的沉降监测点(C5~C13,Y4~Y17,Z4~Z17)共用。
5.3隧道收敛监测
5.3.1监测方法
利用收敛计进行隧道断面收敛测量。
5.3.2点位布设及数量
左右线各布设4个收敛监测点(SLY9~SLY17;
SLZ9~SLZ17),这些断面与对应沉降监测点(Y9~Y17,Z9~Z17)所在断面重合,共计18个收敛。
5.4裂缝、渗漏监测
隧道以及车站的裂缝、渗漏监测的具体步骤如下:
1)现场踏勘、记录并观测已有裂缝的分布位置,裂缝的走向、长度和深度;
2)对于新发生的裂缝及时观测,分析裂缝形成的原因,判断裂缝的发展趋势;
3)定期对监测范围内的所有裂缝进行巡视,对于新发现的裂缝,做好记录,及时埋设观测标志进行量测;
4)观察记录下有渗漏的地方,并对渗漏产生的原因进行分析。
6仪器设备
本次监测工作拟采用的仪器设备如下:
仪器设备
数量
精度
TrimbleDiNi03电子水准仪及配套铟钢尺
1台
0.3mm/km
徕卡全站仪TCRA1201+及配套棱镜
1″
1mm+1.5ppm
JSS30A数显收敛计
2个
0.06mm
静力水准仪及相关配件
数据分析处理软件
4套
计算机
4台
车辆
1辆
7监测频率及工作量统计
表7-1监测频率表
监测项目
监测频率
工作量
桩基础及养护
土方开挖
底板浇筑至土方回填
地面部分施工至主楼封顶
跟踪3个月
2010.11.1-2010.11.20
2010.12.1-2011.1.6
2011.1.7-
2011.4.30
2011.5.1-
2012.3.31
2012.4.1-
2012.6.30
每月1次
20次
沉降
监测
每4天1次
每天1次
每2天1次
每周一次
每10天一次
146次
裂缝渗漏监测
每次观测时进行观测和巡视
1)根据施工降水情况,及时调整监测频率;
如遇发生大的变形,应及时调整监测频率。
若施工方工期延长,则相应的延长监测时间。
2)监测期中已除去春节放假时间。
8预报警值
1)水平位移警戒值为1mm/天,累计位移量不超过5mm;
沉降警戒值为1mm/天,累计沉降量不超过5mm;
隧道断面变形容许值为15mm。
2)监测单位执行时以上述数值的80%作为(预)报警值。
9监测管理
9.1监测数据管理
1)监控测量资料主要包括监测方案、监测数据、监测报告等。
坚持长期、连续、定人、定时、定仪器的收集资料,用专用表格做好记录,做到签字齐全。
2)用计算机对收集的资料进行整理,绘制各种类型的表格和曲线图,对监测结果进行一致性和相关性分析,预测最终变形值,预测结构物的安全性,及时反馈指导施工。
3)将监测得到的第一手原始数据及时上报地铁运营公司和施工单位,监测单位自己备份存档。
9.2提交监测成果
监测成果整理,就是通过对每次测量成果进行比较、分析,并根据变形监测的警戒值来判断监测对象是否发生了变形,并分析发生变形的原因,对变形趋势进行预测、预报等。
监测成果书主要有以下内容:
1)技术设计书;
2)监测成果报表;
3)隧道与车站连接处高差值变化表;
4)监测点布置示意图;
5)仪器检定证书。
监测结果反馈要及时,按规定的格式和内容及时向施工单位、地铁运营公司上报监测成果。
对监测中发现的问题要及时反映、上报,给出分析意见,提出解决的办法。
10监测质量保证措施
1)作业前,监测项目负责人根据项目具体情况合理配备监测小组人员及测量仪器,责任到人。
2)监测项目技术负责人组织监测人员进行技术交底,学习相关规范、监测技术规范以及监测作业指导书,在项目负责人带领下开展监测工作。
3)监测工作所需的全部仪器必须按规定进行检定、校验和检验。
仪器在使用过程中,严格按照规定程序操作,以免测量仪器受损。
仪器管理采用专人专用、专人保养、专人校验。
4)监控量测人员详细了解施工动态,合理分析数据,与地铁运营公司、项目建设单位紧密联系,为信息化施工作好几方的配合工作。
5)监控量测单位按信息反馈要求,及时向地铁运营公司、项目建设单位等相关单位,提供真实可靠的监测数据。
11布点示意图
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