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1982年它就可装卸216万标准箱,超过了纽约港的190万箱。
现在鹿特丹集装箱装卸量已超过320万箱。
鹿特丹的集装箱运输形式主要有:
(1)公路集装箱运输。
一个纵横交错、四通八达的稠密的公路网,将鹿特丹与欧洲所有的大城市连接起来。
(2)铁路集装箱运输。
鹿特丹几乎每天都有一系列的集装箱列车向欧洲各地发车。
(3)驳船集装箱运输。
近年来,由于运价低等原因,鹿特丹驳船集装箱运输得到了迅速发展。
旅游资源
小孩堤防(kinderdijk)
位于鹿特丹南面12公里处。
在小孩堤防,19座风车面对面排列成两排。
一排圆形砖结构的风车为Nederwaard地区进行排水。
而另一排八角形的风车让Overwaard不遭受灭顶之灾。
其中有部分风车向公众开放。
它们将让游客们对从前风车主及其家庭生活留下逼真的印象。
1997年,这里被列入联合国教科文组织的世界遗产名录。
博曼斯美术馆(MusemBoynams-vanBeuningen)
馆内的收藏含括了14世纪到19世纪中叶西欧著名画家的画作,如:
鲁本斯的《苏珊娜富曼》、波希的《放汤子》、《地狱》、《加纳的婚礼》等等。
主宰19世纪画史的画家像是凡高、莫纳、高更、毕`加索等人的画作也不少,二楼还特别辟室展示二十世纪的作品,收藏相当丰富。
德夫哈芬(Delfshaven)等等
2、新加波新加坡港全貌
该港口位于新加坡岛南部沿海,西临马六甲海峡的东南侧,南临新加坡海峡的北侧,是亚太地区最大的转口港,也是世界最大的集装箱港口之一。
该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道,战略地位十分重要。
目前已发展成为国际著名的转口港。
新加坡港是全国政治、经济、文化及交通的中心。
基本概况
新加坡港主要工业以电子电器,炼油及船舶修造为三大支柱部门。
该港高科技产业发展迅速,它已是世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产国,还有炼油业,它是世界三大炼油中心之一。
工业除三大支柱部门外,还有纺织、食品、交通设备、建筑等也较发达。
新加坡还是欧、亚及大洋洲的航空中心。
旅游业也是主要外汇来源之一。
新加坡境内自然资源缺乏,粮食的全部和蔬菜的半数均依靠进口。
港口条件
该港属热带雨林气候。
年平均气温24~27摄氏度。
每年10月至次年3月为多雨期。
全年平均降雨量2400mm。
属全日潮港,平均潮差为2.2m。
本港自然条件优越,水域宽敞,很少风暴影响,治区面积达538平方米,水深适宜,吃水在13m左右的船舶可顺利进港靠泊,港口设备先进完善,并采用计算机化的情报系统,同时谋求用户手续的简化和方便。
装卸设备有各种岸吊、门吊、集袋箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施等,其浮吊最大起重能力达203吨,拖船功率最大为1400kW,还有直径为150~600mm的输油管供装卸石油使用。
另有海上泊位多个,最大可泊35万载重吨的超级油船,丹戎巴葛码头为集装箱专用码头,有9个干线泊位和3个支线泊位,其中有6个泊位可靠6艘"
第三代"
集装箱船舶同时作业,集装箱堆场可存放3.1万TEU,有最新式的用于堆垛集装箱的橡胶轮胎式装卸机。
港口发展
近几年来,新加坡港已成为世界上最繁忙的港口之一,共有250多条航线来往世界各地,约有80个国家和地区的130多家船公司的各种船舶日夜进出该港,平均每12分钟就有一艘船舶进出。
一年之内相当于世界现有货船都在新加坡停泊了一次,所以新加坡有"
世界利用率最高的港口"
之台称。
该港每天还有30多个国家航空公司的200多个航班在新加坡机场频繁起降。
港口功能
发展集装箱中转业务
提升综合服务功能
国际船舶换装修造中心
港口物流被列为国家重点产业之一
新加坡港有天然优越的自然地理位置,港口物流一直被列为国家重点产业之一加以大力发展。
政府一贯重视发挥港口的优势,将港口视为新的重要生财之道,因此能从长远的战略发展角度来规划港口的发展,在扩充、改善、提升港口相关设施水平和能力方面,既有资金(包括政府投资、民间企业投资和国外投资),又有技术和人力保障,使新加坡港的基础设施水平始终保持世界先进水平。
发展策略
政府注重先进电子技术在港口行业中的运用,注意以先进的电子设备装备港务服务项目。
港口内的调度、计划、日常业务、船只进出港指挥、安全航行、与货主及海运公司的业务商谈等均大量采用电子技术,即提高了效率,又节省了大量人力费用支出。
✧科技应用水平高
✧实行自由港政策
✧实行域外经营战略
✧注重人才培养
✧发展临港工业
✧提供各项收费优惠各种船舶日夜进出新加坡港
3、维多利亚港——香港(中国)
维多利亚港是位于香港的香港岛和九龙半岛之间的港口和海域,是中国的第一大、世界第三大海港,仅次于美国的旧金山和巴西的里约热内卢。
维多利亚港水面宽阔,景色迷人,海港的西北部有世界最大的集装箱运输中心之一的“葵涌货柜码头”。
维多利亚港的海岸线很长,南北两岸的景点多不胜数。
香港岛一岸既有充满现代感的高楼大厦和已成地标的香港会展新翼,也曾有怀旧的天星小轮码头(已拆除);
九龙则有香港艺术馆和香港太空馆。
维多利亚港日间蓝天白云碧水,小船和万吨巨轮进出海港,互不干扰,到了夜晚便更加灯火璀璨,缔造“东方之珠”的壮丽夜景。
香港有多种海上观光船,其中天星小轮最受欢迎。
天星小轮主要往来中环、湾仔及尖沙咀等市区旅游点,也接驳不少其他交通工具,非常方便,收费廉宜。
游客除了可以依靠天星小轮穿梭港岛和九龙外,也可在船上饱览维多利亚港两岸景色。
天星小轮作为游览维多利亚港首选途径之一,曾被美国《国家地理杂志》列为“人生50个必到的景点”之一。
一百多年来,维多利亚港的角色远远超越了一个普通的港口。
维多利亚港一带在位置及地貌上来说都是香港的中心,它是香港重要的天然资源,也是香港市民生活的一部分,每天数百万人次跨越南北两岸;
经济上,它拥有世界上最繁忙的集装箱港口之一,见证着香港的商贸、经济和旅游业的变迁;
文化上,维多利亚港以及维多利亚港两岸的建设、发展、花絮、新闻、是是非非和喜庆盛事影响着香港的历史和文化内涵,为香港这个国际大都市不断增添华彩和魅力。
标志
设计者罗晓腾十年前失落高考,无缘心仪的设计学系,为坚持兴趣,他再读书后投身设计行业,他称作品以港人角度设计,V字形状代表VictoriaHarbour(维多利亚港),亦表达海水波浪,令人感到身在维港,放松心情。
地理特性
一万多年前,维多利亚港附近的地域是大陆山脉的延伸部分。
后来由于山体断裂下沉与海水的入侵,香港岛与陆地(现在的九龙半岛)分离,形成现在的维多利亚港湾。
维多利亚港地处香港岛与九龙半岛之间,港阔水深,自然条件得天独厚,可以停泊远洋巨轮。
维多利亚港有三个主要出入水道,是进入香港的门户,维多利亚港目前有72个供远洋轮船停靠的泊位,其中有43个可供长达183米的巨轮停泊。
整个港区的码头和货物装卸区总长度近7公里,进出港的轮船停泊时间只需十小时左右,效率之高为世界各大港口之冠。
维多利亚港港区海底多为岩石星底,泥沙少,航道无淤积,港区水域辽阔,港区水深足,万吨级的远洋巨轮可以全天候进出港口。
港内有三个海湾和两个避风塘能躲风避浪。
维多利亚港口东面的鲤鱼门和西面的汲水门较窄,加上受九龙半岛和香港岛的群山所包围,形成港口四面环山,强风因而被山势所阻,另外,由于九龙半岛向南伸入海中,削弱了风浪,使港区相对平静。
维多利亚港内设有多个天然及人工的港湾与避风塘,足够让船艇在平日与台风来临时避免受到风浪侵袭。
除此之外,香港气候暖和,港口终年不结冰,船艇一年四季皆可自由进出,在天时地利下,香港成为了优良的港口。
港口资料一览
【港口面积】6000公顷(41平方公里),相等于超过5600个标准足球场
【水域面积】59平方公里
【平均水深】12.2米
【最大水深】42米(位于鲤鱼门)
【最窄宽度】740米
【最宽宽度】9600米
【港口能力】吃水12米以内的轮船可以自由进出
【东面入口】鲤鱼门
【西面入口】汲水门
【北面入口】青衣南部海域
【港内岛屿】青洲、小青洲、昂船洲及九龙石等
【栖息鱼类】维港是多种鱼类栖息的地方,其中最常见的有石首鱼、沙丁鱼、黄花鱼;
另有各种不同的螃蟹和虾。
维多利亚港还能偶尔看到海豚和迁徙途中的鲸鱼。
海运繁忙商贸港
维多利亚港是国际上重要的港口之一,现在每年到港的船艇达22万艘,海上运输相当发达。
早期维多利亚港已被视为重要商港。
直至后来维多利亚港西部的葵涌货柜码头的兴建,香港的海运才逐渐离开维多利亚港中心地带,转而以旅游和交通为主,但仍有不少货船来往。
现时维多利亚港的中流作业仍然十分频繁。
葵涌货柜码头
葵涌货柜码头位于香港葵青区醉酒湾,是香港最主要的货柜物流处理中心,目前是全世界第二大吞吐量的货柜(集装箱)港口(全世界最大吞吐量货柜港口为新加坡),1992年至2004年,香港均是全球最繁忙的货柜港口。
葵涌货柜码头占地庞大,由葵涌,青衣伸延至昂船洲一带,共有九个货柜码头,泊位24个,可停泊最大型的货柜船。
码头全年总处理能力超过1800万个标准货柜单位,2004年,葵涌货柜码头处理的货物总量约为1342万5千个货柜单位。
葵涌货柜码头处理的货物来自香港及珠江三角洲一带,对整个中国华南地区的对外贸易极为重要。
娱乐盛事:
维多利亚港的两岸常年有不少文化和体育盛事。
如渡海泳、烟花汇演、龙舟邀请赛、环岛帆船比赛等。
旅游景点:
维多利亚港夜景全景:
幻彩咏香江;
太平山山顶;
尖沙咀海滨长廊;
西九龙海滨长廊;
香港星光大道;
金紫荆广场;
海军基地变身新政府总部等。
4、安特卫普港(比利时)
该港是比利时最大的海港,欧洲第三大港,地处斯海尔德河下游,距河口68~89千米。
港区总面积10633万平方米,其中水域占1315万平方米,港区岸线总长99千米,货物吞吐量近亿吨,是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。
简介
安特卫普港(Antwerpen,Portof)
安特卫普港连同城市于16世纪就成为欧洲十分繁荣的商业港口城市,比利时全国海上贸易的70%通过该港完成。
安特卫普港以港区工业高度集中而著称。
港口腹地广阔,除本国外,有法国北部、马尔萨斯和洛林,卢森堡,德国萨尔州、莱茵-美茵河流域、鲁尔河流域及荷兰的一部分。
现有港区主要分布在斯海尔德河右岸,码头泊位半数以上布置在挖入式港池中,港池间用运河相沟通并设船闸与斯海尔德河隔开,以免受北海潮汐影响。
港区有6座海船闸,其中北港的参德夫利特船闸长500米,宽57米,高潮时门槛水深可达17.5米,能通过15万吨级海船,是世界最大海船闸。
德尔维德港池是港口核心部分,水深16.75米,有4个杂货码头和1个散货码头,其中有14个集装箱泊位。
港区各种交通方式发达,铁路线就有近4千米。
比利时和荷兰于1975年建成通行海船的斯海尔德-莱茵运河,安特卫普港是运河南端起点。
港口集装箱吞吐量1990年达147万标准箱(TEU),居世界第14位。
安特卫普港还有易腐货物专用码头,冷藏库总容积为405000立方米,主要用于贮存新鲜水果,因此成为西欧最重要的水果进口港。
港口有多种交通工具和腹地相接,货物集散方便。
港区铁路线总长839公里,是世界上拥有铁路线最长的港口;
港区公路总长295公里。
它们分别连接欧洲的铁路网和高速公路网。
港区内河航道18.8公里,同比利时以及欧洲的统一航道网相通。
比利时和荷兰两国于1975年建成一条通行海船的埃斯考-莱茵运河,安特卫普港是运河南端的起点。
基本信息
港口性质:
河港、设有保税仓库、基本港(C、M)
经纬度:
51度14分N,004度23分E
航线:
西欧,我国远洋运输公司(COSCO)及丹麦马士基航运公司(MAERSK)均有班轮直挂本港。
港口气候
该港属温带海洋性气候,盛行西北风。
冬季潮湿多雾,夏季凉爽。
年平均气温最低1月为4℃左右,最高7月约18℃。
全年平均降雨量约750~900mm,斯海尔德河的潮差为4.2~4.5m。
主要的货运港口
安特卫普港在2004年装卸了15371条船,总吨数达到237,408,112吨。
全球运输的模式划分为:
内陆水路27%、公路45%、管线3%、铁路8%、转运7%。
为应对这一现象,安特卫普港拥有一个内部的运输网络,其中公路约169英里(270公里)、铁路625英里(1000公里)、管线188英里(300公里)。
它直接同欧洲的几条主要高速公路相连,也直接同北欧主要的内陆水路网络相连。
此外,安特卫普港距离布鲁塞尔国际机场的货物装卸设施只有45分钟的车距。
仓储和专门仓库
有覆盖的仓库面积超过1186英亩(480万平方米),这是欧洲所有港口中最大的。
仓库从多用途的到专门的应有尽有,包括339英亩(1,372,000平方米)的冷藏仓库。
此外,港口的运营商还开发了汽车、谷物、瓷土、煤和矿石、咖啡、集装箱、化肥、林产品、危险货物、钢铁产品、易腐败货物、塑料和油柜的货物装卸码头。
港口有各种进出货运的装卸和物流服务。
欧洲最大的化学工业群
许多跨国化学品公司都在安特卫普港设立主要的工厂,使港口成为欧洲最大的化学品集聚地。
例如,这些公司包括巴斯夫、拜耳、默沙东、日本可乐丽、日本触媒株式会社等。
英力士、拜耳和默沙东等公司提供可以立即给料的共址设施、物流和其他设施。
位于安特卫普港的其他公司包括一家欧宝(通用汽车)的制造厂。
[2]
普港口建设
地中海比阿特丽斯号(MSCBeatrice)是全球最大的集装箱船,装载量达14,000标箱,她的到来不仅刷新了多项纪录,更标志着安特卫普港的重大进步。
如今的船舶越来越大,此次事件强有力地证明了安特卫普将继续在世界航运舞台扮演举足轻重的角色。
5、休斯顿港(美国)
美国南方第一大城,休斯顿港口系人工港。
全美最大的石油工业中心和第三大港。
位于德克萨斯州东南沿海,加尔维斯顿湾西北岸平原上,通过长80公里的通海运河与墨西哥湾相连。
通海运河宽90米以上,深11米,每年约有5000艘海轮由此出入。
是全国最大的石油和小麦输出港。
年货物吞吐量,仅次于新奥尔良和纽约港,但主要属于本国沿海贸易。
美国西南部陆上交通中心,5条铁路干线和多条公路线呈辐射状通向各地,城周有高速公路环绕。
市内设有2个机场,其中市中心以北27公里处的休斯敦洲际机场,为通往拉丁美洲和欧洲各国的空中门户。
号称美国第二国际商港、货物吞吐量超过2亿吨的休斯顿港,位于墨西哥湾加尔维斯顿的西北岸上,是美国得克萨斯州的第一大城市,也是美国第二和世界第六的能源和商贸港口。
在休斯顿港挂靠的商船年均在7,000艘以上。
休斯顿港已率先通过ISO国际环境质量标准,成为美国第一家和世界首批的“绿色”港口。
由几十家公共码头公司和170多家私营码头组成的休斯顿港,分布在休斯顿运河两岸,绵延长达25英里。
那么多公共码头和私营码头在休斯顿港务局的统一调配下,相互之间配合默契,港口活动充满活力,生产效率不断提高。
沿着休斯顿船舶运河发展起来的休斯顿港,目前占地总面积大约8,000英亩,拥有现代化集装箱码头11个。
其中BarboursCut集装箱码头和TurningBasin集装箱码头由港务局直接经营管理,年吞吐100万标准箱,其余集装箱码头均由私人经营管理。
BarboursCut集装箱码头有6个集装箱船泊位,125英亩码头场地,24小时作业,天天开班,年吞吐量60万标准箱。
此外,休斯顿港拥有可用于杂货、重大件、化工品、粮食和其它干散货堆放和集散用途的租用仓库13处,租用堆场150个,这些场地大多由疏浚淤泥堆积而成。
休斯顿港务当局计划再投资5,000万美元,以进一步提高BarboursCut集装箱码头的装卸生产能力。
而TurningBasin集装箱码头位于休斯顿船舶运河的航道顶端,距离休斯顿市区大约8英里。
TurningBasin集装箱码头拥有37座公共码头,每一座码头线长428英尺到806英尺不等,拥有可以供临时堆放货物的码头仓库总面积超过190万平方英尺,还有露天码头堆场总面积330万平方英尺。
6、高雄港(中国)
港区简介
高雄港,中国台湾省内最大的海港。
位于台湾省高雄市。
大型综合性港口,有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段,是当今世界集装箱运输的大港之一。
港口内有10万吨级矿砂码头、煤码头、石油码头、天然气码头和集装箱码头,共有泊位80多个,岸线长18千米多,另有系船浮筒25组。
港口年吞吐量约5000~6000万吨。
港口设有百万吨级大型干船坞和两座25万吨级单点系泊设施。
高雄港共有集装箱泊位6个,每泊位长320米,水深均为14米,共配有18台集装箱装卸桥。
计划再建3个同样标准的集装箱泊位。
高雄港位于高雄市,旧称打狗港,是台湾南部最重要的商港是,也是台湾最大的港口,为高雄产业观光的重要主角,游客们可观赏高雄港的水都风情,为世界著名的港埠,港湾之美,不逊于世界著名的港口,高雄港务局开放游客观光,沿途可欣赏高雄港雄伟建设及海上的优美景色;
高雄港第二港口的港嘴左右两侧,驻立两座以『高』字为形状非常有创意的信号台,亦为高雄港的一大特色。
高雄湾是一个狭长的小海湾,长12公里,宽1—1.5公里,入口宽仅100米,形状酷似一只口袋,湾内港阔水深,风平浪静,为一个天然良港。
港区水域面积1276公顷,有两个入海口门,进出港航道长18公里,港区海域设有两套防波堤,第一口门南防波堤长938米,北防波堤长940米;
第二口门南防波堤长2190米,北防波堤长5995米。
第一口门宽200—260米;
第二口门宽300—350米。
航道和港区水域水深11.3—16.0米,可供15万吨级海轮进出港和停泊。
港区水域锚地有2处,北区锚地水域半径2公里,南区锚地水域半径2.5公里,有浮筒泊位24组,可系泊万吨级以上船舶24艘,超级油轮系泊浮筒2座,分别可系泊15万吨级和25万吨级巨型油轮。
锚泊地可仔泊190多艘船舶。
该港区陆域面积达1400多公顷。
全港现有营运码头100多座,其中万吨级以上深水码头30多座,码头界线长达22多公里,码头前沿水深10.5—16.0米,可供近百艘万吨级船舶同时靠泊作业,其中集装箱码头15座,界线总长4·
400多米,码头前沿水深10.5—14.5米。
全港拥有货运仓库96座;
容量达57.6万吨;
货物堆场20多处,容量达57多万吨。
集装箱堆场3处,供集装箱堆存转运。
港区码头拥有装卸搬运机械1000多台辆,其中集装箱装卸桥及装卸搬运机械170多台。
码头装卸作业业实现了现代化管理。
主要航线
高雄港投入商业营运航线有高雄一马公(79海哩)、高雄一基隆(229海哩)、高雄一福州(243海哩、境外航运中心)、高雄一厦门(102海哩、境外航运中心)、高雄一香港(342海哩)、高雄一釜山(917海哩)、高雄--神户(1130海哩)、高雄一新加坡(1621海哩)、高雄一马尼拉(547海哩)、高雄一雪梨(4233海哩)、高雄一西雅图(5478海哩)、高雄一纽约(10965海哩)、高雄一马赛(经苏伊士运河8147海哩)、高雄一伦敦(经苏伊士运河9048海里)、高雄一汉堡(经苏伊士运河10164海哩)、高雄一鹿特丹(经苏伊士运河9906海哩)。
7、马赛港(法国)
马赛是法国的第二大城市和最大海港,该市三面被石灰岩山丘所环抱,景色秀丽,气候宜人。
马赛东南濒地中海,水深港阔,无急流险滩,万吨级轮可畅通无阻;
西部有罗纳河及平坦河谷与北欧联系,地理位置得天独厚。
海湾港、自由港、基本港(C、M)
43度18分N,005度25分E
地中海北岸
马赛是全世界小资们向往之地普罗旺斯的首府。
马赛港分老港和新港,老港在城市的港湾,如今成了游艇的码头。
新港区在城市的西面,在欧洲仅次于荷兰鹿特丹港,是第二大港口。
位于法国该港背山面海,没有强劲的潮汐和海流,航道安全、昼夜通航,是一个天然良港。
始建于公元前600年由西腊人开拓的一个古老城市,现以发展为地中海的最大商港,也是欧洲第三大港,又是世界大客运港之一。
本港不仅是公路、铁路和航空的枢纽,而且工商业发达。
著名小说《基督山伯爵》也是从这里开始的。
主要工业
主要工业有炼油、纺织、食品、石油化工、造船及机械等,是欧洲第二大化学工业区(第一为鹿特丹),并集中了法国40%的石油加工工业。
景色秀丽、气候迷人,多教堂、博物馆等名胜古迹,还是一个旅游胜地。
气候
该港属亚热带地中海式气候,盛行西北风,夏天多南到西南风。
平均气温最高为33℃,最低约-11℃。
全年平均降雨量约700mm。
平均潮差:
高潮为0.4m,低潮为0.3m。
港区分布
马赛港共有五个港区。
①马赛港区:
以件杂货和集装箱的装卸、修船和客运为主。
为适应集装箱船和滚装船运输的需要,近年进行了老港池和老船坞的改造和新码头的建设。
目前有93个件杂货泊位(包括集装箱泊位),29个滚装船泊位,
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