汽车维修技术人员从业资格考试考核题库FWord下载.docx

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25．后纵梁的后段都经过波纹加工，以提高吸收撞击的效果。

26．客车的车身结构都是车架式的。

27．客车蒙皮与骨架焊接，一般采用二氧化碳气体保护焊、单面点焊、电阻点焊、钎焊等。

28．保险杠是通过螺栓固定在车身上的。

29．发动机罩和行李舱罩常通过铰链连接在车身上。

30．顶盖是轿车车身中最大的车身覆盖件。

31．热轧钢板的表面精度比冷轧钢板高。

32．车身结构性部件一般采用高强度钢制造。

33．抗拉强度反应了金属抵抗变形的能力。

34．对高抗拉强度钢进行常规的加热和焊接不会明S点降低其强度。

35．屈服强度抗拉强度反应了金属抵抗变形的能力。

36．现代承载式轿车大量采用高强度钢是为了提高车身的强度。

37．在修理中对钢板进行加热的目的是消除钢板内部的应力，而不是过度加热来软化钢板以方便修理。

38．铝暴露在空气中，会很快在表面形成一层致密的氧化物，使金属铝和空气隔绝开来，防止被氧气进一步腐蚀。

39．塑料的主要组成部分是合成树脂和填料。

40．环氧树脂黏合剂是一种有机黏合剂，它的用途很广，适合黏结各种非金属材料，但对于金属材料黏合性能不好。

41．除用目测方式进行诊断外，还应该使用精确的工具及设备来测量，评估受损汽车。

42．现代承载式轿车以50km／h的速度进行正面碰撞时，前车身压缩30％。

40％，而乘客室仅收缩l％～2％，是可能的。

43．其他碰撞条件一样的情况下，一般向心式碰撞要比偏心式碰撞轻些。

44．对于现代承载式轿车，前部发生了碰撞，后部也产生了损伤是可能的。

45．车架式车身碰撞时，由于振动的大小和方向不同，车架可能遭受损伤，而车身可能没有损伤。

46．如发现前翼子板和车门之间的缝隙顶部变窄，下部变宽，则大致可判断出车架发生了左右弯曲。

47．车身吸能区主要布置在汽车的前部、后部以及中部的侧面。

48．增宽损伤是整体式车身特有的，车架式车身不会发生这种损伤。

49．损伤检查时可以通过检查可开启的部件，如车门、行李舱罩等开关是否灵活来判断周围结构件的变形情况。

50．用对角线测量，可以检验车架的菱形变形。

51．车身测量工作一般只在校正拉伸中配合使用。

52．点对点的测量是指两点之间的直线测量距离。

53．车身上两点的长度值就是指两点的直线距离。

54．尽管对角线的测量结果是正确的，但车身结构或车架仍有可能不在其正确的位置。

55．高度与长度是测量尺平行于车身基准面时测量出来的。

56．车身左、右侧的数据值总是相同的。

57．电子测量的计算机会自动比较实际测量数据和标准数据。

58．车身零平面是用来测量长度的。

59．测量两个孔时，中心对中心的测量与边对边的测量效果一样。

60．自定心量规可以测量测量点的变形值。

61．使用专用测量头可以快速地测量出变形的变形量。

62．使用通用测量系统时，测量的第一步是建立测量基准。

63．自由臂电子测量系统对变形的控制点也能准确测量。

64．如果车身中部发生碰撞，则要对中部进行整修，直到中部四个基准点有三个点的尺寸恢复了，才可以进行下一步的测量。

65．使用超声波电子测量系统测量时，可以任意选择测量头安装在测量孔上。

66．在使用机械式通用测量系统时，必须使汽车的中心面、基准面与测量系统的中心面、基准面重合后才能进行测量。

67．发动机舱的数据可以使用轨道式量规来测量，也可以使用三维测量系统来测量。

68．使用米桥式测量系统时，测量头选择错误，测量出来的宽度数据就不准确。

69．客车测量时，一般用量具测量车门框、侧窗框、车身骨架、龙门框架等位置。

70．客车龙门框的弯角处，应使用样板进行测量。

71．拉伸校正的目的是恢复车身的形状。

72．车身校正的基本方向是与碰撞力大致相反的方向。

73．车身校正工作的好坏直接影响到汽车的安全性。

74．对车身上需要更换的板件，在校正前要拆下，以免妨碍校正工作的进行。

75．变形复杂的构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变。

76．平台式校正仪可以在围绕车身的任何角度、任何高度和任何地方，向上或向下进行拉伸。

77．主夹具一般将整体式车身的纵梁固定在平台上。

78．在拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正的部件。

79．车架式车身的车架金属板厚度在3mm以上，可以承受反复的拉伸。

80．单向拉伸减少了薄钢板被拉断的危险。

81．钣金工具在拉伸时，必须使拉力方向的延长线通过夹齿的中间。

82．前纵梁在三个方向都有变形，要先修复高度方向上的变形。

83．拉伸中不断重复停止拉伸、保持、放松、再拉伸的过程，是为了消除内部的应力。

84．前立柱向后发生变形时，同时拉伸前纵梁和挡泥板可以有效恢复变形。

85．使用大力拉钩校正时，接触板件部位可以不用垫块。

86．很多情况下，牵拉过度的唯一修理方法是更换部件。

87．过度牵拉是由修理程序错误和测量中尺寸测量不及时造成的。

88．当车门前柱后移时，对前纵梁实行多点多向的牵拉，也不能使前柱变形恢复。

89．便携式大梁车身车架矫正仪可以在同一时间矫正车架和车身，并且能在任意方向施加矫正力。

90．拉伸时锤击拉伸部件是为了消除金属内部的应力。

91．承载式轿车车身修理中常用的焊接方式是电阻点焊、惰性气体保护焊和氧乙炔焊。

92．经惰性气体保护焊焊接过的位置，可修平和研磨到与表面同样的高度，这样就不会降低强度。

93．不论哪种焊接方法，焊接之前的焊接部位的清洁非常重要，否则会影响焊接强度。

94．气体保护焊导电嘴到工件距离为20mm时，焊接效果最好。

95．正向焊接时，熔深较小且焊缝较平。

96．采用气体保护焊时，要尽量加大保护气的流量，因为气流越大，保护效果越好。

97．气体保护焊时，焊接电压的大小对焊缝的宽窄没有影响。

98．对镀锌板焊接时，应该佩戴焊接头盔和防毒口罩。

99．电阻电焊时，电极压力越大，焊点的焊接强度越高。

100．电阻点焊的焊接电压大，焊件熔融大就会产生飞溅。

101．采用塞焊焊接不同厚度的金属时，应将较薄的金属板放在上面。

102．在汽车修理厂，代替电阻点焊的方法是用惰性气体保护焊进行点焊。

103．使用电阻点焊焊三层板时，为了增加焊接强度，可以在一个焊点焊接两次。

104．钎焊接头的搭接部位的宽度一般要大于金属板厚度的三倍。

105．在铝板上进行惰性气体保护焊时，保护气体应选用氩气与二氧化碳混合气。

106．所有更换部件后的电阻点焊，焊接接头的数量应该和生产厂家原来的焊接接头数量相等。

107．如果汽车制造厂没有建议，塞焊时建议结构件焊孔直径为8mm。

108．电阻点焊的焊点密度越大，焊接后强度越高。

109．熔焊是通过电弧或火焰等方式将金属件加热到熔点，使它们熔化连接在一起。

110．氧乙炔焊的氧化焰只能用来切割，不能用来焊接。

（）（

111．金属的铰折折损上只存在拉伸力。

112．当金属板损坏部位存在压缩区时，不可使用塑料填充剂。

113．金属被推上去的部位称为压缩区，被拉下的部位称为拉伸区。

114．在所有的凹陷部位向上敲打，并将所有的拱形部位向下敲打，最终能使金属变平。

115．当锉一个很平坦的部位时，将车身锉与推进方向成30°

水平推，也可以将锉平放，沿30°

方向推。

116．用外形修复机焊接垫圈时，垫圈应与焊接钢板处垂直。

117．用外形修复机修复钢板后，垫圈应用钳子左右摇摆法拆卸。

118．用锤和顶铁修理较大凹陷时，首先使用对位敲击法。

119．用电极触头收缩时，不会破坏板件背面的防腐层，随后不用防腐处理。

120．在铝板上打磨时，要防止高速砂轮机上粗糙的砂轮烧穿柔软的铝。

121．更换车身结构板件时，必须精确定位后才能进行焊接操作。

122．使用普通的电钻，可方便的拆除焊点。

123．等离子弧切割过程是依靠氧化反应来切割金属的。

124．在分离车身板件时，要注意不要破坏未受损伤的部件。

125．在车身中立柱安全带固定点处，可以通过切割的方式来更换新部件。

126．更换后侧围板时，可以仅通过观察其配合间隙来定位。

127．切割时要避开车身板件上的任何孔和加强件。

128．可以在车身的防撞吸能区处，进行切割更换。

129．车身新板件的更换，必须在相连接配合的板件彻底修复后进行。

130．因为连接板件的内表面不能再进行涂漆，所以焊接前要采用防锈底漆处理。

131．在安装发动机罩时，其高度要最先调整。

132．更换车身地板时，前地板要搭在后地板的下面，然后用惰性气体保护焊塞焊进行焊接。

133．更换车身门槛外板时，采用插入件对接方式。

134．当车身中立柱由三件或更多件组成时，可以采用插入件对接连接方式。

135．车身板件的加强件在切割中偶然发生了损坏，必须要焊好后才能继续使用。

136．热固性塑料件的损坏可以用塑料焊机进行焊接维修，也可以进行黏结维修。

137．通过塑料件上的编号识别塑料是最可靠的识别方法。

138．对所有的塑料件进行维修时，都应打磨接合的表面以提高黏结性。

139．塑料件焊接是利用热源把塑料焊条和塑料件熔化后连接在一起的方法。

140．超声波塑料焊接依靠高频振动能量使塑料熔化黏合在一起。

141．玻璃安装完毕后要进行泄漏测试。

142．如果继续使用拆除的玻璃，其上面的黏合剂可以不清除。

143．车门经常会出现下坠的问题，这是由于铰销严重磨损造成的。

144．风噪一般是由于密封条松动、磨损或安装不正确，车门错位等引起的。

145．安装行李舱密封条时，要拉紧一些才能密封好。

146．车身修复人员要恢复车身上所有碰撞受影响区域的防腐蚀性能。

147．油漆和防腐化合物防腐蚀的原理是通过涂层来阻断氧气的腐蚀。

148．对车身门槛板等内表面进行防腐蚀处理时，要从距离喷嘴入口最近的地方向最远处喷射防腐剂。

149．对车身上裸露的内表面防腐蚀处理使用最多的是两组分环氧树脂底层涂料。

150．对车身板件焊接处进行防腐蚀处理时，最好使用钢丝刷进行打磨，可有效地去除杂物，露出新金属，有利于防腐蚀材料的黏附。

（）

（二）单选题

1．使用灭火器时应该对准火焰的（）。

A．上部B．中部C．根部

2．当需要一定的力矩拧松紧固件时，应采用（）?

A．可调扳手B．套头扳手C．开口扳手

3．防护效果最好的呼吸器是（）呼吸器。

A．滤筒式B．供气式C．防尘式

4．焊接时戴焊接头盔的主要目的是（）。

A．防止紫外线伤害眼睛B．看清楚焊接位置C．保护脸部皮肤

5．在使用液压举升机时，操作者应该站在液压举升机的（）。

A．正面B．下面C．侧面

6．手动工具存在裂纹、碎片、毛刺、断齿等问题时，（）。

A．可以继续使用B．应修理或更换C．不能继续使用

7．举升机举升车辆后，应用（）来承受车辆载荷。

A．安全钩锁紧B．液压自锁C．液压自锁和安全钩锁紧共同作用

8．移动式液压千斤顶降低高度时，要（）。

A．顺时针慢慢转动手柄

B．逆时针慢慢转动手柄

C．可以快速逆时针转动手柄

9．（）可对滤筒式呼吸器进行负压测试。

A．手掌放到滤芯上并吸气B．手掌放到滤芯上并呼气C．手掌罩住呼气器并呼气

10．使用有3000r／min标记的砂轮时，砂轮转速（）r／min。

A．可以高于3000B．必须为3000C．必须低于3000

11．车身制图上的Z坐标表示的是（）。

A．高度B．宽度C．长度

12．圆管展开后是（）。

A．矩形B．圆形C．半圆形

13．圆锥体的展开一般用（）。

A．平行线法B．放射线法C．近似法

14．剪床通过（）的运动来剪切板件。

A．下剪刀B．上剪刀C．工作台

15．液压传动是依靠液体（）中的压力来实现运动和动力传递的。

A．在密封容积变化B．在容积压强变化C．在容积传动力的变化

16．（）不是承载式车身的车身覆盖件。

A．挡泥板B．前翼子板C．后侧围板

17．（）不是承载式车身的车身结构件。

A．前立柱B．后纵梁C．后侧围板

18．在前置前驱汽车的车身上，由（）来支撑减振器。

A．前横梁B．前纵梁C．前挡泥板

19．整体式车身与车架式车身相比，（）是整体式车身的特点。

A．汽车通过性提高B．燃油经济性提高C．碰撞时把损坏局限在某些部件上

20．在整体式车身发动机舱部位，（）没有吸能区设计。

A．纵梁B．横梁C．挡泥板

21．20世纪80年代前，大多数轿车的车身结构都采用（）车身。

A．整体式B．半架式C．车架式

22．发动机罩内外板通常是用（）方式连接的。

A．折边加胶粘B．焊接C．螺栓

23．翻车时防止汽车被压扁主要是通过（）来保证。

A．前柱B．中柱C．后柱

24．对于前置前驱汽车，（）的说法是错的。

A．减轻整车质量，简化传动

B．整车质量接近车辆质心，行驶稳定性提高

C．整车质量分配均匀，基本各占50％

25．客车的蒙皮使用（）连接在骨架上。

A．螺栓B．焊接C．折边

26．（）的安装精度会影响前轮的定位参数。

A．前挡泥板B．散热器支架C．翼子板

27．现代安全性好的整体式车身的中立柱，至少由（）层板件组成。

A．2B．3C．4

28．车架式车身在受到侧面碰撞时，主要由（）来吸收能量。

A．门槛板和车门B．中立柱和门槛板C．纵梁和中间横梁

29．大客车车身发展方向是（）。

A．非承载式B．半承载式C．承载式

30．汽车前纵梁后端与（）焊接连接在一起。

A．前围板B．前横梁C．前立柱

31．热轧钢板是在（）℃以上轧制的。

A．600B．700C．800

32．钢板在加热到红色时的温度是（）℃。

A．600B．700C．750

33．目前汽车上用量最多的表面处理钢板是（）。

A．镀锌钢板B．镀铝钢板C．镀锡钢板

34．采用（）的钢板损坏后不允许修理，应更换。

A．超高强度钢板B．高抗拉强度钢板C．镀锌钢板

35．高强度钢板的加热温度不能超过（）。

A．360℃B．480℃C．手册中推荐温度的最高温度

36．车身使用的高强度钢板中，强度等级比较高的主要集中在汽车的（）。

A．前部B．中部C．后部

37．对一些普通低碳钢进行加热处理时，加热温度不应超过（）℃。

A．600B．720C．830

38．（）不是塑料的缺点。

A．比强度小B．耐热性低C．易老化

39．环氧树脂中加入的乙二胺是（）。

A．增韧剂B．稀释剂C．固化剂

40．玻璃纤维加强塑料大量应用于车身的（）。

A．保险杠B．密封条C．刚性车身面板

41．有经验的车身维修人员会把大量精力和时间用在损伤评估上，而总的修理时间反而会（）。

A．缩短B．增加C．不变

42．比较复杂的车身损坏，需要使用（）来检查悬架和整个车身的损伤情况。

A．轨道式量规、定心量规B．三维测量系统C．钢卷尺

43．当车架发生上下弯曲时，变形的部件在（）上发生了变形。

A．长度B．宽度C．高度

44．如果观察到发动机罩及行李舱罩发生错位，可能发生了（）。

A．上下弯曲B．菱形变形C．断裂变形

45．后部碰撞一般不会损伤到（）。

A．后纵梁B．前围板C．C柱

46．车架式车身的变形修复顺序是（）。

A．左右弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形

B．扭转变形、菱形变形、断裂变形、上下弯曲和左右弯曲

C．扭转变形、菱形变形、断裂变形、左右弯曲和上下弯曲

47．车身中，（）在碰撞中不吸收能量，只传递能量。

A．前纵梁B．后纵梁C．车门槛板

48．增宽变形，可以通过测量车身（）方向的配合公差来判别。

A．宽度和长度B．长度和高度C．高度和宽度

49．侧面中部发生严重碰撞，（）。

A．损伤主要集中在中部B．整个车身会变形C．损伤主要集中在中部和前部

50．左右弯曲变形可以通过测量（）来判断。

A．宽度或对角线B．长度或对角线C．高度或对角线

51．车身修理后，要求尺寸公差是（）mm。

A．±

3B．±

4C．±

2

52．用同缘测量法测量两个孔的距离时，外边缘距离450mm，内边缘距离430mm，两个孔的距离是（）mm。

A．430B．440C．450

53．车身上部的测量点可以大量地使用（）测量系统进行测量。

A．轨道式量规B．中心量规C．自由臂式测量系统

54．中心量规的每一个横臂都与车身结构（）。

A．垂直B．倾斜C．平行

55．（）的说法是错误的。

A．专用性是专用量头的优点。

B．专用性是专用量头的缺点

c．一种量头可测量多种车型

56．车身电子测量系统的测量精度要达到（）mm。

lB．O．5C．1．5

57．激光测量系统标靶的作用是（）。

A．接收激光束B．反射激光束C．发射激光束

58．超声波测量系统横梁上的上下两排小孔的作用是（）。

A．发射超声波B．反射超声波C．接收超声波

59．超声波测量系统测量头的作用是（）。

A．安装在测量点上B．显示出测量点的数据C．校正测量点的变形

60．测量时发现测量孔已经变形，还需要（）。

A．继续测量

B．对孔进行校正后再测量

C．换另外一个测量点

61．超声波测量系统的横梁在测量时向前移动50mm，会使（）。

A．长度读数增加50mm

B．长度读数减少50mm

C．长度读数不变

62．车身数据图中，车身俯视图上标有（）。

A．长度和高度B．长度和宽度C．宽度和高度

63．车身高度数值是以（）为基准测量的。

A．基准面B．中心面C．零平面

64．在使用机械通用测量系统测量时，汽车的中心面向右偏离测量系统的中心面50mm，

右侧某点的宽度读数是250mm，那么这个点的宽度实际数值是（）mm。

A．200B．250C．300

65．关于发动机舱数据图，（）的说法是正确的。

A．只能用点对点的尺寸表示

B．只能用三维的数据表示

C．A、B两种都可以表示

66．用对角线方法测量时，两个对角线的数据相同，测量的部件（）变形。

A．肯定没有B．肯定有C．可能有

67．车身发生扭转变形时，用对角线方法测量（）测出变形。

A．能B．不能C．测量准确就能，否则就不能

68．精确的车身损伤情况是通过测量车身上的（）并和车身尺寸图比较后得出的。

A．基准面B．中心线C．控制点

69．对大客车上的曲面结构，应用（）来进行测量。

A．定位测量杆B．样板检测的方法C．导轨式量规

70．用量具检查大客车车门框的对角线长度，误差应不大于（）mm。

A．6B．8C．10

71．拉伸操作在（）时，停止拉伸放松应力。

A．链条拉紧B．出现一定的变形量C．拉到标准尺寸

72．当钢板受到超过l5000N的拉力时就会断裂，而该钢板需要20000N的拉力才能恢复

变形，使用2个工具夹住后拉伸（）变形。

A．可以恢复B．也不能恢复C．不一定能恢复

73．拉伸时，操作人员要站在塔柱的（）。

A．前面B．后面C．侧面

74．在使用链条和液压顶杆进行拉伸时，链条的角度不能小于（）。

A．600B．900C．1200

75．对车身进行校正时，要遵循（）的原则。

A．先里后外B．先外后里C．里外同时

76．两个前纵梁都发生了变形，应该