国际医药物流园新建项目可行性研究报告1Word格式文档下载.docx

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土地费用

3800.00

5

流动资金

800.00

从第三年开始投入使用

投资成本项目明细表

成本项目

数量（人数、度、吨）

单价（元）

投资额（元）

生产人员工资及福利

125

15000

1875000

管理人员工资及福利

20

20000

400000

企业管理人员工资及福利

45000

225000

电力耗用成本

70000

0.7

49000

水耗用成本

80

1.85

148

6

材料成本（包装物）

300000

7

燃料成本（柴油）

8

修理费

2635100

9

10

11

1.2项目建设方案

1.2.1物流园区的建设和经营

物流园区的发展历史要比物流发展历史短许多，在西方物流较为发达的国家，物流园区也属于近10年发展起来新事物。

因此，园区作为现代物流业发展的一个新趋势，目前仍处于迅速发展的过程之中，其建设的经营经验较少且并不成熟。

1.2.2建设规模及主要产品（或经营）方案

“湖南国际物流园”的开发建设，将商流、物流、信息流、资金流融为一体，将市场功能、海关功能、物流基地功能、金融结算功能融于一区，服务于本市高新区、经开区、生物医药园等产业园区企业和出口加工基地，服务于以本市为中心的高科技产业带

1.3投资结构及资金来源

投资结构：

㈠项目建设投资估算26351.00万元，其中房屋建筑17391.00万元，机械设备2560.00万元，电子信息设备1500.00万元，土地费用3800.00万元。

㈡从第三年开始投入流动资金800.00万元

资金来源：

自有资金占总投资的30%，银行贷款

1.4项目效益

项目销售收入估算

经营项目

第1年

第2年

第3~10年

装卸收入

2835.00

4725.00

9450.00

仓储收入

604.80

1008.00

2016.00

集装箱堆存费

86.40

144.00

288.00

综合楼租赁收入

108.00

180.00

360.00

集装箱吊装费

21.60

36.00

72.00

理货包干费

56.70

94.50

189.00

信息提成费收入

540

900.00

1800.00

信息查询费收入

120

200

400

1.5可行性研究报告编制依据

（1）国家发展与改革委员会发改办经贸【2003】51号“国家发展与改革委员会办公厅关于湖南国际物流园一期工程项目审批问题的复函”；

（2）湖南省发展计划委员会湘计经贸【2003】256号“关于湖南国际物流园一期工程项目建议书的批复”；

（3）长沙市发展计划委员会长计经贸【2003】335号“长沙市发展计划委员会转发省发展计划委员会《关于湖南国际物流园一期工程项目建议书的批复》的通知；

（4）湖南省某事业发展有限公司某实业【2002】021号“关于申请湖南国际物流园一期工程项目立项爱那个的报告“；

（5）国家、湖南省、长沙市国名经济和社会发展第十个五年计划；

（6）长沙市商贸流通业发展“十五“计划；

（7）《长沙经济技术开发区“十五”期间产业发展规划及2010年产业发展纲要》；

（8）国家计委、建设部颁布的《建设工程项目经济评价方法与参数》；

（9）土地使用意向书；

（10）湖南国际物流园总体规划；

（11）湖南国际物流园公共物流信息系统规划方案；

（12）其他文件、协议等。

第二章背景及必要性

2.1项目建设的背景

2.1.1国家的产业政策

近几年随着社会经济的快速发展，物流业作为一个新兴产业在中国的经济中迅速稳步，成为国家经济的重要组成部分。

特别是作为物流的承载地——物流园区的建设，得到了国家领导的高度重视，国务院在《物流业调整和振兴规划》中就提出到，要优化物流业发展的区域布局，把物流园区列入九大重点工程之一，并且得到了国家的财政支持。

湖南国际物流园的建设，由国家发展和改革委牵头，抓紧制定全国物流园区专项发展规划。

2.1.2物流园区发展规划

物流园区的市场定位、总体功能规划将围绕物流服务运作、物流环境建设和推进物流发展三大功能进行。

物流园区总体结构的发展设想：

根据园区总体功能的定位，依照发挥其总体功能的基本原则，通过园区基础设施建设和园区管理系统建设，按照园区系统建设规划，将物流运作企业引入园区，构建物流园区服务运作系统；

通过服务功能与服务内容的不同组合，最终构成物流园区的三大服务运作功能平台，即区域物流中心区、城市配送中心区和公路联运中心区。

2.1.3区域发展的自身需要

湖南作为毛泽东的故乡，在这几年有了显著的发展，娱乐、交通等个发面都有了不错的成绩，但相对于其他比如说江苏的发展，就相差比较大，物流是一个通吃行业，很多领域都用到了，所以很能带动经济的快速发展。

2.2项目建设的必要性

2.2.1落实区域发展规划的需要

湖南物流园的建设是实施湘潭市委、市政府关于把湖南长沙建成“湘中南现代物流中心”战略决策的需要。

现代物流业在我国也得到了较快的发展，尤其是近几年来，从中央到地方都十分重视发展现代物流，国家有关部门明确物流配送与连锁经营、电子商务一起，作为大力推进流通现代化的三大重视之一，全国20多个省市和30多个中心城市已经或正在制订物流发展规划和相关配套政策。

湘潭市委、市政府对我市“物流中心”的建设高度重视，要把湘潭打造成“湘中南现代物流中心”。

2.2.2实现自身发展、带动农村劳动力的需要

现在三农问题依旧是重大问题，特别是农民问题，大量劳动力的剩余，使得农村的经济力停滞不前，在此地建设物流园，可以充分利用劳动力，增加弄明收入，实现其价值所在。

2.2.3实现当地企业的压力，实现第三方物流

物流园可以作为一个区域的一个交流互换平台，可以承担与外界企业的沟通联系，承担配送、包装、运输、装卸的工作，可以让企业有更多的经历去研发自己的新产品，而且很多也由于机制冗余，导致决策失去机遇，通过物流园的建设会更加快捷方便。

第三章建设条件

3.1项目区概况

3.1.1建设地点选择

项目建设地点位于319国道以南、东四线以东、东八线以西的地区，远离闹市区、运输条件较好的长张高速公路，距离当地产业集中的技术经济开发区10公里。

3.1.2自然条件

长沙市位于湖南省东部偏北,湘江下游和长浏盆地西缘，东西长约230公里，南北宽约88公里。

全市土地面积11819.5平方公里，其中城区面积556平方公里。

属亚热带季风性湿润气候，气候温和，降水充沛，雨热同期，四季分明，年积温为5457℃，市区年均降水量1361.6毫米。

夏冬季长，春秋季短，夏季约118—127天，冬季117—122天，春季61—64天，秋季59—69天。

春温变化大，夏初雨水多，伏秋高温久，冬季严寒少。

3.1.3社会经济条件

总面积21．18万平方公里，在全国排第11位，人口6662万，在全国排第7位。

下辖13个市、1个自治州，122个县（市、区）。

自上世纪80年代以来，湖南经济以年均9％以上的速度增长，2003年GDP达到4634亿元，居全国第12位，目前，全省已与160多个国家和地区建立了经贸往来，开发出口商品3000余种。

2003年，全省进出口总额为37．36亿美元，其中出口21．46亿美元，进口15．9亿美元。

全省协议利用外资23．76亿美元，实际利用外资17．9亿美元，其中外商直接投资14．89亿美元；

实际利用内资335亿元。

世界500强跨国公司已有28家来湘落户。

初步测算，2005年长沙市全年实现GDP1519.90亿元，同比增长14.9%。

在GDP中，第一产业实现增加值112.59亿元，同比增长6.9%；

第二产业实现增加值655.27亿元，同比增长18.5%，其中工业实现增加值469.28亿元，同比增长17.0%；

第三产业实现增加值752.04亿元，同比增长13.0%。

在GDP增幅中，第一、二、三产业分别拉动0.5、7.9、6.5个百分点，三产业对GDP增长的贡献率分别为3.3%、52.8%、43.9%。

三产业的比例为7.4:

43.1:

49.5，与上年同期相比较，一、三产业比重分别降低0.6、0.7个百分点；

二产业提高1.3个百分点。

3.1.4本行业及关联产业发展现状

目前，物流园区的概念在国内物流届还没有得到清晰、准确和统一的界定。

一般情况下，人们把它和综合物流中心等而视之。

我国企业的物流成本较高。

资料显示1991—2008年物流成本占GDP的比重，中国从24%下降到18.5%，期间平均值为20%左右。

美国则从10.6%降到8.5%，期间平均值为10%左右。

根据中国物流与采购联合会的调查统计，2006年全国有207个物流园区，2008年增加到475个，2009年又新增近200家规划、在建和建成的物流园区。

短短三年，全国物流园区的数量就增加了226%。

随着物流产业的兴起，企业物流外包的扩大，特别是促进了提供综合性服务的第三方物流企业得到长足发展，物流网络得到有效的扩充，综合服务能力显著提高，出现了一些既有规模又有效益的物流企业。

其中主要还是由传统的有着“中”字头的国有企业发展而来，他们有着先天的网络和资源优势。

3.2项目建设条件优劣势分析

3.2.1政策、资源、市场、科技、基础设施条件等

（1）资源环境

湘潭历史悠久，自古以来便是湘中重要的商业中心，早在十七世纪就是全国著名的“米市”和“药都”。

湘潭气候温和，土地肥沃，物产丰富，是全国重要的粮猪生产基地，因盛产湘莲被誉为“中国湘莲之乡”。

湘潭是湖南重要的工业基地，现已形成以冶金、机电、化纤纺织、化工、建材为支柱的工业体系。

湘潭是享誉中外的湖湘文化发源地，风光秀丽，人杰地灵，旅游资源十分丰富，是一代伟人毛泽东主席、著名军事家彭德怀元帅、世界文化名人齐白石大师的故乡。

总面积5015平方公里,总人口280余万,其中市区人口68万。

劳动力资源相当丰富。

（2）基础设施优势

湖南省最大的河流湘江穿过市区，湘潭有集装箱码头，千吨级船舶可常年通航，可经洞庭湖入长江。

通讯等基础设施条件极好，能满足各方面需求，全市程控电话达19万门，转移呼叫和图文传真等功能应有尽有；

各类国际邮政服务项目投入运营；

有自来水厂三座，日供水能力达60万吨；

有35千伏及以上的变电站45座，主变70台、总容量201.6千伏安，供电区域内最大负荷59.7万千瓦，年售电量33.9亿千瓦时，输电线路1832公里，现正进行大规模的供电电网改造建设，以满足经济高速发展的需要。

（3）技术优势

教育、科教、环境状况均居于全省前列。

有各类学校1703所，其中大专院校17所，湘潭大学是全国重点大学，湖南科技大学、湖南工程学院等在国内外均有一定影响。

拥有科研开发机构280多家及两个博士后流动站，国有企业事业单位有各类专业技术人员7.45万，占职工总人数的27%，高于全国和全省平均水平。

物流中心将使用自动化装卸、搬运、传送和分拣设备、标准托盘、高位立体仓库、巷道堆垛机、计算机控制系统、数字识别系统、EDI系统、地理信息系统等，要建设成标准化、现代化的物流园区。

（4）市场优势

物流中心立足于湖南省现代制造业核心城市（长株潭三市）经济的快速发展，通过物流带来人流，西向长株潭、辐射华南、西南、华东等市场。

3.2.1主要障碍因素及解决方案

1、主要障碍因素

物流产业缺乏统一的规划和管理，难以形成规模效应。

2、解决方案

对这一情况，自去年以来，市政府邀请有关专家学者专程来长，对物流发展战略进行深层次研讨。

通过物流专家的考察和有关部门的研究认定，提出将金霞物流园区作为长沙市发展物流产业的惟一核心园区。

第四章市场分析

4.1市场分析

4.1.1湖南物流园的市场供求现状及前景分析

　物流作为支撑现代经济运行的重要平台，越来越受到高度重视，有望成为新一轮投资热点。

如《湖南省2003－2007年重大建设项目表（建议方案）》中，涉及物流及市场的项目25项，总投资39亿元。

其中物流项目5个，总投资17.3亿元；

市场项目20个，总投资21.7亿元，部分项目规划了配送中心和物流中心建设。

此外，长沙是全国中小企业社会化物流服务4个试点城市之一，已规划建设暮云、捞霞、星马、望城坡4个大型物流配送中心。

长沙市交通部门计划斥资4.8亿元，4年内建成霞凝新港、长株潭、星沙汽车货运站、望城坡汽车货运站等4大物流园区。

但在物流意识不断增强的同时，应清醒看到，湖南物流业目前处于起步阶段，发展中仍存在不少问题。

如对物流业认识不深，整体规划滞后，条块分割，各自为政；

物流手段落后，相关人才短缺，物流网络不健全等。

作为一个新兴的基础产业，湖南必须顺应国内外发展趋势，把握发展规律，积极引导扶持，确保物流业健康发展。

4.1.2湖南物流园的市场竞争优势分析

优越的地理位置，享誉中外的湖湘文化，风光秀丽的鱼米之乡是项目建设的重要基础。

湘潭位于湖南中部,地处湘江中游,为湖南省直辖市和全国甲类开放城市。

湘潭历史悠久，自古以来便是湘中重要的商业中心。

湘潭气候温和，土地肥沃，物产丰富，是全国重要的粮食生产基地。

湘潭市交通条件优越，有航空、铁路、公路、高速、港口等交通设施，人流及物流的运转极为方便。

湘潭至黄花国际机场路程仅需50分钟，已开通39条航线，可直飞北京、上海、广州、深圳、香港、曼谷等。

湘黔线横贯市境，京广线在市区经过，10余家大型企业各有铁路支线与这两大主干线相通。

湘潭公路四通八达，107国道和320国道构成境内公路网的主干，上瑞高速、京珠高速公路穿城而过，辖区内与高速公路的连线口达15个，湘潭为全国地级市高速公路最密集的地区，公路密度大大高于全国和全省平均水平。

通讯等基础设施条件极好，能满足各方面需求，全市程控电话达19万门，转移呼叫和图文传真等功能应有尽有；

教育、科教、环境状况均居于全省前列。

为生产企业和流通企业有效实现由医药快批向医药快配的转变，真正发挥企业现代物流的功效，带动湖南医药产业的发展奠定了良好的基础。

园区居住环境舒适，空气清新，星级宾馆、商住休闲、文化娱乐、写字楼等各类设施一应俱全。

市区绿化覆盖率38.5%，为全国绿化先进城市。

4.2湖南物流园建设的总体目标定位、实施方案、建议策略

4.2.1总体目标定位

从湖南未来发展要求和趋势分析，湖南物流发展的总体目标应定位为：

整合全社会物流资源，建设高效率的现代物流网络体系，为医药物流的发展提供服务，使物流成本占国内生产总值比重不断下降，力争2020年达到发达国家在21世纪初的水平，并使医药物流业成为国民经济新的重要增长点。

形成以长株潭为中心的医药物流城市群，使其成为国内重要的物流二级枢纽，具有较强的区域辐射能力和产业竞争能力。

作为经济欠发达省，湖南物流业发展要循序渐进。

当前，湖南物流发展的重点，一方面要继续加强物流设施建设，为湖南物流发展奠定坚实基础；

另一方面要着力培育和壮大物流市场主体，加快传统物流向现代物流转变。

4.2.2实施方案

一、构建两大物流平台

一是药品信息平台。

高度信息化、智能化是现代物流区别于传统物流的一个显著特征。

要逐步建立药品公共信息平台，完善药品信息网络。

通过信息系统完成物流状态查询、物流过程跟踪、物流要素信息记录与分析、物流客户关系管理、物流决策支持、以及方便报关、结算、利税等单据处理，提高工作准确性及工作效率；

二是药品运输平台。

构建由空港、码头、铁路货站、公路主枢纽货运站系统和货运通道网络、配送道路网络体系等方面构成的湖南物流运输平台，大力发展符合现代物流发展趋势的集装箱多式联运平台。

二、实现物流网络体系的系统化

首先，确保物流网络的通达性。

统筹考虑运输网络布局、配送中心选址、运输工具配合、运输路线等级改造、仓储及装卸自动化、物流信息平台建设等各方面因素，使区域间存在良好的联络性，区域内具有充分的通达性；

其次，有利于物流运动一体化。

要使过去相对独立的运输、装卸、仓储、包装、流通加工、配送等环节实现有机统一，以求物流网络的动态最优化；

第三，实现网络运行高效化。

要把提升医药物流服务质量，缩短药品流通时间，减少在途物流仓储积压量，提高医药物流经济效益作为构建物流平台的基本目标。

三、建设一批物流园区

根据湖南经济发展趋势和特点，综合考虑交通基础设施现状和未来交通规划，科学规划，合理布局，重点建设1－3个国际性枢纽型物流园区，10个左右区域性综合型物流园区，各个物流园区功能的定位可以差异化。

按照“市场网络体系化、市场布局合理化、市场运作信息化、市场交易现代化”的发展思路，选择布局较合理、辐射面广、功能较完善的交通枢纽货运站和批发市场，升级改造为现代化中高级批发市场、物流配送中心，形成专业性中高级批发市场和物流配送中心一体化的物流网络。

四、发展第三方物流，培育壮大物流企业

适应湖南经济发展现实需要，近期应重点鼓励和扶持发展以下类型的采购、配送中心：

一是商贸批发物流配送体系，二是连锁零售物流配送体系，三是生产制造物流配送体系，四是农产品物流配送体系。

形成物流多元化投资格局，培育和发展第三方物流企业，积极扶持现代物流骨干企业，形成跨国物流企业、国有控股物流企业、民营物流企业多元化并存的现代物流企业群体。

4.2.3建议策略

一、制定区域物流发展规划

物流是前景广阔的新兴产业，也是现代经济发展的基础产业，需要政府的引导和扶持。

要根据湖南经济社会总体规划，及时制定湖南区域物流发展规划，规划近期及到2020年湖南物流发展。

明确湖南物流发展的总体思路、基本原则、发展目标及重点，发展战略与政策措施，统筹规划大型物流设施建设，协调不同地区及城市之间的物流设施发展，引导和鼓励各地政府和企业加强对物流发展的投入，并尽量避免发展中可能出现的问题。

二、创新物流发展环境

要优化物流发展的政策环境。

研究和制订规范的物流业地方性法规和政府规章。

改进对物流相关领域的管理方式，对不适应物流业发展的各类规定和政策进行清理、修改和完善。

放宽物流业准入条件，规范物流企业扶持标准，促进各种所有制物流企业公平竞争。

对物流业用地适当优惠，用电参照工业用电标准，重要基础设施列入政府投资计划和重点项目，融资和引进人才等提供方便。

加大物流业招商引资力度，鼓励民营企业投资现代物流业。

加强各种物流标准的建设工作。

建立和推广以物流信息分类编码和信息技术标准化为主要内容的物流技术标准化体系。

学习和借鉴山东等省优化企业物流管理经验，加大对现代物流管理的宣传，引导工商企业加强企业内部物流管理，提高企业物流管理水平。

推动企业调整经营组织结构，剥离低效的物流部门，逐步实现企业物流活动的社会化。

尤其要引导中小型企业剥离自身物流功能，使用社会物流。

三、 

加快人才培养和引进

鼓励有条件的高等院校开办物流专业或相关专业课程，为物流领域培养经营管理人才。

引导企业、行业组织及民办教育机构开展多层次的物流人才培训工作。

积极引进国内外优秀人才。

积极支持和引导物流科研工作，鼓励企业与物流咨询机构、科研院校等进行多种形式的资本与技术融合，充分发挥社会各种资源优势，实现物流系统的产学研联动发展。

四、提高物流企业素质和水平

大力发展第三方物流企业，培育物流产业的市场主体。

鼓励从事运输服务、仓储服务、货运代理服务和批发配送业务的企业，根据自身业务优势，延伸物流服务范围和领域，成为部分或全程物流服务的供应者；

在规范市场准入标准基础上，鼓励多元化投资主体进入物流服务市场。

推进传统仓储场所向物流配送基地、仓储企业向第三方物流企业提升。

在整合现有物流资源的基础上，新建一批符合现代物流业发展要求的新型物流企业，同时引进外资物流企业，积极借鉴国外先进的物流理念和物流技术，进一步提升物流企业的运作水平。

发展物流业要坚持新建企业与传统企业改造相结合的原则，加快传统运输企业向现代物流企业的转变。

以资产、资本为纽带，促进企业间的联合、重组，培育具有竞争力的物流企业集团。

五、完善现代物流协调管理机构

借鉴香港等地经验，建立现代物流联席会议制度，建立物流行业协会。

在政府引导下，由行业协会制订行业管理规范，实现行业自律，自觉维护行业合法权益；

支持协会开展物流业发展规划编制，加强行业咨询、调研、培训等工作；

通过行业协会协助政府有关部门进行行业监管和服务，为政府提供促进行业发展的政策建议。

4.3市场风险分析

4.3.1湖南物流园市场风险因素分析

一、物流供应链的周转时间在不断缩短，对供应链上各环节的控制越来越严格

中国机械工业联合会执行副会长朱森第认为，对生产企业来说，生产是第一位的，要在拿到订单后按时按质按量将产品交付给客户。

如何保证原材料的及时供应、生产的不间断和产成品的及时发货是相当重要的一环。

现今各企业为了降低市场风险，都追求零库存，即原材料随到随用，只留很少部分的安全库存。

这就意味着必须保障每批原材料按时到达工厂，否则生产就有可能停线，给自身和客户造成损失。

此外，有些原材料供应经常出现周期性紧张，这要求尽可能地缩短物流时间，争取原材料早日到达工厂。

二、市场高度