国际贸易实务Word格式文档下载.docx

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一、E组贸易术语○○○

EXW的全文是ExWorks（…namedplace），即工厂交货（……指定地点）

使用时应注意的问题

（1）卖方责任最轻

（2）成交价格最低

二、 

F组贸易术语

（一） 

FCA术语●○○

FCA的全文是FreeCarrier（…namedplace），即货交承运人（……指定地点）

（1）关于承运人和交货地点

（2）FCA条件下的风险转移的问题

（3）有关责任和费用的划分的问题

（二）FAS术语●○○

FAS的全文是FreeAlongsideShip（…namedportofshipment），即船边交货（……指定装运港）

（1）对FAS的不同解释

（3）要注意船货衔接的问题

（三）FOB术语●●●

FOB的全称是Freeonboard（…namedportofshipment）即船上交货（……指定装运港）

1.FOB术语的含义

FOB是指卖方在指定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指派的船只时，即完成交付,并及时通知买方，承担货物装上船前的一切费用和风险。

按通则的解释本术语只能用于海运和内河运输。

2.买卖双方的义务

（1）卖方义务

●于约定的交货期限之内在指定装运港将货物置于指定船只之上

●提交必要的相关单据

●承担风险支付费用办理货物出口手续

（2）买方义务

●于约定的交货期限之内在指定装运港受领货物

●承担风险支付费用办理货物的运输事宜

●承担风险支付费用办理货物的进口手续

3.使用时应注意的问题

（1）风险转移

装运港船上风险划分界限，并不表示买卖双方责任和费用划分的界限

（2）装船费用的负担问题

为了明确责任，在实际业务中，通常都是在常用贸易术语之后加列装船费有何方负担的附加条件，即以贸易术语的变形来解决这一问题。

FOB的变形主包括以下几种：

①FOBLinerTerms（FOB班轮条件）

这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担。

所以，采用这一变形，卖方不负担装船的有关费用。

②FOBUndertackle（FOB吊钩下交货）

这一变形是指卖方负担费用将货物交倒买方指定船只的吊钩所及之处，而吊装入舱以及其他各项费用，概由买方负担。

③FOBStowed（FOB理舱费在内）

这一变形是指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。

理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。

④FOBTrimmed（FOB平舱费在内）

这一变形是指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。

平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。

（3）关于船货衔接的问题

（4）个别国家对FOB的不同解释

主要是与《1941年美国对外贸易定义修订本》比较，在有关交货地点、风险划分界限和卖方承担的责任义务等方面不同。

三、C组贸易术语

（一） 

CIF术语●●●

CIF的全文是指CostInsuranceandfreight（…namedportofdestination），即成本加保险费、运费（……指定目的港）。

1.CIF术语的含义

CIF术语是指卖方负责租船订舱并按合同规定的装运港和期限将合同货物装上运往指定目的港的船上，并办理保险，支付保险费及运费，负责货物装上船为止的一切费用和风险。

按通则解释该术语只适用海运和内河运输。

2．买卖双方的义务

●承担风险支付费用办理货物的保险事宜

3、使用时应注意的问题

（1）保险代办问题

按照通则规定，如在胡同中无明确规定，卖方负责投保，但只需按照CIF总金额的110%投保一个最低险别。

（2）租船订舱问题

（3）卸货费用的负担问题

为了明确卸货费用由谁负担，买卖双方在洽商CIF合同时，常在其后附加一些条件，这样就产生了CIF的变形，主要有以下几种：

①CIFLinerTerms（CIF班轮条件）

这一变形是指卸货费按班轮做法办理，即买方不负担卸货费，而由卖方或船方负担。

②CIFLanded（CIF卸至码头）

这一变形是指卖方承担货物卸至码头上的各项有关的费用，包括驳船费和码头费。

③CIFExTackle（CIF吊钩下交货）

这一变形是指卖方负责将货物从船舱吊起卸到船舶吊钩所及之处（码头上或驳船上）的费用。

在船舶不能靠岸的情况下，租用驳船的费用和货物从驳船卸至岸上的费用，概由买方负担。

④CIFExShip'

sHold（CIF舱底交货）

按此次条件成交，货物运达目的港在船上办理交接后，自船舱底起吊直至卸到码头的卸货费用，均由买方负担。

（4）象征性交货问题

从交货方式来看，CIF是一种典型的象征性交货。

象征性交货是指卖方按合同规定的时间、地点和方式把合同货物叫给运输人取得提单，并将提单与其它有关证提交给买方，就算完成了交货，而无须保证到货。

这种凭单交货的方式，即是象征性交货。

（二）CFR术语●●●

CFR的全文是Costandfreight（…namedportofdestination），即成本加运费（……指定目的港）。

1.CFR术语大的含义

指卖方负责租船订舱，在合同规定的期限内将指定的货物装上运往指定目的港的船上，支付运费，并承担货物在装运港装上船前的一切风险和费用。

按通则解释该术语只适用于海运和内河运输。

2.买卖双方的义务

CFR和CIF术语不同之处在于，按CFR价格成交卖方不负责办理投保手续和支付保险费。

除此之外，买卖双方的责任划分同CIF基本相同。

3. 

使用时应注意的问题

（1）卖方的装运义务

（2）装船通知的重要作用

（3）CFR术语的变形

（三）CPT术语●○○

CPT术语的全文是CarriagePaidto（…namedplaceofdestination），即运费付至（……指定目的地）

1.CPT术语的含义

是指卖方负责订立运输契约，支付货物运至指定目的地的运费，并承担货交承运人照管前的一切风险和费用。

按通则解释该术语适用于各种运输方式。

（1）风险划分的界限问题

（2）责任和费用的划分问题

（3）CPT与CFR的异同点

相同点：

①卖方承担的风险都是在交货地随着交货义务的完成而转移。

风险转移在先，责任费用转移在后。

②卖方负责安排运输，支付运费，并在价格构成中体现出来。

③都属于装运合同，卖方只需保证按时交货，并不保证按时到货。

不同点：

①适用的运输方式不同，CFR只适合海运或内河运输，而CPT适合任何一种方式的运输。

②风险转移的界限不同，CFR是以船舷为界，CPT是以货交承运人为界。

③CFR提交的运输单据只有海运提单，而CPT则因运输方式不同而需提交不同的单据。

（四）CIP术语●○○

CIP的全文是CarriageandInsurancePaidto（…namedplaceofdestination），即运费保险费付至（……指定目的地）。

1．CIP术语的含义

CIP术语是指卖方负责订立运输合同契约并支付货物运到指定目的地的运费，并办理保险，支付保险费，承担货交第一承运人前的一切风险和损失。

按通则解释本术语适用于任何一种运输方式。

2.买卖双方的义务

买卖双方的义务与CPT比较卖方义务中只多了办理保险，支付保险费一条，而买方则少了这一点。

3.使用时应注意的问题

（1）理解风险和保险问题

（2）应合理确定价格

（3）应了解CIF与CIP的异同

相同点：

①都是由卖方负责办理运输和保险手续，支付运费和保险费，并在价格构成中体现出来。

②都是装运合同，卖方只负责按时交货，并不保证到货。

③都是风险转移在先，责任费用转移在后。

不同点：

①适用的运输方式不同：

CIF只适用于海运和内河运输，而CIP适合于任何一种运输方式。

②交货地点、风险划分界限及有关责任和费用的划分不同。

四、D组贸易术语○○○

DAT术语

DAT（deliveredatterminal）目的地或目的港的集散站交货

指卖方在指定的目的地或目的港的集散站卸货后将货物交给买方处置即完成交货，术语所指目的地包括港口。

卖方应承担将货物运至指定的目的地或目的港的集散站的一切风险和费用（除进口费用外）。

本术语适用于任何运输方式或多式联运。

（二）DAP术语

DAP（deliveredatplace）目的地交货

指卖方在指定的目的地交货，只需做好卸货准备无需卸货即完成交货。

术语所指的到达车辆包括船舶，目的地包括港口。

卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用（除进口费用外）。

本术语适用于任何运输方式、多式联运方式及海运。

（三）DDP术语

DDP的全文是DeliveredDutyPaid（…namedplaceofdestination），即完税后交货（……指定目的地）

1．DDP术语的含义

是指卖方在指定的目的地将货物交付给买方，并负责办理货物进口清关手续，但不负责任何方式下的卸货义务。

卖方必须承担货物运至目的地的一切风险和费用，包括支付目的地进口的任何“税费”（包括负责办理清关手续的责任和风险、支付清关手续费、海关关税、税捐和其他费用），如果这些地方需要办理这些手续，需要支付这些款项。

按通则解释本术语适用于任何运输方式。

3．使用时应注意的问题

（1） 

妥善办理投保事项

（2） 

关于运输方式问题

（3） 

其他注意事项

第二章　合同的标的物及其质量、数量与包装

第一节商品的名称

第二节　商品的质量

一、品质的含义

二、表示品质的方法

（一）以实物表示商品品质●●○

1.看货买卖

2.凭样品买卖

凡是以样品表示商品质量并以此作为交货依据的，称为凭样品买卖（SalebySample）。

在国际贸易中，按样品提供者的不同，可分为下列几种：

（1）凭卖方样品买卖（salebyseller’ssample）

（2）凭买方样品买卖（salebybuyer’ssample）

（3）对等样品（CounterSample），亦称“回样”（ReturnSample）或“确认样品”（ConfirmingSample）

3.采用凭样品买卖时，应当注意下列事项：

一方寄往国外的样品，必须具有代表性，既不能偏高，也不能偏低，以防日后交货时产生纠纷或在价格上吃亏。

（2）向外寄出原样（OriginalSample）时，必须留存与原样品质一致的一份或数份复样（DuplicateSample），以备日后交货或处理争议时核对之用。

在特殊情况下，可采用“封样”（SealedSample），即抽出部分商品，在提供样品时由第三者（如商检局）或双方共同加封。

以防交货时复样有变。

（3）进口时，要看对方的来样是否有不符合我国法律和风俗习惯的文字和图形等，若有就不能接受。

（4）若“货”、“样”难以做到完全一致，应在合同中加列“品质与样品大致相同”（Qualityshallbeaboutequaltothesample）的条文，以争取主动。

（二）以说明表示品质●○○

1．凭规格买卖（Salebyspecifications）

用规格表示商品品质的方法，具有简单易行、明确具体，且可根据每批成交货物的具体品质状况灵活调整的特点，故这种方法在国际贸易中被广泛运用。

2．凭等级买卖（Salebygrade）

凭等级买卖时，由于不同等级的商品具有不同的规格，为了便于履行合同和避免争议，在品质条款列明等级的同时，最好一并规定每一个等级的具体规格。

3.凭标准买卖（Salebystandard）

在国际贸易中，对于某些品质变化较大而难以规定统一标准的农副产品，往往采用“良好平均品质”（FairAverageQuality，或F.A.Q）这一术语来表示其品质。

F.A.Q是指一定时期内某地出口货物的平均品质水平，一般是指中等货而言。

其具体解释和确定办法是：

指农产品的每个生产年度的中等货

（2）　指某一季度或某一装船月份在装运地发运的同一种商品的“平均品质”。

4.凭说明书和图样买卖（SalebyDescriptionsandIllustrations）

5. 

凭商标或品牌买卖（SalebyTrademarkorBrand）

6.凭产地名称买卖（SalebynameofOrigin）

三、品质条款款的规定●○○

（一）对某些商品可规定一定的品质机动幅度

在国际贸易中，为了避免因交货品质与买卖合同稍有不符而造成违约，以保证合同的顺利履行，可以在合同品质条款中做出某些变通规定。

常见的有下列一些变通规定方法：

1． 

交货品质与样品大体相等或其他类似条款

2． 

品质公差（QualityTolerance）

品质公差是指国际上公认的产品品质的误差。

具体指卖方所交付的商品品质可以高于或低于合同规定品质的最大限度。

3． 

品质机动幅度

对质量不甚稳定的初级产品，可另订一定品质机动幅度。

它是指买方允许卖方所交货的质量指标可在一定的幅度内机动。

主要有以下几种订法：

（1）规定一定的范围。

指对某项商品的主要质量指标规定允许有一定机动的范围。

（2）规定一定的极限。

指对某些商品的质量规格，规定上下极限。

如最大、最高、最多（maximum，ormax），最小、最低、最少（minimum，ormin）

（3）规定上下差异。

即在规定某一具体质量指标的同时，规定必要的上下变化幅度。

有时为了包装的需要，也可以订立一些灵活办法。

在品质机动幅度和品质公差范围内，交货品质如有上下,一般不另行计算增减价。

但有些商品为体现按质论价，也可根据交货品质情况调整价格，即所谓的品质增减价条款。

第三节商品的数量

一、度量衡制度、计量方法

二、计算重量的方法●●○

1．毛重（GrossWeight）指商品本身的重量加包装重量。

2．净重（NetWeight）指商品本身的重量，即除去外包装物后的实际重量称为净重，这是国际贸易中最常见的计重方法。

对有些价值较低的农产品或其他商品有时常采用“以毛做净”（GrossforNet）。

所谓“以毛做净”，实际上就是以毛重当作净重计价。

按《联合国国际货物销售合同公约》的规定，在货物买卖合同中，如果货物是按重量计量或计价，而未规定采用何种方法计算重量和价格时，根据惯例，应按净重计量。

在采用净重计重时，对于如何计算包装重量，国际上有下列几种做法：

（1）实际皮重（ActualTare）。

是包装材料经过称量后的实际重量。

（2）平均皮重（AverageTare）。

对于材料和规格比较划一的商品包装，任意抽出若干件包装材料求得其平均重量即为平均皮重。

（3）习惯皮重（CustomaryTare）。

比较规格化的包装，其重量已被公认，可直按公认的重量计算。

（4）约定皮重（ComputedTare）指买卖双方事先商定的皮重，而不需经过实际称量。

公量（ConditionedWeight）。

指用科学方法抽掉商品中的水分后，再加上标准含水量所求得的重量。

这种方法适合于经济价值较高而含水成分又不稳定的商品，如生丝、羊毛等。

其计算公式为：

公量　＝　商品干净重×

（１＋公定回潮率）

　　＝　商品净重×

（１＋公定回潮率）/（１＋实际回潮）

（回潮率是水分与干量之比；

公定回潮率是买卖双方约定的商品中水分与干量之比；

实际回潮率是商品中实际水分与干量之比。

）

4. 

理论重量（TheoreticalWeight）。

是指某些有固定规格和尺寸的商品，如马口铁、钢板等，只要规格一致，尺寸相符，其重量大致相等，即可根据件数推算出它的实际重量.

法定重量（LegalWeight）和净净重（NetNetWeight）。

按照一些国家海关法的规定，在征收从量税时，商品的重量是以法定重量计算的。

所谓法定重量是商品重量加上直接接触商品的包装物料，如销售包装等的重量。

而除去这部分重量所表示出来的纯商品的重量，则称为实物的净净重。

三、数量条款的规定

数量机动幅度是指在买卖合同的数量条款中规定卖方实际交货数量可多于或少于合同所规定的数量一定幅度的条款。

又称溢短装条款（MoreorLessClause）。

●●●

为了订好数量机动幅度条款，需要注意下列几点：

1．数量机动幅度的大小要适当

2．机动幅度选择权的规定要合理

3．溢短装数量的计价方法要公平合理

第四节商品的包装

二、包装的种类

按流通过程中所起的作用的不同，包装分为运输包装和销售包装两种。

（一）运输包装（PackingforShipment）●●○

运输包装又称外包装（OuterPacking）、大包装，它的作用主要在于保护商品，便于运输，减少运费；

便于储存，节省仓租；

便于计数等。

3．运输包装的标志

运输包装上的标志，按其用途可分为运输标志、指示性标志和警告性标志

（1）运输标志（ShippingMark）

这种标志又称“墨头”或“唛头”，通常是由一个简单的几何图形和一些字母、数字及简单的文字组成。

其主要内容包括：

①目的地名称或代号；

②收、发货人的代号；

③件号、批号。

此外，有的运输标志还包括原产地、合同号、许可证号和体积与重量等内容。

联合国欧洲经济委员会简化国际贸易程序工作组制定的标准运输标志包括：

①收货人或买方名称的英文缩写字母或简称；

②参考号；

③目的地；

④件号。

例如：

ABC

L/C43145

PANAMA

VIA

CRISTOBAL

NO．30/1000

（2）指示性标志（IndicativeMark）

这种标志是提示人们在装卸、运输和保管过程中需要注意的事项，故有人称其为“注意标志”。

（3）警告性标志（WarningMark）

警告性标志又称危险货物包装标志。

凡在运输包装内装有爆炸品、易燃物品、有毒物品、腐蚀物品、氧化剂和放射性物资等危险货物时，都必须在运输包装上标打用于各种危险品的标志，以示警告，使装卸、运输和保管人员按货物特性采取相应的防护措施，以保护物资和人身的安全。

（二）销售包装（SalesPacking）

销售包装又称“内包装”（InnerPacking）或“小包装”（SmallPacking），是直接接触商品、随商品进入零售环节与消费者直接见面的包装。

条形码

三、中性包装（NeutralPacking）和定牌●●○

（一）中性包装

中性包装是指既不标明生产国别、地名和厂商的名称，也不标明商标或牌号的包装。

包括无牌中性包装和定牌中性包装。

无牌中性包装是指包装上既无生产地名和厂商名称，又无商标、品牌。

定牌中性包装是指包装上仅有买方指定的商标或品牌，但无生产地名和出口厂商的名称。

（二）定牌

定牌是指卖方按买方要求在其出售的商品或包装上标明买方指定的商标或品牌，这种做法叫定牌生产。

第三章国际货物运输

第一节运输方式

一、海洋运输（OceanTransport）

（一）海洋运输的特点○○○

优点：

1．通过能力大；

2．运量大；

3．运费低

缺点：

海洋运输受气候和自然条件的影响较大，航期不易准确，而且风险较大。

海洋运输的速度也相对较低。

（二）海洋运输船舶的经营方式●●●

1．班轮运输（LinerTransport）

又称定期船运输，是指在一定航线上，在一定的停靠港口，定期开航的船舶运输。

（1）班轮运输的特点：

①船舶按照固定的船期表（SailingSchedule）、沿着固定的航线和港口来往运输，并按相对固定的运费率收取运费，因此，它具有“四固定”的基本特点。

②由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费。

③船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。

（2）班轮运输运费

班轮公司运输货物所收取的运送费用,是按照班轮运价表（Liner‘sFreightTariff）的规定计收的。

班轮运费包括基本运费和附加费两部分。

基本运费是指货物运往班轮航线上固定停靠的基本港口，按运价表内对货物划分的等级所必须收取的基本费用。

附加费是指班轮对一些需要特殊处理货物或者由于突发事件的发生或客观情况变化等原因而需另外加收的费用。

在班轮运价表中，根据不同的商品,对运费的计收标准，通常有下列几种：

①按货物毛重，又称重量吨（WeightTon）计收运费，运价表用”W“表示。

②按货物的体积/容积，又称尺码吨（MeasurementTon）计收，运价表中“M”表示。

③按毛重或体积计收，由船公司选择其中收费较高的作为计费吨，运价表中以“W/M”表示。