广州火车站流花矿泉地区物流交通改善研究Word格式文档下载.docx
- 文档编号:17825314
- 上传时间:2022-12-11
- 格式:DOCX
- 页数:16
- 大小:1.22MB
广州火车站流花矿泉地区物流交通改善研究Word格式文档下载.docx
《广州火车站流花矿泉地区物流交通改善研究Word格式文档下载.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《广州火车站流花矿泉地区物流交通改善研究Word格式文档下载.docx(16页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
(二)道路基础设施
流花—矿泉地区作为广州市的主要交通枢纽和市级的商贸区,周边道路网络中干道系统较为发达,构筑了地区交通的主骨架系统,主要包括:
内环路高架、广园西路放射线(城市快速路)、环市西路、解放北路、三元里大道、人民北路(城市主干道)等。
与之形成鲜明对比的是,受城中村等的影响,众多规划的次支路未能实施,区内次支路网络匮乏,主要有站前路、流花路(城市次干道)、站南路、站西路、站前横路(城市支路)等。
由于区内交通微循环系统未能形成,既降低了地区交通的连通性,又对干道网的交通产生了较大的影响。
另外,地区路网的服务水平主要取决于相应路口的交通运作状况。
通过分析,该地区的交通节点主要集中在环市路沿线交叉口。
(三)物流货运发展
1.地区货运节点
在流花—矿泉地区主要的货运交通节点包括广州铂灵顿货场、三元里货场以及依托两大批发市场群的众多物流公司货代点。
(1)铂灵顿货场。
广州铂灵顿(现已更名为羊城铁路物流有限公司)位于陈岗路广州铁路车辆段18号,其市场内集中了众多物流公司的货代点,总面积达2500m2,平均每天的货运量在250吨,主要采用大小货车作为运输工具,每天发往市郊货场的次数不定,主要依托全国铁路运输网络优势提供货物的长途运输和配送服务,能及时有效地将专业市场的货物进行集散。
(2)三元里货场。
三元里货场(广州二运集团有限公司三元里物流分公司)位于三元里走马岗路85号,市场集中众多货代点,总面积15000m2,日均货运量120吨左右,主要采用大小货车作为运输工具,每天发往市郊货场的次数不定,主要依托全国铁路运输网络优势提供货物的长途运输和配送服务,能及时有效地将专业市场的货物进行集散。
(3)批发市场货代点。
就现有的情况来看,流花—矿泉地区的各批发市场的货代点平均每天的运货量2吨到5吨不等,大部分市场的单个货代点的货运量在2~3吨,跟所处的地理位置及货代点的设施配套等都有较大关系;
同时货代点每天发往货场的次数确定和不定的比例大约为3∶2,仅有约40%的货代点发往货场的次数多于1次。
由此可见批发市场货代点的货运量仍属小规模货运。
2.物流组织运作
调研发现,目前流花—矿泉地区对外物流主要以铁路、航空运输为主,公路运输方式相对较弱。
内部物流方面,采用小货车进行转运的比重最大,达52%(见图2和图3);
其次为改装的小客车,比重也达17%;
而大货车比重仅占9%,主要原因在于市区白天限制货车的通行;
此外,采用其他工具进行转运的比重高达22%,这些工具主要是指区内连锁档口之间或档口与货代点之间的手推车等,也有部分小客户通过公共汽车以及地铁等客运方式自行运送货物。
图2物流转运方式结构
图3物流转运方式现状
3.货运交通特征
(1)货运流量。
根据对区域内主要道路车流量的调查,高峰小时交通流量中,货车占有一定的比重,尤其是内环路等主要货运通道(见表1)。
表1流花—矿泉地区主要道路交通量及货车比重一览表
(2)货运交通空间分布。
流花—矿泉地区主要承担货运交通功能的道路仍集中在内环路、环市西路、广园西路等几条主要干道,其中内环路及其放射线是货运主力,这也与地区内现在采取的货车限行政策相吻合。
而站前路、站南路和站西路由于周边分布了众多的批发市场,也使其承担了不少的货运交通功能(见图4)。
图4流花—矿泉地区货运交通空间分布
(3)货运交通时间分布。
根据对流花—矿泉地区主要货运通道全天24小时的流量观测结果,本次研究分别分析了地区内整体交通量和货运交通量的时间分布特征(见图5)。
图5流花—矿泉地区货运交通时间分布曲线
(四)物流交通分析小结
流花—矿泉地区商贸功能突出,两大批发市场群集合了众多专业批发市场,物流需求规模较大。
同时该地区又是广州市主要的客运交通枢纽,对外交通和市内交通交汇衔接,交通结构复杂,交通压力大。
总体来看,该地区物流交通现状主要存在以下几方面问题。
1.物流配套设施严重滞后于城市和产业的发展
近年来,流花—矿泉地区秉承传统优势,地区批发贸易产业取得了长足的发展,营业交易额年年攀升。
但与之形成鲜明对比的是,区内物流设施的发展却严重滞后于城市和产业的发展。
各批发市场物流设施不管是在配套建设、技术手段还是经营管理上还停留在20世纪末的水平。
物流配套设施的落后严重制约了流花—矿泉地区批发市场群的繁荣与可持续发展。
2.物流行业缺乏市场准入机制,内部管理混乱
流花—矿泉地区物流行业都是历史上随着批发市场的产生和发展而自发形成的,整个行业缺乏市场准入机制,行业内部管理混乱,政府相关部门的监管相对滞后而且力度不足。
这种市场秩序的混乱导致地区物流行业无证照经营、垄断资源、抢搬强拉等现象比较突出,降低了地区物流服务的质量,损害了经营者、货主和消费者的合法权益,甚至影响了地区的投资经营环境。
3.物流组织方式落后,货运交通对地区综合交通影响严重
一方面,现在的流花—矿泉地区的批发市场多数还是传统的现货交易模式,而货运物流仍然保持着传统的集货、配货的组织手段,现代的信息化、智能化物流手段尚未得到应用,致使地区物流效率不高,货运量较大。
另一方面,地区内货代点、装卸货及停车场地等物流配套设施缺乏,非法占道作业,营运车辆乱停乱放等违章情况频繁发生。
加之,地区物流从业人员交通意识薄弱,违反交通规则情况时有发生,导致物流交通影响城市客运交通。
多方面因素致使地区货运交通对城市综合交通的影响比较严重。
4.交通结构复杂,交通规模大,交通设施不堪重负
流花—矿泉地区内部分布了广州市现有最大的铁路、公路等对外客运交通站场,同时又有全广州最大的市内公共交通客运节点,是市内最大的对外交通与市内交通衔接转换枢纽,交通结构复杂,交通量非常大。
受到城市用地等多种因素的影响,区内交通设施并不理想,长期以来供应水平并无明显增长,供需水平难以达到平衡,道路交通设施长期处于饱和状态,不堪重负。
二物流交通改善目标和思路
(一)流花—矿泉地区功能定位
依据广州市及越秀区相关区域规划、商业网点规划和交通发展规划,流花—矿泉地区综合定位为以客运为主的市级交通枢纽、市级展贸中心及批发流通中心。
1.市级交通枢纽
该区域集中了目前广州市两大铁路客运站之一的广州火车站,广州最大的公路客运站省汽车站、市客运站。
另外,流花地区也是广州市重要的公交枢纽,以广州火车站站前公交站为中心,分布着几十条公交线路。
从整个广州市范围来看,其交通枢纽地位十分突出,未来随着汽车站功能转换,该地区的客运集散功能将更加突出,货运功能逐渐弱化。
2.市级展贸中心
改革开放以来,流花地区就是广州市重要的展会举办地。
近年来,随着琶洲国际会展中心的建设和周边配套设施的逐步完善,流花地区展贸中心地位有所弱化,但依托流花地区一流的展览、酒店和交通配套设施,未来结合旧交易会馆的改造利用,流花—矿泉地区将和琶洲国际会展中心形成合理分工、互相补充的会展体系,成为以时尚服装设计、展示、信息发布、价格形成为主要功能的市级展贸中心。
3.批发流通中心
流花—矿泉地区是广东省、广州市重要的批发流通中心,集中了为数众多的服装、鞋材、钟表、化妆品批发市场。
今后,随着广州市服装、鞋材等产业的升级换代,及批发市场园区化建设的有序推进,流花—矿泉地区必然向展贸型方向发展,但考虑到改造实施的步骤,该地区(尤其是京广铁路以北的矿泉地区)在相当一段时期内仍将是广州市重要的批发流通中心。
(二)物流交通改善总体目标
1.畅顺
根据流花—矿泉地区商业批发业的发展要求和商业网点布局发展规划,预测区域未来物流需求和物流业态的变化,完善区域内各类物流设施,强化物流交通管理,整合物流运输系统,提高物流运作水平,促进区域批发流通业的发展。
2.有序
强化物流仓储、配送、中转联运、加工包装等环节的管理,规范物流市场运作秩序,规范物流运输环节管理,减少物流过程对环境的干扰,减少物流交通对区内客运交通的影响,进一步提高物流运作效率,促进区域物流有序发展。
3.协调
结合流花地区交通枢纽地位和客运交通改善要求,特别是配合春运、暑运、大型会展等重要事件,进一步完善道路交通管理,制定物流运输管理规章,协调区域物流、客运交通的关系,缓解物流交通对周边区域道路交通的干扰。
(三)物流交通改善基本思路
1.以越秀区商业网点现状和布局规划为基础
本次物流交通改善规划以塑造更有活力的区域商业批发业为目标,以现状自发形成的商业业态为基础,以新近完成的越秀区商业网点布局规划为依据,力争通过物流交通条件的改善,减少物流、货运交通对周边的交通环境影响,改善物流服务,增加区域商业发展后劲。
2.物流交通改善为主,客运交通改善为辅
流花地区是广州市重要的交通枢纽,以此为前提,本次物流交通改善规划重点是改善区域物流交通运作,规范物流市场秩序。
对于客运交通,只从交通改善的观点,提出相关的改善建议和交通管理措施。
3.开展区域物流全过程的整体优化设计
本次物流交通改善规划不只单纯进行物流交通组织优化,而是从物流交通的源头——物流需求出发,通过物流全过程的整体优化来改善整体物流交通运作。
主要包括商业批发市场布局优化、物流设施配套建设、物流交通组织优化、物流交通管理措施等方面,综合进行物流组织优化设计。
4.促进商业流通管理与交通管理相结合
规划以促进流花—矿泉地区商业批发业发展为目标,强化对商业流通的管理,规范商业经营和物流活动,从而改善物流交通运作。
另外,从交通管理出发,优化并完善区域物流交通组织,协调物流货运交通和客运交通的关系,在保障客运畅通和流花地区客运交通枢纽地位的前提下,改变区域物流交通混乱、无序的现状,做到区域商业流通管理与交通管理的相互结合,达到多方共赢。
5.近期设施完善与远期制度建设相结合
近期,规划区域物流交通改善主要以完善配套基础设施为主;
远期主要从物流发展制度建设方面着手,在市场准入、规则制定等方面进一步完善物流发展机制,为区域物流健康可持续发展打好基础。
三物流交通改善工作方案
(一)物流设施配建
随着专业市场群园区化升级改造,流花—矿泉地区物流总量将进一步增加,需要一定规模的现代化物流设施的支撑。
综合考虑流花—矿泉地区区位条件、土地开发情况及物流发展状况,建议物流设施的配建分两个层次,即地区性物流配送中心和货代点。
1.物流配送中心
建议流花地区将现有的“铂灵顿货运场”进行改造,矿泉地区则对现有的“广州二运集团有限公司三元里物流分公司”进行改造,实现两大商圈的货运与市郊大型货运枢纽站和物流园区良好衔接。
并根据国外物流设施用地面积与物流强度之间的关系通过类比确定物流配送中心的规模(见表2)。
表2国外物流设施与物流强度指标关系
2.货运代办点
货运代办点配建标准见表3。
(1)以批发市场货运需求为依据。
根据流花—矿泉地区批发市场的调查资料统计,每1万平方米的经营面积,日集货量约为15吨~25吨,单个货代点因受到路线条件、地理位置条件等的限制,日均运货量大约为2吨~8吨,经改造和规范后的货代点预计日货运量可以达到8吨~12吨,按照这样的需求每1万平方米的经营面积需配建货代点2~4个,但考虑到路线问题,单个货代点需配建1个以上的装卸货泊位。
表3流花—矿泉地区物流设施配建标准
(2)以广州市城市建筑物停车的配建标准为依据。
结合广州市现行建设项目配件标准要求,对于商业类设施批发交易市场,每2000平方米建筑面积需配建1个装卸货泊位,则每1万平方米需配建装卸货泊位5个,单个装卸货泊位面积不小于25m2。
(二)优化物流交通组织
1.物流组织流程
流花—矿泉专业市场群的物流活动所涉及的物流节点主要有:
上游工厂,铂灵顿物流配送中心,广州二运集团有限公司三元里物流配送中心,各市场货代点,广州市郊的公路、铁路、航空、港口货运枢纽场、站,国际、国内的区域物流配送中心,各商厦∕市场的商铺、用户、零售商等。
物流节点及相互之间的供应关系构成物流供应链。
从供应链的角度分析,流花—矿泉专业市场群的物流流程主要包括进货流程(见图6)和发货流程(见图7)。
图6批发市场商铺进货物流组织流程
图7批发市场商铺出货物流组织流程
2.区内物流交通组织改善
改善货运通道。
包括改善货代点与商铺之间货运通道、改善货代点和装卸货场地进出口、改善货运通道关键路段和关键节点、改善人力车交通。
改善物流组织管理。
包括营运车辆的管理、作业时间管理,加强对人力车运输的有效监管。
区内货运物流组织建议详见图8和图9。
图8流花地区内部物流交通组织建议方案——市场出货交通组织
图9流花地区内部物流交通组织建议方案——市场进货交通组织
3.对外物流交通组织改善
建议物流流向应选择北部货运枢纽作为中转,包括:
大朗铁路货运站、黄金围公路货物流通中心、空港国际物流园区货流中心、沙太和窖口公路货运站,涵盖铁路、公路和航空。
主要依靠站前路、环市西路、广园西路、人民北路、解放北路、三元里大道、机场路等越秀区区内道路的主干网络输送出去,成为批发市场群商品物资集散的主要物流通道。
外围以建议的各对外货运枢纽为依托,以航空港、水运网、铁路网、高速公路网为基础,以城市主干道为配送道路体系来进行建设(见表4)。
表4地区物流对外联系通道方案
四实施建议
(一)多方配合,推进建设
在区交通局、各街道办事处、流花管委会、市城管、工商局、物价局、市政局等多个部门积极配合下,推动流花—矿泉地区物流交通改善方案的实施。
建议区交通主管部门参考本报告中关于客运交通的改善方案,同时抓好地区客运交通的改善工作。
(二)重点设计,分步实施
选择硬件设施相对较好的货运场、商厦或商场作为试点,在取得成功经验的基础上进行推广。
进一步制定和完善流花—矿泉地区各个批发市场及广州二运集团三元里物流配送中心的物流交通改善方案。
物流配送中心先选择铂灵顿货运场进行改造示范;
批发市场先选择白马服装批发市场进行改造示范。
建议将流花地区商业网点规划、物流规划中涉及用地功能的置换与广州新一轮总体规划修编相结合,并进一步编制该地区的发展战略规划,将具体方案纳入近期建设。
(三)加强管理,规范运营
加强地区物流行业管理,制定地区物流交通服务规范标准和管理条例。
通过完善的政策、规定、标准和条例,限制和规范地区物流从业企业的行为,促使企业守法经营,加强自我管理,自觉维护秩序及行业管理规定。
加强地区物流市场秩序的日常管理。
随着物流设施的进一步完善,应立即建立和健全物流设施的管理制度和安全生产制度,区运管部门应做好货运代办点的日常营运工作。
-全文完-
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 广州火车站 矿泉 地区 物流 交通 改善 研究