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发动机工作中,会产生许多污物。
如吸入空气中带来的砂土、灰尘,混合气燃烧后形成的积炭,润滑油氧化后生成的胶状物,机件间摩擦产生金属屑等等。
这些污物会附着在机件的摩擦表面上,如不清洗下来,就会加大机件的磨损。
另外,大量的胶质会使活塞环粘结卡滞,导致发动机不能正常运转。
因此,必须及时将这些污物清理,这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。
密封作用
发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽以及气门与气门座间均存在一定间隙,这样能保证各运动副之间不会卡滞。
但这些间隙可造成气缸密封不好,燃烧室漏气结果是降低气缸压力及发动机输出功率。
润滑油在这些间隙中形成的油膜,保证了气缸的密封性,保持气缸压力及发动机输出功率,并能阻止废气向下窜入曲轴箱。
防锈作用
发动机在运转或存放时,大气、润滑油、燃油中的水分以及燃烧产生的酸性气体,会对机件造成腐蚀和锈蚀,从而加大摩擦面的损坏。
润滑油在机件表面形成的油膜,可以避免机件与水及酸性气体直接接触,防止产生腐蚀、锈蚀。
消除冲击载荷
在压缩行程结束时,混合气开始燃烧,气缸压力急剧上升。
这时,轴承间隙中的润滑油将缓和活塞、活塞销、连杆、曲轴等机件所受到的冲击载荷,使发动机平稳工作,并防止金属直接接触,减少磨损。
[2]
概述
润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。
基础油是润滑油的主要成分,决定着润滑油的基本性质,添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足,赋予某些新的性能,是润滑油的重要组成部分。
润滑油基础油
润滑油基础油主要分矿物基础油、合成基础油以及生物基础油三大类。
矿物基础油应用广泛,用量很大(约95%以上),但有些应用场合则必须使用合成基础油和生物油基础油调配的产品,因而使这两种基础油得到迅速发展。
矿油基础油由原油提炼而成。
润滑油基础油主要生产过程有:
常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。
1995年修订了中国现行的润滑油基础油标准,主要修改了分类方法,并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。
矿物型润滑油的生产,最重要的是选用最佳的原油。
矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。
其组成一般为烷烃(直链、支链、多支链)、环烷烃(单环、双环、多环)、芳烃(单环芳烃、多环芳烃)、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。
生物基础油(植物油)正越来越受欢迎,它可以生物降解而迅速的降低环境污染。
由于当今世界上所有的工业企业都在寻求减少对环境污染的措施,而这种”天然”润滑油正拥有这个特点,虽然植物油成本高,但所增加的费用足以抵消使用其它矿物油、合成润滑油所带来的环境治理费用。
根据原油的性质和加工工艺分类
分为石蜡基基础油、中间基基础油、环烷基基础油
基础油API分类
API于1993年将基础油分为五类(API-1509),并将其并如EOLCS(API发动机油发照认证系统)中
试验方法
类别
ASTM
D2007
D2270
ASTMD2622/D4294
/D4927/D3120
类别说明
饱和烃含量
/%
黏度指数
VI
硫含量/%
(质量分数)
I类
<
90
80~120
>
0.3
传统溶剂精炼出来的矿物基础油
II类
氢裂解炼出来的矿物基础油
III类
(UCBO)
120
氢裂解过程与腊油异构化炼出来的矿物基础油
IV类
聚α-烯烃
(PAO)
石蜡分解法与乙烯合成法制得的合成基础油
V类
所有非I、II、III或IV类基础油
其他合成油、植物油、再生基础油等的统称
我国基础油分类
1995年对原标准进行了修订,执行润滑油基础油分类方法和规格标QSHR001-95
该标准按黏度指数把基础油分类
黏度指数VI
超高黏度指数(UHVI)
IV≥140
很高黏度指数(VHVI)
120≤VI<
140
高黏度指数(HVI)
90≤VI<
中黏度指数(MVI)
40≤VI<
低黏度指数(LVI)
VI<
40
按使用范围分类
通用基础油
专用基础油
低凝基础油
深度精制基础油
适用于多级发动机油、低温液压油和液力传动液等产品的低凝基础油
适用于汽轮机油、极压工业齿轮油等产品
UHVIVHVIHVIMVILVI
UHVIWVHVIWHVIWMVIW
(代号后加W)
UHVISVHVISHVISMVIS
(代号后加S)
添加剂
添加剂是近代高级润滑油的精髓,正确选用合理加入,可改善其物理化学性质,对润滑油赋予新的特殊性能,或加强其原来具有的某种性能,满足更高的要求。
根据润滑油要求的质量和性能,对添加剂精心选择,仔细平衡,进行合理调配,是保证润滑油质量的关键。
一般常用的添加剂有:
粘度指数改进剂,倾点下降剂,抗氧化剂,清净分散剂,摩擦缓和剂,油性剂,极压剂,抗泡沫剂,金属钝化剂,乳化剂,防腐蚀剂,防锈剂,破乳化剂,抗氧抗腐剂等。
目前国内的主要添加剂生产商都在北方,因为相对于南方,在北方生产的添加剂含水量要小。
品牌简介
康普顿润滑油,润滑油产品品牌,隶属于青岛康普顿科技股份有限公司,产品涵盖汽车润滑油、工业润滑油、摩托车润滑油、润滑脂、防冻液、制动液等上千个品种,主要面向中高端市场,添加剂均使用世界前四大添加剂供应商的原装进口添加剂,基础油以整船进口的方式,主要采购新加坡,韩国,台湾,迪拜,德国等优质基础油,康普顿的产品质量比肩世界一线品牌的原装质量。
目前公司由中资控股,主要竞争对手为美孚,壳牌,嘉实多这三家一线外资品牌,几乎不和长城,昆仑,道达尔进行竞争,可是说是中国润滑油行业抗击外资品牌的火车头,是中国润滑油行业的骄傲。
康普顿的成长对发展民族品牌有很好的借鉴作用,对国有企业也有很多启发,值得大家研究。
公司简介
青岛康普顿科技股份有限公司位于美丽的海滨城市青岛,是专业的润滑油和汽车养护用品生产商和服务商,经过几十年的
持续发展,旗下COPTON®
(康普顿®
)品牌润滑油和Roab®
(路邦®
)品牌汽车养护品营销网络遍布全国31个省、市、自治区,连续几年被世界品牌实验室评选为《中国500最具价值品牌》,润滑油行业仅有康普顿,中石油,中石化三个品牌入围,康普顿品牌价值逐年递增,2011年国外第三方机构(世界品牌实验室)评估价值为18亿人民币以上。
基本性能
润滑油是一种技术密集型产品,是复杂的碳氢化合物的混合物,而其真正使用性能又是复杂的物理或化学变化过程的综合效应。
润滑油的基本性能包括一般理化性能、特殊理化性能和模拟台架试验。
一般理化性能
每一类润滑油脂都有其共同的一般理化性能,以表明该产品的内在质量。
对润滑油来说,这些一般理化性能如下:
外观
(色度)
油品的颜色,往往可以反映其精制程度和稳定性。
对于基础油来说,一般精制程度越高,其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净,颜色也就越浅。
但是,即使精制的条件相同,不同油源和基属的原油所生产的基础油,其颜色和透明度也可能是不相同的。
对于新的成品润滑油,由于添加剂的使用,颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。
密度
密度是润滑油最简单、最常用的物理性能指标。
润滑油的密度随其组成中含碳、氧、硫的数量的增加而增大,因而在同样粘度或同样相对分子质量的情况下,含芳烃多的,含胶质和沥青质多的润滑油密度最大,含环烷烃多的居中,含烷烃多的最小。
粘度
粘度反映油品的内摩擦力,是表示油品油性和流动性的一项指标。
在未加任何功能添加剂的前提下,粘度越大,油膜强度越高,流动性越差。
粘度指数
粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。
粘度指数越高,表示油品粘度受温度的影响越小,其粘温性能越好,反之越差。
闪点
闪点是表示油品蒸发性的一项指标。
油品的馏分越轻,蒸发性越大,其闪点也越低。
反之,油品的馏分越重,蒸发性越小,其闪点也越高。
同时,闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。
油品的危险等级是根据闪点划分的,闪点在45℃以下为易燃品,45℃以上为可燃品,,在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。
在粘度相同的情况下,闪点越高越好。
因此,用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。
一般认为,闪点比使用温度高20~30℃,即可安全使用。
凝点和倾点
凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。
油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。
油品并没有明确的凝固温度,所谓"
凝固"
只是作为整体来看失去了流动性,并不是所有的组分都变成了固体。
润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。
对于生产、运输和使用都有重要意义。
凝点高的润滑油不能在低温下使用。
相反,在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。
因为润滑油的凝点越低,其生产成本越高,造成不必要的浪费。
一般说来,润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5~7℃。
但是特别还要提及的是,在选用低温的润滑油时,应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。
因为低凝点的油品,其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。
凝点和倾点都是油品低温流动性的指标,两者无原则的差别,只是测定方法稍有不同。
同一油品的凝点和倾点并不完全相等,一般倾点都高于凝点2~3℃,但也有例外。
酸碱值和中和值
酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标,单位是mgKOH/g。
酸值分强酸值和弱酸值两种,两者合并即为总酸值(简称TAN)。
我们通常所说的"
酸值"
,实际上是指"
总酸值(TAN)"
。
碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标,单位是mgKOH/g。
碱值亦分强碱值和弱碱值两种,两者合并即为总碱值(简称TBN)。
碱值"
实际上是指"
总碱值(TBN)"
中和值实际上包括了总酸值和总碱值。
但是,除了另有注明,一般所说的"
中和值"
,实际上仅是指"
总酸值"
,其单位也是mgKOH/g。
水分
水分是指润滑油中含水量的百分数,通常是重量百分数。
润滑油中水分的存在,会破坏润滑油形成的油膜,使润滑效果变差,加速有机酸对金属的腐蚀作用,锈蚀设备,使油品容易产生沉渣。
总之,润滑油中水分越少越好。
机械杂质
机械杂质是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。
这些杂质大部分是砂石和铁屑之类,以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。
通常,润滑油基础油的机械杂质都控制在0.005%以下(机杂在0.005%以下被认为是无)。
灰分和硫酸灰分
灰分是指在规定条件下,灼烧后剩下的不燃烧物质。
灰分的组成一般认为是一些金属元素及其盐类。
灰分对不同的油品具有不同的概念,对基础油或不加添加剂的油品来说,灰分可用于判断油品的精制深度。
对于加有金属盐类添加剂的油品(新油),灰分就成为定量控制添加剂加入量的手段。
国外采用硫酸灰分代替灰分。
其方法是:
在油样燃烧后灼烧灰化之前加入少量浓硫酸,使添加剂的金属元素转化为硫酸盐。
残炭
油品在规定的实验条件下,受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物称为残炭。
残炭是润滑油基础油的重要质量指标,是为判断润滑油的性质和精制深度而规定的项目。
润滑油基础油中,残炭的多少,不仅与其化学组成有关,而且也与油品的精制深度有关,润滑油中形成残炭的主要物质是:
油中的胶质、沥青质及多环芳烃。
这些物质在空气不足的条件下,受强热分解、缩合而形成残炭。
油品的精制深度越深,其残炭值越小。
一般讲,空白基础油的残炭值越小越好。
现在,许多油品都含有金属、硫、磷、氮元素的添加剂,它们的残炭值很高,因此含添加剂油的残炭已失去残炭测定的本来意义。
机械杂质、水分、灰分和残炭都是反映油品纯洁性的质量指标,反映了润滑基础油精制的程度。
润滑油的生产过程
在这些馏分中,即含有理想组分,也含有各种杂质和非理想组分。
通过溶剂脱沥青、溶剂脱蜡、溶剂精制、加氢精制或或酸碱精制、白土精制(见石油产品精制)等工艺,除去或降低形成游离碳的物质、低粘度指数的物质、氧化安定性差的物质、石蜡以及影响成品油颜色的化学物质等非理想组分,得到合格的润滑油基础油,经过调合并加入适当添加剂后即成为润滑油产品。
使用误区
误解一:
润滑油能多加就多加
润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。
因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。
这些积炭会提高发动机压缩比,增加产生爆震的倾向;
积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃,如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损,还会加速污染润滑油。
其次,润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力,使燃油消耗增大。
误解二:
什么时候润滑油变黑了就该换油了
这种理解并不全面。
对于没有加清静分散剂的润滑油来说,颜色变黑的确是油品已严重变质的表现,但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。
这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来,并分散在油中,减少发动机高温沉淀物的生成,故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑,但这时的油品并未完全变质。
误解三:
润滑油经常添不用换
经常检查润滑油是正确的,但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足,却无法完全补偿润滑油性能的损失。
润滑油在使用过程中,由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降,同时还会有一些消耗,使数量减少。
误区四:
添加剂用处大
真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品,配方中已含有多种添加剂,其中包括抗磨剂,而且润滑油最讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。
自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护,反而易与机油中的化学物质发生反应,造成机油综合性能的下降。
[3]
存储
桶装及罐装润滑油在可能范围内应存储于仓库内,以免受气候影响,已开桶的润滑油必须存储在仓库内。
油桶以卧放为宜,桶的两端均须用木楔楔紧,以防滚动。
此外应经常检查油桶有无泄漏及桶面上的标志是否清晰。
如必须将桶直放时,宜将桶倒置,使桶盖向下,或将桶略微倾斜,以免雨水聚集于桶面而淹盖桶拴。
水对任何润滑油均有不良影响。
表面看来,水分不易渗透完整的桶盖而进入油桶内,然而存储于户外的油桶,日间暴晒于烈日之下,夜间则天气较凉,这种热胀冷缩会影响桶内空气的压力;
日间略高于大气压,夜间则接近于真空。
这种日夜间压力的转变会产生“呼吸”效应,日间部分空气被“呼出”桶外,夜间空气又被“吸入”桶中,如果桶盖浸于水中,那么在夜间水分难免会随空气进入桶内,日积月累,混积于油中的水自然相当可观。
取油时,应将油桶卧置于一高度适当的木架上,在桶面的盖口处配以龙头放油,并在龙头下放一容器,以防滴溅。
或将油桶直放从桶盖口插入油管通过手摇泵取油。
散装油存储于油罐内难免有凝结水份和污物掺入,最终聚集于罐底形成一层淤泥状物质,使润滑油受到污染。
所以罐底设计以窝蝶形或倾斜为宜,并安装排泄旋塞,以便按时将残渣排出。
在可能范围内,油罐内部应定期清理。
温度对润滑脂的影响比对润滑油的大,长期暴露于高温下(例如:
阳光曝晒),可使润滑脂中的油成份分离,故润滑脂桶应优先存储于仓库内,桶口向上竖放为宜。
盛放润滑脂的桶口较大,污物与水更易渗入,取用后应立即将桶盖盖紧。
太低或太高的温度皆对润滑油有不良的影响,因而不宜将润滑油长久存储于过冷或过热的地方。
编辑本段国际润滑油型号
GB439—90航空喷气机润滑油
GB440—77(88)20号航空润滑油
GB443—89L—AN全损耗系统用油
GB/T447—94蒸汽汽缸油
GB5903—95工业闭式齿轮油
GB5904—86轻负荷喷油回转式空气压缩机油
GB11120—89L—TSA汽轮机油(防锈汽轮机油)
GB11121—95汽油机油
GB11122—1997柴油机油,
GB12691—90空气压缩机油
GB13895—92重负荷车辆齿轮油(GL一5)
GB/T14906—94内燃机油粘度分类
GB/T16630—1996冷冻机油
SH/T0010—90热定型机润滑油
SH/T0017—90(1998)轴承油
SH/T0094—91(1998)蜗轮蜗杆油
SH/T0111—92(1998)合成锭子油
SH0138—9210号仪表油
SH/T0139—95车轴油
SH/T0350—92(1998)普通车辆齿轮油
SH/T0360—92(1998)13号机械油(专用锭子油)
SH/T0361—1998导轨油
SH0362—92抗氨汽轮机油
SH/T0363—92(1998)普通开式齿轮油
SH0526—92(1998)粘度标准油
GB/T0391—77(88)发动机润滑油腐蚀度测定法
GB/T2433—2001添加剂和含添加剂润滑油硫酸盐灰分测定法
GB/T3142—82(90)润滑剂承载能力测定法(四球法)
GB/T6538—2000发动机油表观粘度测定法(冷启动模拟机法)
GB/T7607—95柴油机油换油指标
GB/T7608—87拖拉机柴油机润滑油换油指标
GB/T8022—87润滑油抗乳化性能测定法
GB/T8023—87液体石油产品粘度温度计算图
GB/T9171—88发动机油边界泵送温度测定法
GB/T9932—88内燃机油性能评定法(开特皮勒1H2法)
GB/T9933—88内燃机油性能评定法(开特皮勒1G2法)
GB/T11143—89加抑制剂矿物油在水存在下防锈性能试验法
GB/T11144—89润滑油极压性能测定法(梯姆肯试验机法)
GB/T11145—89车用流体润滑剂低温粘度测定法(勃罗克费尔特粘度计法)
GB/T12577—90冷冻机油絮凝点测定法
GB/T12578—90润滑油流动性测定法(U型管法)
GB/T12579—2002润滑油泡沫特性测定法
GB/T12581—90加抑制剂矿物油的氧化特性测定法
GB/T12583—90润滑油极压性能测定法(四球法)
GB/T12709—91润滑油老化特性测定法(康氏残炭法)
GB/T17038—1997内燃机车柴油机油
SH/T0024—90(2000)润滑油沉淀值测定法
SH/T0030—90车辆齿轮油成沟点测定法
SH/T0031—90柴油机活塞清净性评分方法
SH/T0037—90(2000)齿轮油贮存溶解特性测定法
SH/T0059—91润滑油蒸发损失测定法(诺亚克法)
SH/T0061—91(2000)润滑油中镁含量测定法(原于吸收光谱法)
SH/T0066—2002发动机冷却液泡沫倾向测定法(玻璃器皿法)
SH/T0067—91(2000)发动机冷却液和防锈剂灰分含量测定法
SH/T0068—2002发动机冷却液及其浓缩液密度及相对密度测定法(密度计法)
SH/T0072—91液体润滑剂摩擦系数测定法(振于法)
SH/T0074—91汽油机油薄层吸氧氧化安定性测定法
SH/T0075—91CC级柴油机油高温清净性评定法(1135C2法)
SH/T0076—91(2000)润滑油中糠醛试验法
SH/T0077—91(2000)润滑油中铁含量测定法(原子吸收光谱法)
SH/T0102—92(2000)润滑油和液体燃料油中铜含量测定法(原于吸收光谱法)
SH/T0103—92(2000)含聚合物油剪切安定性测定法(柴油喷嘴法)
SH/T0104—92(2000)冷冻机油在致冷剂作用下的稳定性试验(菲利普法)
SH/T0120—92酚精制润滑油酚含量测定法
分类
1987年,中国颁布了GB498-87《石油产品及润滑剂的总分类》,根据石油产品的主要特征对石油产品进行分类,其类别名称分为燃料、溶剂和化工原料、润滑剂和有关产品、蜡、沥青、焦等六大类。
其类别名称的代号取自反映各类产品主要特征的英文名称的第一个字母,见表3。
由表3可知,润滑剂和有关产品的代号为英文字母“L”。
石油产品总分类
类 别 代 号
类 别 名 称
F
燃料
S
溶剂和化工原料
L
润滑剂和有关产品
W
蜡
B
沥青
C
焦
国家标准GB498-87颁布的同年,中国颁布了GB7631.1-87《润滑剂和有关产品(L)类的分类 第一部分:
总分组》。
GB7631.1-87根据GB498-87《石油产品及润滑剂的总分类》的规定而制定,代替了GB500-65,系等效采用ISO6743/0-1981《润滑剂、工业润滑油和有关产品(L类)的分类—第0部分:
该标准根据尽可能地包括润滑剂和有关产品的应用场合这一原则,将润滑剂分为19个组。
其组别名称和代号见表4。
润滑剂和产品分组
组 别 代 号
组 别 名 称
A
全损耗系统油
脱模油
齿轮油
D
压缩机油(包括冷冻机和齿轮泵)
E
内燃机油
主轴、轴承和离合器油
G
导轨油
H
液压油
M
金属加工油
N
电器绝缘油
P
风动工具油
Q
热导油
R
暂时保护防腐蚀油
T
汽轮机油
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- 关 键 词:
- 润滑油 综述 汇总