船舶航行安全和船舶检验.docx

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船舶航行安全和船舶检验

船舶与海洋工程系

毕业论文

船舶航行安全和船舶检验

摘要

随着世界经济的飞速发展，各个国家之间的经贸关系日益密切，必然是出现经济全球化的趋势。

在世界贸易活动中，大量的货物流通是通过海运来实现的。

但各种航运事故甚至是恶性事故时有发生。

为此，船舶安全航行的研究研究成为全世界共同研究的问题。

综合分析航运事故可以发现，影响船舶安全性主要有两大方面，一是由船舶在航行时影响的包括船自身设备和外界因素的影响，二时船舶的建造，船本身质量要达到一个要求。

因此，本文主要从这两方面研究船舶航行安全和船舶建造的检验。

关键词：

航行安全建造检验

Abstract

Abstract:

withtherapiddevelopmentofworldeconomy,economicandtraderelationsbetweencountriesincreasinglyclose,mustbeappearedthetrendofeconomicglobalization.Intheworldtradeactivities,alargenumberofthecirculationofgoodsisbysea.Butallkindsofshippingaccidentsandevenmalignantaccidentsoccurfrequently.Therefore,forthestudyofshipsafetynavigationresearchjointresearchproblemintheworld.Comprehensiveanalysisofshippingaccidentscanbefoundthataffectshippingsafetymainlyhastwoaspects,oneisinfluencebythevesselduringsailingincludingshipequipmentitselfandtheimpactofexternalfactors,theconstructionof2ships,shipitselftoachieveaqualityrequirement.Therefore,thisarticlemainlyfromtwoaspectsoftheresearchofshipnavigationsafetyandshipbuildinginspection.

Keywords:

navigationsafetyconstructioninspection

第一章引言

1.1引言

现在航海技术发展很快，船舶航行安全也在不断的改善。

现在船上的设备都是先进的，主要就是确保船的安全。

同时船体的建造也是关系到安全的，在建造时一定要有规范、系统、科学的检验。

随着水运事业的快速发展，如何通过整合船舶检验与船舶安全检查资源，更好地维护水域环境安全，保障船舶航行安全成为海事主管机关的重要环节。

船舶航行安全检查是海事主管机关为保障水上人命财产的安全,防止水域污染而对船舶技术设备状况和人员配备及适任状况进行的监督检查,它是海事主管机关行使国家主权、履行政府监察职能,实施行政管理的主动行为,按照实施对象的不同分为港口国监督检查（PSC）和船旗国监督检查（rsc）。

而船舶检验是为了保证船舶、海上设施和船运货物集装箱具备安全航行、安全作业的技术条件,保障人命生命财产的安全和防止水域环境污染,由国家海事主管机关授权的船舶检验机构所实施的检验。

就国内而言,船舶检验机构有中国船级社和各省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门所属的地方船舶检验机构。

就国际而言,船舶检验机构通常是船旗国政府授权的船级社。

1.2论文研究的目的和意义

长期以来,船舶航行安全和船舶检验一直是各有关主管部门和船公司所关注的话题。

随着近年来航运业的快速发展,全球范围内的船舶碰撞、搁浅、火灾、污染等事故屡屡发生,并造成了严重后果。

近年来,海上事故频发,造成巨大的人员和财产损失,给蓬勃发展的海运业带来不良的影响。

为了提高船舶航行的安全性，文章以航行安全和船舶检验为主，结合船舶因素，环境因素，船舶质量对影响船舶航行安全的因素作了分析，以期引起船舶所有人、船舶公司和广大船员对船舶航行安全的重视。

1.3国内外研究现状

在世界各国经济迅速发展的今天，海上的运输模式早已取代其他的运输模式了，这个是经济发展和贸易扩张的必然趋势。

随着海运业的快速发展，船舶数量的日益增长，确保船舶航行安全就显得十分重要了。

为了避免一系列的海上交通事故的发生，还要尽可能的减少船舶各方的损失，早在1990年新加坡、日本等国家就提出了VTS管理信息系统，2000年国际海事组织就研发信息化管理系统召开了大会，至今国内外已研发了像AIS、VTS等管理信息化系统，从很大程度上提高了船舶的航行安全。

也随着科学技术的日益发展，在将来将有越来越多的高科技手段将运用到保障船舶航行安全，其中不仅包括对现有设备的改进也包括各种设备之间的相互配合使用。

美国的PAWSS（港口和水路安全系统）：

美国海警队早在1997年1月向海上和港口安全保障机构提出了一个国家对话，要求解决美国港口的安全问题。

这个解决国家对话的小组强烈的认可AIS作为将来VTS的一个基础组成。

有公司提出一个合同，他们以系统综合协调者的身份在密西西比河下游建立一个综合的VTS系统。

工程必须满足密西西比河下游PAWSS的委员会提出的一个VTS基本系统要求，同时也要满足电工管理人员提出的VTS操作要求。

密西西比河下游PAWSS委员会要求一个VTS基本系统含有下面识别信息的要求：

船舶ID、航向、大小、吃水、位置、种类、航速、VTS中心的控制、交通限制、事故位置、航行通告、航行安全建议、河流水文信息、航行危险信息、大桥净空信息、船舶操作限制、船员限制的种类、船舶要求的设备。

AIS的配备要求：

船舶间能通过船-岸、船-船间的收发机收集真时间信息，并进行通信、然后，通过船舶选择显示在电脑、ARPA或者同ECDIS相结合的ARPA上。

AIS系统将在所有的时间内，即使是在开阔水域也能帮助航海者航行。

密西西比河下游PAWSS包含的设备有：

VTS中心、雷达站或CCTV、AIS、基站、通信设备等。

这套系统也被美国海警队称为ADSS，即自相关监视系统。

其基本工作方式是在70频道上以DSC方式自动或手动发出询问信息，接收到询问信息的接收机（装在船舶或岸台上的AIS设备）根据询问方要求的频道，将本船的识别码、船名、船位、航向、航速、吃水等信息自动传给询问方，这样就实现了自动应答功能，（其中船舶识别码和船位信息是必须传送的，它在设备安装时已经存入;船位信息来自GPS，通过数据接口连接在发射设备上）。

在VTS作用区域，岸上设备不断向周围区域发出询问信号，区域内的船舶在接收到询问信号后自动一次向岸上设备发回各类信息，这些信息自动输入VTS设备。

VTS控制中心通过VHF将这些信息用广播方式播发，只要配有这种设备的船舶都可以接收到，并可在电子海图上显示出来，驾驶人员可在电子海图上看到周围船舶的船位、船名、航向、航速等信息。

系统还可以进行数字通信和语音通信。

由于新技术在VTS中的运用，增加了系统的功能，使之成为增强型VTMS。

虽然这套系统轮询时间慢，而且系统内容不是特别大，但由于它是通过软件来实现轮询和自动识别，所以它成本非常低廉。

这套系统至今还活跃在美国阿拉斯加州的威廉王子弯的海岸警备队的VTS系统中，并且其功能在不断改善。

1.4本文主要工作

本文主要从船舶的航行安全内部因素、人为因素和环境因素在海上事故中的地位、作用及应对措施作一分析。

和船舶检验对船舶安全的影响分析。

从而为我们在各种情况下提供了更为直观和便利的参考手段，同时也对船舶航行安全起到了积极有效的作用。

第二章船舶航行安全

2.1概述

如今国际航运市场蓬勃发展，船舶数量迅速增加，船舶吨位也在不断增长，船舶的速度以及通航密度的不断扩大，因此船舶的安全航行被我们所重视。

船舶在航行时的安全由船舶的设备，环境因素，人为因素，航道，航速等很多因素影响。

其中每个因素都不容忽视，只有发现了问题，采取相应的措施，才能更好的保证船舶航行的安全。

2.2船舶发生航行安全问题的案例及分析

跑马行船三分险，海上始终是个危机四伏的地方，安全工作与航运企业的生存发展紧紧相连。

近阶段，关于航行安全的问题再次提醒我们，必须把握安全生产的主动权，对雾航、寒潮、台风、沿海航行、进出港操纵等各个重点工作，做到预先警示、超前防范，全力以赴做好船舶航行安全保障工作。

在广远的发展过程中，曾经出现了大大小小的事故，为安全工作交付了不菲的学费。

广远现在形成的安全规章制度，就包含了诸多事故带来的教训，是多年的经验总结。

所以，本刊特别刊登了上世纪九十年代以来广远发生的船舶航行安全案例，以从中汲取教训，警示安全，更好地做好航行安全工作。

案例1

1999年1月11日，江亭轮在北海港开航备车，主机冲车时供油失控不能停车，转速从80转/分继续提高至108转/分，将前后10根系泊大缆全部绷断，船舶继续向前冲，触碰到系泊的上海籍“新上海”号邮轮，致其左艉部受损。

原因：

1、主机维修保养不到位，使机械存在潜在隐患；2、机舱人员应急处理不当。

教训：

1、应加强对关键机械设备的维修、检查、保养，消除隐患；2、机械出现突发意外情况，主管人员应果断采取应急措施，将问题消除，并将影响或损失降到最低。

案例2

1996年1月25日，碧江轮靠日本鹿儿岛南烘码头G泊位卸货，15:

32时被巴拿马籍的日本船舶STARRUBY轮触碰，造成碧江轮右侧1舱从150-170肋骨部位船舷损坏。

原因：

他方原因

教训：

1、船舶在港靠泊或锚泊期间，值班人员要保持对周围情况的观察；2、发现危险应及时警告他船和发出船内警报，采取避免被碰的应急措施，以减少损失。

案例3

1997年7月5日，巢湖轮在大连鲶鱼湾新港遇大雾，原定6日联系靠泊，但当日21:

10时2名引水员突然上船通知马上进港靠泊，当时浓雾，船艏都看不见，仅凭雷达导航进港靠泊，触碰码头，造成巢湖轮船艏损坏严重。

原因：

当时能见度不良，浓雾，违反引航作业标准；靠泊时靠拢角过大，船与码头成直角接近；没有拖轮协助。

教训：

1、港方和引水员为了局部的经济利益，违反引航标准进行靠泊作业，而且没有拖轮协助，引水员在操作中又欠谨慎且技艺不精而导致事故；2、无论如何，船长要根据当时的能见度、风、浪、流、拖轮等外界条件，对作业风险进行全面评估，当发现外界条件不能满足安全作业标准时，有权拒绝冒险作业，同时将详细情况报告船东或租家；3、船长要提高安全操作技能，加强对引水员的监督，要敢于纠正引水员错误的指令。

种种教训教育我们，必须重视安全生产，必须采取有效安全防护措施，必须将“安全生产、预防为主”的方针落到实处。

必须完善安全规章制度严格执行，真正认真的吸取事故教训改进工作，才能避免灾难性事故的降临。

这样才能保证船舶的安全航行。

2.3影响船舶航行安全的因素

2.3.1影响船舶安全的因素

船舶安全一直是航运界非常关注的问题,长期以来，世界各海运国家在船舶安全方面做了大量工作。

然而，随着近年来航运业的快速发展，全球范围内的船舶碰撞、搁浅、火灾、爆炸、污染等事故屡屡发生,并造成了严重后果。

综合分析这些事故，可以发现，影响船舶航行安全的因素主要有人为因素、船舶因素和环境因素三方面。

1．人为因素

人为因素主要是船员的错误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的事故。

IMO在ISM规则中指出，海上事故的发生约有80%是由于人为因素引起的。

因此，研究人为因素，客观分析航运中人员操作行为的风