路基土石方填施工技术交底Word格式文档下载.docx
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根据路基各断面设计高程、边坡和实测基底高程,计算填筑宽度,应注意边桩比设计边桩超宽50cm。
并测出B2K0+90、B2K0+150、B2K0+210、B2K0+270,A2K0+90、A2K0+150、A2K0+210、A2K0+270四个断面的中桩、距离边桩1.5m处共12个高程检测点位的基底标高。
2、土石混填路基试验段的施工方法、施工工艺、施工技术方案
1)、土石混填路基试验段的施工方法:
路堤填筑土石混填路试验段按常规的四区段、八流程水平分层法施工。
四区段即:
填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段;
八流程即:
施工准备与测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检
验签证、路基整修、边坡整修。
2)、路基填筑土石混填施工工艺流程如下:
合格
3、主要参数;
1)、纵向坡度8‰.
2)B2K0+90原始地面高程为;
867.68米,路顶设计高程;
892.329米,B2K0+90填筑高度预计24.249-0.40米。
3)、B2K0+210原始地面高程为;
869.29米,路顶设计高程;
901.929米,B2K0+210填筑高度预计32.239-0.40米。
4)、B2K0+240(1#通道)原始地面高程为;
872.9米,基底设计高程;
886.40米,B2K0+240填筑高度大约13.50米(B2K0+210B2K0+270回填上部,后续施工)。
5)A2K0+90原始地面高程为;
870.10米,路顶设计高程;
892.018米,B2K0+90填筑高度预计21.918-0.40米。
6)、A2K0+210原始地面高程为;
879.60米,路顶设计高程;
901.618米,A2K0+210填筑高度预计22.018-0.4米。
7)、A2K0+240(1#通道)原始地面高程为;
882.74米,基底设计高程;
886.40米,A2K0+240填筑高度大约3.66米(A2K0+210~B2K0+270回填上部,后续施工)。
4、填筑路基的原地面处理:
为了宗合利用回填土石方材料,采取分段、分区、分级(三级、四级)填筑路基:
A、施工1段1块;
B2K0+90~B2K0+150;
A2K0+90~A2K0+150;
B、施工1段2块;
B2K0+150~B2K0+210、A2K0+150~A2K0+210;
C、施工1段3块;
B2K0+210~B2K0+270;
A2K0+210~B2K0+270;
1)施工前,结合永久性排水设施做好临时排水工作,所以先挖沟排除路堤填筑范围内积水,并将洞穴按规定回填夯实。
分块路基表层清表之后,地基承载力小于设计值的应进行相应的处理,结合本标段的实际情况,主要的处理方式分清淤、换填。
2)然后进行填前压实,在压实之后应检查原地面的承载力,压实度控制在≥90%。
以验证是否满足要求,B2K0+90~B2K0+270、A2K0+90~A2K0+270进行软基处理后方能正常填筑,其他段落若不符合要求应提出加固措施进行基底处理。
3)在基底清表完成后,结合现场地面坡度的大小分别采取不同的方式进行处理:
a、当地面坡度为0~1:
10时,土方填筑前要对基底进行碾压;
b、当地面坡度为1:
5~1:
10时,在填筑前需将地面以下20cm土方挖松后再进行碾压;
c、当地面坡度陡于1:
5时,填筑前需将地面挖成台阶,台阶的宽度不小于2m。
d、当填方路段的地面自然纵向坡度大于12%或者横向坡度大于1:
5时,必须在斜坡上根据路基每一分层填筑厚度,分级开挖成宽度不小于2.0米,并向内倾斜2~4%的台阶,并用小型夯机加与夯实后方可进行碾压。
e、低洼区域填筑高差大于1.0米,填筑前需将地面挖成与填筑厚度相同的小台阶,台阶的宽度不小于1m,由低至高填筑(没有按规定开挖台阶,严禁施工)。
f、原地面清表、碾压及处理完成后应再次进行施工测量,包括路基中线、填筑宽度左右边线、高程测量等,然后报监理工程师检查验收,办理签认手续。
g、填方边坡视填筑高度确定,填筑高度小于8米,1:
1.5,填筑高度大于8米,1:
1.75。
h、填方边坡上部8米为一级边坡,坡比1:
1.5,8米以下每12米为二级边坡,1:
1.75,第三级以下坡比1:
2.0,两级边坡间留2.0米宽度平台。
6、路基填筑土石混填技术标准:
根据高新快线西段一期道路工程招标文件及施工设计图纸等文件要求,路基填筑土石混填施工技术标准为交通部《公路工程技术标准》(JTGB001-2003);
《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004);
《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)。
7、路基填筑石方试验段拟采用的技术要求和技术参数:
a、用于土石混填路堤的石料中硬、硬质石料最大粒径不超过层厚的2/3;
石料为强风人石料或软质石料时其CBR值符合下表规定,石料最大粒径不得大于压实层厚。
路基填料最小强度要求
填料应用部位
(路床顶面以下深度)(m)
填料最小强度(CBR)(%)
高速公路、一级公路
填
方
路
基
上路床(0-0.3)
10
下路床(0.3-0.8)
上路堤(0.8-1.5)
15
下路堤(>
1.5)
零填及挖方路基
0-0.3
0.3-0.8
土方路基施工质量检测指标
项次
检验项目
规定值或允许偏差
检验频率和方法
1△
压
实
度
(%)
零填及挖方(m)
0-0.30
—
按附录B
检查密度法:
每200m每压实层测4处
0-0.80
≥96
填方(m)
0.80-1.50
≥94
>1.50
≥93
2△
弯沉(0.01mm)
不大于设计要求值
按附录I检查
3
纵断高程(mm)
+10,-15
水准仪:
每200m测4断面
4
中线偏位(mm)
50
经纬仪:
每200m测4点,弯道加HY、YH两点
5
宽度(mm)
符合设计要求
米尺:
每200m测4处
6
平整度(mm)
3m直尺:
每200m测2处×
10尺
7
横坡(%)
±
0.3
每200m测4个断面
8
边坡
尺量:
b、拟采用30cm(土方)、40cm(土石方)松铺厚度进行碾压试验。
c、施工过程采用分层填筑、分层压实的施工方法,填至路床顶最后一层的最小压实厚度不小于10cm。
同一水平层路基的全部宽度必须采用同一种填筑料。
箱涵、拱涵顶面填土厚度必须大于30CM,才能上压路机碾压。
d、碾压机械及压实遍数:
自重20t自行式振动压路机静压1遍、弱振1遍、用15T以上振动羊脚碾碾压3遍,再用20t自行式振动压路机强振3遍、再静压1遍。
e、碾压频率30Hz,碾压速度控制在2.0-4.0Km/h左右。
f、压实度检测拟采用沉降法,为验证沉降密实度是否存在偏差,在试验段中局部取点进行水密法(灌水法)的压实度检测。
g、压实沉降差平均值小于5mm,标准差小于或等于3mm。
检测频率为每40m检测一个断面,每个断面检测5~9点。
8、试验段每层施工工艺流程:
G、试验段施工顺序
拟将40cm松铺厚度放在最下层(即下路堤内)先进行试验,如检测达不到压实度要求,可增加碾压遍数直至合格,如通过增加碾压遍数还不能达到要求,则返工,并取消该松铺厚度,从而保证土石混填路堤的质量。
为了能尽快获得试验数据,每种不同的松铺厚度进行二至三层的试验。
在每层摊铺、碾压后及时检测,并将各项施工、检测试验数据详细记录,并对试验所取得的数据进行总结对比分析,以调整确定上一层填筑的各项指标,一般在正常情况下进行两次调整后就不需再调整试验。
当摊铺厚度、碾压遍数、沉降差这几项指标稳定后,即可整理试验段资料和编写试验总结报告。
选择经济、合理、适用的土石混填路堤施工方案指导全标段其他施工段土石混填路堤的施工。
9、试验段施工技术工艺方案:
①路基填料的装运
土石混填路堤材料采用路堑开挖爆破的开山石渣,运料采用挖掘机配合大型自卸汽车进行,装料时应将超过粒径限制的大粒径石块拨到一边,尽量使填料混合均匀,避免粗粒径过分集中。
逐层填筑时,应根据现场实际情况先安排好填料运输线路,专人指挥,按水平分层,先低后高、先两侧后中央卸料。
②堆料及整平
路堤土石混填采用分层填筑方式施工,一般分为机械作业和人工作业两种方法,我们将采用机械作业的施工方法,拟在摊铺路堤填料施工过程中采用渐进式摊铺法进行施工,渐进式摊铺法就是运料汽车在路堤上先两侧、后中间逐渐向前卸料,边卸料边用160KW及以上的大型推土机摊铺。
推土机送料时其铲刀与压实层的间距按照由小到大掌握,摊铺厚度根据边坡码砌厚度或拟定的松铺厚度桩进行控制整平,个别不平处应辅以人工用细石块、石屑找平,确保每层表面相对平顺,有利于碾压施工。
当填料级配较差、粒径较大、填层较厚、填料石块间的空隙较大时,可于每层表面的空隙里面扫入石渣、石屑等细集料,再以压力水将细集料冲入下部,反复数次,使空隙填满。
当采用人工进行摊铺施工,铺填粒径大于2/3层厚时,需进行破碎解小至符合规范要求的粒径后方可用于填筑。
人工铺填粒径小于2/3层厚时,可直接分层摊铺,分层碾压。
③碾压方法
土石混填路堤碾压时应特别注意碾压的方法和方式,因为土石混填路堤由于粒料之间没有粘聚力,它主要是靠填料之间相互镶嵌、紧密咬合,达到足够大的摩阻力来抵抗路基变形,所以必须采用重型(大吨位)振动压路机进行碾压施工。
对双向横坡路基,先两侧后中间,先压两侧主要是不致使石块向边坡方向推移,而后压中间主要是使中间石块由于受到两侧压紧石块的限制而易于压实。
对于小半径曲线段,需从内侧向外碾压。
遵循先慢后快的原则进行,保证石块之间紧密咬合,前后相邻的两区段重叠1.0~1.5m进行压实,达到填石路堤所需的密实度。
土石混填路堤的压实可按初压、复压、终压三个阶段进行,采用先静压、再弱振、后强振的渐序加振的方式。
在填料基本整平后,用二台压路机从两侧开始向中间然后再由中间向两侧逐渐错轮碾压,且每次错轮时重叠应不少于轮宽的1/3。
初压的目的是整平和稳定路堤表层的填料,为复压创造有利条件,是压实的基础。
初压先用自重20T振动压路机静压1遍,然后弱振2遍,碾压速度控制在2.0~3.5km/h左右。
在初压(静压)的第一遍后,应对碾压后的路堤表层进行找平检查,对于局部低洼或有明显空洞、空隙处,用人工补充细料石渣、石屑平整后再进行弱振碾压。
如有个别石块凸起,应使用工具将凸起的石块凿除或打碎,以防凸起石块顶起压轮贺空,造成局部无法压实。
复压的目的是使填筑的石料密实、稳定、成型,填石路堤的密实程度取决于这一道工序。
因此必须与初压紧密衔接,边角区复压先用15T以上振动羊脚碾碾压3遍,然后再用20T振动压路机碾压3遍,碾压速度控制在2.0~4.0km/h之间,碾压频率30Hz。
复压的最终结果使石料之间的空隙充填密实,满足压实度的要求。
终压的目的是消除轮迹,最后形成平整的压实面。
终压应紧跟在复压后进行,终压也采用20T压路机以静压方式碾压1遍。
④施工质量的控制和检测方法
施工质量主要由施工工序配合质量检测进行控制。
在各个施工工序中,特别是对填料最大粒径、压实厚度、压实遍数、压实沉降差等,严格按规定要求进行控制,在施工中技术人员要详细记录每层填料的粒径,供监理随时查证。
石方路基施工质量检测指标
检查项目
检查方法和频率
一级公路
其他公路
1
压实度
层厚和碾压遍数符合要求
查施工记录
2
+10,-20
+10,-30
100
每200m测4点弯道加HY、YH两点
20
30
0.5
坡度
每200m抽查4处
中硬石料压实度质量控制标准
分区
路面底面以下深度(m)
摊铺层厚(mm)
最大粒径(mm)
孔隙率(%)
上路堤
0.80~1.50
≤400
小于层厚2/3
≯22
下路堤
>
1.50
≤500
≯24
软质石料压实度质量控制标准
≤300
≯20
由于土石混填路堤压实度的判定方法,目前国内外各种规范尚无统一的规定,根据路基的作用,即当压实层顶面稳定,不再下沉,无明显轮迹时,判定为密实状态。
因为石块本身是不能压缩的,只要石块之间大部分的缝隙已紧密靠拢,当20T以上重型压路机通过时,路堤可达到稳定不再有下沉的轮迹。
根据这一原理,我们认为沉降与压实度两个指标都能反映出施工质量的好坏,因此拟在填石路堤试验段施工中采用压实沉降差法来测定压实度。
为验证压实沉降差控制压实度的准确性,再布置个别点铺以水密法检测压实度,具体操作方法如下:
a、钢质垫块法
首先在压实的路堤上纵向布点,布点间距和位置应根据路基试验段施工平面布置图而定,检测频率为每30m检测一个断面,每个断面检测5~9点。
(施工现场布置确定草图;
B2K0+90、B2K0+120、B2K0+150、B2K0+180、B2K0+210、B2K0+240、B2K0+270、A2K0+90、A2K0+120、A2K0+150、A2K0+180、A2K0+210、A2K0+240、A2K0+270)。
在每一填筑层平整好后依图尺寸要求布好点位,用红漆做醒目标记。
在没碾压之前用水准仪测量高程,为减少误差,准备一块20×
20×
2cm的钢质垫块,放置在测点上。
然后根据上述碾压方法和要求对填石路堤填筑层进行压实,在第1遍静压和第2遍的弱振碾压后应在原测点位置再测量一次,计算碾压后各测点标高与碾压前相应测点标高的差值,即为测点的压实沉降差。
随后压路机每压一遍,就测量一次,并计算一次压实沉降差。
当压实沉降差平均值小于5mm,标准差不大于3mm,可认为路基已被压实。
b、钢球测定法
钢球测定法的布点方法和要求同钢质垫块法,在每填筑层平整好后依图尺寸要求布好点位,在选中的每个点上埋置一个钢球(Φ100mm),钢球应露出松铺面2~3cm,压路机每压一次后,测量出每个点上钢球的标高,计算碾压后各测点标高与碾压前相应测点标高的沉降差值,当钢球的沉降差平均值小于5mm,标准差不大于3mm,可认为路基已被压实。
检测频率同钢质垫块法。
由于钢球的刚度足够强,压路机的碾轮与钢球始终保持的是点接触,钢球的变形量可以忽略不计,因钢球的误差较小且沉降值较为真实的反映了路基的沉降值,可以作为判定压实度的依据,该法检测简单明确,可操作性强,所以拟采用钢球测定法。
为验证填石路堤采用压实沉降差检测压实度,能否达到路基施工规范所要求的压实度标准,所以我们拟在试验段中再局部取点铺以水密法(灌水法)检测压实度。
其水密法(灌水法)检测压实度的具体操作方法同填土路堤灌砂法检测压实度。
检测点布置和检测频率视现场情况而定。
除初测的原始标高外,应将每次测量结果和水密法(灌水法)的压实度结果进行汇总分析,便可得出该填石路堤的松铺系数和最佳压实遍数,并绘制出压实遍数与相对应的填料沉降量关系图。
c、坐标定位法
钢球测定法的布点方法和要求同钢质垫块法,在每填筑层平整好后依图尺寸要求布好点位,用全站仪测定好点位坐标,做好记录,压路机每压一次后,按坐标恢复点位,测量出点位处的的标高,计算碾压后各测点标高与碾压前相应测点标高的沉降差值,当点位沉降差平均值小于5mm,标准差不大于3mm,可认为路基已被压实。
10、试验段沉降观测技术方案
试验段因填筑高度均大于10m,可按高填方路基施工技术控制。
原地面随着填石路堤高度的不断增加,荷载也在不断的增加,所以高填方路基基底必然产生在填石重力作用下的沉降,但原地面地质结构、结构层厚度不同,其沉降值也有所不一样。
另外高路堤也难免存在自身重力或压实度不均匀等其它因素造成的沉降变形,具体沉降和变形数值,应通过埋设沉降观测监控点进行观测监控。
沉降观测原理为:
在不同的观测监控点竖直埋置一根导管(用钢管制作),导管下端设置混凝土底座,在导管内竖直放一根自由导杆,导管下端和另一混凝土底座相连并与所要观察的位置平齐,管和导杆上端伸出路面顶适当高度以便于观测。
在填筑过程中或填筑完成后,定期对各观测监控点的导杆端进行水准观察测量,记录其原始高程,通过导杆长换算,计算出各观测监控点最终沉降值。
并将最终沉降值结果进行汇总分析,为今后路面结构层施工及路基施工提供技术依据。
具体沉降观测方案另外编制上报。
11、质量保证措施
1.建立健全的质量保证体系,由技术主管负责路基试验段施工质量监控,清表后民宅基础、化粪池、水井、堡坎拆除及换填处理,做到全过程全天候控制。
2.严格按照设计文件、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004)、《公路路基施工技术规范》(JTGF10—2006)及有关规程中关于土方路基施工质量检验标准进行控制。
3.严格控制填料的质量和含水量,保证在该土的最佳含水量的允许范围内压实。
4.路基填筑时自中线向两边设置2~4%的横向排水坡,当天摊铺的填料当天及时压实,防止集水。
填料不允许过夜。
5.现场试验时,认真、及时地填写试验过程中的各类数据,以保证试验段成果的真实性、可靠性。
6.实行项目经理质量总负责,质检工程师专职监察体制。
7.实行工程质量终身负责制。
坚持“谁管生产,谁管质量;
谁施工,谁负责质量;
谁操作,谁保证质量”的质量管理原则
8.狠抓基础工作和标准化作业,推行全面质量管理。
(1)建立严格的质量管理制度,质检工程师有权行使验工计价否决权、质量问题停工权。
(2)技术人员了解设计意图及现场条件,严格按图纸施工。
(3)施工过程中,接受监理工程师的监督。
每道工序完成并经监理工程师认可后才转入下一工序施工。
(4)贯彻以自检为基础的自检、复检、专检的“三检”制度,严格现场质量检查工作,实行质量否决制。
(5)建立分级检查和验收制度,包括实施过程中的中间检查,工序质量控制。
(6)建立技术交底制度。
开工前进行总技术交底,单项工程开工前进行详细技术交底,所有技术交底必须以书面形式进行,未经技术交底,不得施工。
(7)坚持“五不施工”、“三不交接”制度。
“五不施工”即未技术交底不施工,图纸及技术要求不清楚不施工,测量桩位和资料未复核不施工,上道工序不经检查验证不施工;
“三不交接”即无自检记录不交接,未经专业人员验收合格不交接,施工记录不全不交接。
(8)工序过程实现“三检制”。
即实现自检、互检、交接检;
上道工序不合格,不准进入下道工序,确保各道工序的工程质量。
(9)隐蔽工程检查签证制。
所有隐蔽工程项目,首先由质检员进行自检,自检合格后,会同监理工程师复检,检查结果填入验收表格,双方共同签认。
(10)测量计算资料换手复核制。
测量计算资料必须经换人复核,最后提交总工程师审核后报监理工程师批准。
(11)施工过程质量检测制。
施工过程中的质量检测按“跟踪检测”、“复测”、“抽检”三级进行。
(12)仪器设备的标定制。
测量仪器、试验设备、各种仪器、仪表、计量器具必须进行标定,取得合格证书后方能使用。
仪器设备由项目部指定专人管理。
9.在施工工程中要精心组织,力创优质样板工程。
10.建立工程质量处罚机制。
11.各种厂发成材、地材及有试验要求的各种施工用料,必须在指定的实验室实验。
12.路基填土必须严格按照规范要求进行填筑,并且执行每层必检制度,每层填土经监理工程师检查确认符合要求后,方可进行上层土的填筑。
注:
本表一式肆份,施工班组两份、交底人一份、存档一份。
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