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必要时应组织专家组审查.

T梁吊装施工方案

一、工程概况

本标段在K0+673处新建桥梁1座（德里渡改桥枫竹湾大桥）；

全桥长为248.4m，桥面宽度为12m。

桥梁上部结构采用（4×

30+4×

30）m的预应力混凝土T梁，30mT梁梁高2。

0m，采用先简支后连续结构。

下部结构采用柱式墩，柱径1.6m,桥墩钻孔桩直径为1.8m；

桥台根据两侧实际地形采用柱式桥台，柱式桥台采用直径为1.8m钻孔灌注基础。

本桥桥台处设置D80型伸缩缝，4号桥墩设置D160型伸缩缝，依靠T梁梁端预留放置伸缩缝.

T梁采用50＃砼预制,中心梁高为2．0米，横隔梁间距7．20米，行车道板中梁预制宽度1。

7米，边梁预制宽度2。

05米，湿接缝宽0。

7米,主梁跨中肋厚0.2米,马蹄宽度0.5米,梁端支承段马蹄宽厦0。

5米.

全桥共8跨，每跨由5片预应力钢筋混凝土T型梁组成,全桥一共40片T梁。

L=30m边梁每片重76.6（T）、中梁每片重75.4（T）.

二、主要应用标准和规范

1中华人民共和国行业标准«

公路桥涵施工技术规范»

（JTJ041—2000）。

2中华人民共和国行业标准«

公路工程质量检验评定标准»

（土建工程）（JTJF80/1-2004）.

3中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）.

三、施工准备

1技术准备

1）熟悉和分析施工现场的地理情况，编制T梁安装施工组织设计,向施工班组进行书面的一级施工技术交底和安全技术交底.

2）选择适合地理地理的吊装方案类型、安全防护措施及安全施工救急处理预案.

3）试验及测量放样

T梁安装前要确定T梁强度不低于设计强度标准值，孔道灰浆的强度不低于30MPa,支座垫石强度不低于设计强度的100%.安装前必须检查墩、台帽及支座垫石的平面位置、高程及尺寸,校核时,应在墩台帽上画出架设安装板线、板端线及临时支座的位置，以便安装时使T梁准确就位,并报请监理工程师复核、签认。

4）正式吊装前要对施工人员进行全面的技术、操作、安全等二级技术交底,确保安装质量及人身安全。

2机具准备

1）运输设备：

轮式拖车

2）起吊设备：

预制场备有龙门吊,前场备有汽车起重机、手拉葫芦、绞车及小型门架。

3）安全设备：

安全帽、安全网、安全带、防滑鞋.

4）其他设备:

风缆、钢丝绳、锤、撬棍、电焊机等。

3材料准备

1）清理堆放T梁的预制场地,检查核实T梁的几何尺寸。

2）准备好安装T梁所需的支座、钢板、调平钢板等。

4作业条件

1）各起重设备均经相关质量技术监督局检验，特种操作驾驶员均持证上岗，汽车起重机起吊重量能达到设计起重额,钢丝绳、风缆等设备都应经过计算,其安全系数达到规定要求；

运输设备拖运能力满足拖运要求。

2）吊装人员:

吊装时必须配备专业起重指挥人员，每台吊车司机及拖车司机必须持证上岗，且有丰富的行车经验，安装工人经过专业的训练，专职安全员及技术员各要配备一人;

在正式吊装前应由技术员及安全员对安装工人及司机进行培训、技术、安全交底,做到熟悉安装、吊装过程中的每一个工作步骤,对待任何紧急事情要冷静对待，并有对应的安全紧急救援预案。

四、吊装顺序

该大桥架设方案采用从坪埔方向往彭屋方向逐跨吊装，单跨吊装T梁的操作顺序从中梁开始，由中往边对称均横进行.如图所示。

单跨T梁吊装顺序示意图（尺寸单位：

cm）

五、施工要点

1、结构连续一联上构施工顺序:

主梁预制→架梁，浇筑墩顶现浇连续段及翼板缘板、横隔板湿接缝，张拉中墩顶T梁负弯矩钢束→形成连续体系→浇筑桥面铺装层混凝土→安装人行道等附属设施→成桥.

2、预制梁采用设吊孔穿束兜梁底的吊装方法.预制梁运输、起吊过程中，应注意保持梁体的横向稳定，架设后应采取有效措施加强横向临时支撑,连接现浇连续段连接钢筋和翼缘板、横隔板接缝钢筋等,以增加梁体的稳定性和整体性。

3、桥梁架设,只有主梁间横隔板的连接和翼板湿接缝混凝土浇筑后,且达到混凝土强度设计等级的85%并采取压力扩散措施后，方可在其上运梁。

4、待墩顶现浇混凝土立方体强度达到混凝土强度设计等级的85％后，张拉连续束。

5、吊装前,对支座标高、支座型号和T梁编号进行复核,T梁吊运前应充分检查各起重设备的牢固性，必须进行超载试吊，并检验各起吊点的受力情况，以消除隐患，试吊过程中应用专人观察地锚变位情况（包括主地锚、扣索地锚、卷扬机地锚等）以及设备的运转情况、主索的垂度等。

2、吊装T梁的操作顺序从边梁开始，由边往中对称均横进行。

3、预制的T梁应按设计规定的吊点位置起吊、移动和堆运，吊运时必须注意采用必要的加固和保护措施，也可用硬夹木或角钢保护构件不受破坏.

4、吊运应缓慢进行，就位过程应特别谨慎,避免碰撞,各片梁就位时要求精确。

5、T梁在吊装过程中应采取有效措施防止梁体横向倾斜不大于3度,纵向倾斜不大于5度。

缓慢地使T梁在支座上就位.

6、吊装所有T梁过程中应加强观测工作,随时记录和分析观测成果,并对吊装设施的工作状态勤加检查,发现有异常的现象应及时采取必要的调整措施,防止发生意外事故。

7、T梁架设后应采取有效措施加强横行临时支撑.当一孔T梁吊装完毕后，必须立即进行横隔板与翼缘板间钢筋的连接及横隔板、翼板湿接缝混凝土浇筑。

混凝土施工应分两层进行，第一层浇横隔板，后再浇筑翼板，避免浇筑震捣对腹板造成损害.T梁湿接缝混凝土采用与T梁标号相同的砼。

六、施工进度及时间安排

总的施工时间计划安排在2012年9月至2013年1月之间,实际总历时施工141天，每跨六天.如第一跨计划于9月16日起吊后,于9月21日成跨。

七、吊装设备

纵向”钓鱼"

法架设主要机具

名称

单位

规格

数量

附注

主扒杆

副

吊装能力1200KN，高18米

2

人字辅助扒杆

高10M左右

1

竖立主扒杆用

卷扬机

台

牵引能力70KN、14KN减速卷扬机

起吊预制梁用

25马力双筒

移动扒秆、拖引预制梁用

油压千斤顶

1000KN

4

顶升用

螺旋千斤顶

其它工序用

链滑车

个

50KN

8

横移及其它用

轨道平车

载重800KN、带转盘

运输预制梁用

滑车

组

（55+45）cm×

4轮

吊预制梁用

30cm×

16

移动扒秆、控制平车及其它用

35cm×

1轮

25cm×

3轮

24

预制梁制动、拖引及其它用

2轮

20

导向及其它用

卡环（卸扣）

以直径2。

5cm~10cm

吊梁、移动扒秆、拖引预制梁用

钢丝绳

m

φ12。

5mm6（19）

400

φ17.0mm6（19）

1200

φ18。

100

预制梁拖引、制动用

φ22mm6（61）

2600

吊梁用

φ25mm6（61）

前风缆

φ33mm6（61）

800

后风缆

φ38.5mm6（61）

200

横移用梁

载重800KN

横移用滚轮

φ50cm×

500

40

顶梁座架

顶预制梁用

横移用铁板

块

9mm×

45mm×

1800mm

12

钢丝绳夹子

φ12mm～36mm

300

各种木料

根

包括支撑预制梁、垫千斤顶及脚手架圆木

锚碇材料

套

其它材料

防止梁倾倒及其它

其它工具

八、人员配置（11人）

技术管理人员2人：

吊装工6人：

机械管理人员1人:

预制场电工1人:

现场安全员1人：

九、总体方案

㈠　纵向“钓鱼”架设法

T梁运输采用一台自制600。

0kN无轨龙门吊起吊，运梁车运载.运梁时运梁车轮对场地道路要求较高，要求从预制场至12＃桥台中线两侧各6m范围内的路基均填筑至台帽梁顶标高,以便运梁车能平稳行进，T梁由运梁车运至桥台上，由人字扒杆和无轨龙门吊起吊，此时运梁车和无轨龙门吊相续退出。

接着由安装在跨墩台上的两付人字扒杆，配合运梁设备,以绞车相互牵吊,在梁下无支架、无导梁支托的情况下，把梁悬空吊过桥孔,再横移、落梁、就位安装。

㈡T型梁架设

1、扒杆将T型梁移至运梁小车（轮胎式运梁小车）上,采用运梁小车，将T型梁运至扒杆吊后方。

移梁前要对起重设备进行全面检查,以检验起重设备的可靠性，然后正式移梁，确保人员和设备安全。

在横移全过程中，要采取可靠防倾覆措施,做到平稳过渡、安全就位。

如遇4级以上大风时，不准安排移梁工作。

架设第二孔T型梁时,在第一孔T型梁上安设厚木板或其他有效措施作临时移梁过道。

2、T型梁架设安装

T型梁架设安装采用扒杆吊鱼法

安装工作原理：

⑴用卷扬机A吊着梁的前端，卸掉梁下的木制拖板,把卷扬机B也同样系在梁的前端。

⑵启动卷扬机B，同时放松卷扬机A使梁前移。

⑶当梁达到B点时，从梁后面设拉索D控制梁，此时应注意拉索D的控制力，用钢索B和拉索D将梁固定，将滑轮组A返回.

⑷用A、B两台卷扬机吊着梁的两端,安装就位。

3、T型梁在桥墩顶及桥台上横移定位法:

先将第一片梁和第二片梁同样用吊鱼法吊过就位。

焊上连接缝钢板。

第三片T梁采用运梁设备把预制梁从梁上运过桥孔位置，此时是在预制梁运过以后,用扒杆把梁吊起，把纵向滚移方向调换横向滚移方向.在安装好二片梁吊旁侧设置临时枕木垛，铺好横向滚移设备,把梁部在走板上，然后先把扒杆横移到需要就位的位置上,并利用扒杆起吊设备作牵引，把梁横移到临时枕木垛上后,摆正扒杆，把梁吊起，撤去横向滚移设备及临时枕木垛，进行落梁就位。

4、每架完一孔，测量校核后立即实施横隔板湿接缝作业。

并进行墩顶连接。

安装横隔板模板时，底模板采用吊拉法，侧模可设拉杆固定，拉杆可使用金属线代替。

5、人字扒杆的移动过墩：

⑴由前扒杆B卷拉钢索，使后扒杆A装到重型平车上，牵引钢索，移到前扒杆B为止。

⑵固定扒杆A底部，卷动钢丝绳，使扒杆A拉直，并拉紧控制索.

⑶从前面第二个桥墩把钢索D拉到扒杆的底部、拉紧钢索，边调整钢索C和D将扒杆B吊至前方桥墩上.

⑷把扒杆B底部固定，通过辅助扒杆拉起钢索D，使扒杆B的顶部拉起立直，拉梁控制索（双缆）则纵移完成。

⑸扒杆最初的安装准备工作与以上操作处相同。

⑹扒杆左右横移采用齿条式千斤顶起重迁移动.

6、机械工具

⑴人字扒杆用角钢焊制成,扒杆高18米分三节.节头间采用12个24mm螺丝连接（见人字扒杆示意图）。

上下节为大小头，由4根6米长80×

80×

8角钢和4×

13根60×

60×

6角钢焊制成。

中间节上下尺寸都为65cm，4根6米长80×

16根60×

6角钢焊制。

左右扒杆顶上各项留∮10，以便于安装滑车组（L=30m的T梁吊装时采用三节，扒杆高18米）.

⑵卷扬机：

卷扬机吊装是主要起重机具，施工时配备二套四台8T慢速卷扬机。

二台用于扒杆上起吊，二台用于牵引梁从预制场到桥位.

⑶滑轮组：

采用80T×

10轮,主要吊梁起重采用一种的滑轮组，共两组。

单轮滑车采用8T×

1单轮，主要作为导向，临时可以起吊作用。

滑轮组的穿法（略）.

7、钢丝绳

钢丝绳是吊装中主要设备之一，穿绕于滑车组的起重绳采用直径17。

5mm的5×

37+1钢丝绳；

人字扒杆的后缆风采用四条25mm钢丝绳；

因为前缆风吊重时没有很大拉力，所经前缆风采用22mm。

钢丝绳在使用前应作详细检查,包括钢丝绳的直径，长度，有无断丝、磨损情况等.钢丝绳在使用中不得超负荷,不能使钢丝产生错角曲折，在起重时不能急速升降运行及急刹车，以免产生巨大冲击荷载.钢丝绳末端与吊钢步环等联结时应使用骑马式.钢丝绳卡子、连拉卡子使用数量和间隔应满足要求。

为确保安全，便于起重绳的检查，可在钢丝绳最后一个卡子后面间距500mm以上，外加设一保险卡子.发现钢丝绳滑动，要全面检查,并立即采取适当措施处理。

㈢吊装数据验算

1、基本资料

预应力钢筋混凝土T型梁，跨径L=30m，边梁每片重76。

6（T）、中梁每片重75。

4（T）。

2、主要吊装设备

1）、人字扒杆二套，单件尺寸长18m,分三节拼装，中部断面尺寸65×

65cm，端部40×

40cm。

2）、起重卷扬机四部（8t）

3）、滑轮组二套（80t）

4）、钢丝绳、夹具等按要求二套。

3、人字扒杆结构验算

1）、人字扒杆受力分析（按L=30m验算）

按一幅人字扒杆吊装T梁一端计算,计算位置取T梁吊至跨中计算，扒杆受力如图4所示。

此时,滑轮组、缆风受力最大，且吊点A处T梁自重荷载为G/2=849/2=424。

5KN。

根据图中梁吊装过程中所处的位置,以及人字扒杆结构高度、缆风绳的布设位置，经过简单计算可以得出：

连接卷扬机的牵引钢丝绳与水平向的夹角为α=tan—1[（18—2.1）/15］=46。

7°

；

缆风绳与水平向的夹角为β=tan-1[（18+0。

5—2.1）/30］=28。

。

于是可得出牵引钢丝绳拉力：

F1=392。

5/sin46。

=525。

6KN；

牵引钢丝绳水平向分力：

F2=392.5/tan46。

=369.9kN；

二根缆风绳拉力F3=F2/cos28.7°

=421。

7KN,则单根缆风绳拉力为421。

7/2/cos7.9°

=212。

9KN,人字扒杆受竖向荷载N=392.5KN。

（根据人字扒杆移梁时的工作情况，单根竖向荷载也假设N=392。

5KN）

2）、滑轮组理论牵引力验算

由Q=q/a=60/0.098=612。

2KN可知:

Q〉525。

6KN，满足起重要求。

式中,Q为滑轮组理论牵引力；

q为卷扬机单根钢丝绳跑头牵引力；

a为滑轮花穿组成滑轮组荷载系数。

4、缆风绳受力验算

缆风绳采用Φ25mm钢丝绳，它能承受的最大拉力为541.6kN〉212.9kN，能够满足使用要求。

5、后缆风地锚计算：

拟采用C20砼地锚，尺寸3×

3×

2m，自重G=18×

2。

4=43.2t=432KN。

后缆风为两支成三角形夹角30°

，那么后缆风单根拉力：

432/sin30°

=864KN

864KN〉212。

9KN

6、　人字扒杆钢桅杆验算

钢桅杆计算长度l=18000mm，角钢截面积A=4×

614.3=2457.2mm2，截面回转半径ix=iy=250/2=125mm，长细比λ=l/ix=18000/125=1443，查表得:

ψx=0。

6892。

由此可以得知,梁吊装过程中钢桅整体稳定性满足要求.

人字形扒杆用角钢加工而成.其中，主杆采用80×

80mm角钢焊接而成；

平杆、斜杆均采用60×

60mm角钢，节长为6m。

跨度L=20时，采用2节,即主杆12m长；

跨度L=30时，采用3节，即主杆18m长；

采用Φ25螺丝12个连接，桅杆竖立后底宽6m.

起重系统由滑轮组、导向滑轮、卷扬机组成。

滑轮组采用14门滑轮（定、动滑轮各7门）、ø

12。

5钢丝绳花穿法联结，钢丝绳跑头通过导向滑轮连接卷扬机.卷扬机采用30kN慢速卷扬机，单头牵引力30kN,吊T梁时最大牵引力17kN.

缆风绳采用ø

12.5钢丝绳，每副人字扒杆安装前后缆风各2根，主拉背索缆风2根，由滑轮穿绕。

利用大桥桥墩系梁作为缆风绳地锚,待第一孔吊装后，利用T梁（5片一联）作为人字扒杆架后缆风地锚，采用桥墩系梁作为人字扒杆架前缆风地锚。

7、吊装时各杆件所受内力计算:

1）、刚开始起吊时（大梁前端在双杆A开始吊起时），双杆受力最大，为最不利时刻，取这时的双杆体系进行受力分析计算（后缆风锚碇点至双杆底部的水平距离为35米）,取双杆顶点A进行受力分析：

Tcos26°

56′18″—Ncos85°

=0

Tsin26°

+G/2=0

G-—-T梁自重取边梁计算：

38。

6=76.6吨，考虑到是动载，取动载系数1.20，G取值为76。

6×

1。

20=91。

92吨,按92吨进行验算。

经计算解得:

T=4。

73吨N=48。

4吨在后面的计算中将此数值乘以1。

36的安全系数则T=6。

6吨N=66。

1吨

2）、当大梁吊运至跨中时，后缆受力为最大时刻,此时进行受力分析如下：

（1）、取梁端吊点为对象:

T2=T3→2T2sin47°

23′41″=G/2→T2T3=31.3吨

（2）、取节点双杆A的顶点为对象：

T1cos26°

56′18″-NAcos85°

-T2cos46°

29′21″=0

T1sin26°

56′18″-NAsin85°

+T2sin46°

解得：

T1=27。

66吨NA=35.3吨

同理此时取节点B对象（墩上双杆标点）,可得:

NB=NAT4=T1

8、钢桁架双杆的稳定性验算：

因可能产生偏吊的现象,故双杆按单杆受力进行保守性的验算。

1）、杆件所受的总压力N：

荷载作用于双杆的压力N1=66.1吨

超生滑车组绕出的对杆件的压力N2

缆风钢丝绳的自重N3=1/2*0。

493=0。

247吨

杆件自重：

杆件顶部时N4=0杆中截面时N4=0。

75吨

故作用于双杆总压力为：

N0=N1+N2+N3+N4

顶部截面时N0=66。

0+40.9=106。

9吨

中部截面时N0=66.0+40。

9+0。

75=107。

65吨

2）、钢桁架双杆所受的弯距:

杆件顶端弯距Mmax=106.9＊10＊40=42760KN.CM

杆件中部截面上的弯距M中1/2Mmax=21380KN。

CM

3）、应力验算：

杆长18米，主肢角钢采用的是L90*90＊9mm面积A=4＊13.944=55。

77cm2

Lmax=4＊55。

776＊（40-2.52）2=313405。

4cm2

断面转动半径R=Imax/A=313405/55。

776=74。

96cm

杆的计算长度L0=1。

08*18=19.44m

长细比λ=L0/R=1944/74。

96=25。

93

钢桁架主杆的容许应力［σ］=235—0。

00668λ2=230.51MP

主杆件的净断面抵抗矩W0=1/6＊40＊402=10666。

7cm3

钢桁架主杆顶部应力

σ顶=Mmax/W0+N0/F0=（42760*103＊10—2）/（10666。

7＊10—6）+（1069*103）/（40*40＊10—4）=46.77MP＜［σ]=230.51MP

钢桁架主杆中部应力σ中=M中/φ2W0+N中/φ1F中=（21380＊103＊10-2）/（1*85333.3＊10—6）+（1076。

5*103）/（0。

5＊80＊80＊10—4）=5.87MP［σ］=230。

5MP

9、人字扒杆吊装第一孔梁体

1）、运梁车将梁运到位后，退出前车；

2）、前、后两个人字扒杆的吊勾同时起吊梁的前端，使梁离开地面，梁端水平;

3）、前面人字扒杆的吊勾进，后面人字扒杆的吊勾放松，使梁缓慢前移;

4）、梁接近前墩时（距设计位置约3m）在梁后端挂淄绳，后车退出，后面人字扒杆的吊勾移至梁端挂绳；

5）、控制淄绳使梁到纵向设计准确位置；

6）、运用手动葫芦横移梁端,使梁到达横向设计位置；

7）、调整好梁的支座并落梁到位;

8）、该孔梁铺完后，拆除后面的人字扒杆并移到前墩，开始下一孔梁体安装。

（四）、指挥信号

在起重吊装作业过程中,确保生产安全是一项十分重要的工作。

起重往往与安装工作并行推进，有赖于几方面直接配合，统一指挥,统一行动。

因此，依据一定的指挥信号,所有工作人员都认真遵守“一切行动听指挥”，步调一致，有条不紊，是保证起重吊装工作顺利进行的重要原则。

（五）、索具及起重机重机械的安全操作

（1）绳索及起重工具

Ⅰ、麻绳及钢丝绳

1、麻绳只能用于手拉（经过滑轮）吊起不太重的载荷，不能用于机动构中，起吊较重的构件，断丝的麻绳不得使用。

2、麻绳、钢丝绳均应防止在尖锐的铁件或沿地（具有砂、石屑等粗糙颗料等）拖跑拉毛、耗损。

尤其防止钢丝绳曲折硬拉形成“扭结”，引起钢丝折断.

3、使用钢丝绳时，必须检查有无毛刺断丝,防止伤手。

并同时掌握其断裂破损情况以确定是否可用,或调换新绳。

4、用于穿绕钢丝绳（或麻绳）的滑轮,轮子边沿不允许有破碎现象。

5、钢丝绳须防止锈蚀、按期涂油保养，并置放于干燥处所。

使用中的钢丝绳最少每一月至半月涂油一次，保存时，最少每半年涂油一次。

6、在操作过程中,应随时防止钢丝绳与电焊线接触。

同时亦防止钢丝绳与供电缆线

接近，以避免事故的发生。

7、钢丝绳夹数量应不少于3个，其间跑A等于6—7倍钢丝绳直径；

U型螺栓扣在钢丝绳的尾段上，钢丝绳夹底板扣在钢丝绳的工作段上,安装时应注意,不能装反，否则固定处所的强度将由正装时钢丝绳自身强度的80％—90%，降低为75％，甚至更低.

8、滑车在使用过程中,必须注意滑车轴和吊钩滚珠轴承座的润滑，润滑油采用工业凡士林或软甘油.

9、对使用的滑车，应首先检查该滑车的允许吊重量（起重能力），能否满足实际吊装所应有的安全负荷。

当标明滑车吨位时，应通过计算确定其负荷。

10、使用滑车承受重量时，禁止用手接触攀抓正运行中的钢丝绳索.十分必要时,也只能用撬棍接触钢丝绳，并不得硬撬，严防弹出伤人。

11、应注意钢丝绳的牵引方向和导向滑轮的位置是否正确，防止由于钢丝绳脱出轮槽被卡住发生事故.

12、多轮滑车的起重量是由各滑轮平均负荷的，不能以其中的一个或二个滑轮来全部承担。

13、用于钢丝绳的滑轮和卷绕钢丝绳的卷筒直径应不小于钢丝绳直径的16—30倍。

14、链式滑车（即神仙葫芦或手拉葫芦）在使作前应仔细检查，并确认：

刹车无故障,螺杆轴头上有开口销或铆钉，滑轮或链条没有损坏,链子无扭转部分，机械转动部分正常，且转动部分已经上油润滑后方可使用.

Ⅱ、卷扬机

1、每个卷扬机在使用前应安装补偿器，特别是用于主索、扣索、牵引索等的卷扬机。

其次应设置绞车的卷筒轴线应与卷绕钢丝绳的方向垂直,在设