纯电动汽车结构原理及检修.ppt
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纯电动汽车结构原理及检修.ppt
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奇瑞奇瑞M1EV纯电动汽车原理纯电动汽车原理与故障诊断与故障诊断孙大许孙大许2016中师培训中师培训M1M1纯纯电电动动车车采采用用纯纯电电力力驱驱动动系系统统,实实现现零零油油耗耗、零零排放及强动力的全新驾驶体验。
排放及强动力的全新驾驶体验。
整整车车配配备备29/40KW29/40KW永永磁磁同同步步电电机机、336V336V高高压压锂锂电电池池,采采用用自自主主研研发发的的整整车车控控制制系系统统、高高压压电电池池管管理理系系统统及及DSPDSP控控制制技技术术,采采用用固固定定速速比比减减速速器器,通通过过整整车车控控制制器器与与电电机机控控制制器器及及电电池池管管理理系系统统的的协协同同控控制制,可可实实现现整整车车较强的动力性和舒适性。
较强的动力性和舒适性。
整整车车同同时时配配备备了了ABSABS制制动动防防抱抱死死系系统统,更更好好地地保保证证了了整整车车制制动动安安全全。
整整车车系系统统各各网网络络节节点点间间通通过过CANCAN总总线线通讯,数据通信实时性强。
通讯,数据通信实时性强。
一、一、M1EVM1EV系统组成系统组成M1M1原车原车1.3L1.3L汽油发动机汽油发动机起动起动/发电机等附件发电机等附件发动机控制单元发动机控制单元ECUECU油箱油箱变速箱变速箱M1M1原车与纯电原车与纯电动车动力系统区别动车动力系统区别M1M1纯电动车纯电动车29/40KW29/40KW永磁同步电机永磁同步电机电机管理系统电机管理系统MCUMCU336V336V锂电池包锂电池包电池管理系统电池管理系统BMSBMS整车管理系统整车管理系统VMSVMS固定速比减速器固定速比减速器一、一、M1EVM1EV系统组成系统组成左前轮左前轮右前轮右前轮左后轮左后轮右后轮右后轮内燃机变速箱ECU油箱ICUABS固定速比减速器电机电机管理系统MCU逆变器VMS电池系统BMS电池本体12V蓄电池车载用电器发电机DCDC高低压转换器CANCANCANCAN高压连接高压连接机械连接机械连接系统结构图解系统结构图解常规汽油车常规汽油车纯电动车纯电动车CLM左前轮左前轮右前轮右前轮左后轮左后轮右后轮右后轮固定速比减速器12V蓄电池车载用电器DCDC高低压转换器CANCANBMSBMS电池电池电机电机VMSVMSMCUMCU系统结构图解系统结构图解VMSVMSICUICUMCUMCUBMSBMSCANCANCANCANCANCANMotorControlUnit电机控制单元电机控制单元BatteryManagementSystem电池管理系统电池管理系统VehicleManagementSystem整车控制系统整车控制系统InstrumentClusterUnitInstrumentClusterUnit仪表显示单元仪表显示单元CANCANCANCAN一、一、M1EVM1EV系统组成系统组成电动电动空调空调M1M1电动车通过电动压缩机满足用户制冷要求,通过电动车通过电动压缩机满足用户制冷要求,通过PTCPTC满足系统满足系统取暖、除霜、除雾要求。
取暖、除霜、除雾要求。
操作方法:
同常规车,操作仪表台相关按钮或旋钮即可实现;操作方法:
同常规车,操作仪表台相关按钮或旋钮即可实现;说明:
当动力电池电量较低时,优先考虑车辆动力性需求,强说明:
当动力电池电量较低时,优先考虑车辆动力性需求,强制关闭空调系统以节约电力供车辆驱动。
制关闭空调系统以节约电力供车辆驱动。
电动助电动助电动助电动助力转向力转向力转向力转向通过电动转向可以解决转向困难的问题。
通过电动转向可以解决转向困难的问题。
说明:
驾驶员无需手动控制,系统自动完成。
说明:
驾驶员无需手动控制,系统自动完成。
电动真电动真电动真电动真空助力空助力空助力空助力通过电动真空泵的作用解决了由于取消发动机引起的制动踏板过通过电动真空泵的作用解决了由于取消发动机引起的制动踏板过硬的感觉。
硬的感觉。
说明:
电动真空泵位于车辆驾驶员侧的前舱内部,当驾驶员踩下说明:
电动真空泵位于车辆驾驶员侧的前舱内部,当驾驶员踩下制动踏板时,系统根据制动压力值自动控制泵的打开与关闭。
制动踏板时,系统根据制动压力值自动控制泵的打开与关闭。
其他部件介绍其他部件介绍二、纯电动汽车的结构原理二、纯电动汽车的结构原理燃燃油油汽汽车车主主要要由由发发动动机机,底底盘盘、车车身身和和电电气气四四大大部部分分组组成成,纯纯电电动动汽汽车车的的结结构构与与燃燃油油汽汽车车相相比比,主主要要增增加加了了电电力力驱驱动动控控制制系系统统,而而取取消消了了发发动动机机,电电力力驱驱动动控控制制系系统统的的组组成成与与工工作作原原理理如如图图所所示示,它它由由电电力力驱驱动动主主模模块块、车车载电源模块和辅助模块载电源模块和辅助模块三大部分组成。
三大部分组成。
二、纯电动汽车的结构原理二、纯电动汽车的结构原理当当汽汽车车行行驶驶时时,由由蓄蓄电电池池输输出出电电能能(电电流流)通通过过控控制制器器驱驱动动电电动动机机运运转转,电电动动机机输输出出的的转转矩矩经经传传动动系系统统带带动动车车轮轮前前进进或或后后退退。
电电动动汽汽车车续续驶驶里里程程与与蓄蓄电电池池容容量量有有关关,蓄蓄电电池池容容量量受受诸诸多多因因素素限限制制。
要要提提高高一一次充电续驶里程,必须尽可能地节省蓄电池的能量。
次充电续驶里程,必须尽可能地节省蓄电池的能量。
二、纯电动汽车的结构原理二、纯电动汽车的结构原理二、纯电动汽车的结构原理二、纯电动汽车的结构原理11电力驱动主模块电力驱动主模块电力驱动主模块主要包括中央控制单元、驱动控制器、电力驱动主模块主要包括中央控制单元、驱动控制器、电机、机械传动装置和车轮等。
电机、机械传动装置和车轮等。
它的功用是将存储在蓄它的功用是将存储在蓄电池中的电能高效地转化为车轮的动能,并能够在汽车电池中的电能高效地转化为车轮的动能,并能够在汽车减速制动时,将车轮的动能转化为电能充入蓄电池。
减速制动时,将车轮的动能转化为电能充入蓄电池。
中央控制单元中央控制单元根据加速踏板和制动踏板的输入信号,向根据加速踏板和制动踏板的输入信号,向驱动控制器发出相应的控制指令,对电动机进行启动、驱动控制器发出相应的控制指令,对电动机进行启动、加速、减速、制动控制。
加速、减速、制动控制。
二、纯电动汽车的结构原理二、纯电动汽车的结构原理11电力驱动主模块电力驱动主模块驱动控制器驱动控制器是按中央控制单元的指令和电动机的速度、电流反馈是按中央控制单元的指令和电动机的速度、电流反馈信号,对电动机的速度、驱动转矩和旋转方向进行控制。
信号,对电动机的速度、驱动转矩和旋转方向进行控制。
驱动控驱动控制器必须和电动机配套使用制器必须和电动机配套使用。
电机在电动汽车中被要求承担电动和发电的双重功能电机在电动汽车中被要求承担电动和发电的双重功能,即在正常,即在正常行驶时发挥其主要的电动机功能,将电能转化为机械能;在减速行驶时发挥其主要的电动机功能,将电能转化为机械能;在减速和下坡滑行时又被要求进行发电,将车轮的惯性动能转化为电能。
和下坡滑行时又被要求进行发电,将车轮的惯性动能转化为电能。
机械传动装置是将电动机的驱动转矩传输给汽车的驱动轴,从而机械传动装置是将电动机的驱动转矩传输给汽车的驱动轴,从而带动汽车车轮行驶。
带动汽车车轮行驶。
二、纯电动汽车的结构原理二、纯电动汽车的结构原理22车载电源模块车载电源模块电源电源模块主要包括电源电源模块主要包括蓄电池电源、能量管理系统和充电蓄电池电源、能量管理系统和充电控制器等控制器等。
它的功用是向电动机提供驱动电能、监测电源。
它的功用是向电动机提供驱动电能、监测电源使用情况以及控制充电机向蓄电池充电。
使用情况以及控制充电机向蓄电池充电。
纯电动汽车的能量管理主要是指纯电动汽车的能量管理主要是指电池管理系统电池管理系统,它的主要,它的主要功用是对电动汽车用电池单体及整组进行实时监控、充放功用是对电动汽车用电池单体及整组进行实时监控、充放电、巡检、温度监测等。
电、巡检、温度监测等。
充电控制器充电控制器是把交流电转化为相应电压的直流电,并按要是把交流电转化为相应电压的直流电,并按要求控制其电流。
求控制其电流。
二、纯电动汽车的结构原理二、纯电动汽车的结构原理3.辅助模块辅助系统主要包括辅助动力源、动力转向系统、驾驶室显示操纵台和各种辅助装置等。
辅助系统除辅助动力源外,依据不同车型而不同。
辅助动力源主要由辅助电源和DC/DC功率转换器组成,其功用是供给电动汽车其它各种辅助装置所需要的动力电源,一般为12V或24V的直流低压电源,它主要给动力转向、制动力调节控制、照明、空调、电动窗门等各种辅助装置提供所需的能源。
二、纯电动汽车的结构原理二、纯电动汽车的结构原理3.3.辅助模块辅助模块动力转向系统动力转向系统为实现汽车的转弯而设置的,它由转向盘、转向器、为实现汽车的转弯而设置的,它由转向盘、转向器、转向机构和转向轮等组成。
作用在转向盘上的控制力,转向机构和转向轮等组成。
作用在转向盘上的控制力,通过转向器和转向机构使转向轮偏转一定的角度,实现通过转向器和转向机构使转向轮偏转一定的角度,实现汽车的转向。
汽车的转向。
二、纯电动汽车的结构原理二、纯电动汽车的结构原理驾驶室显示操纵台驾驶室显示操纵台类同于传统汽车驾驶室的仪表盘,不过其功能根据电动汽车类同于传统汽车驾驶室的仪表盘,不过其功能根据电动汽车驱动的控制特点有所增减,其信息指示更多地选用数字或液驱动的控制特点有所增减,其信息指示更多地选用数字或液晶屏幕显示。
晶屏幕显示。
辅助装置辅助装置主要有照明、各种声光信号装置、车载音箱设备、空调、刮主要有照明、各种声光信号装置、车载音箱设备、空调、刮水器、风窗除霜清洗器、电动门窗、电控玻璃升降器、电控水器、风窗除霜清洗器、电动门窗、电控玻璃升降器、电控后视镜调节器、电动座椅调节器、车身安全防护装置控制器后视镜调节器、电动座椅调节器、车身安全防护装置控制器等。
它们主要是为提高汽车的操控性、舒适性、安全性而设等。
它们主要是为提高汽车的操控性、舒适性、安全性而设置的,根据需要进行选用。
置的,根据需要进行选用。
三、三、驱动系统布置形式驱动系统布置形式电动汽车的驱动系统是电电动汽车的驱动系统是电动汽车的核心部分,其性动汽车的核心部分,其性能决定着电动汽车运行性能决定着电动汽车运行性能的好坏。
能的好坏。
电动汽车的驱动系统布置电动汽车的驱动系统布置取决于电机驱动系统的方取决于电机驱动系统的方式,可以有多种多样。
式,可以有多种多样。
常见的驱动系统布置形式常见的驱动系统布置形式如图所示。
如图所示。
三、三、驱动系统布置形式驱动系统布置形式
(1)
(1)传统的驱动模式。
传统的驱动模式。
图图(aa)与与传传统统汽汽车车驱驱动动系系统统的的布布置置方方式式一一致致,带带有有变变速速器器和和离离合合器器,只只是是将将发发动动机机换换成成电电动动机机,属属于于改改造造型型电电动动汽汽车车。
这这种种布布置置可可以以提提高高电电动动汽汽车车的的起起动动转转矩矩,增增加加低低速速时时电动汽车的后备功率。
电动汽车的后备功率。
三、三、驱动系统布置形式驱动系统布置形式
(2)
(2)电动机电动机-驱动桥组合式驱动模式。
驱动桥组合式驱动模式。
图图(bb)和和(cc)取取消消了了离离合合器器和和变变速速器器,但但具具有有减减速速差差速速机机构构,由由11台台电电动动机机驱驱动动两两车车轮轮旋旋转转。
优优点点是是可可以以继继续续沿沿用用当当前前发发动动机机汽汽车车中中的的动动力力传传动动装装置置,只只需需要要一一组组电电动机和逆变器。
动机和逆变器。
三、三、驱动系统布置形式驱动系统布置形式
(2)
(2)电动机电动机-驱动桥组合式驱动模式。
驱动桥组合式驱动模式。
这这种种方方式式对对电电动动机机的的要要求求较较高高,不不仅仅要要求求电电动动机机具具有有较较高高的的起起动动转转矩矩,而而且且要要求求具具有有较较大大的的后后备备功功率率,以以保保证证电电动动汽车的起动、爬坡、加速超车等动力性。
汽车的起动、爬坡、加
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- 电动汽车 结构 原理 检修