桥式起重机检修标准.docx
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桥式起重机检修标准.docx
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桥式起重机检修标准
五吨桥式天车使用维护检修标准
1.本标准内容与使用范围
1.1本标准规定了5吨天车的技术操作(使用)、维护保养和检修标准。
1.2本标准使用于炭素公司的桥式天车。
2.引用标准
本标准参考了有关设备规程部分内容。
3.桥式天车的技术操作(使用)标准。
3.1设备技术性能见表1—1
3.2操作前准备
3.2.1了解所吊重物是否超过允许重量。
3.2.2检查各需润滑是否良好。
3.2.3检查紧固螺栓有无松动,发现问题及时处理。
3.2.4送电源看是否有电,(若无电需找电工处理)。
3.2.5鸣铃空载试车,检查控制器,各限位开关及抱闸是否好用。
3.3操作注意事项
3.3.1吊重物时,应听从挂钩人员指挥,(缓吊、缓走、缓放)。
3.3.2运行中不允许打反车。
3.3.3严禁超负荷作业。
3.3.4严禁吊起重物上站人。
3.3.5不允许倾斜起吊和将天车作为拖拉工具使用。
3.3.6吊起重物时,大小车行走要注意下面行人,应鸣铃及绕开行走。
3.3.7若吊液态物及贵重物时,先轻微的起升离地面150—200毫米时稍停一下,验证制动器确实可靠后再起升。
3.3.8吊起重物或钓钩未落下时,操作人员不能随便脱离工作岗位。
3.3.9工作时,若突然停电,操作人员应把所有控制器手柄打到零位,将操作室内总开关断开并通知挂钩人员。
表1—1桥式天车技术性能
项目
名称
单位
参数
起重型式
双梁单钩
跨度
M
13.5
额定起重机
t
5
大
车
电机型号
JZR22—6
电机功率
KW
6.3
减速机型号
ZH250
车轮直径
mm
500
行走速度
m/min
125
小
车
电机型号
JZR11—6
电机功率
kw
2.2
减速机型号
L—400
车轮直径
mm
250
行走速度
m/min
42.9
卷
扬
机
电机型号
JZR42—8
电机功率
kw
13
减速机型号
JZQ500
卷筒直径
mm
∮380
提升速度
m/min
19.5
钢丝绳
规格
mm
∮13.5
型号
W6×19+1-180
3.3.10注意被吊物钢丝绳捆扎是否牢固可靠。
3.3.11重物吊起后要选好行走路线。
3.3.12设备运行时要注意各处的转运声响是否正常。
3.4工作完毕后应作到以下几点
3.4.1天车要停在指定地点。
3.4.2应检查各控制器的手柄是否打到零位。
3.4.3须将吊钩收置上放,且吊钩上不准吊着重物。
3.4.4巡视检查操作室内确认无误后,才关掉照明,断开操作室内电源总开关。
3.4.5锁上门离开工作岗位。
4.桥式天车的维护保养标准
4.1润滑制度见表1—2
表1—2桥式天车的润滑
润滑名称
需加油类
润滑制度
减速机(冬)
20—30#机械油
3个月按油标加,一年换一次
减速机(夏)
30—40#机械油
//
各轴承及润滑轮油
润滑油脂
半个月加一次
钢丝绳
//
3个月加一次
卷筒轴承
//
检修时加
各控制器轴
50#机器油
3个月加一次
4.3维护保养内容
4.3.1检查各紧固螺丝有无松动。
4.3.2检查各需润滑处润滑是否良好。
4.3.3检查各控制器及限位开关是否灵敏可靠。
4.3.4检查个抱闸的松紧程度是否适中。
4.3.5检查各电机、减速机及其它运转部分的运转响声是否正常,对以上若查出问题要及时处理。
4.4常见故障及处理方法见表1—3
5桥式天车检修标准
5.1检修周期与结构见表1—4
表1—4检修周期
检修性修
小修
中修
大修
检修周期
3个月
1年
5年
检修工时
8~16小时
48~72小时
96~120小时
检修结构DXXXZXXXZXXXZXXXZXXXD
注:
符号D—大修、Z—中修、X—小修
大修周期如有特殊情况,可用分项中修完成大修工作量。
表1—3桥式天车常见故障
部位
故障现象
故障原因
处理方法
车
轮
行走不平稳
1.轨迹不平
1.修平钢轨
2.车轮直径有差别
2.更换车轮
3.车轮磨损严重
3.同上
减速机
漏油
1.压盖螺丝松动
1.拧紧螺丝
2.机件损坏
2.修复机件
滚动轴承
运行时轴承响声大
1.轴承磨损严重
1.更换轴承
2.轴承坏
2.同上
制动器
制动不灵
1.闸皮松
1.调整闸皮
2.电磁线圈烧坏
2.更换线圈
滑
轮
轮轴磨损不转
1.润滑不良
1.搞好润滑
2.轮轴坏
2.更换轮轴
5.2检修内容及范围
5.2.1小修内容:
5.2.1.1检查减速机齿轮啮合,磨损情况,必要时更换。
5.2.1.2检修调整抱闸或更换闸皮。
5.2.1.3检查车轮踏面有无剥落、轮辐有无裂纹。
5.2.1.4检查调整处理卡机,三条腿等现象。
5.2.1.5调整轴承间隙,紧固各部螺栓。
5.2.1.6检修缓冲器和各限位开关等安全装置。
5.2.1.7检查钢丝绳的使用情况或更换。
5.2.1.8检修吊钩、滑轮、卷筒及压力轴承清洗加油。
5.2.1.9清洗齿轮联轴节,更换磨损件。
5.2.1.10检修闸轮或更换。
5.2.2中修内容:
5.2.2.1包括小修各项内容。
5.2.2.2检修清洗减速机,更换磨损的齿轮,轴承。
5.2.2.3检修更换齿轮联轴节及传动轴。
5.2.2.4修理更换车轮,轴及轴承。
5.2.2.5检修或更换抱闸及闸轮。
5.2.2.6检修卷筒更换轴承。
5.2.2.7检修桥架,驾驶室等的联接螺丝,或修焊。
5.2.2.8除锈刷漆(三年一次)。
5.2.2.9进行计划内的静、动负荷试验。
5.2.3大修内容:
5.2.3.1包括中、小修全部内容。
5.2.3.2更换减速机。
5.2.3.3更换卷筒或修复。
5.2.3.4更换吊钩及滑轮。
5.2.3.5更换各齿轮接手。
5.2.3.6更换大小车车轮。
5.2.3.7更换调整修理桥架。
5.2.3.8进行静负荷动负荷试验。
5.3检修质量标准与相修换标准:
5.3.1桥架部分:
5.3.1.1主梁上拱度为梁跨距的LK/1000,其偏差不应超过拱度的30%~10%范围.
5.3.1.2当小车处于跨中,并在额定负荷下,主梁的下挠值在水平线以下达到过LK/700时,应予以校正修复,(LK/=起重机的跨度).
5.3.1.3主梁的上拱度不应大于跨距的LK/2000,而且只允许向外侧旁弯.
5.3.1.4端梁的上拱度为大车轮轴的LK/1500,端梁的弯度不应大于车内线轴的1/200.
5.3.1.5金属结构的焊缝不得有裂纹,脱焊等缺陷,桥架上的螺栓铆钉必须牢固,铆钉松动数不应超过总数的3%,而且不得集中于一处.
5.3.1.6大车轮跨距度允差,大车架对角线允差,小车轨距距跨度允差,及腹板超伏度允差应参照本厂通用册桥式起重机通用标准.
5.3.2轨道部分:
5.3.2.1轨道的实际中心线与安装基准线的不重合度允差为6mm.
5.3.2.2大车轨道的纵向水平度不应超过轨道的1/1500,轨道宽的1/1500,但在全长程上最高与最低点相差不应大于10mm.
5.3.2.3轨道横向不水平度不应超过轨道的1/1000,轨道的不直度,应不小于车轮踏面宽度的1/15,轨道顶面波浪形高低差在一个轮距内不得大于3mm。
5.3.2.4大车轨道跨距偏差:
A当跨距小于或等于19.5米时,应不大于5mm。
B当跨距大于或等于19.5米时,应不大于7mm。
5.3.2.5小车轨道跨距偏差:
A当跨距小于或等于2.5米时,应不大于2mm。
b当跨距大于或等于2.5米时,应不大于3mm。
5.3.2.6大车轨道相对标高偏差不大于3mm。
在柱子外的其它处为15mm。
5.3.2.7小车两轨道相对标高偏差:
A当跨距小于或等于2.5米时,应不大于3mm。
b当跨距大于或等于2.5米时,应不大于5mm。
当跨距小于或等于4米时,应不大于5mm。
5.3.3车轮组:
5.3.3.1车轮端面对垂直面的偏差为车轮直径的1/400,而且只允许在上缘向外倾。
5.3.3.2主动轮和从动轮的轮距应相同,其偏差值与轨道跨距偏差相同。
5.3.3.3大车行走轮对角线的长度不应大于5mm。
5.3.3.4小车行走轮对角线的长度不应大于3mm。
5.3.3.5轮宽中心线与轮道中心线应平行,其不行度允许为车轮直径的1/1000,跨距两端的两车轮的偏斜方向应相反。
5.3.3.6同一端梁下,两车轮的轮宽中心线应在同一直线上,其偏差应不大于25mm,且应垂直于起重机纵向中心线。
5.3.3.7车轮轴距允差应符合下列要求:
A同一端梁下的车轮轴距偏差:
当轴距小于或等于3.5米时,应不大于±3mm。
当轴距大于或等于3.5米时,应不大于±4mm。
5.3.3.8无负荷起动时,四个车轮必须同时接触轨道,如发现有悬空,啃道,扭屁股现象,应设法消除。
5.3.3.9车轮上不得有裂纹,踏面上不许有超过3mm深的凹陷和压痕,踏面最大磨损量不得超过轮缘厚度的15%。
5.3.4卷筒部分:
5.3.4.1卷筒不得有裂纹,钢绳槽的最大磨损深度不宜超过卷筒名义直径的1/150。
5.3.4.2卷筒绳槽部分应光滑无毛刺。
5.3.4.3钢绳压紧装置螺栓必须齐全坚固,并应有止退装置。
5.3.5滑轮吊钩装置:
5.3.5.1滑轮修配后,应转动灵活,无扭斜和明显的轴向窜动.
5.3.5.2滑轮槽的最大磨损深度不宜大于滑轮直径的10%,滑轮周边局部残缺面积不宜大于钢绳断面积,绳槽壁厚磨损不得大于15%。
5.3.5.3吊钩应符合下列要求:
A吊钩装完,应能自由转动。
B吊钩的实际上开口度不得大于名义开口度的15%。
C用放大镜检查吊钩不得有裂纹,吊钩下部立断面,磨损深度不得超过原断面高的10%,吊钩磨损处不允许堆焊修复。
5.3.6抱闸部分:
5.3.6.1抱闸衔铁工作应平稳,衔铁行程可参考表1-5规定:
5.3.6.2闸皮与闸轮的两侧间隙应相等,其侧间隙应符合表1-6规定:
5.3.6.3闸轮的抱闸接触面积不得小于70%,见表1-1放闸时与轮的间隙为0。
4~0。
8mm。
表1-5磁铁允许冲程(单位毫米)
磁铁型号
MZD1-100
MZD1-200
MZD1-300
磁铁允许冲程
3
3.8
4.4
表1-6(单位毫米)
制动轮直径
100
200
300
500
允许间隙
0.2~0.4
0.5~0.8
0.7~1.0
1.1~1.4
5.3.6.4闸轮表面应光滑,使用后发现有深达1~1.5mm的沟痕时,应修复或更换。
制动轮壁厚磨损达30%,报废,工作时制动轮温度不应超过200℃,闸皮磨损达厚度的1/2时报废。
5.3.7钢丝绳:
5.3.7.1钢绳在卷筒上的固定必须可靠,压紧装置齐全,并应有止退装置。
5.3.7.2钢绳光滑无毛刺,无打结,扭曲现象。
5.3.7.3卷筒上最少留有两圈钢绳(最低位)。
5.3.7.4新安装钢绳应进行拉力试验。
5.3.8传动机构:
5.3.8.1提升,开闭机构齿轮磨损超过原齿厚15%时应更换。
5.3.8.2运行机构齿轮磨损超过原齿厚25%时,应更换。
5.3.8.3车轮轮缘磨损超过初始尺寸50%时更换。
同时同一起重机的两对应主动轮的直径差不应大于±0.00050(D为车轮直径)。
5.3.9主梁下挠度的应修界限见表1-7和1-8
表1-7满载的允许下挠值
跨度(米)
10.5
13.5
16.5
19.5
22.5
25.5
28.5
31.5
F载(毫米)
15
19
23.5
28
32
36.5
41
45
表1-8空载的下挠值
跨度(米)
10.5
13.5
16.5
19.5
22.5
25.5
28.5
31.5
F载(毫米)
7
9
11
13
15
17
19
21
5.3.10整体装配技术要求:
参照本厂通用分册桥式起重机检修通用技术标准。
5.4易损零件修换标准
5.4.1钢绳有下列之一者报废:
A有一股折断时。
B断成两段不允许接起来使用。
C钢绳在无腐蚀磨损情况下,每一捻距内断丝超过(表1-9)规定数值者:
表1-9钢绳允许最大断丝值
钢绳规格
6×19
6×37
6×61
18×19
断丝数不大
交绕
顺绕
交绕
顺绕
交绕
顺绕
顺绕
12
6
22
11
19
19
D钢丝绳表面表面磨损达40%能上能下时,无断丝也应报废,40%以下按表(36-10)折算报废,标准折算率随着钢绳子磨损量的增加而降低钢绳报废标准:
表1-10钢绳子报废标准折算率
钢绳磨损量(%)
10
15
20
25
30
40
报废标准折算率(%)
85
75
70
60
50
0
5.4.2减速机齿轮轴承报废标准见通用标准。
5.4.3齿轮联轴节齿轮齿厚磨损量达到原齿厚的25%更换。
5.4.4裂纹,断齿均应更换。
5.4.5起升机构齿轮齿厚磨损达原齿厚厚度15%更换。
5.4.6齿面点蚀损坏达啮合面的30%,且深度达原齿厚的10%时更换。
5.4.7车轮裂纹,轮缘厚度磨损达原厚度的50%时,均应更换。
5.4.8轮缘厚度弯曲变形达厚度的20%时,踏面厚度磨损达厚度的15%时,均应更换。
5.4.9当运行速度低于50m/分时,园度误差达1mm,当运行速度高于50m/分时,园度误差达0.5mm时,更换。
5.4.10起升,变幅机构的制动轮,裂纹,轮缘厚度磨损达原厚度的40%时,更换。
5.4.11小轴或轴孔直径磨损达原公差的5%时,更换。
5.4.12滑轮轮槽裂纹,磨损量3mm时,更换。
因磨损使轮槽底部直径减小量达钢绳直径的50%时,更换。
5.4.13卷筒裂纹,筒壁磨损达原壁厚的20%时,更换。
5.4.14吊钩裂纹,危险断面磨损达原尺寸的10%,开口度比原尺寸增加15%,扭转变形超过10度时更换。
5.4.15其它主要受力机架报废标准见通用件检修标准。
5.5试运转和验收
5.5.1空负荷试车:
5.5.1.1开始空转时,先以较小的速度进行连续运行15-20分钟。
5.5.1.2不许有冲击声和其它不正常的现象。
5.5.1.3传动轴不应有较大的振动或跳动现象,轴承温度不超过70℃。
5.5.1.4各联轴节及快速轴振动不超过1mm。
5.5.1.5制动轮振动不超过0.15mm。
5.5.1.6车轮与轨道应全部接触,不得有中啃道现象。
5.5.1.7达到上述条件后,方可负荷试盍运转。
5.5.2负荷试运转:
5.5.2.1负荷试运转将小车开至梁架中部,用吊钩吊起额定负荷,离地面约100~200毫米,停10分钟。
检查其挠度值不允许超过上述规定,且无永久变形。
5.5.2.2经过负荷试运转应完全满足空载运转的要求方可验收。
5.6预防性试验和负荷鉴定
5.6.1静负荷试验:
吊起额定负荷,使小车在桥架全长上返复运行,然后卸去负荷使小车仃止桥架中间,吊起1.25倍额定负荷,离地约100~200毫米仃10分钟卸去负荷,检查桥架无永久变形情况。
上述试验反复进行三次后,检查实际上拱度值应大于0.8/1000,最后使小车仃止在桥架中间,吊起额定负荷,检查主梁的弹性下挠值,(指标对于实际上拱值而言),不得大于跨距1/700(由实际下挠值算起)。
5.6.2动负荷试验
用1.1倍额定负荷试验,在试验中要同时开动起升机构,大车运行机构,小车运行机构中的两个机构,各机构运行动作灵敏,工作平稳可靠,性能达到设计要求,并检查限位开关和联锁,保护装置的可靠性。
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