事业单位历年考试申论归纳概括练习题之安全生产问题Word文档下载推荐.docx

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当列车通过时，火车的鸣笛声和运行声震耳欲聋。

这排民房距离铁轨最远不超过5M。

按照《铁路运输安全保护条例》规定，铁道沿线8M内不能建设房屋。

因此，多名店主认为，这些房屋建设涉嫌违法，这是造成店主死亡悲剧的一个重要原因。

广铁集团宣传部一名工作人员说，这些房屋是否为当地铁路部门所有，他还不掌握这方面的情况。

对于居民房屋与铁轨的安全距离的规定，他称还要进一步了解。

此外，该工作人员介绍，“制动失效”还不能算是事故的具体原因，具体原因还要等专家组继续调查后才能确定。

事故发生后，铁道部、广铁集团迅速启动应急预案，分别从衡阳、郴州调集事故救援列车及1000余名救援人员赶往事故发生地。

铁道部部长刘志军也迅速赶往事故现场，组织指挥救援工作。

为全力抢救伤者，郴州市调动全市医疗力量，全力进行抢救。

受伤的乘客都在第一时间被送到郴州市第四人民医院、郴州市第一人民医院和明华医院进行救治。

湖南省委、省政府对抢救事故伤员高度重视，省委书记张春贤、省长周强要求郴州市组织力量全力救治受伤人员，配合有关部门维持现场秩序，安置、分流旅客。

副省长陈肇雄连夜赶赴现场，指导救援工作，并到医院看望慰问了伤员。

郴州市第四人民医院副院长、副主任医师陈景林一边查房，一边接受了记者的采访。

他介绍说，火车相撞事故发生后，全院立刻启动突发事件医疗救治预案，迅速组织了由130多名医术精湛的医护人员组成的救治团队，全力投入救援一线，不惜一切代价抢救受伤人员的生命。

“这次火车相撞事故造成大量乘客受伤，大部分是骨折、颅脑外伤、腹部外伤和软组织挫伤，都在第一时间得到了救治。

”陈景林说。

事故给京广线行车秩序造成影响，部分列车晚点。

郴州市政府紧急调集100台大客车，协助铁路部门搞好旅客分流。

29日上午9时许，所有滞留旅客全部分流完毕。

与此同时，临时指挥部紧急采购食品、矿泉水给疏散出来的旅客，并从郴州电业局等单位调集10台发电车，若干应急照明灯、氧焊切割机、千斤顶等救援物资，配合铁路部门参与紧急救援。

铁路部门称，目前事故原因正在调查之中。

据事发时正在现场的一位铁路工作人员介绍，K9017次列车进站时本应停车靠站，但不知何故列车并没有及时停下来，而是直接冲向刚刚启动准备出站的K9063次列车，因为当时速度很快，导致K9017次列车出轨撞向K9063次列车。

2.火车还没出站，就发生了两列客车相撞的事故，这让人们对事故原因产生了极大的好奇心。

值得一提的是，当该事故发生时，铁道部部长刘志军正在外地进行行车安全检查，由此可见，行车安全事故防不胜防。

据记者调查，铁路行车安全涉及面非常广泛，根据《铁路运输安全保护条例》，在铁路线路安全方面涉及的安全检查因素有：

铁路线路两侧安全保护区、铁路的重要桥梁和隧道、跨越穿越铁路线路和站场，架设和铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施。

在铁路营运安全方面涉及到的安全因素包括：

设计、生产、维修或者进口新型的铁路机车车辆，要符合国家规定的标准，铁路运输管理信息系统及专业安全管理人员均要通过国务院铁路主管部门认定的国家安全技术标准和要求。

铁路机车车辆和自轮运转车辆的驾驶人员应当经国务院铁路主管部门测试合格后，方可上岗。

“目前事故原因正在调查中，究竟是什么原因，必须等到调查报告出来，但可以肯定的是，对此事故的调查将严格按照《铁路行车事故处理规则》进行。

”一业内法律人士6月29日向记者透露。

北京交通大学交通法研究所的张长青教授在接受《法制日报》记者专访时说，《铁路行车事故处理规则》把行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业发生冲突、脱轨，造成50人死亡和直接经济损失1000万元及以上为特别重大事故。

造成3人以上死亡、5人以上重伤和直接经济损失500万元及以上的为重大事故。

单线或双线之一线行车中断或延误本列满两小时，双线行车中断满1小时、直接经济损失100万元及以上的为大事故。

“从目前获得的信息看，郴州火车相撞事故属于重大事故。

”张长青说，重大事故的调查程序一般由铁路局调查并提出处理意见，由铁道部审查批复。

大事故由铁路局调查处理，并报铁道部备案。

重大、大事故涉及的两个铁路局意见不一致时，各自向铁道部提出事故调查处理报告，由铁道部审查裁决。

无论调查结果如何，对调查人员来讲都将从微小的细节查起，如列车司机是否处于适合开车的状态?

轨道是否清洁?

出站列车与进站列车的车速是否符合要求?

调度指令是否正确等均在调查之列。

业内法律人士告诉记者，其实平时的安全检查也是不放过小细节的，怕就怕个别检查人员一时犯懒，疏忽大意。

就在各方人士积极处理郴州火车相撞事故之时，铁道部公布了2009年调整列车运行图暨暑期临客运行图方案，新的全国铁路列车运行图将在7月1日零点开始实行。

“安全行车是调整列车运行图的首要要求，郴州火车相撞事故将警醒所有铁路职工在这次调图中要恪尽职守，防范安全隐患，即使最微小的隐患也不能放过。

对我来讲，就是确保足时休息，精精神神上岗。

”北京铁路局火车司机王刚向记者表示。

3.今年是全国“安全生产年”，6月又是我国第八个全国安全生产月。

令人痛心的是，近期一些地方接连发生较大及重大生产安全事故，给人民生命和财产造成严重损失。

安全生产工作一直受到党中央、国务院的高度重视。

然而，近年来发生的许多起安全生产事故背后的原因，绝不仅是“发展的代价”。

《半月谈》记者近期从第四届全国安全生产法制高层论坛上获悉：

目前我国安全责任事故的背后，基层人员的渎职问题比较普遍。

最高人民检察院渎职侵权检察厅副厅长宋寒松在该论坛上透露：

2007年7月至2009年3月，全国检察机关参与重大生产安全责任事故调查3466件。

立案查办涉嫌渎职等职务犯罪案件1371人，其中玩忽职守1141人。

有科以下干部515人，科级干部331人，处级干部48人。

一系列数字背后是令人心痛的事实：

每起安全生产事故中，都导致了一条条鲜活的生命逝去、一个个家庭陷入悲痛甚至生存危机。

然而，人们在心痛之中更需要警惕和思考的，是大量基层安监人员严重的渎职行为——这仿佛一个不知何时会爆炸的炸弹，随时威胁着劳动者的生命安全。

宋寒松分析，重大责任事故渎职人员多集中在基层：

科级以下基层行政执法和监管部门占立案数的37.56%，这说明一些直接负责安全生产监督管理执法人员滥用职权、玩忽职守，造成了严重的危害后果。

“几乎每起重大责任事故背后都存在国家机关工作人员的渎职问题，涉及了行政管理、行业管理、生产安全执法和监管的主要环节。

其中基层政府和煤炭生产主管部门人员占31.58%，安全生产和煤矿安全监察部门人员占25.31%。

”

相关人员对不安全生产的纵容甚至参与，是重大安全生产事故多发的主要原因。

“调查中我们发现，相关职能部门的部分执法人员甚至与不法业主沆瀣一气，大搞权钱交易，成了非法开采、生产的保护伞。

”宋寒松说。

4.思想认识，这个看似抽象的概念，却对安全生产一直产生着重大影响。

一是“保帽子”意识。

安监部门领导任免权在同级政府，处理安全生产违法事宜时不得不看政府领导脸色行事，该严的严不起来，该落实的落实不下去，遇到碰硬的事往往绕开法律规定处理。

二是“保饭碗”意识。

因行政经费、人员工资等都由同级财政负担，有些地方的预算随意性很大，有时就靠领导一句话。

因涉及每个安监人员的切身利益，基层安监部门的负责人在行政执法时有所顾忌。

三是“保形象”意识。

现在各部门都要进行民主考核评比，而执法部门难免得罪一些服务对象，执法越严格得罪的人越多，年终考核也就容易受到影响。

如果列为末位，领导班子会被纪检监察、组织等部门诫勉谈话，主要领导会被就地免职。

5.作为基层的安全生产监管人员，陕西省汉中市安监局综合科干部夏钧的观点很有代表性。

他认为，当前在地方政府领导存在一些认识误区：

急于出政绩，对企业进行无原则“保护”，包容和谅解其安全生产违法行为。

比如提出“先发展后规范”的企业发展政策，盲目攀比企业发展数量和规模，一些小规模企业无法完成技术改造，安全生产基本条件差，却仍然急于投入生产，为事故埋下隐患。

比如明确提出只要“不出大的事故，不影响大的问题”，相关执法部门必须要为企业的发展“保驾护航”，一些地方甚至超出法律原则出台一些“优惠政策”，对基层执法工作加以限制和约束。

夏钧以某县水泥厂为例。

这个原本的“包袱”企业改制后被外地客商整体收购。

该县政府领导高度重视，成立了专门的工作协调机构对其“重点保护”，甚至技改时要所有部门都想方设法“开绿灯”。

结果，该企业技改项目不经任何部门批准就投入建设，施工过程中多次发生安全事故，多次造成人员死亡。

当地安监部门介入调查处理过程时，县政府领导多次直接或通过多种渠道进行干预、说情，阻挠执法，令安监渎职有恃无恐。

一个亟待引起重视的现象是，目前安监渎职行为绝大多数得以逍遥法外。

有关人士指出，现有体制安排导致检察机关对责任事故中渎职犯罪现象查处难，对安监人员以渎职行为与捞取政绩官员的“二人转”行为未形成有效的法律震慑。

6.广东省检察院反渎职侵权局曾专门就责任事故背后渎职犯罪的情况进行调研，发现当前对此类案件的查处、判决存在“三少”的特点：

一是检察机关对事故介入调查总量少。

2005年至2008年初全省检察机关介入调查的事故145起，仅占全省事故总数的0.07%。

二是检察机关在查处此类犯罪刑事追究少，不起诉率达到45%。

三是判处实刑少。

江西省南昌市人民检察院副检察长刘莉芬分析，当前对安全事故的渎职行为查处力度不够，原因是事故调查组把工作重点放在了查明事故原因、应对新闻媒体、做好死伤者的善后安抚等。

事故发生后，先到场的往往是公安、安监等部门，检察机关介入的滞后性影响了对渎职行为的查处。

“案件移送制度”在各行政部门难以落实，与检察机关联系减少，信息通报渠道不畅。

广东省检察院反渎局指出，一些一线办案同志反映，行政执法领域机构众多、职能交叉现象突出，要厘清责任很不容易。

而一些行政监管部门对事故安全隐患往往是罚款了事，这种“罚款经济”获得的是部门集体利益，当个别人要为此承担刑事责任时，利益部门必然进行干涉，检察机关因此可能面对来自几个行政职能部门的共同抵触。

此外，一些监管部门采用貌似合法的形式，将监管权力层层下放，有的甚至下放直到街道、村委会。

而这些基层组织受到执法能力、执法条件以及人员素质等因素的影响，往往使监管责任得不到有效落实。

如村委会中的监管人员，不能行使相应的权力，但承担了监管失职的风险。

因为村委会不属于国家行政机关，检察机关也难以介入。

7.据《人民日报》2009年6月22日报道，19日至20日，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在河北省唐山、秦皇岛考察。

他深入工厂企业、港口码头、人力资源市场及采煤沉陷区、危旧平房改造区，看望慰问干部群众，就经济运行和民生问题进行调研。

他强调，我国经济正处在平稳回升的关键时期，要坚定不移地继续实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，全面贯彻落实好应对国际金融危机的一揽子计划。

必须在保持经济平稳较快增长中重视结构调整，把握好结构调整的力度、节奏和方式，实现国民经济的又好又快发展。

考察期间，温家宝总理两次语重心长地提到“不能马虎”，既是对做好相关安全工作地温馨提醒，又是对进一步做好安全工作的明确要求，彰显了总理民生为本，确保人民群众生命财产安全的为民情怀。

19日上午，温家宝首先来到制造高速动车组的北车集团唐山轨道客车有限公司，考察了动车组铝合金车体生产线和总装配厂。

温家宝登上一辆动车组车头，在狭窄的空间里蹲下身来仔细观看工人们连接控制线。

一位女工告诉总理，一个动车组有10万根控制线需要连接。

温家宝听后说，每一根线都关系着安全，不能有一点马虎。

温家宝来到蒙牛乳业（唐山>

有限公司，考察了超高温无菌灌装生产线和仓储中心。

他特意来到产品检验室，仔细察看产品检验过程。

公司负责人告诉总理，他们投资5000万元专门建立了检验室。

温家宝说，奶制品的质量关系着千家万户包括几亿孩子的健康。

奶制品出口还关系世界其他国家人民的健康。

要让孩子们喝上安全的奶，要让家长们放心，不能有丝毫马虎。

安全生产和食品加工业连接工业、农业和群众生活。

特别是食品质量方面，无论是国内群众，还是国际市场对食品质量要求都越来越高。

食品工业每一个环节都不能出问题。

一次质量事故就能影响一个产业的信誉，但要挽回信誉却需要千万倍的付出。

必须兢兢业业、一丝不苟地做好本职工作。

要充分认识食品工业、食品质量和安全的重要性，埋头苦干、艰苦奋斗，重新起步，用过硬的产品质量，在国内外赢得信誉。

安全生产和食品安全问题又是民生问题。

改善民生一直是温家宝总理关心的大事。

群众冷暖就是国家大事，政府要把群众的冷暖时刻挂在心上。

无论是应对国际金融危机，还是进一步发展经济，目的只有一个，就是要让人民群众过上好生活。

用温总理的话来说，民生问题“不能马虎”。

8.国资委发布了《中央企业安全生产监督管理暂行办法》，办法规定，授权董事会对经理层人员进行经营业绩考核的中央企业，董事会应当将安全生产工作纳入经理层人员年度经营业绩考核，与绩效薪金挂钩。

该办法自2008年9月1日起施行。

《办法》规定央企安全生产工作的报告制度：

境内发生较大及以上生产安全事故，中央企业应当编制生产安全事故快报，迅速报告。

事故现场负责人应当立即向本单位负责人报告，单位负责人接到报告后，应当于1小时内向上一级单位负责人报告。

以后逐级报告至国资委，且每级时间间隔不得超过2小时。

境内因为生产安全事故引发的特别重大、重大突发公共事件，中央企业接到报告后应当立即向国资委报告。

境外发生生产安全死亡事故，中央企业接到报告后应当立即向国资委报告。

《办法》同时规定了安全生产监督管理与奖惩办法：

中央企业半年内连续发生重大以上生产安全事故，国资委除依据有关规定落实对有关责任单位和责任人的处理外，对中央企业予以通报批评，对其主要负责人进行诫勉谈话。

国资委配合有关部门对中央企业安全生产违法行为的举报进行调查，或者责成有关单位进行调查，依照干部管理权限对有关责任人予以处理。

国资委根据中央企业考核期内发生的生产安全责任事故认定情况，对中央企业负责人经营业绩考核结果进行降级或者降分处理。

对未严格按照国家和行业有关规定足额提取安全生产费用的中央企业，国资委从企业负责人业绩考核的业绩利润中予以扣减，并予以降分处理。

授权董事会对经理层人员进行经营业绩考核的中央企业，董事会应当将安全生产工作纳入经理层人员年度经营业绩考核，与绩效薪金挂钩，并比照本办法的安全生产业绩考核规定执行。

董事会对经理层的安全生产业绩考核情况纳入国资委对董事会的考核评价内容。

对董事会未有效履行监督、考核安全生产职能，企业发生特别重大责任事故并造成严重社会影响的，国资委对董事会予以调整，对有关董事予以解聘。

中央企业负责人年度经营业绩考核中因安全生产问题受到降级处理的，取消其参加该考核年度国资委组织或者参与组织的评优、评先活动资格。

9.近些年来，在党中央、国务院的正确领导下，经过各方面努力，全国安全生产状况呈现出总体平稳、趋于好转的态势，但事故总量仍然过大，重特大事故仍然时有发生，安全生产形势仍然相当严峻。

2008年第三季度以来，全国连续发生几起特别重大事故，损失惨重，影响恶劣，教训深刻。

用科学发展观审视思考，安全生产事故发生的主要原因是：

少数地方、部门和单位没有树立正确的政绩观，经济发展方式没有根本转变。

没有建立起良好的安全生产法治环境与秩序。

党风、政风及干部作风不实不正。

管理和技术落后，“三违”现象严重，等等。

搞好安全生产，实现安全发展，必须按照中央的要求，把科学发展观真正落实到安全生产领域的各个方面和环节，抓住工作重点，采取切实可行措施，务求取得实效。

深入开展重点行业领域的安全生产专项整治及隐患排查治理工作。

要抓住煤矿这一“重中之重”，强力推进瓦斯治理、整顿关闭、管理强矿，有效防范事故发生。

围绕治乱、治散、治小、治差，搞好金属与非金属矿山安全，尤其是尾矿库安全的专项整治，深化重点行业（领域>

的安全专项整治，取缔关闭各类非法的小厂、小矿和小经营点。

持之以恒地强化隐患排查治理，加强对重大危险源的监控。

加强企业的安全管理和政府及部门的安全监管。

企业在落实法定代表人负责制的基础上，要层层建立安全责任体系，依法履行安全生产责任，加强企业内部管理，搞好安全生产工作。

地方政府及有关部门应落实行政首长和部门首长负责制，搞好安全监管，把住安全许可、项目安全评价、设计审查和竣工验收等关口，从源头上解决问题。

大力推进安全技术创新与进步。

全面落实“十一五”安全生产科技规划，加强安全生产领域的科技创新与进步，搞好产、学、研结合，推进原始创新、消化创新，搞好科研成果的转化与应用。

加强安全技术改造，淘汰落后的技术装备，提高企业安全科技含量，提升本质安全水平。

促使安全生产走上法治轨道。

加强立法工作，健全完善法律法规体系和规程标准体系，做到有法可依、有规可守、有标可循。

推进安全生产普法工作，让安全生产法律法规进城市、进农村、进企业、进社区。

强化执法工作，严厉打击非法违规建设、生产、经营行为，严厉打击谎报、瞒报事故和逃匿行为，依法严肃查处各类事故，加大责任追究力度。

加强安全生产宣传教育和培训工作。

加大安全生产法律法规、方针政策、工作部署、典型经验的宣传和对典型事故案例的曝光，营造舆论氛围。

采取有力措施，增强企业负责人、管理人员、员工的安全意识。

全面加强安全培训工作，提高全民尤其是从业人员的安全素质。

加强安全生产应急管理。

抓好预案体系建设，做到政府预案、企业预案与总体预案、专项预案、具体预案相配套、相衔接，并确保预案质量。

抓好应急法规标准体系建设、应急救援队伍体系建设、信息平台体系建设、应急管理指挥体系建设。

加强队伍建设，推进安全监管体制、机制、手段、方法创新，提高工作效率，强化安全监管监察队伍建设，提高履职能力，等等。

10.近日，国家安监总局有关负责人在接受记者采访时强调：

不少人认为，金融危机情况下，企业生产下滑，道路运输量下降，整个安全生产状况会比较乐观，其实这是一种误读误解。

金融危机条件下，安全生产面临的形势恰恰可能更加严峻，新的一年我国安全生产将面临更加严峻和复杂的局面。

这位负责人解释说，受国际金融危机严重影响和冲击，经济发展面临着严峻形势，而经济发展速度相对放缓，给安全生产带来了一些新情况、新课题和新挑战。

首先是，因为企业效益下滑，一些单位可能不再增加安全投入，甚至原本应该投入的安全资金也可能减少，一些安全技术改造项目可能会被推迟，一些需要治理的安全隐患可能会因资金问题而搁置或延迟。

其次，各级政府为拉动内需保增长而加大投入，基本建设规模扩大，在安全准入把关不严的情况下，有可能造成新的安全隐患。

再次，各地鼓励返乡的农民工自主创业，小型生产经营厂点必然会增多，小厂点小作坊安全基础较差，安全监管的难度必然增大。

特别是在金融危机严重、经济十分脆弱的形势下，如果安全生产形势出现大的波动，重特大事故多发，必将给我国经济发展、社会稳定等带来严重影响。

国家安监总局负责人还强调说，在看到上述问题的同时，还要看到，安全生产领域原有的深层次矛盾问题尚未从根本上解决，影响安全发展的诸多体制性、结构性因素仍然存在。

比如，乡镇安全监管机构还不够健全，应急救援、安全科技等支撑体系还不完善。

采掘业、制造业等传统和基础产业中，落后生产能力所占比重还比较大。

煤矿等高危行业的安全生产安全基础还比较薄弱等问题。

所有这些新老问题交织在一起，使得新的一年我国安全生产将面临更加严峻和复杂的局面。

这位负责人认为，党中央、国务院对安全生产工作的高度重视，是破解难题的最大动力。

安监总局提出，坚持近期与远期、治标与治本、预防与查处相结合，深入开展“安全生产年”活动，开展“三项行动”，加强“三项建设”，把事故总量压下来，把重特大事故压下来，把伤残人数压下来。

这位负责人强调，为加强地方人民政府对安全生产工作的领导并落实责任，要突出做好安全生产控制考核指标的分解和落实工作。

近日，将向社会公布2008年度全国各省区市安全生产控制考核指标的落实情况，以接受社会的监督。

今年，要进一步完善控制考核指标体系，建立考核奖惩制度，做到月通报、季发布、年考核，真正把安全生产责任落到实处。

（二>

申论要求

一、根据材料1、2的主要内容，对郴州火车相撞的事件经过进行简要概述。

要求：

紧扣给定资料，概述全面，条理清楚，300字左右。

二、简要分析材料7中温总理就应对金融危机问题在唐山、秦皇岛考察期间的讲话中“不能马虎”的含义。

观点明确，分析恰当，200字左右。

三、根据背景材料，简要概括我国安全生产出现基层人员渎职问题的主要原因。

概述全面、条理清楚，语言流畅，不超过300字。

四、根据背景材料，简要概括材料中提出的在受到金融危机冲击的情况下，保障我国安全生产的基本方针政策。

概述全面，简明扼要，语言流畅，300字左右。

（三>

参考答案与思路点拨

参考答案（282字>

：

2009年6月29日凌晨，K9017次客车在郴州与K9063次客车发生侧向冲突，造成K9063脱轨，K9017颠覆，并压垮下行线左侧民房。

事故共造成3人死亡，其中旅客2人，居民1人，受伤63人。

事故发生后，铁道部启动应急预案，调集救援列车及救援人员赶往事故发生地，组织指挥救援工作。

郴州市有关部门全力进行抢救受伤乘客，配合有关部门维持现场秩序，安置、分流旅客。

郴州市人民医院立刻启动突发事件医疗救治预案，迅速组织了救治团队，全力投入救援一线，抢救受伤人员的生命。

郴州市政府协助铁路部门搞好旅客分流，临时指挥部紧急采购食品、矿泉水给疏散出来的旅客，并从郴州电业局等单位调集救援物资，配合铁路部门参与紧急救援。

思路点拨：

本题属于概括资料信息题，具体为概括事件经过。

作答基本信息点为事故发生时间、地点、伤亡情况、应急处理措施和善后措施，基本结构和写作要求与概括类试卷相同，可结合实际情况进行概括。

参考答案（